1、第一章 編組站與調(diào)車駝峰1、編組站的定義；編組站設置地點；編組站主要作業(yè)。在鐵路網(wǎng)中，凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)的，并為此設置專用調(diào)車設備的車站一般設在有大宗車流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，幾條鐵路干線交匯地點改編貨物列車作業(yè)，無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)，貨物作業(yè)車作業(yè)，機車整備和檢修，車輛檢修等2、編組站一般設置哪些車場？編組站按車場數(shù)量和配置可分為哪六種？橫、縱列式車場配置有何優(yōu)缺點？編組站的“級”和“場”是怎么定義的？“場”指車場數(shù)；“級”指縱向車場排列形式到達場，調(diào)車場，出發(fā)場，編發(fā)場，到發(fā)場，交換場，機務段，車務段單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱

2、列式、雙向混合式橫列式車場配置有何優(yōu)缺點（造價低，占地省，便于管理缺點：機車車輛調(diào)車走行公里長， 調(diào)車效率低）縱列式車場配置有何優(yōu)缺點（調(diào)車效率高，利于實現(xiàn)編組站現(xiàn)代化 缺點：占地多，工程投資大）“場”指車場數(shù)；“級”指縱向車場排列形式3、編組站主要作業(yè)過程貨車信息管理，作業(yè)過程控制兩大過程4、調(diào)車駝峰縱斷面包括哪三部分？調(diào)車推送部分設置壓鉤坡的目的是？駝峰的推送部分指的是哪些區(qū)段？為什么要設置推送部分？峰頂平臺指的是哪一部分？為什么要設置峰頂平臺？推送部分，溜放部分，峰頂平臺使車鉤壓緊，以便提鉤經(jīng)駝峰解體的車列第一鉤車位于峰頂時，車列全長范圍內(nèi)的線路區(qū)段得到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，以便

3、提鉤推送部分與溜放部分連接處的一段平坦地段連接兩個不同方向的反坡豎曲線，并保證不降低駝峰的計算高度差5、駝峰的溜放部分指的是哪些線路區(qū)段？6、根據(jù)編組站在整個路網(wǎng)中的地位和作用不同，如何對編組站分類？7、調(diào)車設備按調(diào)車場縱斷面不同，如何進行分類？8、駝峰為什么要確定一個計算點？機械化駝峰的計算點是如何規(guī)定的？什么是駝峰的峰高？能高的概念是什么？便于確定駝峰的計算高度和峰高，以及進行車組的溜放參數(shù)計算溜放線后分路道岔警沖標后方100m處峰高：駝峰與選用調(diào)車線計算點之間的高度差能高：把使車輛溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度9、駝峰解體作業(yè)時，為什么有時要進行二次解體？一列或幾列車解體完畢后

4、需要對溜錯股道的車輛進行糾錯，所以要進行二次溜放10、車輛溜放時，受到的作用力有哪些？車輛本身重力的分力、調(diào)車機車的推力、車輛運行阻力、調(diào)速工具的調(diào)速力11、什么是溜放車輛的基本阻力？與哪些因素有關？車輛在平直線路上自由溜放時，除風和空氣阻力之外所受的阻力輪軸與軸箱之間的摩擦，車輪與鋼軌的摩擦，車輛與軌縫的撞擊及振動12、“能高線原理”是什么？根據(jù)能量守恒，將溜放過程中的各種能量轉(zhuǎn)換成高度之后，畫在一張圖上，便于研究能量的變化和速度的變化關系13、編組站綜合自動化系統(tǒng)按作業(yè)內(nèi)容可以分成哪幾個子系統(tǒng)？簡述各子系統(tǒng)主要內(nèi)容貨車信息處理子系統(tǒng)，溜放過程作業(yè)控制，到發(fā)線調(diào)車進路聯(lián)鎖控制14、影響車列推

5、送速度的因素有主要有哪些？第二章 駝峰調(diào)車指揮系統(tǒng)1、駝峰主體信號是幾燈位幾顯示；其顯示內(nèi)容及意義。四燈位八顯示2、駝峰信號機與一般信號機的區(qū)別既要防護信號機內(nèi)方又要防護信號機外方，溜放信號顯示（綠，綠閃，黃閃）指揮調(diào)車機車推送車列，允許摘鉤的車輛通過峰頂溜放，但不允許機車越過信號機）3、駝峰溜放線上的軌道電路區(qū)段劃分時，為什么要盡量縮短軌道電路區(qū)段長度？什么是雙區(qū)段軌道電路？有什么作用？保護區(qū)段的長度如何計算？各符號的意義是什么？每個分路道岔均應單獨劃為一個區(qū)段，但區(qū)段長度不得小于車輛的內(nèi)軸距。（為了提高溜放作業(yè)效率，在保證道岔來得及轉(zhuǎn)換的前提下，車組之間的間隔越小越好）把一段軌道電路分割成

6、兩端防治輕車跳動造成瞬間失去分路作用，造成規(guī)定電路繼電器錯誤動作各符號的意義是什么（Vmax：溜放車組通過保護區(qū)段的最大速度； t繼：軌道繼電器，道岔轉(zhuǎn)極繼電器等的動作時間； t轉(zhuǎn)：轉(zhuǎn)轍機動作時間；0.2 安全量4、對駝峰軌道電路之道岔軌道區(qū)段的長度有何要求？對駝峰軌道電路有哪些特殊的要求？盡可能短，但不能短于四軸車的二三軸的最大軸距，以免車輛跨在軌道區(qū)段而出現(xiàn)無車輛占用的錯誤表示，兩相鄰道岔之前的線路區(qū)段是否裝設軌道電路具體情況具體分析1. 車輛占用軌道電路區(qū)段的應變速度快，分路靈敏度高。2. 對高阻輪對以及瞬間失去分路效應的車輛應作防護。3. 分路道岔前設保護區(qū)段5、電空轉(zhuǎn)轍機工作原理6、

7、平面線路布置時，為什么要設置岔前保護區(qū)段短軌？為了保證當車組進入轉(zhuǎn)轍機剛啟動的道岔軌道電路區(qū)段，至車組第一輪對到達尖軌時，轉(zhuǎn)轍機已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置，為此在線路上要鋪設保護區(qū)段短軌7、禁溜線有什么作用？ 在溜放作業(yè)過程中，用于停放禁止溜放的車輛8、加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設置加速坡？對其坡度設計有何要求？峰頂至第一制動位始端的一段坡段使自由溜放的車輛盡快加速，使相鄰車組間拉開距離，以得到相鄰車組間的安全間隔在滿足限制條件的前提下應盡量陡些，對使用蒸汽機的駝峰調(diào)車場，加速坡一般不能大于千分之40，對使用內(nèi)燃機的駝峰調(diào)車場，加速坡可陡一些，最大可達千分之65，在困難條件下，一般也不

8、得小于千分之309、駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設備有哪些？調(diào)車信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按扭柱、限界檢查器等10、電動轉(zhuǎn)轍機系統(tǒng)從結構組成上可以分成哪幾級？第三章 駝峰溜放進路自動控制系統(tǒng)1、結合并聯(lián)式儲存器和傳遞器結構框圖，詳細描述繼電溜放進路控制設備工作過程。并聯(lián)式儲存器是由24個儲存單元組成，每一條進路代碼只與一個儲存單元發(fā)生關系，為了保證輸入與輸出順序一致，設置有輸入分配器和輸出分配器，以及用于順序檢查存儲結果的檢查分配器。由表示環(huán)節(jié)繪出儲存，檢查及帶溜車組的進路控制命令的儲存情況。溜放開始后，儲存單元中的一條進路命令輸出或被取消，CYFJ步進一步，每一個C

9、YFJ亦對應于一個儲存單元。當開始辦理儲存作業(yè)時，拉出清零按鈕，使輸入分配器處在第一步即1YCJ，此時按照調(diào)車作業(yè)計劃，按壓第一鉤車的進路按鈕，在檢查了未進行半自動作業(yè)（BZJ¯）不是重復儲存代碼（FCJ）等條件后，由編碼環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一條進路代碼通過1YCJ的前接點使第一儲存單元的有關記憶繼電器動作，記憶第一鉤的進路代碼。在每一個儲存單元中還設有一個零記憶繼電器0J，任一進路代碼輸入儲存單元，該單元0J，此時輸入分配器步進一步。在一個溜放車組的作用下，輸出一條進路代碼，使LQJ¯然后再吸起一次，由LQJ落下吸起使1MJ和2MJ轉(zhuǎn)極一次，2MJ有極接點轉(zhuǎn)換一次，使輸出分配器步進

10、一步，即nCYFJ（n-1）CYFJ¯在溜放開始后，由環(huán)節(jié)的碼位繼電器復示第一存儲單元的記憶繼電器的狀態(tài)，并控制第一分路道岔轉(zhuǎn)換。按照儲存順序，由對應CYFJ使他們逐個復示相應儲存單元記憶繼電器的狀態(tài)和控制第一分路道岔轉(zhuǎn)換，并將進路代碼輸送給傳遞器。2、繼電溜放進路控制設備中的傳遞器由幾部分構成？每部分的功能是什么？第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)，功能：傳遞環(huán)節(jié)基本功能 參與進路儲存器進路代碼的取消和控制輸出分配器的步進；中間傳遞環(huán)節(jié)：功能：只有接收、寄存、下傳（取消）進路代碼功能，不執(zhí)行；中間道岔傳遞環(huán)節(jié)：功能： 傳遞環(huán)節(jié)基本功能 傳遞環(huán)節(jié)對應的道岔軌道區(qū)段有車占用，但環(huán)節(jié)空閑，可提前接收代

11、碼；最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)：除基本功能中的下傳代碼功能3、什么是車組（或鉤車）？溜放進路有什么特點？可以由相同去向（進入同一條調(diào)車線）的幾輛車構成，也可以只包括一輛車。有共同的進路始端和不同的進路始端，因此他們是一些部分重疊的進路；各車組的溜放進路只能是逐段建立、使用、取消4、車輛溜放之“釣魚”、“開天窗”的含義是什么？指車組已越過峰頂，但因故車鉤未能提開，下溜車組需回牽由于推送或溜放速度調(diào)整不當或其他原因，同一調(diào)車線上后車無法追及前方溜放車組產(chǎn)生連掛而提前停下，導致前后車組之間出現(xiàn)一段不應出現(xiàn)的空閑區(qū)段5、駝峰進路控制中點燈電路里的儲存鉤序燈與允許儲存繼電器是什么關系？溜放鉤序燈與允許溜放繼電

12、器是什么關系？儲存鉤序燈表示燈電路由輸入分配器的“步”繼電器接點接通，即YCJ接通儲存鉤序燈；檢查，輸出鉤序表示燈電路分別由輸出分配器，檢查分配器的“步”繼電器構通，即CYFJ接通溜放鉤序燈，YCFJ接通檢查鉤序燈。6、 溜放進路控制可否像車站接發(fā)車進路那樣一次性排通并鎖閉？為什么？不能，因為車組在峰頂是連續(xù)提鉤溜放的，從峰頂?shù)阶詈笠患壍啦碇g應該允許同時有幾個車組在溜放，這就決定了各車組的溜放進路只能逐段建立、使用、取消。也就是說溜放進路要按分路道岔分段。7、什么是道岔儲存式溜放進路控制？將進路控制命令轉(zhuǎn)換成對進路上各道岔的控制命令，并將其儲存在對應各道岔所設的道岔儲存器中。道岔儲存器沒有若

13、干儲存單元，每個儲存單元一般可以儲存一個道岔控制代碼，道岔控制代碼的傳遞和執(zhí)行由道岔儲存器獨立完成。溜放過程中，在溜放車組的作用下，道岔儲存器要三次順序輸出、執(zhí)行和取消道岔控制代碼。8、什么是進路儲存式溜放進路控制？以進路為基點編制溜放進路控制代碼，并只設一個進路儲存器儲存進路代碼。確定一條溜放進路后，也確定了該進路上的道岔位置，因此可以由進路上道岔位置控制代碼編制成進路命令代碼。9、進路儲存式溜放進路控制設備電路可分為哪兩大部分？岔間傳遞環(huán)節(jié)的儲存容量如何確定？進路代碼儲存器和代碼分級傳遞執(zhí)行器兩大部分或式中，n：岔間傳遞節(jié)數(shù)或道岔環(huán)節(jié)儲存容量；l車：最短車組長度；l隔：相鄰車組應保持的最小

14、間隔；L：相鄰兩道岔軌道電路區(qū)段之間的距離10、畫出進路儲存式溜放進路控制系統(tǒng)1號儲存單元0號記憶繼電器對應的電路，標出對應的三條自保電路，并對三條自保電路的工作條件進行說明。第四章 峰尾調(diào)車場尾部平面調(diào)車控制系統(tǒng)1、峰尾平面溜放調(diào)車，有哪些作業(yè)方式？單鉤溜放：機車推送車列每加速、減速一次溜放一個車組，待該溜出的車組越過分路道岔后不妨礙后續(xù)車組進路時，再進行下一個車組的溜放連續(xù)溜放：不改變運行方向地連續(xù)加速和減速，每次加減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組后，才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法多組溜放：已溜出的大車組在途中還要再次解體成多個車組2、簡述局控繼電電路工作過程局控繼電器電路用于記錄集中樓

15、和調(diào)車樓的授受權過程，并為局控溜放調(diào)車準備好條件。工作過程：集中樓按壓JA，JD閃光，同時調(diào)車樓FQD閃光，按壓JSA按鈕，F(xiàn)QD亮穩(wěn)定燈光，集中樓的JD亮穩(wěn)定燈光，授受權過程結束。拉出集中樓JA按鈕，JD、FQD滅燈，完成授權第五章 駝峰調(diào)車調(diào)速工具和速度控制基本概念及原理1、調(diào)速工具分類和作用。按調(diào)速方式分為鉗夾式和非鉗夾式，按調(diào)速工具的作用可分為間隔調(diào)速工具和目的調(diào)速工具，按調(diào)速工具范圍可分為點式和連續(xù)式，從供給或消耗車輛溜放能量的觀點可分為減速工具、加速工具、加減速工具調(diào)節(jié)車組的溜放速度，保證行車間隔2、簡述外力式車輛減速器的動作原理。利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力的減速器，壓縮空氣未進入氣缸

16、時，減速器處于緩解狀態(tài)；需要制動時，打開氣缸的進氣閥門，壓縮空氣進入氣缸，氣缸缸體和活塞在壓縮空氣的推動下作相對運動，使制動梁相互趨近直到兩制動夾板之間的距離小于車輪的厚度為止，制動夾板通過對車輪產(chǎn)生擠壓力消耗車輛動能而起到制動作用3、重力式車輛減速器工作原理。重力式車輛減速器對車輛的制動力大小與車輛的重量的關系是怎樣的。高壓氣體或高壓油液未進入氣（油）缸的進氣（液）口時，減速器處于緩解位置，無制動作用；當壓縮空氣（高壓油）通過控制閥由工作氣缸進入時，氣（油）缸的活塞桿推動曲拐和連桿，使制動鉗繞制動軸向上轉(zhuǎn)動，致使兩制動軌之間的距離縮小到B1，B1小于車輪的厚度，減速器處于制動位置。當車輛進入

17、制動狀態(tài)下的減速器時，車輪將兩制動軌之間的距離從B1擠開到車輪厚度B，迫使內(nèi)外鉗以曲拐滾輪為支點連同O1O2及鋼軌承座向上翻轉(zhuǎn)而將基本軌向上抬起，與壓在基本軌的車輛的重力對立，然后產(chǎn)生制動力）重力式車輛減速器對車輛的制動力大小與車輛的重量的關系是成正比4、減速頂工作原理。減速頂是如何對車輛產(chǎn)生減速作用的？減速頂能自動確定是否對通過其上的車輛減速，低于臨界速度的車輛幾乎沒有減速作用，對超過臨界速度的車輛才有減速作用，它由殼體和吸能帽組成，當車輛以低于減速頂?shù)呐R界速度通過減速頂時，吸能帽因受力而向下滑行，但壓力不足使速度滑板3與活塞接觸，使速度閥門保持開啟，吸能帽雖向下滑動，但并不從車輪吸收多少能

18、量，所以不起減速作用；反之，吸能帽下滑速度很快，致使吸能帽上腔的油液來不及經(jīng)速度閥環(huán)形縫隙流入吸能帽下腔，而使彈簧5壓縮，于是速度滑板下降使速度閥門關閉，吸能帽繼續(xù)下滑，氣壓急劇上升知道安全閥4打開，由于油液以一定壓力通過安全閥消耗了能量，達到了減速目的。5、簡述點連式調(diào)速方案有哪些子方案？減速器加減速頂；減速器加纜索牽引加速小車；減速器加減速頂加減速頂；減速器加加減速頂6、纜索牽引加速小車是一種用在什么位置上的什么類型的調(diào)速工具？是一種在調(diào)車線上連續(xù)對溜放車輛進行調(diào)速的調(diào)速工具7、什么是間隔調(diào)速工具？什么是目的調(diào)速工具？在駝峰頭部咽喉區(qū)需要設置若干調(diào)速工具，由他們對車組的溜放速度進行調(diào)整來保證這個間隔溜放車組進入調(diào)車線，為使他們以安全連接速度與停留車輛連掛，或在預定的停車地點停車，也需在調(diào)車線上設置若干調(diào)速工具8、什么是點式調(diào)速工具？什么是連續(xù)式調(diào)速工具？僅在其特定的安裝地點對溜放車輛進行調(diào)速在溜放線的一段線路區(qū)段或整條溜放線