1、一）混凝土和易性不好1. 原因分析水泥用量選用不當(dāng)，出現(xiàn)混合料松散及成團(tuán)現(xiàn)象；砂率選擇不當(dāng)，表現(xiàn)為粘聚性不夠或不易搗密實(shí)； 水灰比選擇不當(dāng)，出現(xiàn)分層離析；水泥品種選擇不當(dāng)，較易造成泌水，離析；混合料配合比不準(zhǔn)，計量不 精確，攪拌時間不足，管理不嚴(yán)格都會對混合料的均勻性、和易牲產(chǎn)生直接的影響。2. 防范措施（1）正確進(jìn)行路面混凝土的配合比設(shè)計與試驗(yàn)，嚴(yán)格按水泥路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求執(zhí)行?；炷?土的水灰比及坍落度應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、使用要求及施工條件來合理選用。（2）合理選用混合料砂率，當(dāng)砂粗時，宜選用較大砂率，砂細(xì)時，可選用較小砂率。（3）為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業(yè)時間可摻緩凝

2、劑，但是摻前必須經(jīng)過試驗(yàn)， 符合要求后方可使用。（4）嚴(yán)格計量裝置的標(biāo)定與使用，加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，保證混合料配比準(zhǔn)，和易 度良好。（二）斷板由縱向、橫向、斜向裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。其特 征是裂縫貫通全厚和板面。但斜向裂縫雖垂直通底，而其從角隅到斷裂面斷板兩端的距離等于或小于板邊 長度一半的稱為板角斷裂?；炷谅访姘鍧仓瓿珊?，未完全硬化和開放交通就出現(xiàn)的斷板稱為早期斷板 或施工斷板?；炷谅访骈_放交通后出現(xiàn)的斷板稱為使用期斷板或后期斷板。1. 早期開裂斷板的原因（1）原材料不合格；水泥安全性差，強(qiáng)度不足；集料（砂、碎石等）含泥量及有

3、機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)。（2）基層標(biāo)高失控和不平整， 造成路面厚度不一致，使上層混凝土拌和物的水分或砂漿會下滲或被基 層吸收，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。（3）施工工藝不當(dāng)。如攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)、水泥或集料溫度過高、混凝土澆筑間斷或未按 施工縫處理、養(yǎng)生不及時、切縫不及時和開放交通過早等。2. 使用期開裂斷板原因（1）設(shè)計不當(dāng)。如路面厚度偏薄、板塊平面尺寸不當(dāng)、混凝土原材料的配合比不當(dāng)、排水設(shè)計不當(dāng)。（2）大噸位及超重車輛逐年增多。（3）路基不均勻沉降。如填挖相交斷面處，半填半挖結(jié)合處，新老路基交接處，土基密度不同部位； 橋涵、構(gòu)造物附近壓實(shí)機(jī)械難以施工的部位及路基不同填料的界面或?qū)用婧蛪簩?shí)度不足。（4

4、）邊界原因。在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的拉應(yīng)力，而此時其混凝土強(qiáng)度還較低，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土（4）基層失穩(wěn)。如基層施工質(zhì)量不好，強(qiáng)度不均勻或較低、面層接縫填封料失效，板的彎沉使空隙內(nèi) 的積水變成有壓水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生卿泥。（5）初期微裂縫的擴(kuò)展。初期混凝土收縮形成未反映到表面的微小裂縫，使用一段時間后，受行車荷 載及溫度應(yīng)力的雙重作用，部分裂縫將逐漸增長、變深，以至造成面板斷裂。（6）排水不良。路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基失穩(wěn)或強(qiáng)度不足

5、，使路面產(chǎn)生不規(guī)則 斷裂。（7）橋（涵）面鋪裝損壞。鋼筋混凝土明蓋板橋涵上的水泥混凝土路面鋪裝層，由于厚度不足或與蓋 板、涵臺結(jié)合部處理不當(dāng)，在行車作用和蓋板脹縮下，產(chǎn)生層間搓動和面板斷裂。3. 早期開裂斷板的預(yù)防（1）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場、基層標(biāo)高、平整度、配合比及施工工藝。（2）邊界影響的控制：盡早將后澆筑的面板切縫；基層養(yǎng)生結(jié)束后，及時澆筑水泥混凝土路面，以防 止基層由暴露時間長產(chǎn)生干縮裂縫。若出現(xiàn)裂縫，澆筑前應(yīng)采取封閉裂縫處理，預(yù)防因基層裂縫反射到面 板上來。4. 使用期開裂斷板的預(yù)防（1）設(shè)計時應(yīng)充分考慮交通發(fā)展?fàn)顩r， 準(zhǔn)確調(diào)查交通量及運(yùn)輸車輛的發(fā)展?fàn)顩r并選用適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條 件的原材料

6、，完善排水系統(tǒng)，嚴(yán)格控制超重車輛通行。（2）嚴(yán)格控制路基壓實(shí)質(zhì)量及路面基層施工質(zhì)量，滿足規(guī)范要求及質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。（3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，及時完善排水系統(tǒng)，橋涵施工過程中，應(yīng)結(jié)合橋面鋪裝，處理好路橋結(jié)合部位， 防止不均勻沉降。5. 斷板處理措施（1）裂縫修補(bǔ)對不影響質(zhì)量的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，可以采用聚胺樹脂灌縫料、聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料、甲凝灌縫料、環(huán)氧 樹脂灌縫料。其修補(bǔ)工藝可用直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法。（2）整塊板更換對于嚴(yán)重斷裂，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成 3 塊以上，有錯臺或裂塊己開始活動的斷板，應(yīng)采用 整塊板更換的措施。由于基層強(qiáng)度不足或滲水軟化，以及路基不均

7、勻沉降，造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴(yán)重錯臺時，應(yīng) 將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土板，或采用混凝土預(yù)制塊或條塊石換補(bǔ)。 對于路基穩(wěn)定性差，沉降沒有完全結(jié)束的段落，建議采用預(yù)制塊換補(bǔ)斷板。對基層也要求采用水泥穩(wěn)定結(jié) 構(gòu)層。修補(bǔ)塊的縫隙宜用水泥砂漿或?yàn)r青橡膠填滿，以防滲水破壞。采用重新澆筑新的混凝土板時，若采 用常規(guī)材料修復(fù)或更換，則養(yǎng)護(hù)期長，影響交通，建議采用快凝材料。（三）其他常見質(zhì)量事故1. 露石（1）原因分析。 由于施工時混合料坍落度小， 夏季施工時失水快， 或摻入早強(qiáng)劑不當(dāng)， 在平板振搗后， 混凝土就開始凝結(jié)，以至待輥筒滾壓和收水時，石子己壓不下去，抹平后，石子外

8、露表面。另外混凝土的 水灰比過大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強(qiáng)度和磨耗性差，在行車作用下很快磨損 或剝落，形成露石。（2）防范處理措施。 嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和施工坍落度； 合理使用外加劑， 使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)； 組織好混合料的供應(yīng)和施工，防止坍落度損失過快。夏季施工時，現(xiàn)場要設(shè)遮陽棚。按規(guī)范要求，選擇 好水泥、砂等原材料，根據(jù)使用要求及施工工藝，確定合理配比，掌握好用水量。應(yīng)用粘結(jié)性良好的結(jié) 合料，如聚合物水泥砂漿或道路修補(bǔ)劑對混凝土路面露骨部分進(jìn)行罩面修補(bǔ)。2. 蜂窩（1）原因分析。 施工振搗不足， 甚至漏振， 使混凝土顆粒間的空隙未能被砂漿填滿， 特別是在模板處， 顆粒

9、移動阻力大，更易出現(xiàn)蜂窩。（2 ）防治措施。嚴(yán)格控制混合料坍落度，并配以相應(yīng)的搗實(shí)設(shè)備，保證有效的搗實(shí)。沿模板邊的 混凝土灌實(shí)，先用插入式振搗器仔細(xì)振搗，不得漏振，最后，再用平板式振搗器（路用商品混凝土可不用） 振實(shí)。模板要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，不得有空隙，如發(fā)現(xiàn)模板有空時，應(yīng)予堵塞，防止漏漿。模板 拆除后，及時修補(bǔ)，為了使色澤統(tǒng)一，可用道路混凝土除去石子后的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。3. 脹縫不貫通（1 ）原因分析。澆搗前倉混凝土?xí)r脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時又沒有將漏漿清除，造 成前后倉混凝土聯(lián)結(jié)。接縫板尺寸不足，兩側(cè)不緊靠邊模板；脹縫處上下接縫板，在施工過程中發(fā)生相 對移位，造成混凝土連結(jié)。

10、（2）防范處理措施。封頭板要與側(cè)面模板，底面基層接觸緊密，要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，在澆搗 混凝土?xí)r不得有走動和漏漿現(xiàn)象；在澆搗后一倉混凝土前，應(yīng)將脹縫處清理干凈，確?；鶎悠秸?，接縫 板擺放時要貼緊模板和基層，不得有空隙，以免漏漿；鋸縫后應(yīng)檢查是否露出接縫板，否則繼續(xù)鋸直至 露處接縫板為止； 接縫板質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求 , 發(fā)現(xiàn)脹縫不貫通， 由人工整理貫通，并做好回填與封 縫。4. 錯臺（1 ）現(xiàn)象。在混凝土路面接縫或裂縫處，兩邊的路面存在臺階，車輛通過時發(fā)生跳車，影響行車舒適 性和安全性。這種現(xiàn)象發(fā)生在通車一定時期以后。（2 ）原因分析。雨水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細(xì)料。

11、在行車荷載作用下發(fā) 生唧泥，同時相鄰板塊之間產(chǎn)生抽吸作用，使細(xì)料向后方板移動、堆積、造成前板低，后板高的錯臺現(xiàn)象。 基礎(chǔ)不均勻沉降，使相鄰板塊或斷裂塊產(chǎn)生相應(yīng)的沉降，導(dǎo)致縫的兩側(cè)形成臺階?；鶎涌箾_刷能力差；基層表面采用砂或石屑等松散細(xì)集料作整平層。（3）防范措施。填縫材料質(zhì)量應(yīng)符合要求以減少滲水和沖刷?；鶎討?yīng)采用耐沖刷材料如水泥穩(wěn)定 粒料，基層表面應(yīng)平整，堅實(shí)，不得用松散細(xì)集料整平。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)增設(shè)結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水系統(tǒng)， 減少水的侵蝕；采用硬路肩，防止細(xì)料從路肩滲入縫內(nèi)，減少細(xì)料的移動，堆積。易產(chǎn)生不均勻沉降地 段，應(yīng)進(jìn)行加固；并宜采用較厚的半剛性基層和鋼筋混凝土板。(4) 處理方法。錯臺高差為 0.51cm時，采用切削法修補(bǔ)。使用帶扁頭的風(fēng)鎬，均勻地將高處鑿 除并與鄰板齊平。當(dāng)錯臺高低落差大于 1.0cm時，采用鑿低補(bǔ)平罩面法修補(bǔ)。如錯臺引起碎裂，則應(yīng) 安設(shè)傳