1、發(fā)動機傳感器、執(zhí)行器波形圖的分析電控汽車波形分析電控系統(tǒng)電子信號分析波形測試設(shè)備傳感器波形分析執(zhí)行器波形分析點火波形分析柴油機波形分析波形分析在電控汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用電控系統(tǒng)電子信號分析發(fā)動機微機控制系統(tǒng)在整個工作過程中都是以電子信號的形式進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，因此只要能夠檢測出發(fā)動機微機控制系統(tǒng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄐ?，通過觀察波形便可以得知發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的工作是否正常，從而判斷發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的故障所在。電控系統(tǒng)電子信號分析通過示波器檢測發(fā)動機微機控制系統(tǒng)工作過程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄐ危梢宰寵z測、維修技術(shù)人員知道在電子電路中到底發(fā)生了什么。它顯示的電子信號比萬用表更準確、更形象，

2、因為萬用表通常只能用12個電參數(shù)來反映電子信號的特性，而示波器則是用電壓隨時間的變化的圖形來反映一個電子信號因此波形分析是現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障分析的一種很重要的手段和方法。利用波形檢測方法可以進行發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的運行情況分析（也稱氧傳感器平衡過程O2FB）電器電路故障分析。發(fā)動機微機控制系統(tǒng)發(fā)動機微機控制系統(tǒng)電子信號的類型電子信號的類型對于發(fā)動機微機控制系統(tǒng)而言，其電子信號一般有以下5大類型：直流直流(DC)(DC)信號信號交流（交流（ACAC）信號）信號頻率調(diào)制信號頻率調(diào)制信號脈寬調(diào)制信號脈寬調(diào)制信號串行數(shù)據(jù)（多路）信號串行數(shù)據(jù)（多路）信號直流直流(DC)(DC)信號信號在汽車電控系統(tǒng)中

3、產(chǎn)生直流(DC)信號的傳感器或電源裝置有：蓄電池電壓或控制電控單元（ECU）輸出的傳感器參考電壓；模擬傳感器信號，如發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、旋轉(zhuǎn)翼片式或熱線式空氣流量傳感器和節(jié)氣門開關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣歧管絕對壓力傳感器等。交流交流(AC)信號信號在汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中產(chǎn)生交流(AC)信號的傳感器和裝置有:車速傳感器(VSS)磁脈沖式曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)傳感器、從模擬進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)信號得到的發(fā)動機真空平衡波形和爆震傳感器（KS）等。頻率調(diào)制信號頻率調(diào)制信

4、號在汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有:數(shù)字式空氣流量傳感器、數(shù)字式進氣歧管絕對壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸位置(CMP)和曲軸位置(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸位置(CKP)和曲軸位置(CKP)傳感器等。脈寬調(diào)制信號脈寬調(diào)制信號在汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路或裝置有:點火線圈一次側(cè)、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)閥、排氣凈化電磁閥、渦輪增壓電磁閥和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制電動機和怠速控制電磁閥等。串行數(shù)據(jù)串行數(shù)據(jù)(多路多路)信號信號汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能和其他串

5、行數(shù)據(jù)傳輸能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)信號是由發(fā)動機ECU、車身控制模塊（BCM）和制動防抱死系統(tǒng)控制模塊(ABS ECU)或其控制模塊產(chǎn)生的。電子信號的電子信號的“五要素五要素”直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號也稱為電子信號的“五要素”。“五要素”可以看成是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中各個傳感器、控制電控單元和其他設(shè)備之間相互通訊的基本語言，正是“五要素”中各自不同的特點，構(gòu)成了用于不同通訊的信號。電子信號的判定依據(jù)電子信號的判定依據(jù)任何一個汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)電子信號都應(yīng)該具有幅值、頻率、形狀、脈寬和陣列等5個可以度量的參數(shù)指標。因此從“五要素”信號中得到只有5種判定特征的信息類型是非

6、常重要的，因為發(fā)動機ECU需要通過分辨這些特征來識別各個傳感器提供的各種信息，并依據(jù)這些特征來發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動作。這就是電控控系統(tǒng)電子信號的5種判定依據(jù)。電子信號的判定依據(jù)電子信號的判定依據(jù)幅值幅值所謂電子信號的幅值就是指電子信號在一定點上的即時電壓，也表示波形的最高和最低的差值，如圖1a所示。頻率頻率所謂電子信號的頻率就是信號的循環(huán)時間，即電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)(HZ),也表示每秒的波形周期數(shù)，如圖1b所示。電子信號的判定依據(jù)電子信號的判定依據(jù)脈沖寬度脈沖寬度所謂電子信號的脈沖寬度就是指電子信號所占的時間或占空比，如圖1c所示。形狀形狀所謂電子

7、信號的形狀就是指電子信號的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等。陣列陣列所謂電子信號的陣列就是指組成專門信息信號的重復(fù)方式，例如第1缸傳送給發(fā)動機ECU的上止點同步脈沖信號，或傳給微機故障檢測儀的有關(guān)冷卻液溫度是210的串行數(shù)據(jù)流等。每一類型的電子信號都可以由5種判定依據(jù)中的一個或多個特征組成。電子信號的判定依據(jù)電子信號的判定依據(jù)判定依據(jù) 幅值 頻率 形狀 脈沖寬度 陣列直流信號 交流信號 頻率調(diào)制 信號 脈寬調(diào)制 信號串行數(shù)據(jù) (多路)信號為了判斷汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)功能是否正常，就必須去測量用于通訊的電子信號，換言之就是必須能“讀”與“寫”出發(fā)動機微機控制系統(tǒng)電子通信的通用語言，用汽車示波器可以“截聽”到汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中的電子對話，這樣就可以解決發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的測試點問題。如果一個傳感器、執(zhí)行器或電控單元產(chǎn)生了不正確判定尺度的電子信號，則該信號電路就可能遭到“通訊中斷”的損失，對外的表現(xiàn)就是發(fā)動機工作不正常、車輛行駛能力降低或排放超標等故障，在一些情況下還會產(chǎn)生故障代碼(DTC)。在汽車發(fā)動機ECU和其他智能電子設(shè)備中用來通信的串行數(shù)字信號是最復(fù)雜的信號，它是