1、機(jī)場規(guī)劃設(shè)計說明書姓名：班級：學(xué)號：指導(dǎo)老師：（一）機(jī)場業(yè)務(wù)量預(yù)測計算在進(jìn)行機(jī)場規(guī)劃和設(shè)計時，首先要對機(jī)場未來客運(yùn)量，郵貨運(yùn)量等航空業(yè) 務(wù)量做出預(yù)測，然后根據(jù)預(yù)測結(jié)果確定機(jī)場所需各項(xiàng)設(shè)施，它們的規(guī)模和等級, 合理的分期建設(shè)。機(jī)場航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測方法有很多種，比如專家判斷法、類 比法、趨勢外推法、計量經(jīng)濟(jì)法、市場分析法等等。鑒于目前所掌握的數(shù)據(jù)， 采用趨勢外推法比較合理。趨勢外推法用于短期預(yù)測，比較適合本次課程設(shè)計。 以下采用趨勢外推法中的回歸分析法。1 .客運(yùn)量先嘗試直線模型y a bx年份xy （萬人）xy2009-2750-150045625002010-1780-780160840020

2、121850850172250020132950190049025002014311003300r 91210000n=544303770194005900為簡化計算，取2011年的x =0 （這樣x的代數(shù)和較小） 客運(yùn)量每年增加64.651萬人計算相關(guān)系數(shù)r的值再嘗試指數(shù)曲線模型y abx,兩邊取對數(shù)，令log y y、log a a、log b b,代入得年份xy （萬人）y (logy)xy2009-27502.87506-5.7501248.265972010-17802.89209-2.8920918.3641820121850 12.929422.9294218.581502013

3、29502.977725.9554448.866822014311003.041399.1241799.25005443014.715689.366821943.32853客運(yùn)量每年增加b 1 0.075 7.5% 計算相關(guān)系數(shù)r的值比用直線模型得出的0.9426大，這說明用指數(shù)曲線模型計算較精確所以，機(jī)場年客運(yùn)量計算公式為y 840.212 1.075x萬人。預(yù)測2020年的客運(yùn)量y 840.212 1.0759 1610.886 萬人2,貨運(yùn)量同理，貨運(yùn)量的推算我們也使用指數(shù)曲線模型，原因同客運(yùn)量的計算，因?yàn)?它的相關(guān)系數(shù)比直線模型高，這里不再贅述比較。年份xy （萬噸）y (logy)x

4、y2009-2161.20412-2.4082341.449902010-1201.30103-1.3010311.69268201212511.397941.3979411.9542420132311.491362.9827242.2241620143401.602064.8061892.566601326.996515.47758199.88758貨運(yùn)量每年增加b 1 0.187 18.7%所以，機(jī)場年貨運(yùn)量計算公式為 y 22.628 1.187x萬噸。預(yù)測2020年的貨運(yùn)量9y 22.628 1.187105.853 萬噸（二）機(jī)型選擇與組合、高峰小時起降架次（1）客運(yùn)量機(jī)種機(jī)型國內(nèi)國

5、b示機(jī)種比例滿客率機(jī)種比例滿客率中型（140座）b737、md825080%070%由（220座）b757 b767、a3103025巨型（310座）b747-sp、md112075到2020年，機(jī)場年客運(yùn)量為國內(nèi)約 1286萬人，國外約324萬人1,平均客座數(shù)國內(nèi)(140 0.50 220 0.30 310 0.20) 0.80 158.4座國際(220 0.25 310 0.75)0.70 201.25 座2 .飛機(jī)起降架次國內(nèi) 12860000 158.4 81187 架次國際 3240000 201.25 16100架次共計 81187 16100 97287 架次3 .各種飛機(jī)年起降

6、架次2020年各種飛機(jī)起降架次機(jī)種口型巨型航班類別國內(nèi)國際國內(nèi)國際國內(nèi)國際機(jī)種比例50%030%25%20%75%起降架次4059402435640251623712075405942838128312共計97287次經(jīng)過分析和推算，2020年高峰小時客運(yùn)量為年客運(yùn)量的0.038%1 .高峰小時客運(yùn)量：國內(nèi) 12860000 0.038% 4887 人國際 3240000 0.038% 1232人2 .高峰小時飛機(jī)起降架次高峰小時飛機(jī)起降架次機(jī)種巨型航班類別國內(nèi)國際國內(nèi)國際國內(nèi)國際年飛機(jī)起降架 次4059402435640251623712075高峰小時起降 架次（年起降架次 0.038%）1

7、5.409.31.56.24.615.410.810.8共計37.0架次（2）貨運(yùn)量機(jī)種玉內(nèi)玉際機(jī)種比例滿載率機(jī)種比例滿載率中型（30噸）5090%080%由（60噸）50100到2020年，機(jī)場年貨運(yùn)量為國內(nèi)86萬噸，國外20萬噸1.平均貨運(yùn)數(shù)國內(nèi)（30 0.50 60 0.50） 0.90 40.5 噸國際 （60 1.00） 0.80 48 噸3 .飛機(jī)起降架次國內(nèi) 860000 40.5 21235架次國際 200000 48 4167架次共計 21235 4167 25302 家次3高峰小時飛機(jī)起降架次國內(nèi) 21235 0.038% 8.1 架次國際 4167 0.038% 1.6架

8、次共計 8.1 1.6 9.7架次綜上所述，高峰小時客運(yùn)貨運(yùn)飛機(jī)起降架次共計37.0 9.7 46.7架次。（三）飛行區(qū)設(shè)計說明該機(jī)場主要經(jīng)營國內(nèi)航空業(yè)務(wù)，但是最近幾年來國際客運(yùn)及貨運(yùn)量也在不斷 提升。該機(jī)場地處長三角地區(qū)，是省航空分公司駐地機(jī)場?？紤]到今后的機(jī)場 業(yè)務(wù)還會不斷擴(kuò)展，將機(jī)場定位為干線機(jī)場，主業(yè)務(wù)是對省內(nèi)，同時兼容一些 國際航線，畢竟長三角地區(qū)大城市比較多，需要更多的對外交流機(jī)會。機(jī)場需 要起降的最大型號飛機(jī)是 b747-sp和md11而且機(jī)場年起降架次比較多，需要飛 行區(qū)的設(shè)施較為完善和高級，所以飛行區(qū)等級定位4e.1.升降帶升降帶由跑道、停止道和土質(zhì)地區(qū)組成。(1) 1) 跑

9、道根據(jù)b747-sp這類巨型客機(jī)的對跑道的要求，保證它們在飛機(jī)質(zhì)量較大、氣溫較高、氣壓較低、無風(fēng)、逆坡起飛、順坡著陸以及駕駛不夠準(zhǔn)確等不利條件下起飛著陸安全，比較正常起飛所需跑道長度，起飛出現(xiàn)一發(fā)故障所需跑道長度，以及著陸所需跑道長度，取最大值來決定跑道長度。跑道長度：lc 3300m跑道入口設(shè)置防吹坪，長度為 50m,寬度為45m跑道最小寬度為45nl適當(dāng) 放寬一些寬度，跑道寬度：60m道肩寬度：1.5m(2) 停止道跑道長度較長，且機(jī)場處于長三角地區(qū)，地皮稀缺，征地不易，所以決定不設(shè)置停止道。(3) 升降帶及土質(zhì)地區(qū)：自跑道向外延伸60m,跑道兩側(cè)土質(zhì)地區(qū)做到土地平整且壓實(shí)，自跑道中線算

10、起每側(cè)寬度為75m,坡度不宜過大，一般定為 3%,向外側(cè)排水；跑道兩端升降帶 在臨近跑道端30m 內(nèi)區(qū)域要鋪設(shè)道面，縱坡盡量與跑道端部相同。自跑道中線算起兩側(cè)60m內(nèi)不準(zhǔn)有固定物體，升降帶每側(cè)最小寬度150m2. 跑道端安全區(qū)域設(shè)在升降帶兩端，向外延伸200m,自跑道中線算起每側(cè)寬度60m,做到平整壓 實(shí)，不能有影響飛機(jī)飛行安全的障礙物。3. 凈空道凈空道長度設(shè)置為600m,自跑道中線算起每側(cè)寬度75ml坡面坡度控制在 1%以內(nèi)。4. 滑行道滑行道道面寬度=最大主起落架外輪外側(cè)的間距+2 主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距。按規(guī)定 4e飛行區(qū)需要的滑行道最小寬度是23m本機(jī)場滑行道道面寬度

11、定為25m?；械罃?shù)量和位置：在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2 到 3 條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪，平行滑行道數(shù)量設(shè)置為 2 條。滑行道間距要求：滑行道中線與跑道中線的最小間距=1/2翼展 +1/2 升降帶寬度=33m+150m=183m滑行道中線與滑行道中線最小間距=1.2翼展 +3m=1.2 66m 3m=82.2m滑行道中線至固定物體最小間距=0.7翼展 +3m=0.766m+3m=49.2m滑行道的彎道中線半徑：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距離：2500m(四)客、貨站坪尺寸及機(jī)位分布1 .站坪的基本布局站坪布局和航站樓布局綜合考慮，飛機(jī)在航站樓前以

12、單廊道的指廊式集結(jié)， 旅客通過登機(jī)橋等級2 .站坪的平面尺寸站坪的機(jī)位數(shù)量客機(jī)機(jī)位(1)確定參數(shù)值飛機(jī)出發(fā)或到達(dá)的架次占飛機(jī)起降總架次的0.65倍機(jī)位利用系數(shù)u 0.6國內(nèi)飛機(jī)占用機(jī)位時間 h):中型0.75、大型0.9、巨型1.1國際飛機(jī)占用機(jī)位時間t(h):大型1.1、巨型1.4(2)停機(jī)機(jī)位數(shù)量計算，0.65(15.4 0.75 0)中型 n1 12.5,取n1 13機(jī)包0.6大型 n2 0.65(9.3 0.9 1.5 1.1) 10.8,取 電 11 機(jī)位0.60.65(6.2 1.1 4.6 1.4)巨型 n3 14.4 ,取n3 15機(jī)位0.6共計n 39個客機(jī)機(jī)位貨機(jī)機(jī)位0.6

13、5(4.1 0.75 0)中型n1 3.3,取n1 3機(jī)位0.60.65(4.1 0.9 1.6 1.1)大型 n2 5.9,取電6機(jī)包0.6共計n 9個貨機(jī)機(jī)位3 .凈距要求按照飛行區(qū)等級4e的標(biāo)準(zhǔn)，停放飛機(jī)距機(jī)位滑行通道中線 43ml距機(jī)位滑行 通道外的滑行道中線最少為47.5m;停放飛機(jī)距鄰近停放飛機(jī)及建筑物 8nl 4.飛機(jī)停放方式：機(jī)身垂直于航站樓向內(nèi)。(五)導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置1 .無方向性信標(biāo)臺ndb(測相對方向角)在航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)及檢查點(diǎn)和空中走廊進(jìn)出口設(shè)置；保證復(fù)雜氣象飛行的遠(yuǎn)近無方向性信標(biāo)臺，設(shè)置在跑道中線的延長線上，遠(yuǎn)的距跑道端7200ml近的距跑道端 1050n2 .全向信標(biāo)臺vo

14、r(|導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場著陸)在遠(yuǎn)離航站樓的跑道的一側(cè)設(shè)置機(jī)場全向信標(biāo)臺，距跑道中線300m;跑道東西兩端外延長6000m各設(shè)置一個航線全向信標(biāo)臺。3 .測距臺dme不斷為飛機(jī)提供距離信息)每個全向信標(biāo)臺邊都設(shè)置一個測距臺。4 .精密進(jìn)近雷達(dá)站par（!過雷達(dá)反饋飛機(jī)位置）設(shè)置在跑道中部遠(yuǎn)離航站樓的一側(cè)，距離跑道中線180m。5 . 儀表著陸系統(tǒng)ils （在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場）跑道的西往東為主要著陸方向，所以跑道的西端為入口，東端為出口。（1 ）航向臺（llz）設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道終端300m.（2） 下滑臺（ gp）設(shè)置在跑道著陸端內(nèi)跑道的一側(cè)， 距離跑道中

15、心線120m， 距離跑道入口縱向距里 300m.（3） 指點(diǎn)信標(biāo)臺內(nèi)中外三個指點(diǎn)信標(biāo)臺，分別設(shè)置在跑道中線延長線上距入口 200m,1200m,7200m勺地方。（六）航站樓面積計算及功能分布1. 航站樓面積計算高峰小時客運(yùn)量國內(nèi)4887人、國際1232人。建筑面積配置標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)24m2/人、國際32m2/人。國內(nèi)航站樓面積4887 24117288m2 ，取120000m2國際航站樓面積1232 3239424m2 ，取40000m2共計160000m22. 航站樓功能分布 航站樓設(shè)置為兩層。 第一層外部聯(lián)接地面交通設(shè)施，有上、下汽車的車道邊及公共汽車站和地鐵站；還有辦理行李提取的設(shè)施。對于

16、靠近國際航班的站坪機(jī)位的那部分，可以設(shè)置海關(guān)、動植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、邊防移民檢查的柜臺。第二層要布置聯(lián)接飛行的設(shè)施。比如靠近飛機(jī)機(jī)位的候機(jī)室貨其他場所，還有連接登機(jī)橋的出口閘門或自動門，中轉(zhuǎn)旅客辦理手續(xù)，候機(jī)的場所。還要設(shè)置登機(jī)前的準(zhǔn)備程序和安全保障措施，比如旅客辦票、安排座位、托運(yùn)行李的柜臺以及安全檢查和等設(shè)施。此外，為了不讓旅客在候機(jī)時感到不便或者無趣，航站樓 2 樓要設(shè)有一定規(guī)模的商場以及休閑娛樂設(shè)施（餐廳、咖啡廳、書店） ，讓碰上飛機(jī)延誤而加長候機(jī)時間的旅客不至于焦躁。航站樓在每層每隔一定距離要設(shè)置基礎(chǔ)的衛(wèi)生設(shè)施（衛(wèi)生間，盥洗室）以及基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施（飲水處、自動售販機(jī)、atmm等）。（七

17、）飛行程序設(shè)計說明機(jī)場的跑道為東西方向，機(jī)場地處長三角地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行風(fēng)常年以東 - 西風(fēng)向?yàn)橹?。所以自西向東的著陸為主要著陸方向，自東向西的著陸方向?yàn)檩o助著陸方向，跑道的西端設(shè)置一套n類儀表著陸系統(tǒng)（h類ils）,跑道的東端設(shè)置一套i類儀表著陸系統(tǒng)（i類 ils） o地形上，只有在機(jī)場北部 6-8 公里處出現(xiàn)100m以上的海拔，所以跑道的東西兩側(cè)都能飛直線進(jìn)近程序，同時 在距離機(jī)場一定距離處的直線進(jìn)近航線上設(shè)置等待程序和全方向信標(biāo)臺以及測距臺；跑道南北兩側(cè)可以飛目視盤旋程序；由機(jī)場的西南向東北以及東南向西北方向可以飛u型進(jìn)近程序，u型進(jìn)近程序可以和各自一側(cè)的直線進(jìn)近程序公用一套導(dǎo)

18、航設(shè)備（即全方向信標(biāo)臺以及測距臺） 。下面簡要敘述飛機(jī)著陸過程。當(dāng)飛機(jī)從西邊接近機(jī)場, 向東邊降落時，就可以飛自西向東的 a 直線進(jìn)近程序，若飛機(jī)想向西邊降落，就可以飛c 的 u 型進(jìn)近程序；同理，當(dāng)飛機(jī)從東邊接近機(jī)場, 向西邊降落時，就可以飛自東向西的 b直線進(jìn)近程序,若飛機(jī)想向東邊降落，就可以飛d的u型進(jìn)近程序。當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場的東南方接近時，可以先轉(zhuǎn)變方向，進(jìn)入機(jī)場半邊東西方向上的一條航線，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)場南邊的vor時，沿著e進(jìn)場線，到達(dá)機(jī)場西南邊的vor/dme再飛a直線進(jìn)近程序或者c的u型進(jìn)近程序。同理，當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場的東南方接近時，先抵達(dá)機(jī)場南邊的vor再7&著f進(jìn)場線，到達(dá)機(jī)場東南邊的vo

19、r/dme再飛b直線進(jìn)近程序或者d的u型進(jìn)近程序。由題設(shè)，城市邊界東邊20 公里處，有一條南北方向的航線，這條航線上的飛機(jī)，可以沿著機(jī)場東南邊的東南- 西北方向的 h 進(jìn)場線飛，再進(jìn)入 b 直線進(jìn)近程序或者d的u型進(jìn)近程序。此外，城市邊界西北方 60 公里出，有一條西南- 東北方向的航線，這條航線上的飛機(jī)，可以沿著機(jī)場西南邊的西南- 東北方向的 g 進(jìn)場線飛，再進(jìn)入 a 直線進(jìn)近程序或者c的u型進(jìn)近程序。（八）機(jī)場總平面布置說明機(jī)場采用東西方向的單跑道，在航站樓北邊修跑道，由于風(fēng)向是從東向西，降落主方向?yàn)橛晌飨驏|，起飛主方向?yàn)橛蓶|向西。航站樓建在機(jī)場中間偏東，使得單廊道的指廊在機(jī)場正中央，方便飛機(jī)集結(jié)以及分散。指廊的端部處數(shù)個