1、王家墩商務區(qū)核心區(qū)地下空間及地鐵站點綜合規(guī)劃匯報材料武漢市規(guī)劃設計研究院2010年9月4日為貫徹落實市委、市政府全面建設王家墩商務區(qū)的戰(zhàn)略 決策，加快推進王家墩商務區(qū)地下空間和地鐵王家墩中心站 的建設步伐，按照孫亞副市長的指示要求，自2010年2月 開始，王家墩商務區(qū)管委會聯(lián)合市國土規(guī)劃局、市地鐵集團 等相關單位，組織市規(guī)劃院、市交通院、鐵四院、中鐵隧設 計院、日建設計組成的聯(lián)合設計團隊，開展了王家墩商務 區(qū)核心區(qū)地下空間及地鐵站點綜合規(guī)劃肌3月16日，王家墩商務區(qū)地下空間開發(fā)建設指揮部邀請 了來自北京、上海、廣州及武漢等城市的6位知名專家召開 了專家咨詢會，孫亞副市長到會并作重要指示。專家們

2、一致 認為規(guī)劃總體思路比較清晰，功能布局合理，地下環(huán)路建設 標準可行，豎向綜合設計能夠滿足地下空間開發(fā)建設的需 求，同時建議在交通流量預測、中央下沉廣場豎向埋深、10 號線寶豐北路站站址、建設時序安排等方面進一步優(yōu)化。4月1 3日，王家墩商務區(qū)管委會聯(lián)合市國土規(guī)劃局、 市地鐵集團、王家墩商務區(qū)集團、王家墩商務區(qū)公司等相關 單位召開部門協(xié)調(diào)會，會議原則同意1 0號線寶豐北路站址 北移以及王家墩中心站與寶豐北路站之間換乘通道的方案。5月9日，王家墩商務區(qū)管委會就王家墩商務區(qū)核心 區(qū)地下空間及地鐵站點綜合規(guī)劃規(guī)劃方案征求市交管局意 見。5月26日、7月9日、7月16 h,王家墩商務區(qū)管委會 多次召開

3、部門協(xié)調(diào)會和技術對接會，就泛海集團關注的地下 環(huán)路、中央下沉廣場、黃海路隧道等三個方面問題進行了專 題研究和技術論證，市國土規(guī)劃局、市建委、市地鐵集團等 部門參加了會議。8月24日、8月26日、9月1日，王家墩商務區(qū)管委會 先后三次組織召開了地鐵中心站規(guī)劃設計方案和地下空間 開工準備工作專題會，市國土規(guī)劃局、市地鐵集團、王家墩 商務區(qū)集團、王家墩商務區(qū)公司等單位參加了會議。會議就 地鐵中心站分層平面布局、地下街及換乘通道規(guī)劃方案達成 一致意見。本規(guī)劃涉及地鐵、城市土要干道、地下交通環(huán)路和地下 街等多項工程，且分屬多家業(yè)主單位，如此復雜工程國內(nèi)還 尚無先例。目前，經(jīng)過多輪專家論證、技術對接和部門

4、協(xié)調(diào) 后，王家墩地鐵站點和核心區(qū)地下空間規(guī)劃方案已全面穩(wěn) 定，為地鐵王家墩屮心站的順利開工創(chuàng)造了條件?，F(xiàn)將規(guī)劃 情況匯報如下：一、商務區(qū)規(guī)劃與建設基本情況（一）商務區(qū)基本情況王家墩商務區(qū)位于城市總體規(guī)劃確定的中央活動區(qū)內(nèi)，總用地面積為7. 41平方公里，其主要功能為依托建設大道 集中建設金融商務、貿(mào)易咨詢、會展信息、商業(yè)服務等重大 設施，形成現(xiàn)代商務中心區(qū)。按照市委、市政府高標準、高 起點建設王家墩商務區(qū)的指示要求，自1996年至今的10多 年間，商務區(qū)管委會、市國土規(guī)劃局、商務區(qū)集團、商務區(qū) 公司聯(lián)合組織多家國內(nèi)外著名設計機構(gòu)對王家墩商務區(qū)規(guī) 劃建設進行了全面的、系統(tǒng)的研究，包括前期專題研究

5、一國 際咨詢一方案綜合一控規(guī)和專項規(guī)劃等若干階段，形成了完 整的規(guī)劃體系。2004年12月武漢市人民政府正式批復武漢王家墩商 務區(qū)規(guī)劃（武政辦2004）193號文），規(guī)劃在王家墩商務區(qū)形 成“一心、兩軸和四大功能分區(qū)”的布局結(jié)構(gòu)。（二）商務區(qū)地下空間規(guī)劃該規(guī)劃是商務區(qū)地下空間開發(fā)建設的綱領性文件，于 2008年4月獲武漢市人民政府批復，規(guī)劃明確了商務區(qū)地下 空間開發(fā)總量、功能和布局、交通市政、防災等設施標準和 分布。根據(jù)解放軍理工大學地下空間研究屮心完成的王家墩 商務區(qū)地下空間需求與價值研究，預測商務區(qū)（7. 41平方 公里）地下空間開發(fā)總量為262. 1萬平方米。結(jié)合地面功能布局，規(guī)劃在王家

6、墩商務區(qū)打造“一主三 輔，一環(huán)三帶”的地下空間結(jié)構(gòu)體系，即在核心區(qū)范圍內(nèi)興 建大型地下綜合體；在王家墩公園、范湖片、雙墩片分別建 設三處地下商業(yè)中心；圍繞地下綜合體建設以地下環(huán)路為主 的地下交通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，同時形成三條各具特色的地下商業(yè)步 行街。（三）現(xiàn)狀建設情況目前，王家墩商務區(qū)內(nèi)部的“三橫兩縱”道路骨架中的 淮海路、云飛路、商務西路等道路基礎設施正在緊鑼密鼓建 設之中；泛海中央居住區(qū)、部隊經(jīng)濟適用房和武漢中心等開 發(fā)項目也在全力推進，地鐵王家墩中心站和地下空間的開工 標志著商務區(qū)的建設將邁入跨越式發(fā)展階段。二、商務區(qū)地下空間開發(fā)的必要性（一）案例研究根據(jù)國內(nèi)外城市經(jīng)驗，人均gdp超過3000

7、美元后，就 具備了規(guī)?；_發(fā)地下空間的能力，諸多大城市中心地區(qū)都 進行了立體化再開發(fā)并獲得了成功。通過對加拿大蒙特利爾市中心、法國巴黎拉德方斯、日 本東京新宿、北京中關村西區(qū)、廣州珠江新城等不同時期、 不同特點的國內(nèi)外商務區(qū)地下空間開發(fā)成功案例的分析，總 結(jié)啟示如下：一是從交通組織上，一般依托地鐵站點形成立體化交通 網(wǎng)絡，以支撐核心區(qū)高強度、大規(guī)模開發(fā)；二是從環(huán)境景觀 上，通過建設地下交通環(huán)路和地下街，將主要交通和公共設 施地下化，地面營造以步行休閑、綠化景觀為主空間，提高 商務區(qū)環(huán)境品質(zhì)；三是從政策引導上，按不同階段制定不同類型開發(fā)政策，引導地 下空間科學、合理發(fā)展。（二）王家墩商務區(qū)地下空

8、間開發(fā)的必要性王家墩商務區(qū)地下空間的建設對于提升商務區(qū)現(xiàn)代化 水平、保持商務區(qū)繁榮具有至關重要的作用，一是有利于充 分利用土地資源，為商務區(qū)發(fā)展拓展新的空間；二是有利于 組織立體化的交通網(wǎng)絡，能極大地緩解是商務區(qū)高密度開發(fā) 帶來的地面交通壓力；三是有利于平戰(zhàn)結(jié)合，建立完善的綜 合防災體系；四是有利于改善城市地面環(huán)境，提高城市綜合 效益。三、規(guī)劃范圍、目標和原則 本次規(guī)劃范圍為商務區(qū)核心區(qū)，總面積約91公頃，重點研究范圍為以地鐵中心站為核心的中心地塊，即由商務東 路、珠江路、商務西路、泛海路圍合區(qū)域，總面積約25公 頃， 占核心區(qū)面積的1/4左右。規(guī)劃目標：綜合協(xié)調(diào)地下功能關系，全面實現(xiàn)城市公共

9、設施的綜合化、大型化和地下化，創(chuàng)造一個高效、健康、一流的地下空間綜合體，為商務區(qū)的建設和發(fā)展提供強有力支 持。規(guī)劃原則：一是充分利用、重點突出，統(tǒng)籌安排地下商 業(yè)、交通、市政和防災等各項設施，重點與城市公共設施、 地鐵站點相結(jié)合，提高地下空間開發(fā)的綜合效益；二是以人 為本、健康舒適，確保人在地下空間步行的舒適性，其他設 施安排都要以保障行人空間舒適為前提；三是適度超前、留 有余地，地下空間無論是開發(fā)總量，還是地下環(huán)路、地下商 業(yè)、地下停車等單項王程都采用較高建設標準，并與其他基 礎設施統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設，并為遠期工程預留接口。四、核心區(qū)地下空間總體結(jié)構(gòu)和布局（一）總體結(jié)構(gòu)規(guī)劃商務區(qū)核心區(qū)形成“

10、單環(huán)雙軸”的地下空間總體布 局結(jié)構(gòu)，即建設以地下環(huán)路為主的地下交通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（單環(huán)）, 以地鐵中心站為商業(yè)核心，結(jié)合地鐵區(qū)間明挖段，形成“t” 字形兩條商業(yè)主軸（雙軸）。為配合地面建筑高強度開發(fā)，地下空間同樣采用高強度 整體式開發(fā)模式，容納大量城市功能，確保地面環(huán)境質(zhì)量。 核心區(qū)占地面積91. 8公頃，地下空間開發(fā)總量為142. 4 萬平方米，其中地下公共服務設施31. 6萬平方米，停車84 萬平方米，其他輔助設施26. 8萬平方米。（二）分層布局綜合考慮地下商業(yè)、地下停車等設施的凈空要求，并與 地鐵中心站分層布局相適應，核心區(qū)地下空間總體分為四 層：地下一層（一6. 5米）主要布置地下商業(yè)設施

11、、部分地下 停車場、設備用房等；地下二層（-10. 0-11. 0米）主要布 置地鐵中心站站廳、地下環(huán)路、地下街、部分地下商業(yè)、地 下停車場、設備用房；地下三層（一15. 015. 5米）主要布 置地鐵3號線站臺、部分地下停車場和設備用房；地下四層 （-21. 0米）主要布置地鐵7號線站臺、黃海路隧道和部分地 下停車場。五、核心區(qū)地下空間交通規(guī)劃為支撐核心區(qū)大規(guī)模、高強度開發(fā)，規(guī)劃在核心區(qū)內(nèi)構(gòu) 建“一橋一隧、一環(huán)兩街三軌”的復合型、立體化的交通網(wǎng) 絡體系。“一橋一隧”即南北向的寶豐路高架（城市快速路） 以及東西向的黃海路隧道（一級主干路），構(gòu)成核心區(qū)主要對 外快速聯(lián)系通道；“一環(huán)兩街三軌”為環(huán)

12、繞核心區(qū)中心地塊 下的地下交通環(huán)路、穿越核心區(qū)的地鐵3、7、10號線等三 條線路以及結(jié)合地鐵3、7號線明挖段設置的兩條地下街。（一）王家墩中心站規(guī)劃王家墩中心站為地鐵3號線和7號線換乘樞紐站，嚴面 布局上呈“十字”交叉，地鐵3號線為側(cè)式站臺，縱向布置 在上層，地鐵7號線為島式站臺，橫向布置在下層，車站布 局與周邊地下空間采取一體化設計，豎向上分為四層：地下一層為下沉廣場，中央設置穹頂，以滿足地鐵站廳 功能和塑造標志性空間景觀的需要，并兼顧地下空間消防疏 散、通風采光功能；地下二層為地鐵3號線和7號線站廳， 在站廳層周邊局部設置兩層商業(yè)聯(lián)系下沉廣場，通過地下街 與周邊地塊地下二層進行銜接；地下三

13、層為地鐵3號線站臺 和地鐵3、7號線設備層；地下四層為地鐵7號線站臺和設 備層。（二）寶豐北路站規(guī)劃地鐵10號線沿寶豐北路西側(cè)綠化帶（寬約30米）走形， 在寶豐立交附近設站。對于寶豐北路站站址，按照全國專家 咨詢會意見，規(guī)劃進行了多方案比選。鑒于地鐵10號線為 遠景線路，為保證黃海路豎向技術標準，簡化交叉工程，減 少近期建設投入，規(guī)劃寶豐北路站位于黃海路隧道北側(cè)。（三）地下街及換乘通道規(guī)劃為構(gòu)建地鐵王家墩中心站與寶豐北路站換乘通道，并形 成地鐵站廳層與周邊地塊的直接聯(lián)系，方便乘客進站，提高 地下空間商業(yè)價值，結(jié)合王家墩中心站和地鐵3號線停車線、 地鐵7號線明挖斷段的建設，在地鐵區(qū)間上方沿東、西

14、、北 三個方向形成“t型”地下步行街，豎向標高為一10米，與 地鐵中心站站廳層平層，豎向上既可與周邊地塊地下二層商 業(yè)和停車子接，也可通過自動 扶梯或坡道與地下一層商業(yè) 聯(lián)系。東向地下街主要承擔地鐵3、7號線與10號線客流換乘 需要，其公共通道寬度為12米，北向、西向地下街主要承 擔地塊客流進入軌道中心站功能，公共通道寬度為8米，其 中北向地下街延伸過地下環(huán)路，與珠江路北側(cè)近期開發(fā)地塊的地下空間對接。（四）地下環(huán)路規(guī)劃 為擴容路網(wǎng)容量，減輕地面交通壓力，改善地面環(huán)境品質(zhì)，集約利用核心區(qū)地下車庫資源，規(guī)劃圍繞核心區(qū)中心地 塊布置一條地下環(huán)路，服務對象以小汽車為主，同時兼顧消 防、救援、小型貨車。

15、地下環(huán)路采取逆時針單向交通方式， 以增強可識別性，提高交通效率。地下環(huán)路全長2. 5公里，等級為城市支路，斷面為3車道，設計車速20公里川、時，凈高3米，最大坡度不超 過8%o規(guī)劃在淮海路、珠江路、泛海路設置進岀口，并通 過匝道直接與黃海路隧道相連，共設置6對進岀匝道。據(jù)了 解，該設計標準要高于目前北京中關村西區(qū)地下交通環(huán)廊標 準（2002年建成，全長2公里，凈寬7米）。地下環(huán)路主要標高為地下一11.0米，與地下空間二層（停 車層）平接。為集約利用地下空間資源，節(jié)省工程投資，地下 環(huán)路考慮與地下綜合管溝一體化實施，在與軌道3、7號線 交點，通過豎向綜合設計統(tǒng)籌安排各項實施，并利用路屮分 隔帶設

16、置敞口段，解決地下環(huán)路通風、采光需要。（五）黃海路隧道規(guī)劃黃海路東連建設大道，西接南泥灣大道，規(guī)劃為一級城 市主干道，雙向6車道，含4個小車道和2個大車道，設計 車速60公里每小時。規(guī)劃黃海路采取高架形式跨越青年路 高架，過云杉路后落地，后以隧道形式下穿商務區(qū)核心區(qū)（長1. 1公里），過云飛路后以路塹形式穿越商務區(qū)西部居住區(qū), 下穿二環(huán)線漢西路、京廣鐵路后接南泥灣大道，全長約3. 0 公里。為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與地鐵?號線關系，核心區(qū)段黃海路隧道在平 面上分兩股布置在地鐵7號線南北兩側(cè)，豎向上在王家墩中 心站達到最低點，黃海路隧道位于軌道3號線下方，與軌道 7號線同層，然后向東西兩側(cè)爬升下穿地下環(huán)路后出

17、地面。 在商務西路和商務東路下方分設2對匝道聯(lián)系地下環(huán)路。最 大縱坡小于3. 5%,技術標準較高。由于軌道7號線為近期 建設線路，規(guī)劃黃海路隧道與軌道7號線明挖段同步施工建 設，共用結(jié)構(gòu)和支護墻，以減少工程量。（六）地下停車設施規(guī)劃商務區(qū)核心區(qū)采取地下停車為主體，輔以少部分地面停 車模式。核心區(qū)中心地塊共設置三層地下停車，主要布置在 地下二層、地下三層以及地下四層部分區(qū)域，總泊位數(shù)約 1. 35萬個，可完全滿足區(qū)域停車需求。車輛可通過地下環(huán) 路以及地面出入口進出地下停車場。（七）常規(guī)公交規(guī)劃規(guī)劃沿珠江路、商務西路、商務東路、泛海路布置常規(guī) 公交站點，在核心區(qū)共設置6條公交走廊，并通過地下通道 聯(lián)系地下商業(yè)空間和地鐵站點。核心區(qū)常規(guī)公交300米服務 半徑覆蓋率為100%。(%1) 交通評價交通流量預測數(shù)據(jù)顯示，按照目前的交通規(guī)劃方案，核心區(qū)地面主要道路服務水平均在d級以上，區(qū)域交通運行 狀況良好。同時，早高峰小時地下環(huán)路吸引車輛2660輛， 發(fā)生車輛198輛，環(huán)路最高斷面流量約1 397輛川、時，服務水平均在c級以上，地下環(huán)路也處于較好的交通服務狀態(tài)。六、分期建設規(guī)劃 按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、充分預留原則，王家墩商務區(qū)核心區(qū)地下空間建設總體分為三期，具體安排如下:近期(2