1、詞匯定義RM限速人工駕駛模式。CUT-OUT列車運行安全全部由司機和中央調(diào)度員全面負責，沒有車載VOB設備控制的運行模式。LSMC信號系統(tǒng)車站工作站，用于監(jiān)督列車運行，車站人工辦理列車進路及執(zhí)行相關操作。PMAtP保護下的，由司機根據(jù)信號系統(tǒng)給的推薦速度命令來行車的人工駕駛模式。STC信號系統(tǒng)車站控制器。執(zhí)行AT（安全性軌旁功能和后備聯(lián)鎖功能。SMC中央系統(tǒng)管理中心執(zhí)行列車控制系統(tǒng)中自動列車監(jiān)控功能的。VOBC信號系統(tǒng)車載設備，提供車載ATC系統(tǒng)的所有功能。VCC車輛控制中心跟蹤并控制全部列車的運行，負責信號系統(tǒng)安全運行。A/C空調(diào)VAC通風空調(diào)AC交流電DC直流電HSCB高速斷路器ATC自動

2、控制系統(tǒng)ATO自動駕駛系統(tǒng)ATS自動監(jiān)控系統(tǒng)ATP自動保護系統(tǒng)MRE主風缸BCH制動斬波器BSR制動風缸CCF中央控制功能DCC車輛段控制中心OCC運營控制中心DCC車門控制單元CCU車廂控制單元BCU摩擦制動控制單元EBCU電子制動控制單元ICU逆變器控制單元VCU車輛控制單元ATW列車自動通過進路。AR自動折返模式DTRO無人駕駛列車折返運行AI輔助逆變器CI緊湊型逆變器APS輔助電源EB緊急制動ED-BRAKE電空制動EP-BRAKE電制動SPR車間電源插座PSU電源但與MVB多功能車輛總線MTB列車總線MCB微型斷路器KLIP外圍設備智能連接終端PA廣播系統(tǒng)P ACU乘客廣播控制單元P

3、I乘客信息PICU乘客廣播對講單元PE乘客緊急報警PIS乘客信息系統(tǒng)REV后退FWD前進TC牽引箱TCF牽引控制功能iTCU牽引控制單元TCN列車通信網(wǎng)絡VSI電壓源逆變器VVVF變頻變壓WSP車輪防滑保護CCTV電視監(jiān)控CLOW中央聯(lián)鎖工作站DTI發(fā)車時間顯示器（倒計時）DAB乘客報警按鈕LOV工作站微機聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站MMIATS勺人機接口PSL就地控制盤PSA遠方報警盤PSC站臺屏蔽門中央控制盤RTU遠程終端單元B06網(wǎng)關閥B07智能閥B05氣制動隔離塞門B09停放制動施加緩解脈沖閥L09空氣懸掛氣囊L07高度調(diào)節(jié)閥V01輪緣潤滑隔離塞門ESB站臺緊急停車按鈕IBP控制盤人機接口裝置

4、，設在每個車站的車站控制室內(nèi)，作為車站主控系統(tǒng)的后備操作設備，在 緊急情況下使用的按鍵式模擬監(jiān)控盤，以支持車站的關鍵監(jiān)視和控制功能。LCP控制盤設于車站控制室內(nèi)，需要扣車或取消時，按壓控制盤上的按鈕即可，當站臺的緊急停車 按鈕被按動時，可在LCPh按取消報警按鈕。屏蔽門由屏封和門組成，將車站站臺與站臺軌道間分隔開，使站臺成為封閉式，當列車進站開 門時開門上下乘客，列車關門時關門。輔助線在正線上與正線連接的渡線、存車線、聯(lián)絡線、折返線、出入車廠線。電話閉塞法信號故障時，車站/車廠人工辦理故障區(qū)段內(nèi)列車進路、鉤鎖進路上相關道岔，與鄰站 / 廠之間以電話記錄作為同意占用區(qū)間的憑證， 填寫路票交司機，

5、司機憑車站/廠發(fā)出的路 票行車的一種行車方法。電話閉塞法（路 票）車廠與正線連接站信號故障時，車廠與車站之間行車組織憑電話記錄號辦理閉塞手續(xù)， 司機憑路票行車，車站或車廠以地面信號（或引導信號）接車的一種行車法。疏散平臺指地鐵運營列車在隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時，疏散乘客的專用通道。疏散平臺在經(jīng)過防淹 門、人防門和經(jīng)過輔助線時斷開，中間有樓梯上下連接，經(jīng)過區(qū)間泵房門時是連續(xù)的， 中間沒有隔斷。區(qū)段進路行車法將列車運行進路劃分為若干個固定的區(qū)段，區(qū)段站與區(qū)段站之間確認進路空閑，或確認 本區(qū)段內(nèi)進路空閑后，在信號集中設備上排列進路，列車按地面信號顯示行車。區(qū)段可 以由單個或多個信號進路組成。按調(diào)車方式辦

6、理列車在行調(diào)管轄的線路上運行，列車有目的的由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路時， 車站/廠不 能直接向接車的車站/廠辦理行車閉塞手續(xù)的情況下，以調(diào)車方式組織列車運行的一種行 車組織法。調(diào)試作業(yè)指在正線、車廠內(nèi)任何信號，車輛的調(diào)試、試驗、測試工作，（包括故障處理完畢后進行的試驗工作）以及投入運營服務前所做的準備工作，調(diào)試工作負責部門必須派技術人員 跟車負責監(jiān)控車輛狀態(tài)。整備作業(yè)列車、機車、車輛軌道車等進行檢查、試驗設備功能、清掃等作業(yè)。頭端墻按列車運行方向，列車停在車站時頭部對應的車站端墻。尾端墻按列車運行方向，列車停在車站時尾部對應的車站端墻。聯(lián)鎖進路行車在始端、終端進路防護信號機構(gòu)成的一條進路作為行車

7、控制的分隔實施行車組織。線路出清線路巡視員巡查完畢或施工完畢時，施工負責人檢查所有人員已攜帶工具及物料撤離行 車或轉(zhuǎn)換軌的某段線路，使該段線路可正常行車。運營時刻表列車在車站/廠出發(fā)、到達（或通過）及折返時刻的集合。列車運行圖根據(jù)運營時刻表鋪畫的運行圖推進運行在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援列車尾部推進運行。退行在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽引運行。反方向運行列車運行進路分上、下行方向運行，如違反常規(guī)運行方向的稱反方向運行。站間電話聯(lián)系法因SICAS故障，米用站間電話聯(lián)系法組織行車，列車憑調(diào)度命令和車站的發(fā)車信號占用區(qū) 間，司機以RM模式駕駛列車運

8、行。聯(lián)鎖信號系統(tǒng)中的信號機、道岔、進路之間建立一定的相互制約關系，如進路防護信號機在 開放前檢查進路空閑、道岔位置正確及敵對進路未建立等。 信號機開放后，道岔不能動， 這種相互制約的關系為聯(lián)鎖。列車按地鐵規(guī)定2編組并有車次號的客車車組、工程車、軌道車、救援車。分客運列車與其他 列車客車以運送乘客為目的按規(guī)定編組的客車車組，包括專列。使用車按列車時刻表上線運行的列車備用車準備上線替換故障列車或需要加開列車時使用的車運用車使用車和備用車的總稱調(diào)試列車系指因?qū)\營設備進行調(diào)整、試驗需開行的列車。救援列車系指因需處理運營生產(chǎn)中發(fā)生的事件，擔任救援任務而開行的列車。機車指JMY600/38（或GKO型內(nèi)

9、燃機車用于調(diào)車和牽引車輛的機車。車輛指沒有自帶動力的車輛，如平板車等。軌道車指有內(nèi)燃機動力，用來在道軌上施工時，載工具施工人員用的車輛工程列車使用機車作為動力，用于軌道上施工、運輸貨物的車輛（含單機）。調(diào)車員車廠調(diào)車作業(yè)時由兩名司機擔任，一名司機駕駛機車，另一名任調(diào)車員指揮調(diào)車作業(yè)引導員（添乘監(jiān)控 員）指客車故障需要司機在尾部駕駛室駕駛時，在客車前端了望，監(jiān)控列車運行速度及運行 安全與司機隨時保持聯(lián)系控制列車的運行及停車等，有車站值班員或值班站長擔任。值班主任OCCI度指揮當值負責人。下設行車、電力、環(huán)控等調(diào)度車輛檢修調(diào)度DMC在車廠DC（當值負責組織指揮車輛的檢查維修工作及故障處理。行調(diào)負責

10、行車組織指揮工作的專職人員。電調(diào)負責供電系統(tǒng)的管理和調(diào)度的專職人員。環(huán)調(diào)負責環(huán)境控制系統(tǒng)的管理和調(diào)度的專職人員。維調(diào)維修工程部除車輛外的所有設備的維修、檢查、施工的組織實施專職人員?？驼{(diào)負責客運指揮工作的專職人員。A型車主要是按客車的外觀尺寸區(qū)分，車長 22M（不含司機室）車寬3M軸重W 16t的客車B型車主要是按客車的外觀尺寸區(qū)分，車長19M（不含司機室）車寬2.8M，軸重W 14t的客車運營事故在運營事業(yè)總部管轄范圍內(nèi)，在運營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、 技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常運營生產(chǎn)或 危及運營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成運營事故。四不放

11、過原則是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責任者 沒有嚴肅處理不放過，防范措施沒有落實不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。中斷正線行車系指不論事故發(fā)生在區(qū)間、車站或車廠，造成運營正線雙線之一（上下行線之一）不能 通行后續(xù)客運列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時間由事故發(fā)生的時間起至實 際恢復列車行車條件的時間止。沖突系指列車、機車、車輛相互間或與設備、設施發(fā)生沖撞招致列車、客車車組、機車、車 輛、設備、設施等破損。脫軌系:旨列車、客車車組、機車、車輛車輪離開鋼軌軌面 （包括脫軌后又自行復軌）。 每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛（臺）計算。列車分離系指編組列

12、車因未確認車的連結(jié)狀態(tài)或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離（包括車鉤緩沖 裝置破損）。擠岔系指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。侵限限界是為保證地鐵車輛安全行車規(guī)定的技術尺寸，任何設備、設施不得超過車輛限界， 否則，侵入行車限界。簡稱：侵限。信號升級顯示系指由于某種信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關人員違章操作，信號機設備發(fā)生應停信號顯示為 開放信號，列車已按此信號顯示運行的，雖未造成后果按本款論。占用線系指停有列車、客車車組、機車、車輛的線路或已封鎖的線路。占用區(qū)間1）區(qū)間已進入列車2 ）區(qū)間已被列車取得占用的許可 3）封鎖的區(qū)間4）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、客車車組、機車、車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。向占用

13、區(qū)間或區(qū)系: 段錯發(fā)出列車指在采用站間電話聯(lián)系法、電話閉塞法、區(qū)段進路行車法等人工組織行車法行車時，向向占用區(qū)間或區(qū)段發(fā)出列車。開行救援列車、搶險列車時除外。未準備好進路a）進路上停有車輛或危及行車的障礙物；b）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；C）鄰線的列車、客車車組、機車、車輛等越出警沖標。未拿或錯拿車憑證 發(fā)出列車指已辦理完行車手續(xù)，應憑行車憑證發(fā)車的但沒交或沒拿，或者行車憑證有日期、區(qū)間、 車次錯誤的，并且已經(jīng)發(fā)出列車。實行站間行車法 等人工組織行車 時未辦或錯辦行 車手續(xù)發(fā)出列車指在采用站間電話聯(lián)系法、電話閉塞法、區(qū)段進路行車法等人工組織行車法行車時，未 辦理行車手續(xù)發(fā)出列

14、車，或辦理手續(xù)后的區(qū)間或區(qū)段與列車運行的區(qū)間不一致。擅自改變列車運 行方向行車指在沒有車載信號保護的情況下，未經(jīng)行車調(diào)度允許，列車沒按規(guī)定或圖定的運行方向 或行調(diào)指揮的行車方向運行的，并已占用或進入另一區(qū)間。調(diào)車指除列車正線運行，車站或車廠到發(fā)以外，一切機車車輛或列車有目的的移動。調(diào)車作業(yè)指車廠內(nèi)除列車進出車廠外的一切機車車輛，車組有目的的移動作業(yè)。列車冒進信號1.列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點；2.停車列車越過信號機或警沖標；3.不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制 動后越出信號機的。運行途中開門在已載客的客運列車運行過程中，因車門故障等原因

15、，客室車門打開。車未停穩(wěn)開門已載客的客運列車未停穩(wěn)時，客室車門打開。列車夾人開車夾住人體任何部位或隨身衣物啟動列車。錯開車門已載客的客運列車停車后未對好站臺開啟客室車門（指客車至少有一個客室門越出站臺頭端墻 或未到站臺尾端墻，在未切除車門的情況下，打開了車門）或開啟非站臺一側(cè)的客室車門。應停載客列車未系: 停站通過旨因有關行車人員違反勞動紀律、違反規(guī)章制度致使應停載客列車不包括列車調(diào)度按照列 車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車。在站通過。擅自切除車載安 全裝置系指未按規(guī)定得到授權(quán)，擅自切除客車車組的ATP切除開關、車門旁路開關、疏散門旁路 開關、氣制動旁路開關、停車制動旁路開關等安全設施。未撤除

16、防溜措施 動車系指沒有撤除鐵鞋、止輪器動車，或沒有緩解制動、手閘等動車。漏乘系指乘務員在列車開車時，未按規(guī)定人數(shù)出乘。若有同等職務的人員或能勝任現(xiàn)行職務 的高職人員頂替出乘將列車正點開出，不按事故論。耽誤列車系指列車在始發(fā)站或停車站，因違章作業(yè)、違反勞動勞動紀律造成列車晚開或超過運行 圖規(guī)定的停車時間。客車誤進供電區(qū)系指電客車升弓或伸出集電靴由無電區(qū)進入有電區(qū)，或由有電區(qū)進入無電區(qū)。取消接發(fā)車進路 的規(guī)定1.當取消發(fā)車信號時，應先通知司機并得到應答確認列車尚未啟動時（收回行車憑證） 再取消發(fā)車進路。2.當取消接車信號時，應先通知司機并得到應答確認列車已停穩(wěn)未越 過入場信號機后方可關閉入場信號機

17、。道岔的作用機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入貨越過另一股道時必不可少的線路設備是軌道一個重要組成部分單開道岔組成轉(zhuǎn)轍機，轍叉，護軌，連接部分組成。軌道的作用引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的載荷并把它傳給路基或橋隧建筑物。軌道的組成鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)結(jié)零件，防爬設備組成。尖軌的作用是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將車輛引入正線或側(cè)向方向。轉(zhuǎn)轍機的定義指可轉(zhuǎn)換道岔至左位或又位的裝置，用于列車換線、換向行駛。道岔的基本組成 形式1.線路的連接2.交叉3.連接與交叉的組合。道岔的分類1.單開道岔2.單式對稱道岔3.三開道岔4.交叉渡線5.交分道岔。道岔定位道岔經(jīng)常所處的位置叫定位，臨時根據(jù)需要

18、改變另一位置叫反位道床支承和固定軌枕，并將其荷載傳布于路基面的軌道組成部分?？蛙囁緳C的定義由具有廣州地鐵運營事業(yè)總部頒發(fā)的電客車司機駕駛證并具有駕駛?cè)柧€客車資格 的人員擔任，負責駕駛客車在正線運行及在車廠內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和客車運行安全。剛性接觸網(wǎng)將傳統(tǒng)斷面的接觸網(wǎng)導線鑲嵌在鋁合金匯流排上，再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的 架空線路。柔性接觸網(wǎng)在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線組成并向列車傳輸電能的架空線。工程領域?qū)⒕€路某一區(qū)間或車廠某一區(qū)域交由維修部門施工，由施工負責人直接控制確保施工領 域的安全。發(fā)車信號行車有關人員完成一個工作任務，因距離對方較遠給對方顯示“好了”信號說明任務完 成了

19、?；蜍囌拘熊嚾藛T給司機顯示發(fā)車信號表示車站已具備發(fā)車條件，告知司機可以發(fā) 車了。車站與區(qū)間分界車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。區(qū)段的定義在正線上，每一個站間區(qū)間加前方站站臺區(qū)域為一區(qū)域。（即正向運行時為本站頭端墻至 前方站頭端墻，反方向運行時為本站的尾端墻至前方站的尾端墻。）行車的標準用語洞（0），腰（1），倆（2），叁（3）,肆（4），伍（5），陸（6），拐（7）,捌（8），玖（9）。信號的定義指揮列車運行的信息，用技術手段保證行車安全，提咼行車效率的系統(tǒng)。進路的定義在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一地點（始端信號機）運行到另一指定地點（終端信 號機）所經(jīng)過的路段。閉塞的定義按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法。完全后備模式指FALLBACK后備模式，此時沒有中央設備（VCC,SM都故障）只能在車站LSM操作指揮 行車，此時安全是由各站ST負責，計軸作為列車占用和出清的憑證。憑地面信號行車， 可使用 RM60,RM25,CUT-OUTSM后備模式指OC的VC故障但中央SM正常情況下，在此模式下行調(diào)可以在中央 SM進行監(jiān)控，控制 權(quán)仍在中央，此時安全是由各站ST負責，計軸作為列車占用和出清的憑證。 憑地面信號 行車，可使用 RM60,RM25,CUT-OUTVC（后備模式指中央SM（