1、四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 1 頁 共 56 頁 第一部分 概 述 一、建設背景及任務依據(jù)廣元至巴中高速公路是川北地區(qū)公路的主骨架，是四川省規(guī)劃的干線公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接甘肅、陜西、渝東及川北等西部地區(qū)的重要紐帶。項目起自廣元市楊家灣，接已建成的二連浩特至河口國道主干線GZ40瓷窯鋪沙溪壩段高速公路，終點止于巴中市穆家壩，與規(guī)劃擬建的巴中至達川高速公路相接。它的建設對于完善四川省高速公路網(wǎng)布局、加快四川省東北部地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展、加強我國西部地區(qū)與東南部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系、促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施都具有十分重要的意義。根據(jù)業(yè)主四川省交通廳廣巴高速公路工程建設指揮部的委托，

2、廣元至巴中高速公路施工圖設計由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院負責主體工程勘察設計、總體設計及設計的匯總工作；由中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司承擔交通工程設計。路基土建施工圖測設經(jīng)過見表11。在設計過程中，根據(jù)審查、預審查、評審及現(xiàn)場核查意見，不斷優(yōu)化、修改、完善施工圖設計。路面、交通、環(huán)水保等工程設計主要開展施工圖前期準備工作，積極配合協(xié)調土建工程有關預留預埋要求。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 2 頁 共 56 頁二路線走向及主要控制點本公路起于廣元市楊家灣（K0+670.33），設置互通式立交接國道主干線GZ40廣南段，路線向東跨越嘉陵江，沿嘉陵江右岸上行，經(jīng)毛壩子、趙家

3、灣，至南河河口；路線沿南河右岸而上，經(jīng)老鷹咀、馬家壩、張家灣、吳家灣，之后沿長灘河右側雞爪地形上行，穿勝利水庫隧道，經(jīng)勝利水庫，至柿子灣（K28+412.99= K28+511.74）。路線在長灘河右側雞爪地形中穿行，經(jīng)劉家半溝、關家灣、蒲家灣，穿大扁山、五房巖、二郎扁、花樹溝隧道，至南河與西河分水嶺羅針溝；路線沿西河右側雞爪地形下行，經(jīng)馬家溝、李家灣；至范家灣后順西河右岸而下，于邱家邊、關帝廟、快活嶺4次跨越西河，經(jīng)上索家壩、劉家咀、呂家壩，穿興隆山隧道后至東河；路線經(jīng)兩河口跨越東河，順東河右岸上行，經(jīng)坍井、奉家碥、溪南碥、旺蒼縣城南側旺蒼石墨廠，至油房溝；路線經(jīng)紅軍標語順黃洋河，經(jīng)靈溪寺，

4、于詹家拐跨黃洋河，經(jīng)旺蒼化工廠辦公區(qū)背后多次跨越黃洋河間或順河，于船灣、獅子壩多次跨越黃洋河間或順河；沿右岸雞爪地形上行，經(jīng)九皇觀、南溪溝、蒙家溝、柳家河壩，至黃洋河與湘板河的分水嶺王家溝；路線順湘板河右岸而下，經(jīng)張家營，于古天壩、上河口、老屋塝4次跨越湘板河間或順河，至老屋塝（K86+391.93= K85+940）。路線于大營壩再次跨越湘板河，至清江河，路線經(jīng)講書臺1跨清江河，順清江河左岸下行；于洞子巖、八個田23跨清江河繞避告老爺院子大型古滑坡，穿佛子巖隧道；經(jīng)羅家河4跨清江河，經(jīng)長樂大橋附近，經(jīng)紀家河5跨清江河，繞避石樓門大型古滑坡；至紅石灘、方田河67跨清江河，穿木門隧道，至木門河；

5、路線經(jīng)糖房壩、園壩子12跨木門河，順木門河右岸而下，經(jīng)林家磅、石板堰，穿雞鳴埡隧道，至李家碥3跨木門河；順木門河左岸而下，穿孟家山隧道，經(jīng)石龍溝、干壩子、川興店；經(jīng)蔣家坡4跨木門河，繞避鹽溪河大型古滑坡；順木門河右岸而下，經(jīng)長七間、賈家壩、黃荊塝、拐棗樹灣，至青花寺（K129+000= K129+459.21）；路線順木門河右岸而下，經(jīng)詹家碥，至蘇家潭5跨木門河。穿福興場隧道，至姜家灣；路線順庫樓河右岸下行，經(jīng)張家塝，至趙家壩跨庫樓河；在雞爪地形中穿行，經(jīng)黃梁咀、三合院，穿東興場隧道；路線順八大王溝而下，經(jīng)金竹埝、黃連樹溝、馬家院子，經(jīng)鴨子塘2跨八大王溝；順八大王溝逆上，經(jīng)雒家灣，穿元包子隧道

6、；路線順巴河左岸逆上，經(jīng)茍家灣、楊家梁、徐家梁，止于巴中市西南巴河西岸的穆家壩（K149+500）。路線全長148.805公里。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 3 頁 共 56 頁三技術標準施工圖設計執(zhí)行部初步設計批復意見，全線采用完全控制出入的四車道高速公路技術標準，計算行車速度80公里/小時，路基寬度24.5米，設計汽車荷載采用公路級，設置完善的交通安全設施、服務設施及管理設施。 四沿線自然地理概況（一）地形、地貌本項目所在地區(qū)位于四川盆地北緣，為秦嶺山脈南麓之大巴山西北段米倉山與四川盆地接合地帶，地勢傾向正南。全區(qū)可分淺中切割低山及窄中谷山嶺地貌區(qū)、淺中切割丘陵地貌區(qū)及

7、山間河谷平壩地貌區(qū)。1楊家灣接官所段（K0+000K11+000）本路段為嘉陵江沿溪線，路線自起點楊家灣向東跨越嘉陵江（K1+000），沿嘉陵江右岸岸坡上行，經(jīng)毛壩子、趙家灣，至高家坡。該段嘉陵江河道曲折、地面橫坡較陡、坡溝起伏較大。2接官所大石段（K11+000K22+300）本路段主要為南河沿溪線，路線沿南河右岸繼續(xù)上行，經(jīng)老鷹咀以長隧道穿廣元市南山生態(tài)保護區(qū)（K12+000），經(jīng)馬家壩、焦家河，至吳家灣。該段河道寬敞但曲折，岸坡較平緩，居民區(qū)分布密集。3大石白水段（K22+300K44+400）本路段主要為南河與西河分水嶺的越嶺線，路線沿南河及其支流長灘河右側緩坡的雞爪地形繼續(xù)上行，經(jīng)勝

8、利水庫、半溝頭、陳家坡、蒲家灣、花樹溝，至羅針溝（K38+600）后順西河右側緩坡的雞爪地形下行，經(jīng)馬家溝、喬家壩，至范家灣，共設置4座短隧道。該段地形橫坡相對較為平緩，但縱向起伏較大。主要的不良地質有順層邊坡及軟弱地基。4白水旺蒼段（K44+400K69+800）本路段為西河及東河沿溪線，路線沿西河右岸下行，經(jīng)邱家邊、白水寺、吳家院子、快活嶺4次跨越西河，經(jīng)獅子巖、劉家咀、二灣里、呂家壩，穿越興隆山（K60+450），至嘉川南側跨越東河與西河匯合口（K62+130）；沿東河右岸岸坡上行，經(jīng)石壩、何家廟、奉家碥，于溪南碥設置洪江特大橋（K69+100），至旺蒼城南石墨廠背后。西河流域面積較小，

9、河道狹窄而彎曲，岸坡較為平緩；東河流量較大，河道寬闊但曲折，岸坡較陡。西河沿溪段主要的不良地質為軟弱地基，東河沿溪段主要的不良地質有崩塌及巖堆、危巖落石、斜（陡）巖面覆蓋層邊坡滑動。西河沿溪段居民區(qū)分布密集。5旺蒼縣城普濟段（K69+800K86+400）本路段主要為黃洋河、湘板河沿溪線及其分水嶺的越嶺線，路線沿黃洋河谷上行，經(jīng)紅軍四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 4 頁 共 56 頁 標語左側、靈溪寺、詹家拐、旺蒼化工廠辦公區(qū)左側通過旺蒼縣城，經(jīng)船灣、獅子壩，多次跨越黃洋河及順河、省道S202公路，沿黃洋河右岸省道202線上方坡地而上，經(jīng)九皇觀、南溪溝后，進入越嶺雞爪地形（K7

10、8+900），經(jīng)蒙家溝、柳家河壩，至分水嶺王家溝（K81+700）；順湘板河右岸廣元至樂壩鐵路上方坡地而下，經(jīng)張家營、白家壩；沿湘板河右岸下行，經(jīng)古天壩、老屋塝、大營壩多次跨越湘板河間或順河，至大營壩。黃洋河及湘板河流域面積較小，河道寬闊而彎曲，岸坡較為平緩，越嶺段地形起伏不大。主要的不良地質有順層邊坡及軟弱地基。6普濟蘇家潭段（K86+400K133+900）本路段為清江河及木門河沿溪線，路線沿清江河及木門河河谷或兩岸岸坡下行，于大營壩、洞子巖、八個田、羅家河、紀家河等5次跨越清江河，經(jīng)大河口、園壩子、李家碥、鹽溪河、蘇家潭等5次跨越木門河，并設置八個田特大橋（K90+000）、紀家河特大橋

11、（K96+000）、4座中短隧道、木門及正直互通式立交。該段沿溪路線長，清江河及木門河岸坡較為陡峻，河流為V型河谷，流量較大，河道基本順直，局部曲折，主要的不良地質有洞子巖、鹽井、鹽溪河等特大型古滑坡（群）及多處其他大小滑坡、崩塌及巖堆、危巖落石等，是本項目工程最為艱巨和集中的路段。7蘇家潭巴中東段（K133+900K149+500）本路段路線在雞爪地形中穿行，穿福興場隧道后沿庫樓河右岸下行，經(jīng)劉家河、張家塝，趙家壩3次跨越庫龍河；經(jīng)黃梁咀、三合院，穿東興場隧道；順八代王溝而下，經(jīng)金竹埝、黃連樹咀，于馬家院子、鴨子塘、雒家灣3次跨越八代王溝；穿元包子隧道后，沿巴河左岸逆上，經(jīng)李家灣、楊家梁、望

12、牛石，止于穆家壩，設置3座中短隧道。該段地面橫坡相對比較平緩，但縱向起伏較大。（二）氣候、氣象測區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候類型，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照適度，氣候溫和，無霜期長等特點。年平均降雨量在979毫米以上，雨季集中69月，冬季多霧，霜雪較少，常有夏伏旱、秋淫雨及風、雹等災害性天氣發(fā)生。（三）地層巖性測區(qū)出露地層有白堊系、侏羅系、三疊系等巖層和第四系土層。巖性主要為粉砂質泥巖、泥質粉砂巖及石英砂巖，夾層或不等厚互層；第四系覆蓋土主要有分布于河漫灘的粉砂及礫卵石、分布于一級階地的低液限粘土或粉土及砂礫卵石、分布于沖坳溝及坡麓的低液限粘土或粉土及碎塊石土，厚度數(shù)米數(shù)十

13、米不等。（四）地質構造及地震測區(qū)屬于楊子準地臺，區(qū)域地質構造線主要呈東西向展布，類型以褶皺為主，僅在西北角的龍門大巴臺緣褶斷帶內有斷裂分布。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 5 頁 共 56 頁測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震反應譜特征周期廣元至旺蒼為0.400.45s，基本地震烈度度；旺蒼至巴中為0.350.4s，地震烈度為<度。 （五）水文地質條件區(qū)內地表水主要分布于河流、溪溝和水庫水塘，地下水類型主要有第四系孔隙潛水、碎屑巖孔隙裂隙潛水及碎屑巖孔隙裂隙承壓水；潛水季節(jié)性強，承壓水常年不干；地下水補給、徑流、排泄條件良好。地表水及地下水水質良好，對混凝土

14、無腐蝕性。 五工程規(guī)模及施工合同段劃分廣元至巴中高速公路路線全長148.805公里，本項目按橫向根據(jù)專業(yè)化劃分為土建工程、路面工程、交通工程及環(huán)水保工程等4類合同分別組織施工。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 6 頁 共 56 頁土建工程合同按路線縱向共劃分為120等20個合同分別施工，主要內容包括： 1路基、橋梁與涵洞、隧道、路線交叉及其他工程土建，路基邊坡生態(tài)防護； 2中央分隔帶橫向排水管的出口及其急流槽，為路面及中央分隔帶排水預留孔洞； 3隧道機電安裝的預埋或預留； 4其他工程路面；5收費廣場土建，為交通工程合同提供場坪的土石方、防護及排水；6本合同臨時工程，為路面工程合

15、同提供拌合場場平的土石方、防護及排水。 各施工合同段起訖樁號及主要工程規(guī)模見表12。其中第13合同因涉及在廣元市過境、與廣元市規(guī)劃的南山生態(tài)公園協(xié)調等問題，方案無法確定，未開展施工圖設計。 六工程造價控制情況本項目施工圖設計工程造價增減匯總情況見表13。估計將突破批復概算約6.15億元，占總建安費的86%。其中因設計方案變化增加造價1.56億元（占25.3%），因材料價格調整增加造價3.44億元（占55.9%），因征拆數(shù)量及賠償標準變化造價1.16億元（占18.8%）。還未開展施工圖設計的LJ13合同段、交通工程等估計還要增加造價。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 7 頁 共

16、56 頁 第二部分 總體設計 一、項目工程技術特點本項目位于大巴山與四川盆地接合地帶的山嶺重丘區(qū)，路線主要沿嘉陵江、南河、西河、東河、黃洋河、清江河、木門河（恩陽河）、庫樓河及巴河等江河岸布設。路線里程長，沿線地形狹窄，地質條件復雜，工程規(guī)模較大。廣元普濟段主要為丘陵區(qū)，河谷寬闊，地形相對平緩，但起伏頻繁，主要存在軟基、巖石順層等不良地質；普濟巴中段主要為山嶺區(qū)，河谷呈V型，地形陡峻，切割強烈，主要存在滑坡、崩塌及巖堆等不良地質，特別是清江河、木門河沿溪路段工程集中而艱巨，施工困難。 二、總體設計原則本項目地處山嶺區(qū)，地形、地質條件復雜，總體設計應根據(jù)沿線地形、地質和環(huán)境條件，靈活應用設計的指

17、標，按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧、經(jīng)濟”的指導思想，注重公路的安全性和人性化，突出項目的自然性和個性化，確保車輛安全快速通過，提供舒適的行車環(huán)境，協(xié)調沿線自然環(huán)境，保護沿線農田水利設施，服務于“三農”，配合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃，打造生態(tài)環(huán)保公路。 三、公路總體設計（一）路基挖方的利用與棄置、路基防護與排水1除地表耕植土、淤泥質或過濕土外，其余路基挖方（含立交工程）均可作為路基填料，并盡量利用隧道棄渣作為路基填方，盡量利用路基挖方及隧道棄渣作為交通工程場坪或路面臨時拌合場地填方，剩余的挖方、清場表土及不能用作路基填料的軟弱土，則結合沿線地形在低洼處或荒坡地段集中設置棄土場，并作好防護和排水，防止水土流失

18、。2清場表土和可種植土單獨選擇臨時耕植土場地集中堆放，進行可靠保護，掘除的不能及時移栽的植物也可在這里臨時栽種和養(yǎng)護，以備公路綠化培植種植之用。3路基邊坡防護盡可能采用生態(tài)防護形式，采取結構防護及植被恢復兩種措施，主要以結構防護處治邊坡的病害，以植被恢復減少人工構造痕跡、防止水土流失，從而改善公路行車環(huán)境，使公路融入自然環(huán)境，達到人、車、路與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。4路基排水與橋涵排水、沿線河流及溝渠排水共同形成完整的公路排水系統(tǒng)，應通過路基排水構造物匯集路基邊坡及路面雨水，排泄至橋涵進口處或河流、溝渠中。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 8 頁 共 56 頁（二）橋涵結構型式及其

19、與路基的銜接1橋型盡量采用標準跨徑，選擇中、小跨徑的梁板結構預制裝配，預制吊裝重量不大，質量容易得到保證，便于工場化生產(chǎn)、管理，以提高工程質量、降低工程造價、加快工程進度。2橋梁孔跨布置及墩臺形式除考慮橋梁本身的合理性與協(xié)調性外，做到使結構物融入周圍景觀；使橋址區(qū)自然環(huán)境的破壞減少到最低限度，橋梁施工結束后并對被破壞的環(huán)境進行恢復。3橋涵采用錐坡、八字墻或一字墻與路基銜接；路基采用擋土墻與橋梁側墻銜接，或與與橋臺前墻封閉擋土。4對于橋梁范圍內的挖方，橋面標高以上的挖方計入路基土石方，橋面標高以下梁板下一定高度的挖方計入橋下清方。埋置式橋臺臺背填方、涵洞砌體周界空間及涵背填方等均未在路基填方中扣

20、除。5橋涵預制場地盡量利用土石方工程較小的路基段落布設，利用高速公路較寬的路幅寬度，預制上部結構梁板，可較方便地順已施工完成的路基面縱向移運到橋梁工點進行安裝。（三）隧道結構型式及其與路基的銜接1本項目隧道絕大多數(shù)為中短隧道，優(yōu)先采用正常凈距的分離式型式，受地形和路線布設限制時可采用小凈距的分離式型式，不得已時對短隧道可采用連拱型式隧道2隧道洞口位置的選擇一般遵循“早進晚出”的原則，洞口建筑遵循“安全、經(jīng)濟、和諧、自然”的設計理念，盡可能采用“無仰坡”進洞，禁止大挖大刷，洞口周圍邊仰坡均采用自然的生態(tài)防護，整體上突出“小洞門、大綠化”的洞口效果。3隧道洞門仰坡段兩側邊坡采用與路基兩側邊坡一致的

21、邊坡形式、防護類型，特殊處治的路基邊坡將洞門仰坡段邊坡一并設計。4隧道棄渣盡量利用作為路基填方或交通工程場坪、路面臨時拌合場地填方，其余棄渣納入路基棄方一并考慮棄土場地。（四）路線交叉的設置及其與橋涵的銜接本項目全封閉，完全控制出入，全線設置完善的路線交叉，滿足沿線村鎮(zhèn)生產(chǎn)、生活和發(fā)展的需要，其主要的形式有互通式立交、分離式立交、人行通道及人行天橋等。1互通式立交路線經(jīng)過沿線主要城鎮(zhèn)處均設置互通式立交與當?shù)貐^(qū)域公路網(wǎng)絡銜接，全線共設置10處互通式立交；在止點設置巴中（東）連接線，并預留設置巴中東互通式立交?；ネㄊ搅⒔坏脑O置能充分發(fā)揮本公路快速集散交通的功能，密切配合沿線城鎮(zhèn)的長遠發(fā)展規(guī)劃。2分

22、離式立交全線與地方公路、鄉(xiāng)村公路、機耕道路交叉時，按照原路或未來長遠規(guī)劃標準，根據(jù)沿線四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 9 頁 共 56 頁 地形和路基填挖情況均采用分離式立交，對主線上跨的交叉設置為上跨分離式立交，一般利用主線橋梁或通道涵洞設置；對主線下穿的交叉設置為下穿分離式立交。沿線分離式立交設置間距能適應沿線村鎮(zhèn)生產(chǎn)、生活和發(fā)展的需要。3人行通道及人行天橋為了滿足高速公路全封閉的條件和全段快速行車的功能，減少橫向干擾，方便高速公路兩側的村民相互過往和耕作，人行小路或田間耕作道路橫穿路線時，一般結合路基填挖、排水和灌溉涵洞分布情況設置人行通道；當?shù)匦螚l件受限而中斷人行小路時

23、，則設置人行天橋。人行橫穿盡量利用主線橋梁和分離式立交設置，人行通道盡量利用流量較小的排灌涵洞設置，人行天橋應與渡水槽合并設置。全線平均每公里可供橫穿的密度滿足沿線居民農耕和生活需要。4主線下穿跨線橋結構類型主線下穿的分離式立交橋及人行天橋等跨線構造物，設計充分考慮公路景觀的多樣性與主線行車舒適性的協(xié)調統(tǒng)一，盡量作到“一橋一景”，采用一個主孔跨越主線全斷面，對梁式結構適當加設對稱邊孔，以使在主線行車具有良好的視野和視覺效果，并盡量使各個跨線構造物均能融入周圍景觀，進而形成新的景觀。根據(jù)主線路基挖方高度情況，可采用的主要結構型式有預應力砼連續(xù)梁、鋼筋砼斜腿剛構、鋼筋砼板拱、鋼筋砼肋拱等結構型式。

24、 （五）改賠道路及改移河道、溝渠的布置1當改移道路和溝渠平行于路線且緊靠路基邊坡邊緣時，將預留用地2.0米寬度采用平臺的方式設置在路基邊坡邊緣與改移工程之間，在該平臺上安放公路界樁，公路總用地將改移工程包括在內。2對流量不大小的河流及溪溝（如坎坎河、梨子溝、湘板河、八代王溝等），個別較寬敞河段因路線布設困難或因節(jié)省較大工程數(shù)量時，考慮路基適當占用河道或改移河道，加強河道及沿河路基防護，防止河水對路基及河道岸坡的沖蝕。3于路基坡腳平行主線路線改河的土石方一并計入主線路基土石方；于路基側平行主線路線改移道路和溝渠的土石方一并計入主線路基土石方。（六）路面工程合同與路基土建工程合同的銜接及設計界面1

25、路面工程合同包括的工程內容為：主線及互通式立交路面、排水，中央分隔帶排水及填土，土路肩及賠路肩，挖方邊溝培土，交通工程場坪路面，本合同臨時工程（不含路面拌合場場平的土石方、防護及排水工程）等。2路面工程合同與路基土建工程合同設計及施工的界面為上路床頂面（土基面），土基面四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 10 頁 共 56 頁以下為路基合同工程范圍，土基面以上為路面合同工程范圍；橋梁瀝青砼鋪裝面層及隧道瀝青砼路面層（4+6cm）納入路面工程合同內，利于統(tǒng)一設計和施工。3路面結構層厚度范圍的的挖方計入在路基挖方內，填方（賠土路肩）未包含在路基填方內。4路基土建工程合同設計與施工需作好

26、路面及中央分隔帶排水的協(xié)調配合及其預留孔洞工作，避免重復和報廢工程。5路面工程施工用臨時性冷熱拌合場的土石方及防護排水屬于土建工程合同范圍，以利用路基挖方及隧道棄渣進行場平，從而減少棄方，達到綜合利用的目的。但性拌合場臨時用地的還耕還林工程屬于路面工程合同。（七）交通工程合同與路基土建工程合同的銜接及設計界面 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 11 頁 共 56 頁1交通工程合同包括的工程內容為：沿線設施安裝，交通工程建筑物土建（不含交通工程場平的土石方、防護及排水、路面工程、填土綠化）、水電、裝修及污水處理，隧道機電設施土建及其機電安裝，本合同臨時工程等。2交通工程場地平整的土

27、石方及防護排水屬于路基土建工程合同范圍，包括隧道變電所、監(jiān)控分中心及通信所、收費站房、收費廣場、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等場坪的平整。交通工程場坪設置情況見表21。3為了避免工程重復和浪費，交通工程場坪盡量利用路基挖方及隧道棄渣，從而減少棄方，達到綜合利用的目的；路基土建工程設計和施工需在擋土墻頂及橋梁上作好波形梁護欄立柱安裝的的協(xié)調配合及其預埋管孔工作，方便交通工程合同施工安裝；隧道土建工程設計與施工需作好機電設施安裝的協(xié)調配合及其預埋或預留工作。4對通過中央分隔帶內的交通工程管線，本設計已按交通工程及沿線設施設計要求預留管道及檢查井位置，但在實施時還應進一步與交通工程及沿線設施設計單位協(xié)商

28、落實管道設置的具體位置。（八）環(huán)水保合同與交路基土建工程合同的銜接及設計界面環(huán)水保合同段包括的工程內容為：公路兩側用地綠化，中央分隔帶綠化，土路肩綠化，挖方邊溝綠化，互通式立交環(huán)道內及三角區(qū)填土綠化，交通工程場坪填土綠化，本合同臨時工程等。 四、工程施工步驟及工序銜接（一）提前作好施工準備工作1抓住前期施工準備極為重要，前期施工可大致按進場建點制訂施工組織計劃核實工程數(shù)量、筑路材料料場及導線點和水準基點修建進場施工便道進行路線及構造物基礎放樣場地清理等步驟，之后才開始進行工程施工。2全線施工便道的及時貫通及保持暢通，可保證材料運輸和機械進出場及土石方調運，是山嶺重丘區(qū)公路工程順利施工的命脈，這

29、對于交通較為不便和工程規(guī)模較大的地形困難地段施工尤顯重要。3各合同段的施工單位的技術負責人，在工程實施前，必須熟讀相關的合同條款、技術規(guī)范、設計圖表及說明，制訂出切實可行的施工組織計劃，以達到實施有序、管理有效，確保工程質量，加快工程進度。4修建高等級公路是一項技術面廣而較為復雜的系統(tǒng)工程，各合同段必須按所承擔的合同工程，優(yōu)化配置相應的技術管理人員、施工機具和設備等資源。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 12 頁 共 56 頁（二）各項工程施工的實施步驟1路基土建工程合同涉及路基、橋涵、隧道、交通工程場坪及路面臨時拌合場坪等，工程點多面廣，受自然條件及建設條件的影響較大，施工期

30、較長，應加強施工組織與管理，確保各項工程施工順利有序進行，并及時為路面工程合同施工分段提供臨時拌合場坪及較長施工作業(yè)面，為交通工程合同施工提供場坪作業(yè)面，為環(huán)水保合同施工提供施工作業(yè)面，盡可能為其他合同提前進場施工創(chuàng)造有利條件。2全路施工組織應結合區(qū)域氣象水文干濕季分明，沿線溪（河）溝汛期與雨季基本一致的特點，路基工程、排水工程、跨河大橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季由于地下水位的上升及農灌用水期間所造成的地基過濕和干擾，減少對過濕路段地基的特殊處理和降低橋梁水下基礎工程施工的難度，從而確保工程質量，加快工程進度。3對控制工期的重點工程，如深挖高填路段、大橋、隧道、互通式立交及工程集

31、中的路段，應以機械創(chuàng)造多個作業(yè)面同時施工或提前進場施工，確保全段按時完工。4作好各分項工程和各工序施工間，特別是路基與邊坡植被恢復施工之間的銜接、協(xié)調與配合，使之有條不紊。5當路基挖方施工進入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及構造物基礎工程均完成時，后續(xù)工程就會少受雨季的影響而順利地進入全天候的施工狀態(tài)。6各道工序必須通過監(jiān)理工程師逐一檢查認可簽字后，方能開展下道工序的施工，這是確保工程質量的關鍵環(huán)節(jié)。特別是重點工程、隱蔽工程，必須自始至終堅持執(zhí)行監(jiān)理工程師旁站機制，徹底消除工程隱患，確保工程質量。7各合同單元還應按照本身所承擔的工程規(guī)模提前開展預制場地的建設、工程材料儲備和預

32、制構件的預制、堆放，理想的銜接是：當路基下層和橋涵下部構造完成時，首批預制構件經(jīng)養(yǎng)護正好達到設計強度，以使運輸、砌筑和安裝工序不脫節(jié)。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 13 頁 共 56 頁 第三部分 路 線 一、路線平縱面指標采用情況全線及各分段路線主要技術指標的采用情況見表31。 二、路線平縱面設計1平面設計整體式路線設計線為公路中心線，分離式路線設計線為行車方向左側路基邊緣線。 路線平面結合地形、城鎮(zhèn)規(guī)劃及村莊分布、工程地質、立交設置條件等布設，盡量減少深挖、高填路基、特殊路基處治工程、橋梁高度、隧道長度、棄方及棄渣，與沿線環(huán)境配合協(xié)調。2縱斷面設計整體式及分離式路線（路

33、基）設計標高為設計線行車方向右側1.0米處路面標高。 路線縱面設計結合沿線地形、工程地質、填挖方條件及廢方處理進行綜合考慮。 3平縱組合設計平縱面設計主要遵循平包豎的原則在平曲線內變坡。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 14 頁 共 56 頁 路線平縱面線形技術指標作到均衡，組合得當，視覺連續(xù)，有利于安全透導行車；與自然環(huán)境和景觀配合協(xié)調。4橋隧及立交區(qū)平縱線形設計路線平縱面線形設計充分考慮橋梁、隧道及互通式立交設置，作到有機配合。 三、平曲線超高及視距1平曲線超高平曲線最大超高率按8。超高漸變一般由直緩點開始，至緩圓點完成，當回旋線較長時至回旋線中某一點完成，漸變段長度采用規(guī)

34、范規(guī)定的最大及最小超高漸變率通過計算取值。2平曲線視距及其保證措施總體設計安全性評價是在標準條件下對平曲線視距進行驗算，由于平曲線占路線長度的較大比例，因此對路基生態(tài)防護及環(huán)保綠化工程設計與施工提出如下要求：即挖方邊溝及平臺寬度應不小于2.5m，挖方邊溝平臺上、填方邊坡及土路肩上種植灌木冠高均應不高于相鄰路面標高0.9米，確保公路行車的安全視距。根據(jù)路線設計規(guī)范要求，對于不滿足運行速度下停車視距的小半徑平曲線內側挖方邊坡應按計算橫凈距要求采取開挖視距平臺的措施進行視距保證；對于不滿足設計速度下停車視距（110米）的小半徑平曲線外側應按計算橫凈距要求采取平移中央分隔帶護欄及防眩設施、或行車道位置

35、及設置緊急停車帶等措施進行視距保證。 四、路線控制測量1坐標系統(tǒng)全線坐標系統(tǒng)為1954年北京坐標系（3°帶），共分為以下3套到導線系統(tǒng)，按高速公路四級GPS控制網(wǎng)或一級導線控制測量，最后成果采用投影于抵償高程面上的高斯正形投影3度帶平面直角坐標系（中央子午線105度與中央子午線108度）。（1）導線系統(tǒng)一：為中央子午線108度坐標子系統(tǒng)，覆蓋路線K0+000K28+380段，與國家三角點及綿廣高速公路相鄰導線點進行聯(lián)測，共設置GB2GB46、GB47-1、GB48等47個導線點。（2）導線系統(tǒng)二：為中央子午線108度坐標子系統(tǒng)，覆蓋路線K28+478.75K100+270段，與國家三

36、角點進行聯(lián)測，共設置GB48GB55、GBB1GBB8、GB68、G157G78等97個導線點，與導線系統(tǒng)一共用GB48。（3）導線系統(tǒng)三：為中央子午線105度坐標子系統(tǒng)，覆蓋路線K100+270K149+500段，與國家三角點進行聯(lián)測，共設置G78G1等78個導線點，與導線系統(tǒng)二共用GB78。四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 15 頁 共 56 頁2高程系統(tǒng)全線高程系統(tǒng)為1956年黃海高程系，按山嶺重丘區(qū)四等水準測量精度進行高程控制測量，并與綿廣高速公路相鄰水準點進行聯(lián)測。全線共設置水準點205個。 五、施工注意事項1施工前應對所提供的導線點、水準點逐一進行檢查和核對，在確保樁

37、點無破壞和松動、數(shù)據(jù)無誤的條件下，方可用于路線平縱面放樣和控制施工。在施工過程中應加強對導線點和水準點的保護，使各分項工程和各不同部位的施工始終引用同一導線點和水準點，避免發(fā)生誤差和差錯。當導線點、水準點因破壞、松動或因施工需要，需另行增設時，必須經(jīng)過嚴格平差，達到精度要求后方可使用。2本工程采用分段分合同組織施工，應對相鄰兩合同單元交界部位的路線線位和高程應進行交叉搭接放樣，相互核對，以避免在連接部位的平面錯位和縱面錯臺，此種現(xiàn)象在以往施工中時有發(fā)生，處理也較困難，應特別引起重視。3實施過程中應加強對沿線需要橫穿本路的新建項目的管理和控制，絕不允許在無任何依據(jù)的情況下，不通過與建設單位協(xié)調，

38、隨意埋設或架設各種管線橫穿或橫跨本路，造成道路通行凈空受到限制。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 16 頁 共 56 頁 第四部分 路基及排水工程 一、一般路基設計一般路基根據(jù)沿線地形地貌、巖土類別、構造特征及水文地質條件進行設計。（一）填方路基1對填方路堤基底處理路堤填筑前應清除腐質土及耕植土，清除耕植土厚度一般為0.3米，其他清除厚度則根據(jù)調查資料確定，該部工程計入路基土石方數(shù)量內。經(jīng)過水塘或水庫、溝河地段的路堤在清除淤泥基礎上回填砂礫石或片塊石。經(jīng)過水田地段的路堤在清除地表耕植土后，應開溝排水，對濕軟土層還應采取換填或設置片石排水溝等措施進行處理。地表自然橫坡陡于1:5的

39、斜坡地段，路堤填筑前應開挖寬度不小于3.0米的反向臺階；當覆蓋土層厚度小于2.5米時應在巖石上開挖臺階，以確保路基穩(wěn)定。地基表面在清除地表耕植土、挖反向臺階或其他措施處理后應碾壓密實，其壓實度應不小于90%（重型擊實標準）。2路堤填料全線填方主要利用路基挖方中的泥巖、粉砂質泥巖碎塊石土作為路基填料，其強度CBR值符合規(guī)范要求，根據(jù)已建成高速公路實施情況，上述填料易于壓實，是較好的路基填料。液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。（二）挖方路基1挖方路基原地表清理路塹開挖前應先將原地表腐質土及耕植土等予以清除，清除厚度一般為0.3米，該部分計入路基土石方數(shù)量內。2路塹邊坡

40、設計根據(jù)沿線工程地質條件及對沿線已建公路挖方邊坡及其穩(wěn)定狀況的調查情況，結合本路段挖方邊坡高度，擬定挖方邊坡坡度和邊坡分級高度。3巖石邊坡開挖光面爆破技術的應用為了避免采用普通爆破對巖石結構構造面及整體性的破壞，對于不能用挖掘機開挖的硬質巖路段，在鄰近挖方邊坡設計坡面23米范圍內的路基挖方要求采用光面爆破技術，從而減少路基邊坡病害，確保挖方邊坡的穩(wěn)定。（三）零填路基及土質路塹 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 17 頁 共 56 頁1零填路基處理當填方高度小于1.5米時視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下080厘米）填料或表土必須認真選擇，當土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含

41、水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎(礫)石材料進行處理，處理后上、下路床壓實度均不得小于96。2土質路塹處理當挖方路基路床范圍為土層、CBR強度不符合規(guī)范要求或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行處理，處理方式、壓實度及填料最小強度要求與零填路基一致。（四）水田地段路基路基經(jīng)過水田地段，應采取有效措施避免路基受農灌用水的侵蝕。填方邊坡坡腳為水田時，一般設置路堤邊溝，并采用圬工材料鋪砌，邊溝外設置頂寬不小于3.0米、高度不小于0.4米的土埂攔水；也可視地形情況采用矮護腳不設置路基邊溝，以達到田路分隔。挖

42、方邊坡坡口外為水（梯）田時，應在坡口2.0米距離之外設置頂寬不小于1.0米的土埂，土埂應采用粘土填筑壓實，以隔斷農灌水。（五）水塘及水庫地段路基路基經(jīng)過水塘、水庫地段，應采取有效措施避免路基受塘庫水的侵蝕、塘庫水滲漏及受路面水的污染。填方邊坡坡腳為水塘或水庫時，一般于高于設計水位0.5米處設置寬度不小于3.0米的平臺，平臺以下范圍路基填方利用路基挖方中的砂巖片塊碎石透水性材料填筑，按填石路基壓實，并對下邊坡采用實體護坡及基礎、滲水反濾設施，避免路基受塘庫水的侵蝕；平臺內側邊坡坡腳設置平臺排水溝，攔截上邊坡及路面水，于塘庫匯水范圍以外排除，避免污染塘庫水。挖方邊坡坡口外為水塘或水庫時，應在坡口2

43、.0米距離之外設置頂寬不小于2.0米的堤壩，清除堤壩下的淤泥，采用粘土填筑壓實堤壩，塘庫一側坡面采用實體護坡及隔水墻基礎、防滲設施，防止塘庫水滲漏。（六）改賠農耕道路地段路基路線與沿線農耕道路發(fā)生干擾、路基占用農耕道路時，應在路基一側對農耕道路進行改移賠償處理。填方邊坡上改賠農耕道路時一般在賠路平臺內側設置路基邊溝，并采用防滲水處理措施。填方邊坡上及坡腳賠路時在邊溝與賠路之間設置2米用地寬度；挖方邊坡上或坡口外改賠農耕道路時在路基邊坡坡口與賠路之間同樣設置2米用地寬度。該部分改賠農耕道路（其他工程）的路基工程計入主線路基工程內。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 18 頁 共 5

44、6 頁（七）改賠溝渠地段路基路線與沿線排水或灌溉溝渠發(fā)生干擾、路基占用溝渠時，應在路基一側對溝渠進行改移賠償處理。填方邊坡平臺上改賠灌溉溝渠一般采用矩形斷面，賠溝后兩側平臺寬度不小于1.0米；挖方邊坡平臺上于上邊坡坡腳改賠灌溉溝渠，一般采用梯形斷面，賠溝后路基側平臺寬度不小于2.0米；改賠灌溉溝渠均采用圬工材料鋪砌及鋪設防滲土工布，避免灌溉水滲漏和侵蝕路基。填方邊坡坡腳改賠排水溝時，一般采用梯形斷面，在賠溝與坡腳之間設置23米平臺。 改賠溝渠工程（其他工程）計入主線路基工程內。 （八）沿河路基路線沿坎坎河、梨子溝、湘板河、八代王溝等流量較小的河流階地或沿溪低線布設時，設計綜合考慮河流沖刷、變遷

45、、岸坡掏蝕及岸坡穩(wěn)定對路基的影響等因素，確定采用沿河路基及改移河道。當路線與河流平行、河灘較寬敞、路基占用河道時，為了避免水流沖刷增大、影響路基穩(wěn)定，一般于臨河側路基坡腳改移河道；當河道狹窄、不允許路基占用時，則采取擋防工程支擋路基邊坡，避免和減少路基對河道的侵占。該部分改移河道（其他工程）的土石方計入主線路基工程內。沿河路基應采取實體護坡、護腳、浸水擋土墻等必要的措施加強臨河側路基的防護工程，確保路基穩(wěn)定。二、特殊路基設計本路段主要的不良地質有滑坡、軟弱地基、巖石順層、覆蓋層邊坡、巖堆、危巖落石等，主要的特殊路基有高填路堤、斜坡路堤、深挖邊坡等，各合同采用特殊措施治理的特殊路基設計情況見表4

46、1。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 19 頁 共 56 頁 （一）滑坡路基處治（二）巖堆路基處治（三）軟弱地基處理按照路堤填筑期6個月、預壓期（靜置期）6個月、穩(wěn)定系數(shù)不小于1.2、工后殘余沉降不大于5厘米的原則，結合軟弱地基特性及場地條件，進行軟弱地基處理設計。1淺層處理對于軟弱土層厚度較小（4m）的軟弱地基，一般采用設置橫向片石排水溝或換填片碎石等淺層處理方式處理。換填片碎石厚度1.52.0米；片石排水溝深度1.01.5米。2塑料排水板處理對軟弱土層厚度（4m）及填方高度較大的軟弱地基采用塑料排水板進行深層處理，塑料排水板呈正三角形布置，間距通過穩(wěn)定及沉降計算確定。對于采

47、用塑料排水板處理、且填方高度較大（如12m）的軟基路堤，為了減少不均勻沉降引起的路面開裂，應在路堤頂面路床范圍內鋪設1組3層土工格柵。3碎石樁處理對于采用塑料排水板處理軟弱地基段落中的涵洞地基，或軟弱土基厚度太大（如10m）及填方高度太大、采用塑料排水板處理不能滿足穩(wěn)定及沉降要求的軟弱地基，則采用振動沉管碎石樁進行深層處理，碎石樁呈正三角形布置，間距通過穩(wěn)定及后沉降計算確定。 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 20 頁 共 56 頁（四）高填路堤加固填方邊坡高度大于18米的路堤視為高填路堤。1高填路堤邊坡防護高填路堤邊坡分級高度610米，坡比1:1.51:2.0，平臺寬度不小于2

48、.0米，自上而下每級高度漸高，坡度漸緩，全坡面采用拱形護坡防護，利用拱形護坡骨架泄水槽匯集和排泄坡面雨水，避免邊坡受路面及坡面雨水的沖蝕。2土工格柵加固高填路堤為了加強高填路堤的整體穩(wěn)定性和減少路基不均勻沉降引起路面開裂，可酌情采取土工格柵加固高填路堤，一般在路堤頂部或路床范圍加鋪1組3層土工格柵。3普夯加固高填路堤在分層碾壓填筑達到規(guī)定壓實度的基礎上對高填路堤采用普夯進行補強壓實，可有效減小路堤自身沉降，防止路面開裂。采用普夯補強高路堤時原則上不再設土工格柵或沖擊碾壓補強壓實。（五）斜坡路堤加固地面橫坡陡于15地段的填方路堤均視為斜坡路堤，根據(jù)陡、斜坡路段的巖土性質、水文情況、橫坡陡緩、填方

49、高度等具體情況，結合地勘資料所提供的各項指標，在穩(wěn)定性計算的基礎上進行斜坡路堤加固設計，避免斜坡路堤的滑動。1加強斜坡路堤穩(wěn)定性的一般措施斜坡路堤填筑前應首先在清除耕植土后開挖寬度不小于3.0米的臺階，對于陡坡路堤臺階寬度應不小于6.0米，以確保斜坡路基穩(wěn)定。斜坡路堤地基有地下水出露時應加強地下排水設施，通過增設滲溝將地下水排至地基范圍之外排除，滲溝材料及尺寸與橫向半挖半填及縱向填挖交界過渡段路基碎礫石滲溝相同。當在穩(wěn)定的斜坡坡面上填土高度不大時，于路肩設置高度小于2.0米護肩或于坡腳設置高度小于4.0米護腳支擋斜坡路堤；或當填土高度較大時，在下滑力小于墻背土壓力時，于路肩設置一般擋土墻支擋斜

50、坡路堤，從而收縮坡腳，避免填方延伸過長引起斜坡路堤的不穩(wěn)定因素。2重力式抗滑擋土墻支擋斜坡路堤若填土高度不大、覆蓋土層不厚、巖土界面平緩時，下滑力較小，在斜坡坡面上設置路肩或路堤式重力式抗滑擋土墻支擋斜坡路堤。3抗滑樁板墻支擋斜坡路堤當填土高度較大、或覆蓋土層較厚、或巖土界面較陡時，下滑力較大，則采用路肩式或路堤式抗滑樁板墻支擋斜坡路堤。4反壓護道反壓斜坡路堤 四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 21 頁 共 56 頁 對于大部分位于陡橫坡上、局部伸至平坦溝谷上的高填斜坡路堤，則根據(jù)穩(wěn)定性計算采用反壓護道反壓斜坡路堤。5土工格柵加固斜坡路堤當斜坡路堤外側填方邊坡高度大于8米時，于路

51、堤頂部路床范圍鋪設1組3層土工格柵進行加固處理；對于高填斜坡路堤視具體情況于中部或下部分別加鋪1組3層土工格柵，以增強斜坡路堤的整體穩(wěn)定性和減少路基不均勻沉降引起的路面開裂破壞。（六）深挖邊坡加固巖石挖方邊坡高度大于30米、覆蓋土層挖方邊坡高度大于20米，視為深挖路塹，深挖邊坡根據(jù)邊坡坡度、巖層破碎及裂隙發(fā)育程度進行防護加固設計。1加強坡面排水措施一般在塹坡坡頂設置截水溝；對巖石深挖邊坡每間隔一級邊坡設置平臺截水溝；將平臺截水溝攔截的坡面水通過坡頂截水溝引至路基以外，以減少坡面水對挖方邊坡的沖刷和浸蝕。2普通錨桿框架加固對于以泥巖為主的砂泥巖互層坡面，巖質較軟、巖層破碎、裂隙發(fā)育，一般采用較緩

52、的坡度（不陡于1：0.75），對分級邊坡底部12級采用普通錨桿框架加固高邊坡坡腳。對存在淺表性溜坍的覆蓋土層深挖邊坡全坡面采用普通錨桿框架進行加固處理。3壓力注漿錨桿框架加固對于以泥巖為主的砂泥巖互層坡面，當采用較陡的坡度時（如1：0.5），或因中上部有建筑物及其他構造物時，則采用壓力注漿錨桿框架對全坡面進行加固，加強高陡邊坡的穩(wěn)定。4植被恢復及植物生態(tài)防護通過在框架單元格內培填耕植土、噴播灌木種籽、采用錨桿彎頭及錨筋掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)或三維植被網(wǎng)、噴播含草籽的有機基材等對加固坡面進行植物生態(tài)防護及植被恢復，并在平臺上設置花臺、回填耕植土、栽植灌木及藤蔓植物進行美化。（七）順層邊坡處治元壩普濟段（4

53、11合同）巖層傾向于路基挖方邊坡，路基開挖易產(chǎn)生巖石順層滑動。結合巖層產(chǎn)狀、邊坡高度及環(huán)境條件，根據(jù)順層滑動下滑力計算，對路基挖方邊坡進行處治和加固設計。1順層清方對于巖層傾角較大、逆向下邊坡、清方寬度及范圍較小（如60米）、清方與環(huán)境無干擾的順層邊坡，采取順巖層層面清方，最為經(jīng)濟節(jié)省。2壓力注漿錨桿框架加固對于巖層傾角較小、橫坡較陡的上邊坡、清方寬度及對環(huán)境的破壞較大、但挖方高度不大四川省廣元至巴中高速公路施工圖設計技術交底 第 22 頁 共 56 頁 的順層邊坡，計算下滑力較小，采用壓力注漿錨桿框架加固。3埋置式抗滑樁加固對于橫坡較陡的上邊坡、挖方高度及計算下滑力較大，或臨近有建筑物及構造物（如分離式另線隧道）的順層邊坡，則在下邊坡平臺上設置埋置式抗滑樁加固；并對下邊坡采用壓力注漿錨桿框架加固。4預應力錨索框架加固對于計算下滑力較大的多級順層邊坡，采取下邊坡平臺上設置埋置式抗滑樁與上邊坡采用預應力錨索框架聯(lián)合加固。預應力錨索分4s15.2、6s15.2等2種規(guī)格。（八）覆蓋層邊坡處治在斜（陡）巖面上堆積覆蓋較厚的崩坡積塊碎石土層路段，路基以挖方通過并切穿覆蓋層時，覆蓋土層易發(fā)生沿基巖面的滑動。結合巖面橫坡、巖面與路基標高的相對位置、邊坡高度及環(huán)境條件，根據(jù)下滑力計算，對此類覆蓋層挖方邊坡進行處治和加固設計。1清除覆蓋