1、一、 單選題項目一 汽車電器設(shè)備認知1、汽車電源系統(tǒng)包括蓄電池、（ ）、電壓調(diào)節(jié)裝置等。 A 、起動機 B 、發(fā)電機 C 、電動刮水器 D 、電動門窗2、小型乘用車的電氣設(shè)備額定電壓為（ ）V。 A 、12 B 、6 C 、24 D 、483、電動后視鏡屬于汽車電氣的 （ ）系統(tǒng)。 A 、起動 B 、電源 C 、燈光信號 D 、輔助電器4、用跨接線短路法，可用于檢查（ ）。 A 、用電設(shè)備的絕緣性能 B 、線路有無短路現(xiàn)象 C 、線路有無斷路現(xiàn)象 D 、B或C5、用數(shù)字式萬用表測電壓值時，黑表筆插入（ ）。 A、V孔 B、A孔 C、COM孔D、MA孔項目二 電源系統(tǒng)檢修1、交流發(fā)電機產(chǎn)生磁場的

2、裝置是（ ） A 、定子 B 、轉(zhuǎn)子 C 、電樞 D 、整流器2、交流發(fā)電機用電壓調(diào)節(jié)器式通過調(diào)整（ ）來保證發(fā)電機輸出電壓的。A、發(fā)電機轉(zhuǎn)速 B、發(fā)電機勵磁電流 C、發(fā)電機輸出電流D、蓄電池勵磁電流3、進入夏季，維護作業(yè)時應(yīng)將蓄電池電解液密度（ ）A、增大 B、不變 C、降低D、增大或降低4、在蓄電池放電過程中，正極板活性物質(zhì)由（ ） A、PbO2變成PbSO4 B、bSO4變成bO2C、Pb都變成bSO4 D、bSO4變成b5、蓄電池使用過程的充電稱為（ ） A、初充電B、補充充電 C、脈沖充電 D、過充電6、從免維護蓄電池的玻璃觀察孔看到綠色說明（ ）。 A、存電足 B、存電不足 C、必

3、須更換蓄電池 D、存電足或者存電不足7、汽車上采用（ ）的充電方法。 A、定電流 B、定電壓 C、快速脈沖充電D、定電壓或者定電流充電8、電磁式電壓調(diào)節(jié)器的（ ）會使發(fā)電機電壓升高。 A、磁化線圈斷開 B、鐵芯間隙過大 C、調(diào)節(jié)器接觸不良 D、調(diào)節(jié)器內(nèi)串聯(lián)電阻燒毀9、晶體管調(diào)節(jié)器，如果激勵電流隨著轉(zhuǎn)速升高而增加，則（ ）。 A、大功率管短路 B、小功率管，穩(wěn)壓管短路 C、調(diào)節(jié)器是好的 D、大功率管斷路10、鉛酸蓄電池額定容量與（ ）有關(guān)。 A、單格數(shù) B、電解液數(shù)量 C、單格內(nèi)極板片數(shù) D、單格蓄電池極板間隔板的數(shù)目項目三 起動系檢修1、起動時間和相鄰兩次起動之間停頓時間約為（ ） A、30，

4、5 B、15，30 C、5，30 C、5，152、下列說法哪項是錯誤的（ ）。 A、起動機是由定子、轉(zhuǎn)子、整流器等組成。 B、起動機是由電樞、磁極、換向器等組成。 C、起動機是由直流串激電動機、傳動機構(gòu)、磁力開關(guān)等組成。 D、起動機是由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵芯等組成。 3、起動機起動發(fā)動機時，每次起動時間限制為5秒左右，是因為（ ）。A、蓄電池的端電壓下降過快。 B、防止起動機過熱。 C、防止電流過大，使點火開關(guān)燒壞。 D、防止電流過大，使起動電路的線束過熱起火。 4、減速起動機的最大優(yōu)點是（ ）。 A、轉(zhuǎn)速低 B、嚙合平穩(wěn) C、噪音小 D、轉(zhuǎn)矩大，耗電量小 5、當發(fā)動機起動不著火時，下列

5、說法哪個是錯誤的（ ）。 A、可能是蓄電池容量低 B、可能是無高壓電 C、可能是不來油 D、可能是發(fā)電機有故障 6、起動機的勵磁繞組安裝在 （ ）上。 A、轉(zhuǎn)子 B、定子 C、電樞 7、引起起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是（ ）。 A、蓄電池虧電 B、單向離合器打滑 C、電刷短 D、電磁開關(guān)觸點損壞8、安裝起動繼電器的目的是為了（ ）。 A、保護起動開關(guān) B、保護起動機 C、保護發(fā)電機D、保護蓄電池9、汽車起動機的電磁開關(guān)作用是（ ） A、控制起動機電流的通斷 B、推動小齒輪嚙入飛輪齒圈 C、推動起動機電流、并推動小齒輪嚙入飛輪齒圈 D、將起動機轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪齒圈 10、蓄電池充電不足可能產(chǎn)生的故障是（

6、 ） A、起動機不轉(zhuǎn) B、起動機空轉(zhuǎn) C、起動機轉(zhuǎn)動無力 D、存電足或者存電不足11、電磁操縱式起動機主開關(guān)接通后，電磁開關(guān)中的鐵芯被（ ）線圈電磁力保持在吸合位置。 A、吸引 B、保持 C、吸引和保持 D、吸引或保持12、（ ）式單向離合器最大傳遞轉(zhuǎn)矩可以調(diào)整。 A、滾柱 B、彈簧 C、摩擦片 D、濕式離合器13、起動機空轉(zhuǎn)試驗的接通時間不得超過（ ）。 A、5s B、1min C、5min D、15 s項目八 汽車電路圖的讀識與分析1、片式熔斷器共有（ ）種規(guī)格，最大額定電流為（ ） （C）A、7、30A B、8、30A C、9、30A D、10、40A2、電器裝置搭鐵線，一般采用（ ）顏

7、色導(dǎo)線。A、紅 B、藍C、黑 D、綠3、在大眾車系電路中，蓄電池?；鹁€用（ ）號線來標識。A、50 B、15C、30 D、314、汽車電氣系統(tǒng)電壓標準的發(fā)展趨勢是（ ）。 A、12v B 、2v C、24v D、6v 5、易熔線的主要作用是保護（ ） A、發(fā)電機 B、用電設(shè)備 C、線束D、起動機 6、為保證導(dǎo)線有足夠的機械強度，規(guī)定截面積不能小于（ ）。 A、0.5 m B、0.8 m C、1.0 mD、0.25 m7汽車電源電路一般采用標稱截面積為（ ）m 的導(dǎo)線。 A、1.54.0 B、6.025 C、1695D、26508插片式熔斷器的塑料外殼為黃色，代表其允許通過最大電流為（）A。 A

8、、10 B、15C、20D、309、在大眾車系電路圖上的繼電器標有2/30、3/87、4/86、6/85等數(shù)字，其中分子數(shù)2、3、4、6是指（ ） 。 A、繼電器的插腳代號 B、中央配電盒插孔代號 C、繼電器中央配電盒位置代號D、繼電器類型代號10在大眾車系電路圖上的繼電器標有2/30、3/87、4/86、6/85等數(shù)字，其中分母30、85、86、87是指（ ） 。 A、繼電器的插腳代號 B、中央配電盒插孔代號 C、繼電器中央配電盒位置代號 D、繼電器類型代號 二、多選題項目一 汽車電器設(shè)備認知1、汽車電器設(shè)備的主要特點( ) A、直流電 B、檢查保險法 C、并聯(lián)連接 D、單線制 2、汽車電氣

9、系統(tǒng)常見故障診斷方法有( ) A、直觀法 B、試燈法 C、短路法 D、單線制3、現(xiàn)代電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)運有( )等形式。 A、電控燃油噴射系統(tǒng) B、電控點火系統(tǒng) C、電控可變配氣正時及升程系統(tǒng) D、渦輪增壓裝置4、下列設(shè)備屬于用于用電裝置的有( )。 A、發(fā)電機 B、蓄電池C、前照燈 D、起動機5、下列設(shè)備屬于用于用電裝置的有( )。 A、發(fā)電機 B、蓄電池C、前照燈 D、起動機項目二 電源系統(tǒng)檢修1、蓄電池放電終了的特征是（ ）。 A 、單格電壓下降到終止電壓1、75V B、不再有電 C、電解液密度降到1、10g/cm3D、蓄電池不能繼續(xù)使用2、汽車充電系統(tǒng)由（ ）和充電狀態(tài)指示裝置組成

10、。A、蓄電池 B、發(fā)電機 C、調(diào)節(jié)器 D、起動機3、蓄電池發(fā)生極板硫化的原因有（ ） A、電解液不純B、深度放電 C、液面過低 D、未及時充電4、充電系不充電的原因可能有（ ）A、傳動帶松 B、調(diào)節(jié)器故障 C、點火開關(guān)故障 D、蓄電池虧電5、對蓄電池充電的方法有（ ）。 A、標準電流充電 B、定電流充電 C 、定電壓充電 D、快速脈沖充電 6、蓄電池的功能（ ） A、做為汽車運行的主要電源 B、穩(wěn)定電源電壓，保護發(fā)電機 C、提供啟動所需電能 D、儲存多余電能 項目三 起動系檢修1、起動機不轉(zhuǎn)的可能原因有（） A 、蓄電池虧電 B、點火開關(guān)故障 C、起動機操控機構(gòu)故障D、直流電動機故障2、蓄電池

11、充電終了的特征是（ ）。 A、單格電壓下上升到最大值 B、不再有電 C、電解液密度上升到最大值3、汽車起動機按磁場產(chǎn)生方式分類包括（ ）。 A、交流并激式 B、勵磁式起動機 C、磁極移動式 D、永磁式起動機 4、關(guān)于起動機換向器，下列（ ）的描述是正確的。 A相鄰兩個換向片之間是絕緣的 B測量相鄰兩個換向片之間的電阻值應(yīng)為無窮大C測量相鄰兩個換向片之間的電阻值應(yīng)很小D測量任意兩個換向片之間的電阻值都很小5、起動機中，單向離合器的作用是（ ）。 A單向傳遞轉(zhuǎn)矩 B防止起動機過載C防止起動后發(fā)動機反拖起動機 D以上說法都對6、起動發(fā)動機時，起動機內(nèi)發(fā)出周期性的敲擊聲，無法轉(zhuǎn)動，原因可能是（ ）。

12、A電磁開關(guān)內(nèi)保持線圈短路 B電磁開關(guān)內(nèi)保持線圈斷路 C蓄電池虧電 DA和C的情況都存在三、判斷題項目一 汽車電器設(shè)備認知1、指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路，對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。（ ） 2、用數(shù)字萬用表進行直流電壓測量時應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入V孔。（ ） 3、用數(shù)字萬用表檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電，才能進行測量。（ ） 4、數(shù)字萬用表電容量程各擋可以測量電壓。（ ） 5、用數(shù)字萬用表進行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。（ ） 6、汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、

13、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間和溫度等。（ ） 7、開路是指電路中存在連續(xù)性遭到破壞的故障。（ ） 8、短路是指電路中存在電流繞過部分負載的故障 。（ ） 項目二 電源系統(tǒng)檢修1、當蓄電池液面降低時，在補充充電前應(yīng)添加電解液至規(guī)定高度（ ） 2、蓄電池和發(fā)電機搭鐵極性必須一致（ ） 3、蓄電池單格中正極板比負極板多一片。（ ） 4、在配制電解液時，注意不能將濃硫酸倒入水中（ ） 5、充電指示燈發(fā)亮，證明發(fā)電機向蓄電池充電（ ） 6、晶體管式電壓調(diào)節(jié)器，不管是內(nèi)搭鐵還是外搭鐵，可互換使用。（ ） 7、中心引線為正極，外殼為負極的二極管為負二極管。（ ） 8、蓄電池硫化的主要表現(xiàn)為極板上有較厚的

14、白霜，容量顯著下降，充放電時異常。（ ） 9、交流發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)工作。（ ） 10、充電指示燈發(fā)亮，證明發(fā)電機未向蓄電池充電。（ ） 11、汽車電源系統(tǒng)是由起動機、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器所組成。（ ） 12、發(fā)電機發(fā)出的三相交流電經(jīng)橋式整流電路變成直流電。（ ） 項目三 起動系檢修1、起動機是將機械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。（ ） 2、單向離合器是起動機的傳動機構(gòu)。（ ） 3、起動機中的傳動裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（ ） 4、因起動機的電樞是用永久磁體制成的所以稱之為永磁試起動機。（ ） 5、蓄電池電量不足會造成起動機運轉(zhuǎn)無力。（ ） 6、電樞是起動機中不動部件，它由繞有漆包線的極靴構(gòu)成。（ ） 項目八

15、汽車電路圖的讀識與分析1、熔斷器為一次性元器件。（ ） 2、易熔線允許通過的電流比熔斷器允許通過的電流小。（ ） 3、導(dǎo)線插接器在拆卸時，允許直接拔出。（ ） 4、淡藍色插片式熔斷器最大允許通過電流為15A。（ ） 5、易熔線損壞后，可用相應(yīng)粗細的導(dǎo)線代替。（ ） 6、大眾車系點火開關(guān)有三個檔位。（ ） 7大眾車系電路圖采用了斷線代號法來處理線路交叉的問題。（ ） 項目六 點火系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共44分。）1、發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方式不同可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)，微機控制點火系統(tǒng)。2、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電

16、阻和高壓導(dǎo)線等組成。 3、國產(chǎn)點火線圈按磁路結(jié)構(gòu)可分開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈式兩種。其作用是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?、汽車分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。5、電容器并聯(lián)在斷電器觸點間，其功能減少觸點斷開時火花 、增強次級電壓。6、附加電阻串聯(lián)在低壓電路中其功能是改善點火的工作特性。7、分電器觸點間隙一般為 O.35O.45mm mm 。8、配電器的作用是將高壓電按發(fā)動機各氣缸的點火順序配送至火花塞。9、離心點火提前機構(gòu)的功能是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，自動調(diào)節(jié)點火時間。10、真空點火提前機構(gòu)的功能是在發(fā)動機負荷變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角。11、無觸點晶

17、體管點火系的信號發(fā)生器有磁脈沖式 、霍爾式和光電式三種。12、晶體管點火控制器的功能是將信號發(fā)生器傳來的脈沖信號           ，在需要點火的瞬間，將大功率開關(guān)管由         狀態(tài)變?yōu)?#160;    狀態(tài)，使點火線圈初級電流突然    ，在點火線圈次級感應(yīng)出點火高電壓。13、霍爾信號發(fā)生器主要由       &#

18、160; ，        ，         等組成。14、取分電器中心線跳火高壓火很強，取分電器分缸線跳火，卻跳不出火，說明                    或           。15、

19、汽油機中低速運轉(zhuǎn)時，拔去某缸火花塞高壓線做        試驗，若試驗前后發(fā)動機轉(zhuǎn)速及聲音沒有變化，表明該缸       。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共30分。）1、電容器擊穿（短路）會造成（ ）。 A、火弱 B、無火 C、觸點燒蝕2、發(fā)動機功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用（ ）。 A、熱型火花塞 B、中型火花塞 C、.冷型火花塞3、傳統(tǒng)點火系火花塞跳火時，斷電觸點正處于（ ）狀態(tài)。  A、剛張開    B、剛閉合 

20、  C、張到最大間隙4、點火系中電容器作用是（ ）。 A、減少觸點火花 B、增大觸點火花 C、與火花無關(guān)5、分火頭擊穿漏電，將會引起（ ）。 A、全部火花塞無火 B、少數(shù)缸不工作 C、點火錯亂6、點火線圈高壓線脫落，會造成（ ）。 A、高壓無火 B、高壓火弱 C、點火錯亂7、點火過早會使發(fā)動機（ ）。 A、功率下降 B、功率提高 C、省油8、將分電器上電容器引線拆下后點火線圈中心線跳出高壓火，但接上引線反而跳不出火，說明電容器（ ）。A、已燒毀    B、已擊穿    C、已斷路 9、用低壓線刮碰裝在分電器上的電容

21、器引線，應(yīng)（ ）。   A、跳出高壓火     B、有低壓火花  C、無火花出現(xiàn)10、對于電子點火系來說，撥下分電器上的中央高壓線對發(fā)動機機體試火時，無火花，下列說法哪個是錯誤的（ ）。 A、可能是點火線圈有故障 B、可能是點火控制器有故障 C、可能是分火頭有故障 D、可能是信號發(fā)生器有故障 11、電子點火系與傳統(tǒng)點火系相比，最大特點是（ ）。 A、一次側(cè)電流小，二次側(cè)電壓高 B、用信號發(fā)生器控制一次側(cè)電路 C、點火正時更精確 D、用點火控制器代替斷電器控制一次側(cè)電路 12、當某個氣缸不工作時，下列說法哪個是錯誤的（ ）。 A、個別氣

22、缸火花塞不跳火 B、個別氣缸高壓線漏電 C、點火正時不準 D、分電器旁電極漏電 13、當汽車加速無力時，若是點火正時的問題，可能是（ ）。 A、點火過早 B、點火過晚 C、無法確定 D、與點火正時無關(guān) 14、電子點火系的二次側(cè)電壓較高，主要原因是（ ）。 A、火化塞間隙大 B、點火線圈性能好 C、高壓線不易漏電 D、一次側(cè)電流大 15、對于普通電子點火系來說，下列哪個說法是正確的（ ）。 A、點火正時比傳統(tǒng)點火系更準確 B、點火正時是由點火控制器控制的 C、點火正時是由分電器控制的 D、點火正時不需調(diào)整 三、判斷題（正確的打，錯誤的打×；每題1分，共20分。）1、斷電器觸點間隙過小，易使觸點燒壞。 ( )2、火花塞間隙過小，高壓火花變?nèi)酢?( )3、斷電器觸點間隙過大與點火時間無關(guān)。 ( )4、火花塞在使用中經(jīng)常發(fā)生積炭現(xiàn)象，證明火花塞過“冷”了。 ( )5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快時，點火提前角應(yīng)增大。 ( )6、能使混合氣