1、道路實習(xí)實踐報告一、實習(xí)目的：通過對岳常高速公路A3 標(biāo)工地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、水泥路面的施工、 道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識， 加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：20XX 年 2月 17日至 20XX年 3月 10日三、實習(xí)地點：岳常高速公路的A3 合同段施工工地 ( 中鐵十五工程局有限公司 )四、實習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實習(xí)主要在岳常高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1. 路基處理：該路段位于岳常高速改造化項目, 把原路面挖除路基處理辦法就是鋪上一層級配碎石墊

2、層。 就是將上面路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后鋪上 15 公分的級配碎石墊層。按照設(shè)計的含水量去碾壓,對于壓實后要對露出的粗骨料進行處理, 最后壓實整平。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法 : 先原地面進行碾壓， 用環(huán)刀法測定密實度； 再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。

3、壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。2. 路面部分這條高速路采用了高科技的滑模攤鋪路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層 2830cm、中面層 2022cm、下面層 1520cm。其材料有水泥、粗細(xì)集料等?；鶎訛樨毣炷粒坏谆鶎訛?4%的水穩(wěn)穩(wěn)定土?；備伕咚俟仿访嬷饕囊蟹细咚俚钠秸龋瑧?yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、 工程

4、造價等實際情況。 滑模攤鋪是我國的高科技研究具有很強的工作能力， 它工作全靠電腦系統(tǒng)來指控，所以我們只要提供一個正確的數(shù)據(jù)給它剩下的就是它的發(fā)揮?；鶎雍偷谆鶎拥臄備佭€要注意它攤鋪出來的松鋪厚度來計算實際厚度?；鶎铀射伜穸?=實際厚度 *1.25底基層松鋪厚度 =實際厚度 *1.201 水泥混凝土的拌制與運輸在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是 180 拌和機。在拌制水泥混凝土之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。拌時對所用的各種集料應(yīng)嚴(yán)格計量。 通過試拌和抽樣檢驗確定每盤的配合比及其總重量拌和時間、合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。嚴(yán)格控制攪拌站出來的混凝土坍落度

5、58CM。材料的運輸是靠馬旦車直接運到施工路段進行攤鋪?，F(xiàn)場的混凝土坍落度 35CM。2 鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁， 標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時， 還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。 試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為 100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時， 路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同， 路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不

6、同的試驗段上。（2）攤鋪清連高等級公路路面采用的是滑模機械攤鋪?；備仚C的主要組成部分為料斗、控制室、攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。（3）碾壓基層和底基層攤鋪平整之后，應(yīng)及時進行碾壓。應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后應(yīng)符合壓實度及平整度的要求， 壓實的厚度不超過 15CM。碾壓過程分為初壓、 復(fù)壓和終壓三個階段。 初壓用 20T 雙輪壓路機以 1.5 2.0km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即復(fù)壓 46 遍。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段， 混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度， 關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后碾壓 24 遍，以消除碾

7、壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。每次應(yīng)重疊后輪寬的 1/2 ；壓路機則每次應(yīng)重疊碾壓。這樣才易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高 23%。所以整個過程都要仔細(xì)精要。3. 接縫施工水泥路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。 本路面是利用滑模攤鋪機鋪的，是全副鋪的要在鋪完不超過10 小時切縫。4. 排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道， 收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實結(jié)通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識， 進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛