1、（20122013學(xué)年第1學(xué)期）實習(xí)名稱：鐵道車輛專業(yè)認(rèn)識實習(xí)專 業(yè)： 鐵道車輛 學(xué) 號： XXXXXXX 姓 名： XX 實習(xí)地點： XXX火車站 實習(xí)時間： 1月4日1月 8日 實習(xí)成績： 指導(dǎo)教師（簽字）： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2013年1月8日注：后附紙若干，內(nèi)容包括實習(xí)目的和要求、實習(xí)內(nèi)容、實習(xí)方式和安排、實習(xí)完成情況、實習(xí)心得與體會等。1、 實習(xí)目的：通過到現(xiàn)場認(rèn)知實習(xí)，鞏固和加深這一階段來所學(xué)的專業(yè)知識，加強對鐵道車輛專業(yè)自身和生產(chǎn)現(xiàn)場的更進(jìn)一步解，為下學(xué)期的進(jìn)一步專業(yè)學(xué)習(xí)以及將來的工作打下基礎(chǔ)。2、實習(xí)要求：遵守學(xué)校和車站的各項規(guī)章制度，聽從帶隊老師指揮，認(rèn)真聽取老師講解，從專

2、業(yè)角度分析車輛的構(gòu)造和車站設(shè)備。跟據(jù)實習(xí)安排，按時完成各項實習(xí)任務(wù)。3、實習(xí)內(nèi)容：1）、總結(jié)前期所學(xué)的專業(yè)知識和收集相關(guān)資料，為實習(xí)做知識準(zhǔn)備。2）、到燕崗火車站現(xiàn)場認(rèn)知實習(xí)，包括運行控制設(shè)備、檢修設(shè)備和車輛構(gòu)造。3）、思考總結(jié)實習(xí)心得體會與收獲。4、實習(xí)方式和安排：日期內(nèi)容1月4日車輛常見故障專題講座1月5日車輛常見故障專題講座1月6日到燕崗火車站現(xiàn)場認(rèn)知實習(xí)，包括運行控制設(shè)備、檢修設(shè)備和車輛構(gòu)造。世界鐵路縱觀專題講座。1月7日世界鐵路縱觀專題講座1月8日總結(jié)5、實習(xí)完成情況：已按要求完成了本次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的各項任務(wù)。6、實習(xí)心得與體會：本次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，參觀了鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場的具體情況，加深了

3、對鐵道車輛專業(yè)自身的認(rèn)識，鞏固了所學(xué)的相關(guān)專業(yè)知識。生產(chǎn)現(xiàn)場是具體的生產(chǎn)場所，安全固然重要，將來我們要去的也是這樣的具體生產(chǎn)場所，在這里的任何時候任何事情，我們都應(yīng)該注意安全。作為專業(yè)人員，我們應(yīng)該用所學(xué)的專業(yè)知識去理解車輛構(gòu)造以及生產(chǎn)現(xiàn)場的設(shè)備。在發(fā)現(xiàn)問題時，用專業(yè)知識去分析其原因，解決問題。7、實習(xí)收獲：1）、鞏固了鐵道車輛的基本知識，如車輛的基本結(jié)構(gòu)和標(biāo)記。車輛允許的最大正常裝載質(zhì)量為70噸；車輛自重 24.2噸；容積為80.8立方米，長寬分別為13米、2.89米；車輛的換算長度為1.3米；MC表示本車可以參加國際聯(lián)運車種（棚車）編碼和輔助編碼車號檢修標(biāo)記：11年7月由武漢車輛段段修，下

4、次段修時間為13年1月；07年1月由哈爾濱車輛廠廠修，下次廠修時間為16年1月路徽圖1 車輛上的標(biāo)記及其含義圖1是本次實習(xí)現(xiàn)場的貨車側(cè)墻上的標(biāo)記及其含義，其中包括車輛代碼、檢修標(biāo)記、性能參數(shù)和路徽。由性能標(biāo)記可以計算出此貨車車輛的自重系數(shù)、比容系數(shù)和車輛全長，計算如下：自重系數(shù)24.2t70t0.35比容系數(shù)80.8m370t1.15m3/t車輛全長換長×111.3×1114.3m對于某些類型的貨車，沒有比容系數(shù)或用別的參數(shù)替代，如平車就沒有比容系數(shù)，罐車一般采用比容系數(shù)的倒數(shù)，稱為容重系數(shù)。而對于客車，一般沒有自重系數(shù)和比容系數(shù)，直接載客的客車一般給出了“每個定員所占自重

5、”、“車輛每米長所能容納的定員”和“車輛每米長所占自重”3個參數(shù)。制動裝置部件（閘瓦）走行部（轉(zhuǎn)向架）車體車端連接和緩沖裝置圖2 車輛（貨車）的基本結(jié)構(gòu)圖2是實習(xí)現(xiàn)場車輛（貨車）的基本結(jié)構(gòu)，其中包括車體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、制動裝置、車端連接緩沖裝置和車輛的內(nèi)部設(shè)備。對貨車而言，車輛內(nèi)部設(shè)備相對客車較簡單，種類也很多。車體：車體是供裝載貨物或乘坐旅客的部分。貨車車體的主要部分包括底架、側(cè)壁、端壁、車頂?shù)茸咝胁浚ㄞD(zhuǎn)向架）：轉(zhuǎn)向架是把兩個或幾個輪對用專門的構(gòu)架（側(cè)架）組成的一個小車，用于支承車體，轉(zhuǎn)向架與車體之間可以相對轉(zhuǎn)動，使車體順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架由輪對軸箱裝置、構(gòu)架（側(cè)架）、基礎(chǔ)制動裝置、彈性

6、懸掛減振裝置、轉(zhuǎn)向架車體支承裝置組成。轉(zhuǎn)向架的性能直接影響著整輛車的運行性能和使用壽命。圖3是實習(xí)現(xiàn)場的貨車轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)，它采用的是一系彈簧懸掛減振?？蛙囈话悴捎脙上禍p振。承載鞍側(cè)架彈簧懸掛裝置搖枕防松墊片軸箱抗蛇形叉架裝置圖3 轉(zhuǎn)向架（貨車）的基本結(jié)構(gòu)制動裝置：制動裝置分三部分，即空氣制動機、基礎(chǔ)制動裝置和手制制動缸總風(fēng)缸閘瓦基礎(chǔ)制動裝置副風(fēng)缸圖4 貨車制動系統(tǒng)動機。圖4是實習(xí)現(xiàn)場的貨車制動系統(tǒng)。貨車上一般采用閘瓦制動，客車上采用盤式制動與輔助自動（磁軌制動、軌道渦流制動等）相結(jié)合的方式進(jìn)行制動。車端連接和緩沖裝置：車端連接和緩沖裝置的作用是將機車和車輛或車輛和車輛連接在一起，在列車運行

7、過程中，緩沖裝置起到減小因速度變化而帶來的車輛間的相互沖擊，減小車鉤在沖擊過程中的受力，從而防止斷鉤事故的發(fā)生，提高行車安全性。貨車車鉤各部分的結(jié)構(gòu)如圖5所示。鉤位銷鉤身解鉤裝置鉤舌圖5 車鉤（貨車）結(jié)構(gòu)貨車車鉤主要由鉤身、鉤舌、鉤位銷和解鉤裝置等組成。在車輛上還有必要的車輛內(nèi)部設(shè)備，車輛內(nèi)部設(shè)備是一些能良好的為運輸對象服務(wù)而設(shè)立于車體內(nèi)的固定附屬裝置，比如客車上的取暖、通風(fēng)、座席和信息設(shè)備等，貨車上的栓馬環(huán)（棚車）、床托（棚車）等，由于貨車種類較多，所以其內(nèi)部設(shè)備也較多，但一般比客車簡單。2）對鐵道車輛常見故障及原因有了一定的認(rèn)識，如軸溫升高、車輪踏面剝離等。軸溫升高是車輛的常見故障之一，為及時發(fā)現(xiàn)軸溫升高，一般在軌道上裝有紅外軸溫探測系統(tǒng)來監(jiān)測行車過程中的軸溫狀況，一但發(fā)現(xiàn)軸溫異常立即報警，防止事故的發(fā)生。引起軸溫升高的原因很多，如軸承故障引起軸溫升高。車輪踏面剝離的直接原因是車輪踏面與鋼軌之間產(chǎn)生了純滑動摩擦。在正常狀態(tài)下車輪與鋼軌之間是既有滾動摩擦，又有滑動摩擦，即黏著狀態(tài)，而非純滑動摩擦狀態(tài)。在車輛運行過程中，如果制動力、