1、某某某電站 2 號機組啟動試驗方案編寫:審核:批準(zhǔn):某某某電站機組設(shè)備檢修工程部文件二 0一年三月十八日某某某電站 2 號機組啟動試驗方案為使某某某電站設(shè)備 2 號機組在大修后能準(zhǔn)確迅速投入系統(tǒng)運行，預(yù)防棄水，根據(jù)招標(biāo) 中的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合?立式水輪發(fā)電機檢修技術(shù)規(guī)程?，修后啟動試驗分為：充水啟動 試驗、空 載擾動試驗、機組過速試驗、發(fā)電機零起升壓試驗、同期并網(wǎng)帶負(fù)荷試驗、甩負(fù)荷 試驗、事故低 汕壓停機試驗、 24 小時試運行試驗。為保證試驗工作平安有序進(jìn)行，特編制 以下試驗方案，試驗 時要求把試驗的數(shù)據(jù)完整的記錄下來，所有試驗工程合格前方可正式投 入運行。一、試驗組織措施現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：技術(shù)監(jiān)督：

2、試驗人員：二、啟動試驗前的驗收1. 檢修完工要嚴(yán)格執(zhí)行驗收制度，加強質(zhì)量管理；2. 檢修質(zhì)量驗收要求實行檢修工作人員自檢與驗收人員檢驗相結(jié)合；3. 各級驗收人員應(yīng)由工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、熟悉檢修技術(shù)業(yè)務(wù)者擔(dān)任：4. 機組檢修完工，三級驗收完成，各項檢驗數(shù)據(jù)合格，啟動前的全而檢査通過后，方可進(jìn) 行啟 動試驗。三、本機試驗1. 充水前的調(diào)整與試驗1.1. 機械零位調(diào)整試驗：要求 5 分鐘零位漂移不超過 lmm.1.2. 調(diào)速器接力器開啟和關(guān)閉時間測試： 實測接力器開啟時間為： 實測接力器關(guān)閉時間為： 1. 3. 緊急停機時間測定及調(diào)整： 將接力器開到全開位置，中控室或機旁給出緊急停機令，觀察接力器是否快速

3、全關(guān)到 零， 并記錄接力器從全開到全關(guān)所用的時間。實測緊急停機時間為： 1.4. 調(diào)速器操作回路模擬試驗1.4.1. 調(diào)速器處于自動、停機備用工況，各表頭輸出為零，停機聯(lián)鎖動作指示燈亮，接入 模擬 機頻信號、網(wǎng)頻信號。中控室分別給出開機、合油開關(guān)、增減負(fù)荷、停機等操作指 令。觀察同時觀察機、各種操作指令下表頭的輸出值是否符合其操作實際要求，必要時可進(jìn)行調(diào)整網(wǎng)頻指示是否正確。142. 壓緊行程： 1.4.3. 調(diào)速器油壓裝宜壓力整定值測試機組輔助接點引出咖1泵工作油泵1#/2#泵平安閥動作假瞬發(fā)鴿h扌泵啟泵停泵初放全放1#1.5.機組PLC可編程控制器I/O測點核對，機組I/O所有測點均需核對，

4、并觀察顯示是否正確。1.6. 調(diào)速器靜特性試驗：調(diào)速器處于自開工況，按實驗要求設(shè)置 Bp、Bt、Td、Tn值，開度限制100%，功率給泄 置零。 將油開關(guān)信號端子短接，機、網(wǎng)頻輸入端接入的信號。用增減按紐調(diào)肖，使接力器單調(diào)上升或下降。記錄頻給和相應(yīng)的接力器行程值。1.7. 勵磁操作回路模擬試驗1.7.1. 控制回路模擬：FMK控制、增減勵磁控制、涮節(jié)器聯(lián)動、遠(yuǎn)方、現(xiàn)地控制。1.7. 2.保護回路模擬：低速保護、過壓保護、保護聯(lián)動。1.7. 3.信號回路模擬。2. 機組充水試驗：2.1. 充水啟動應(yīng)具備以下條件2.1.1. 機組檢修工作已經(jīng)全部結(jié)朿，工作票已全部收回，機組充水前的各項調(diào)整試驗均已

5、完成。2.1.2. 由檢修工程經(jīng)理負(fù)責(zé)，組織本次大修的機械、電氣一次、電氣二次等有關(guān)專職人員進(jìn)行一次最后的機組全而檢查，壓力鋼管、尾水管內(nèi)應(yīng)淸理完畢，尾水管、鋼管排水閥 均已關(guān)閉，水機轉(zhuǎn)輪室、發(fā)電機空氣間隙及發(fā)電機風(fēng)洞內(nèi)均無異物，進(jìn)人孔均已可靠封堵。2.1.3. 調(diào)速系統(tǒng)處于手動運行狀態(tài)，滲漏水泵、低壓氣機等處于正常工作狀態(tài)。2.1.4. 手自動切換開關(guān)放機手動位宜，導(dǎo)葉全關(guān)，接力器鎖圮投入。2.1.5. 尾水門提起，檢查鋼管進(jìn)人孔、尾水進(jìn)人孔和水車室內(nèi)外無漏水。2.1.6. 所有檢修工程及檢查工程均已通過業(yè)主的驗收。業(yè)主同意進(jìn)入機組充水試驗。2. 2.試驗方法及步驟2. 3.用技術(shù)供水對尾水

6、管充水，檢查各部進(jìn)人孔、水輪機頂蓋、導(dǎo)水機構(gòu)和主軸密封漏水情況，并對機組各技術(shù)供水局部調(diào)整水壓，檢査閥門、接頭法蘭、測量儀表管接頭的漏水情況，檢查充水和機組情況正常，提起尾水門。24壓力鋼管充水過程正常，球閥啟閉時間試驗，球閥關(guān)閉時間均符合設(shè)計要求。機號關(guān)閉時間秒開啟時間秒實測值標(biāo)準(zhǔn)601203. 機組啟動及空載試驗3.1. 機組啟動前準(zhǔn)備工作3.1.1. 確認(rèn)充水試驗中出現(xiàn)的問題已處理合格。3. 1. 2.機組啟動前，頂一次轉(zhuǎn)子。3.1.3. 將機組各冷卻水投入，檢查水壓正常，油壓系統(tǒng)工作正常。上下游水位已記錄，各局部原始溫度已記錄。3.1.4. 檢査制動閘瓦已全部落下，制動系統(tǒng)處“手動位置

7、。3.1.5. 調(diào)速器處于停機狀態(tài)，發(fā)電機出口斷路器斷開，水力機械保護和測溫裝宜已投入，所有試驗用短接線及接地線均已撤除。3.1.6. 檢查各油槽油位正常，并做好記錄。3.1.7. 檢査空氣圍帶排除氣壓。3. 2.手動啟動試驗3. 2. 1.以機手動方式開機，點動調(diào)速器開機，機組轉(zhuǎn)動后迅速關(guān)機，導(dǎo)水葉至“零位，檢査機組轉(zhuǎn)動局部正常后，將機組轉(zhuǎn)速升到約25%Nr,立即手動停機，轉(zhuǎn)速到12%7r時 手動加閘，待機組停穩(wěn)后，對機組進(jìn)行一次全而檢查，特別注意檢查機組轉(zhuǎn)動局部，供水管表汁回落情況。3. 2. 2.在確泄第一次開機無異常后，再手動開機，并使機組轉(zhuǎn)速逐步上升到空載額左轉(zhuǎn)速，并校對轉(zhuǎn)速繼電器動

8、作正確性。3. 2. 3.在空載額左轉(zhuǎn)速工況下運行，試驗人員應(yīng)仔細(xì)檢查各部位的運行情況，并對以下項 目進(jìn)行測量并記錄：a 記錄上下游水位 及鋼管水壓:b記錄啟動開度 、空轉(zhuǎn)開度:nun)c) 測星、記錄大軸上導(dǎo)、法蘭、水導(dǎo)軸承處的擺度及振動疑(單位:擺度測試結(jié)果機組運行狀態(tài)上導(dǎo)擺度F導(dǎo)擺度水導(dǎo)擺度空轉(zhuǎn)振動測量結(jié)果機組運行狀態(tài)上機架水導(dǎo)垂直水平垂直水平空轉(zhuǎn)d)監(jiān)視、定時記錄各部位軸承的溫度，不應(yīng)有急劇升高和下降的現(xiàn)象，開機1小時內(nèi)，每15分鐘記錄一次：開機 1小時后，每30分鐘記錄一次，空載運行時間約4-6小時，各部軸承溫度應(yīng)到達(dá)穩(wěn)圧狀態(tài)。檢查記錄各部位汕槽油位、油溫：e) 檢查水導(dǎo)冷卻水壓和流

9、量應(yīng)正常：f) 測量發(fā)電機端殘壓、軸電壓及相序。3. 3空載擾動試驗機組開機在空載額左轉(zhuǎn)速狀態(tài)，調(diào)速器處于自動調(diào)節(jié)狀態(tài)。先按原參數(shù)進(jìn)行試驗，試驗時擾動量的給左(48Hz 52Hz),測量機組頻率和接力器擺動的第一次幅值，擺動次數(shù)，調(diào)節(jié)過程時間，然后改變參數(shù)，進(jìn)行試驗。3. 4.機組過速試驗及檢查3. 4.1.機組電氣過速保護整泄值為 155%，即_Hz:機械過速整泄為155%即_Hz。調(diào)速器處于手動運行狀態(tài)，以手動方式開機，待機組轉(zhuǎn)速到達(dá)額衛(wèi)轉(zhuǎn)速。 待機組運轉(zhuǎn)正 常后， 手動操作調(diào)速器使機組轉(zhuǎn)速上升，檢查轉(zhuǎn)速繼電器接點的動作情況，正常后，手動開機到機械過速整左值，檢査電氣過速時斷開緊停動作回路

10、，過速保護信號正確；機械過速時機組緊急停機動作正確。過速試驗過程中就監(jiān)視并記錄各部位擺度和振動值，各部軸承的溫升情況及發(fā)電機空氣間隙的變化。實測機組電氣過速動作值:實測機組機械過速動作值:3. 4.2.機組過速試驗停機后的檢查：a) 全而檢査發(fā)電機轉(zhuǎn)動局部；b) 檢查發(fā)電機泄子根底及各機架的狀態(tài)；c) 檢查各部位螺絲、銷釘、鎖片及鍵是否松動或脫落：d檢查發(fā)電機上下?lián)躏L(fēng)板、擋風(fēng)圈等是否有松動或斷裂:e檢查風(fēng)閘的磨損情況及動作的靈活性；f檢查轉(zhuǎn)動局部的焊縫是否有開裂現(xiàn)象。3. 5機組自動空轉(zhuǎn)開機試驗在中控室或機旁操作空轉(zhuǎn)開機，檢查自動化元件能否正確動作，記錄自發(fā)出開機令到額立轉(zhuǎn)速的時間，同時觀察調(diào)

11、速器的動作情況。實測開機時間為：實測機組自動加閘轉(zhuǎn)速： 實測機組自動加閘到機組全停的時間為： 3. 6發(fā)電機零起升壓試驗a調(diào)速器試驗時，當(dāng)?shù)谝淮螜C組轉(zhuǎn)速至額泄時，記錄機端殘壓：b 發(fā)電機及電氣設(shè)備的電氣絕緣已符合要求，發(fā)電機保護投入，勵磁調(diào)疔器處于試驗狀態(tài)，以自動方式開機到額立轉(zhuǎn)速，對發(fā)電機慢速零起升壓，升壓按 25%、50%、75%. 100%額左電壓進(jìn)行，檢査各工況下參數(shù)記錄下表，每階段穩(wěn)泄運行5分鐘，最后采用手動逆變火磁，觀察逆變過程是否正常：機端電壓定子電壓KV轉(zhuǎn)子電壓V轉(zhuǎn)子電流A25%50%75%100%c機組自動建壓，做勵磁調(diào)肖器兩機切換試驗，觀察切換過程各電氣量是否正常。正常后機

12、組自動停機；d 機組做自動開機、建壓和自動停機試驗。四、機組并網(wǎng)試驗1. 機組并列及帶負(fù)荷試驗1.1. 220KV系統(tǒng)向主變空沖操作，嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行；1.2. 同期轉(zhuǎn)向試驗：檢查同期裝宜參數(shù)正常：1.2.1. 試驗條件：試驗機組斷路器在分位苣，機組斷路器手車在“試驗位置，短接斷路器手車在“試驗位置；12 2試驗機組自動開至空轉(zhuǎn)后，將調(diào)速器放“手動位萱；1. 2. 3.試驗機組手動建壓；1.2. 4手動增、減有功和無功，按同期裝巻啟動鍵，觀察同期轉(zhuǎn)向1.3. 同期核相試驗1.3.1. 同期裝置核相；1.3. 2.發(fā)電機層同期表“12點核對；1.4. 假同期試驗，假同期試驗正常后，檢查及記錄同

13、期裝置參數(shù)；1.5. 同期并網(wǎng)試驗1.6. 機組帶負(fù)荷試驗1.6.1. 安裝好各？測量儀表，各試驗人員各就各位，做好各項試驗準(zhǔn)備工作；機組開到空載 額左轉(zhuǎn)速后，按要求對機組各局部進(jìn)行一次測量記錄，然后同期并網(wǎng)，并逐步帶上負(fù)荷，每增加25%負(fù)荷作為一個工況，并在每一個工況點停頓5 10分鐘機組振動區(qū)盡量縮短時間觀察各參數(shù)并進(jìn)行記錄。帶負(fù)荷量%實際負(fù)荷MW功率給立%機組頻率Hz定子電流KA 25%50%75%100%帶負(fù)荷量%上導(dǎo)擺度mm 下導(dǎo)擺度mm 水導(dǎo)擺度mm 25%50%75%100%帶負(fù)荷量%上機架垂直mm水平mm 25%50%75%100%1. 6. 2.各工況下調(diào)整定子接地保護合格:

14、1. 6. 3.機組帶負(fù)荷下調(diào)速器試驗.檢査調(diào)速器是否正常;1.6. 4.機組帶滿負(fù)荷下，測量機組差動保護差壓、 負(fù)序電流、負(fù)序電壓，實測值如下：保護差壓:負(fù)序電流:負(fù)序電壓：16 5勵磁調(diào)節(jié)器帶負(fù)荷試驗，發(fā)電機有功功率分別25%. 50%. 75%. 100%額圧值下調(diào)整發(fā)電機的無功功率，觀察調(diào)盯情況，檢查并記錄各工況下參數(shù)，記錄如下:帶負(fù)荷量定子電壓(KV)左子電流(KA)轉(zhuǎn)子電壓(V)轉(zhuǎn)子電流(A)有功功率(MW)無功功率rar)25%50%75%100%2機組甩負(fù)荷試驗機組做完帶負(fù)荷試驗后，進(jìn)行甩負(fù)荷試驗。甩負(fù)荷前檢查所有繼電保護及自動裝置均已 投入， 自動勵磁調(diào)肖器的參數(shù)已選擇在最正確值。按當(dāng)時的水頭等實際條件進(jìn)行試驗，機組進(jìn) 行甩負(fù)荷試 驗時檢查調(diào)速系統(tǒng)的超調(diào)雖:、振動次數(shù)、和調(diào)肖時間。檢查調(diào)速器的動態(tài)調(diào)節(jié)性 能，校核導(dǎo)葉 接力器緊急關(guān)閉時間。測量并記錄大軸各處擺度及上機架水平和垂直方向振動 值。同時記錄機組 甩負(fù)荷時機端電壓突變量，記錄如下：次數(shù)甩負(fù)荷fit機組頻率(Hz)蝸殼水壓(Mpa)導(dǎo)葉開度V %)動態(tài)品質(zhì)甩曲甩時甩后甩前甩時甩后甩制甩時甩后3事故低油壓停機試驗機組帶額左負(fù)荷，檢査各部正常后，并使蓄能器汕位在允許的上限范I乩機組壓油泵控 制回路退出。用排油或排氣的方法降低汕壓， 直至事故低油壓動作