1、第三方物流組織運(yùn)作模式探討一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析二、物流運(yùn)作的三種模式（一）、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式（二）、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式（三）、綜合物流運(yùn)作模式三、第三在客戶(hù)關(guān)系（一）第三方物流企業(yè)客戶(hù)的雙重性（二）第三方物流企業(yè)客戶(hù)的變化性（三）進(jìn)行第三方物流企業(yè)客戶(hù)細(xì)分（四）提高第三方物流企業(yè)客戶(hù)忠誠(chéng)度四、物流市場(chǎng)的人才分析（一）、物流人才匱乏，管理水平較低（二）、要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略五、我國(guó)第三方物流的發(fā)展的方向（一）、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念（二）、深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越被重視，雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織

2、方式的科學(xué)性， 各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺，值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。論文對(duì)第三方物流的主要執(zhí)行者 -運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些 探討。分析目前的我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問(wèn)題作了一些討論。第三方物運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運(yùn)作體系。適合的運(yùn)作模式對(duì)于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶(hù)群體，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展有著重要的意義。由于物流服務(wù)過(guò)程的復(fù)雜性、服務(wù)對(duì)象的多樣性、 服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流

3、企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場(chǎng)，有適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競(jìng)爭(zhēng)，才能共同形成理性、健康的物流市場(chǎng)。隨著國(guó)外物流巨頭的進(jìn) 入和國(guó)內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是日趨激烈，因此，對(duì)于絕大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，明確市場(chǎng)定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶(hù)群體，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。本文對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的定義、特征、構(gòu)成要素進(jìn)行了研究，并提出了運(yùn)作模式構(gòu)建的途徑和方法，旨在引起物流企業(yè) 對(duì)運(yùn)作模式的重視并對(duì)其物流模式的建立有一定的指導(dǎo)作用。一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三

4、方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完 備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶(hù)滿(mǎn)意度低。我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、 中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣

5、寶供”東莞的 騰駿”珠海的九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶 動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。二、物流運(yùn)作的三種模式（一）、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部 分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到 零庫(kù)存”節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)， 集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成 長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量， 避免了設(shè)備閑置。

6、這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為 中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的 信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)， 目前物流市場(chǎng)以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。（二）、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式第二種就是第三方物流包括

7、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地 的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息 處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定

8、單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。 例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn) 輸成本。這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。 例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到 B地，而B(niǎo)地恰有一批貨物運(yùn)往 A地，為減少空駛率， B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。（三）、綜合物流運(yùn)作模式第三種模式就是組建綜

9、合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能-倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完 成各相應(yīng)功能的部門(mén)， 綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商 流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要 的問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用 EDI、無(wú)

10、線電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低（相對(duì)于EDI技 術(shù)）信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要， 它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備， 完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén)，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專(zhuān)項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方 案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸

11、企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)原有的自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右， 如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專(zhuān)項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專(zhuān)項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣， 所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。 綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組 織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主

12、要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心， 在各用戶(hù)集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。三、第三在客戶(hù)關(guān)系（一）第三方物流企業(yè)客戶(hù)的雙重性傳統(tǒng)企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理一般是一維的，即一對(duì)一或者面對(duì)面地與單個(gè)客戶(hù)交流，不 涉及第三方的參與。但第三方物流企業(yè)則不同，它是為供應(yīng)方和需求方提供物料、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、 產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物

13、流服務(wù)是處于供應(yīng)方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業(yè)進(jìn)行一項(xiàng)服務(wù)要同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上服務(wù)對(duì)象，也就是介于買(mǎi)者和賣(mài)者之間的第三者”。在條上，是介于供應(yīng)商和制造商之間，或供應(yīng)商與零售商之間的第三者”，一方面要服務(wù)于供應(yīng)商，另一方面還要服務(wù)于制造商或者是零售商，因此可能出現(xiàn)兩種情況：1. 雙合同客戶(hù)。第三方物流企業(yè)同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上基于合同基礎(chǔ)上的客戶(hù)，這時(shí)第三方物流企業(yè)就要通過(guò)自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時(shí)滿(mǎn)足他們的需要，使顧客滿(mǎn)意，提高自身客戶(hù)的忠誠(chéng)度。2. 單合同客戶(hù)。第三方物流企業(yè)擁有一個(gè)建立在合同基礎(chǔ)上的客戶(hù)，但還面對(duì)一個(gè)即將建立合同的潛在客戶(hù)。此時(shí)，企業(yè)一方面要滿(mǎn)足這個(gè)現(xiàn)實(shí)客戶(hù)，另一

14、方面要考慮利用這個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)獲得潛在客戶(hù)的認(rèn)同，使其成為現(xiàn)實(shí)客戶(hù)。由以上分析可以看出， 任何一個(gè)客戶(hù)（現(xiàn)實(shí)客戶(hù)和潛在客戶(hù)）的不滿(mǎn)意都可能導(dǎo)致雙倍客戶(hù)的流失。例如，對(duì)于轎車(chē)整車(chē)第三方物流 企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)客戶(hù)是轎車(chē)制造商， 另一個(gè)客戶(hù)或潛在客戶(hù)是轎車(chē)零售商，如果不能滿(mǎn)足制造商的需要，將會(huì)失去零售商客戶(hù)。 因此第三方物流企業(yè)存在 三角”客戶(hù)關(guān)系，如圖1所示。（二）第三方物流企業(yè)客戶(hù)的變化性第三方物流企業(yè)客戶(hù)數(shù)量相對(duì)較少且變化率大。傳統(tǒng)企業(yè)的客戶(hù)多是分散的個(gè)人而且 數(shù)量較多，而第三方物流企業(yè)的客戶(hù)是較大的生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)，其客戶(hù)數(shù)量相對(duì)集中且較少。第三方物流企業(yè)在服務(wù)過(guò)程中，一旦不能滿(mǎn)足其雙重客戶(hù)中的

15、任何一方，通過(guò)客戶(hù)間的彼此交流，將會(huì)失去網(wǎng)絡(luò)上的其他客戶(hù)。由于每個(gè)客戶(hù)都有相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，于是通過(guò)客戶(hù)信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會(huì)失去其他企業(yè)的忠誠(chéng)，導(dǎo)致大量客戶(hù)流失，可以用圖2來(lái)表示這個(gè)過(guò)程。反之，將會(huì)以較大速率獲得客戶(hù)的忠誠(chéng)。（三）進(jìn)行第三方物流企業(yè)客戶(hù)細(xì)分傳統(tǒng)的客戶(hù)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)有：客戶(hù)的規(guī)模、客戶(hù)的位置等，但客戶(hù)的價(jià)值是更適合以客戶(hù) 資源價(jià)值和企業(yè)利潤(rùn)最大化為目的的客戶(hù)關(guān)系管理的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)客戶(hù)價(jià)值可將企業(yè)的客戶(hù)分為三類(lèi)：第一類(lèi)，重點(diǎn)客戶(hù)，約占企業(yè)客戶(hù)總量的 5%，對(duì)企業(yè)的價(jià)值貢獻(xiàn)率（其貢獻(xiàn)的 價(jià)值占企業(yè)總價(jià)值的百分比）為8 0% ;第二類(lèi)，普通客戶(hù)，約占企業(yè)客戶(hù)總量的15%，對(duì)企業(yè)的價(jià)值

16、貢獻(xiàn)率為15% ;第三類(lèi)，小客戶(hù)，除以上兩類(lèi)客戶(hù)以外的客戶(hù)群體，對(duì)企業(yè)的價(jià) 值貢獻(xiàn)率僅5%。物流企業(yè)可針對(duì)不同的客戶(hù)實(shí)施不同的客戶(hù)關(guān)系管理策略。（四）提高第三方物流企業(yè)客戶(hù)忠誠(chéng)度物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶(hù)，還應(yīng)該了解客戶(hù)的客戶(hù)（即網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)）及他們今后的發(fā)展目標(biāo)。這樣既能提高自己客戶(hù)的忠誠(chéng)度，還可以挖掘潛在客戶(hù)。 如果物流企業(yè)能夠建立一套CRM體系，為每個(gè)客戶(hù)建立一套個(gè)性化檔案，建立和維護(hù)好客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，就能夠針對(duì)每 一個(gè)客戶(hù)實(shí)行個(gè)性化的服務(wù)，從而提高服務(wù)質(zhì)量， 增強(qiáng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度。 比如一家倉(cāng)儲(chǔ)公司可能會(huì)使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費(fèi)者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷(xiāo)方案和各種等級(jí)的貿(mào)易

17、要求。而且與業(yè)和電信業(yè)等其他行業(yè)相比，第三方物流企業(yè)的客戶(hù)數(shù)量要少得多，這就使得這一方案的實(shí)行具有可行性。另外，努力推出新的服務(wù)項(xiàng)目，提高客戶(hù)的 滿(mǎn)意度也是提高客戶(hù)忠誠(chéng)度的很重要的方面。四、物流市場(chǎng)的人才分析（一）物流人才匱乏，管理水平較低我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段， 高等教育和職業(yè)教育尚未跟上， 人才缺乏，素質(zhì)不高。 主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、 自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Ou

18、t sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下 （兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致 使管理水平難以上臺(tái)階。（二）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、 技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高， 不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。 物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。五、我國(guó)第三方物流的發(fā)展的方向?yàn)榱思涌煳覈?guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略：（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意