1、一、填空題1. 南京地鐵列車總長度為 140 米。2. 南京地鐵兩個拖車的前端部各裝設(shè)了一套 逃生門 裝置，以供發(fā)生緊急情況時乘客能從該裝置通道安全離開列車。3. 列車車廂的兩端裝設(shè)有 防爬裝置 ，是為了防止在列車之間發(fā)生端點碰撞的情況下，車廂總體結(jié)構(gòu)發(fā)生永久性變形。4. 南京地鐵列車車體采用 鋁合金 、鋼 混合結(jié)構(gòu)。5. 鋁合金車體采用 鉚接 工藝組裝而成。6. 南京地鐵列車的下面安裝了12個轉(zhuǎn)向架：其中8 個動車轉(zhuǎn)向架和4個拖車轉(zhuǎn)向架 。7. 二系懸掛主要組成為空氣彈簧 、橫向減震器、垂向減震器 、抗側(cè)滾扭桿 。8. 接地回流裝置的作用是對列車 輪對軸承 進行簡單而又有效的保護。9. PB

2、縮寫含義為動車 轉(zhuǎn)向架。10. TBEX縮寫含義先行拖車 轉(zhuǎn)向架 。11. TBIN縮寫含義中間拖車 轉(zhuǎn)向架 。12. 新輪理論直徑為840 mm 。13. 輪對磨耗到限直徑為770 mm 。14. 轉(zhuǎn)向架最大軸重為16 T 。15. 一系懸掛連接輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 。16. 為了補償車輪的磨損，當車輪半徑磨損達到12 mm時，在空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。17. 南京地鐵一號線每列車采用 2 拖 4 動式 6 輛編組。18. 一號線PBW縮寫含義為帶輪緣潤滑裝置 的動車轉(zhuǎn)向架 。19. 輪對擦傷深度不能大于 mm ，否則必須鏇輪。20. 輪對內(nèi)側(cè)距為1353 1355 mm 。21.

3、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型構(gòu)架。22. 動車轉(zhuǎn)向架每個軸端都安裝了一個速度傳感器 和一個雙電刷接地回流 裝置。23. 電機轉(zhuǎn)矩通過雙齒型聯(lián)軸節(jié) 傳遞給減速齒輪箱。24. 齒輪箱使用的油型號為75W-90 。25. 一號線列車齒輪箱注油量為 5.8 升，南延線列車齒輪箱注油量為 4.9 升 。26. 齒輪箱配備了磁性放油塞，可以吸附金屬顆粒。27. 齒輪箱是Watteerw SHA 910兩級減速齒輪箱，總齒輪速比是6.95。28. 在架車前必須使用 35 mm墊塊，防止轉(zhuǎn)向架在沒有負荷的情況下拉傷減震器等.29. 接地電刷的最小長度為 26 mm 。30. 如果有 3 處或以上的放射狀裂紋,就應(yīng)該更換閘

4、瓦。31. 空氣彈簧上蓋板面到軌面之間的距離為 865 13 - 10 mm 。32. 輪輞寬度為 135 mm 。33. A車的前端裝有 2 個頭燈和 2 個尾燈。34. 南京地鐵列車分為 A 車， B 車和 C 車，其中牽引逆變器箱安裝在 B 車和 C 車。35. 南京地鐵列車共六節(jié)編組共計有 60 扇客室門。36. 緊急逃生門鎖閉開關(guān)的英文名稱為： DDLS 。37. 南京地鐵一號線/南延線電客車客室車門為 外掛式電動塞拉 門。38. 司機室緊急逃生門是在 緊急事故 情況下打開使用的。39. 此裝置為 外部緊急解鎖 裝置。40. 此裝置為 內(nèi)部緊急解鎖 裝置。41. 南延線列車車門打開時

5、DDU上門圖標顯示 白 色。42. 車門供電電源為 DC110 V 。43. 每扇客室車門設(shè)有一套 緊急解鎖 裝置用于緊急情況下打開。44. 電客車的每節(jié)車的 1B 、 5A 門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。45. 下圖所示車門切除裝置表示此門 切除 。 46. 只有滿足 零速 情況下時，開門功能才被激活，才允許開客室車門。47. 在開門過程中，司機同時按下關(guān)門按鈕，則車門將會 開啟到最大開啟位然后再執(zhí)行關(guān)門動作 。48. 車門系統(tǒng)驅(qū)動是 步進電機 驅(qū)動 。49. 南延線列車客室門開門連續(xù)遇到障礙物達 5 次后，門將開啟到最大關(guān)門位。50. 南延線列車司機室隔間門打開時，DDU上顯示 紅 色。5

6、1. 南延線列車DDU上，車門切除后，對應(yīng)圖標變成 黃 色。52. 南延線列車DDU顯示車門圖標為白色“？”時，表示 空氣開關(guān)斷開 。53. DOK的中文名稱是 開門接觸器 。54. 客室門的開啟除了可以手動控制，還可以由 ATC 來控制。55. EDCU在網(wǎng)絡(luò)中的地址是由 跳線 來定義的。56. 一節(jié)車有 2 個外部緊急解鎖裝置。57. EDCU與列車網(wǎng)絡(luò)之間是用 RS485 來通訊的。58. DIR的中文名稱是 車門連鎖繼電器 。59. ATO模式駕駛中，列車在停站時，開哪一側(cè)門的命令是 ATC 由發(fā)出的。60. EDCU的中文名稱是 車門控制電子單元 。61. 正常情況下，一號線列車零速

7、信號是由 ATC 給出的。62. 正常停站時，列車開門需由 ATC 授權(quán)。63. ATPFS的中文名稱是 ATP故障開關(guān) 。64. 車門的控制單元英文名稱為： EDCU 。65. 一號線列車DDU上車門圖標顯黃表示車門在 打開 狀態(tài) 。66. 一號線列車DDU上車門圖標顯紅或紅閃一般是因為 車門遇到障礙 或 車門存在故障 。67. 一號線列車回庫后 洗車 模式下可以打開車門。68. 列車零速繼電器的英文縮寫是 ZVR 。69. 一號線列車當車門未關(guān)好時，除了洗車模式外，還有 向前限速 模式可以動車。70. 列車主風缸低壓繼電器的斷開壓力是 7 bar。71. 一號線列車BCU上方的截斷閥是控制

8、從 主風缸 向 空氣彈簧風缸 供氣的。72. 南延線列車EP2002閥包括G閥（網(wǎng)關(guān)閥） 、R閥（輸入輸出閥） 、S閥（智能閥）。73. 南京地鐵一號線/南延線的制動方式有：再生制動 、電阻制動、 摩擦制動 。74. 只有當壓縮空氣設(shè)備中的空氣干燥至空氣相對濕度低于 35% 時，壓縮空氣裝置才能可靠而經(jīng)濟地工作。75. 空壓機的安裝位置在每列車的 A 車。76. 列車在80Km/h時施加緊急制動的停車距離是 190 米。77. 常用制動的減速度為a= 1.0 m/s2。78. 一號線BCU 是指 制動控制單元 。79. 車輛在主風管壓力低于7 bar 時緊急制動將不能緩解。80. 一號線列車B

9、CE控制本車常用制動的空氣制動部分。81. 當壓力低于4.8bar時，停放制動 施加信號指示燈亮，司機必須停車等待救援。82. 一號線列車空氣壓縮機的控制是由BCE來完成的。83. 一號線列車 稱重 閥可根據(jù)列車載荷不同控制制動需要的壓力。84. 復(fù)式排風閥的工作狀態(tài)有 排風 、進氣 和 保持。85. 一號線制動控制電子縮寫為BCE 。86. 繼電器箱的空氣開關(guān)的縮寫為RBCB 。87. 當列車主風缸壓力低于 7 bar緊急制動不能緩解時，可以使用兩端A車的 LMRGBS 緩解緊急制動。88. 當有車輛不能正常緩解時可以使用 BIPS 隔離該車的制動。89. 在正常情況下，車輛處于停車時，紅色

10、 制動施加 指示燈應(yīng)該亮。90. 車輛在正常運行，手柄在牽引位，綠色 制動緩解 指示燈應(yīng)該亮。91. 空壓機正常啟動壓力為8.4 bar，空壓機正常停機壓力為9.5 bar。92. 停放制動的方式是排氣 時制動，充氣 時緩解。93. 常用制動的方式是充氣 時制動，排氣 時緩解。94. 輔助方式空壓機啟動壓力為：7.5 bar。95. WSP 系統(tǒng)是負責列車的安全，該系統(tǒng)監(jiān)測滑行是為了改善粘著和避免車輪擦傷。96. 當總風壓力低于7.5 bar一個空壓機不能滿足要求時啟動第二個空壓機。97. 空氣壓縮機接觸器位于 繼電器箱內(nèi) 。98. 干燥塔有兩種工作模式分別為再生 和干燥 。99. 緊急制動接

11、觸器（EBK）不得電時，列車將 施加 緊急制動。100. 雙塔干燥器每120 S切換一次工作狀態(tài)。101. 制動單元機閘瓦內(nèi)側(cè)低于13 mm 時必須更換。102. 低壓主風缸旁路開關(guān)（LMRGBS）位置在 司機室 電器柜內(nèi)。103. BIPS位于客室二位端電器柜的 B 側(cè)。104. 南延線列車施加緊急制動時會在 DDU 上顯示紅色EB圖標。105. 一旦施加緊急制動，通過脈沖使能激活立即斷開 牽引及牽引允許。106. 一旦激活EMPB，就會觸發(fā)緊急制動，并立即降下 兩端受電弓。107. 緩解緊急制動必須將DCH手柄拉到制動區(qū) ，并按下REBPB 按鈕。108. 通過按鈕TDMPB 可以對司機警

12、惕按鈕開關(guān)進行測試。只有在零速 狀態(tài)下才能進行測試。109. 觸發(fā)緊急制動時，EBK失電 。110. 如果一輛車的摩擦制動 被隔離，司控臺上的FBFI指示燈亮。111. 當列車的停放制動緩解時，在激活司機室的APBRR 繼電器得電。112. 一號線列車低速繼電器的動作速度是 3 km/h 。113. 一號線列車當有一節(jié)動車牽引器隔離后，列車將限速 60 公里/小時運行。114. 牽引箱的控制單元是 PCE 。115. 制動電阻風機是由 2 個獨立的中壓系統(tǒng)供電的。116. 一號線列車控制牽引力的大小的電流信號被 編碼器 編譯成兩個PWM信號，PWM信號由PWM列車線輸出。117. C車上的DC

13、1500V高壓是從B車 傳過來的。118. 電機的轉(zhuǎn)速由安裝在電機上的 速度傳感器 來檢測。119. 列車在制動時，當電壓高于 DC1750 V時，由逆變器控制從再生制動轉(zhuǎn)為電阻制動。120. 牽引時的列車所能達到的最高速度由 牽引電機 最大定子頻率所決定的。121. 在模式選擇開關(guān)選擇為RMF時，當列車牽引達到臨界速度，由 牽引逆變器 控制輸出電壓為零 ，從而使列車不再加速。122. 車輛高壓電源要么來自接觸網(wǎng)、要么來自 車間電源 。123. 南延線列車B車高壓供電轉(zhuǎn)換開關(guān)（IES）有三個位置，分別是： 車間電源 、 受電弓 、 接地 。124. 手動模式下，列車牽引指令是由 主控制器 發(fā)出

14、的。125. 一個受電弓給 2 個牽引逆變器供電。126. 南京地鐵的弓網(wǎng)接觸壓力是 120 10N 。127. 對弓網(wǎng)接觸壓力測量時，測量的是 2 個動態(tài)數(shù)值的平均值。128. 受電弓圖標的意義受電弓升起受電弓落下受電弓升降中受電弓故障129. 低壓系統(tǒng)提供了兩種分配電路，分別為： 永久性低壓 配電電路和 預(yù)備性低壓 配電電路。130. 當列車DC110V正端接地時，位于 低壓箱 中的BGCB 斷開。131. 電池充電方式首先 恒流 充電至閾值。132. 南延線列車輔助逆變器的三相AC輸出額定功率為 240 KVA 。133. 兩個受電弓同時向輔助系統(tǒng)高壓母線供電。一個受電弓不工作時，由另外

15、一個受電弓通過輔助系統(tǒng)高壓母線向整列車輔助系統(tǒng)供電。134. 整列車在兩輛B車牽引箱中各設(shè)一個 車間電源插頭 以代替受電弓向整列車輔助系統(tǒng)供電。135. 在蓄電池電壓過低的情況下，輔助逆變器可通過 自舉功能 啟動。136. 每節(jié)車使用 2 路獨立的中壓供電電路。137. 輔助箱內(nèi)檢測線路電壓的裝置為 LVMD 。138. 一號線列車輔助逆變器中，當電壓大于 2800 V時，軟撬棒動作，電壓小于 2200 V時，軟撬棒恢復(fù)。139. 一號線蓄電池充電器輸出限流 97 A，蓄電池充電限流 28 A。140. 蓄電池采用 鎘鎳 電池。141. 溫度改變時，蓄電池充電電壓會改變，溫度補償為 -3mV/

16、。142. A車布置了 2 個便捷插座，提供 AC230 V，50Hz電源。143. 當車輛三項負載接地時， GNPCB 斷開，起保護作用。144. 蓄電池隔離開關(guān)安裝在 低壓箱 內(nèi)。145. 蓄電池恒流充電電流為 0.2C5 A。146. 一號線 IES 用于將輔助逆變器的主電路從1500VDC架空線上斷開，并接地。147. 牽引電機是一種全封閉式三相四極鼠籠式異步電機，可以自動通風。148. 牽引列車線應(yīng)考慮以下信息：制動緩解信息、門關(guān)閉和鎖到位信息和零速信息 149. 列車制動時，當能量不能由電網(wǎng)吸收時，以熱量形式在制動電阻中耗散掉。150. 南延線列車牽引系統(tǒng)的控制電子設(shè)備有AGATE

17、 Supervisor 和AGATE CCU。151. 南延線列車救援模式控制開關(guān)有 3 個檔位。152. 駕駛時，TCMS接受來自 司機控制器 和 ATC 的信號命令。153. 車輛高壓的標稱值是： DC1500 V。154. 車輛中壓的標稱值是： AC400 V。155. 列車輔助逆變器輸出電壓分別是： AC400 V ， DC110 V 。156. 高壓檢測繼電器HVDR安裝在 高壓熔斷器盒 里。157. AUX是列車 輔助逆變器 的字母代號。158. 列車控制電壓是 DC110 V。159. 列車制動空氣壓縮機是由 輔助逆變器 供電的。160. 24V逆變器的輸入端電壓是 DC110

18、V。161. 客室緊急照明的供電電壓是 DC110 V。162. 列車喚醒的直接結(jié)果是 TSK 接觸器吸合。163. 司機室雨刮器的工作電壓是 DC24 V。164. 司機室雨刮器每次斷電后需要回到一個固定的角度是因為雨刮器的 雙曲柄搖桿 機 構(gòu)有 死點 。165. 列車司機控制器司機控制手柄DCH有 4 個檔位。166. 給司機控制器供電的斷路器是 TBCB 。167. 牽引速度傳感器安裝在 牽引電機 上。168. 列車前照明燈的電源電壓是 DC24 V。169. HVDR檢測 高壓 信號。170. 列車受電弓驅(qū)動電機的工作電壓是 DC110 V。171. 南京地鐵一號線/南延線列車最高運行

19、速度為 80 Km/h。172. 受流裝置分別裝設(shè)在列車的兩個 B 車的頂部。173. 列車失去高壓后，輔助逆變器不工作，蓄電池至少提供 45 分鐘緊急通風電源。174. 輔助逆變器輸出中壓采用 三相四線 ，中性線通過并聯(lián)電阻的 GNP 接地。175. 客室正常照明使用 AC230 V,應(yīng)急照明使用 DC110 V。176. 蓄電池輸出均設(shè)有保護，通過 熔斷器 防止線路出現(xiàn)過流。177. 一個三相逆變器通過控制 6 個IGBT 的動作將一個直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓。178. 如果輔助逆變器出現(xiàn)故障或者高壓失電，應(yīng)急照明就由 蓄電池 供電。179. 當車輛110V回路正端接地時， BGCB 斷開。

20、180. 輔助逆變器通過 風速傳感器 檢測冷卻風量。181. 正常照明開關(guān)PLCS在自動位時，列車通過 LCCELL 根據(jù)亮度自動地打開或者關(guān)閉照明。182. 在一個單元中，僅有 B 車安裝有受電弓，它的作用是接受接觸網(wǎng) 上的直流電壓供地鐵列車使用 。183. 車輛使用的電壓等級分別為高壓 DC1500 V、中壓 AC400 V、低壓 DC110 V。184. 在線網(wǎng)可以接受的條件下，優(yōu)先考慮 再生 制動。185. 牽引電機的冷卻方式為 自然冷卻 。186. VVVF 是 變壓變頻 的意思。187. 司機室主控制器的三種裝置是： KS 、 DCH 、 MS 。188. 當牽引控制電子接到“ 緊

21、急制動 ”信號時，將切斷逆變器供電，停止輸出牽引力。189. 一號線每列車有 4 個輔助逆變器，分別安裝在每單元的 A 車和 C 車。190. 南延線每列有 2 個輔助逆變器，分別安裝在每單元的 A 車。191. 一號線B車二位端空調(diào)是由 另一單元C車 的輔助逆變器供給中壓電的。192. 一號線列車共有 4 組蓄電池，分別位于每單元的 A 車和 B 車。193. 南延線每列車共有 2 組蓄電池，分別位于每單元的 A 車。194. 受電弓控制開關(guān)有 4 個檔位。195. 司機室占用繼電器的英文代號是 COR 。196. 一號線列車牽引力和制動力大小是通過 PWM 信號傳遞的。197. 一號編碼器

22、除了接受司機控制器的信號外，還接受來自 ATC 的信號命令。198. 牽引時是通過激活 向前列車線 發(fā)出前進命令的。199. 對一號線列車，當流過HSCB的電流超過 1500 A時，HSCB會自行打開。200. 列車制動時，制動電阻的作用是當制動能量不能由電網(wǎng)吸收時，以 熱量 形式在制動電阻中耗散掉。201. 主熔斷器 MF1 提供對受電弓到 B 車之間的高壓母線的過流保護。202. 牽引回路中 電流平衡繼電器 檢測進出線之間的電流不平衡程度。203. 運行方向由駕駛模式來決定，在自動模式下，“ 向前 ”列車線得電。204. 運行方向由駕駛模式來決定，在RMR模式下，“ 向后 ”列車線得電。2

23、05. “向前”和“向后”列車線在C車間進行 交叉 。206. 當休眠命令被激活， 黃 色休眠燈亮。207. 一號線列車拆裝EVR卡，需要斷開MPU 電源。208. 一號線每列車有8 個RIOM，南延線每列車有10 個RIOM。209. 一號車列車拔MPU上的電源插頭和撥MPUCB，都可以斷MPU電源。210. 一號線列車DDU上EB圖標顯紅，ATC圖標虛框，可以初步判斷是 RIOM10 故障。211. 一號線列車RIOM21負責 B 車的監(jiān)控。212. 一號線列車DDU有三個界面：準備 、操作 和 信息 。213. 南延線列車DDU有四個界面：準備 、操作 、 車輛信息 和乘客信息 。214

24、. 一號線列車DDU使用 外置（外置/內(nèi)置）的數(shù)據(jù)插頭。215. 一號線列車每個RIOM上有 4 個RS485插頭。216. MPU：主處理單元 217. RIOM：遠程輸入輸出模塊 218. FDU：前部顯示單元 219. IDU：內(nèi)部顯示單元 220. DDU：司機顯示單元 221. 南延線列車上構(gòu)建列車網(wǎng)絡(luò)是采用 MVB 網(wǎng)，確保在每個車輛節(jié)點設(shè)備間進行數(shù)據(jù)通訊。222. 一號線列車網(wǎng)絡(luò)分為兩級，一級是列車級，另一級是 車輛 級。223. 點擊DDU上的 國旗 ，DDU顯示可以在中英文顯示間切換。224. 南延線列車DDU上，圖標顯黃，列車最高速度限制為 65 公里/小時。225. 空調(diào)

25、故障對應(yīng)的 舒適度 圖標變成黃色。226. DDU顯示的網(wǎng)壓是從PCE 中獲得的。227. DDU上故障圖標的意義重要故障中級故障輕微故障!STOP228. DDU上，制動圖標OK顯示黑色表示該車 常用制動緩解 。229. DDU上，常用制動施加，則對應(yīng)制動圖標為 綠 色。230. DDU上，選擇鑰匙的司機室為 藍 色。231. 一號線FIP列車網(wǎng)絡(luò)連接列車的 兩個MPU 以確保在每個車輛組之間進行數(shù)據(jù)通訊。232. DDU上，點擊“事件和故障”按鈕，進入故障界面。點擊“確認”，可以剔除假故障。233. 一號線列車DDU上，在 車次 界面內(nèi)顯示列車里程數(shù)和車次號。234. 一號線列車DDU上，

26、SPL圖標顯黃，列車最高速度限制為 60 公里/小時。235. IDU故障對應(yīng)的 舒適度 圖標變成黃色。236. 一號線列車BCE故障對應(yīng)的 制動 圖標變成黃色。237. DDU顯示的是從PCE 中獲得的速度。238. 一號線列車DDU不顯示 停放 制動狀態(tài)。239. DDU上，車門上紅色箭頭表示，該車門 緊急解鎖 。240. 一號線列車DDU上，車門切除后，對應(yīng)圖標變成 黑 色，而南延線列車車門切除后DDU上對應(yīng)圖標變成 黃 色。241. 一號線列車DDU上，ISOL表示該車BIPS 動作。242. FIP根據(jù)等級可以分為 列車 級網(wǎng)絡(luò)和車輛級網(wǎng)絡(luò)。243. 一號線牽引PCE與TIMS系統(tǒng)是

27、通過 FIP網(wǎng)絡(luò) 來進行信息傳遞的。244. 一號線BCE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過 跳線 來實現(xiàn)的。245. 一號線PCE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過 數(shù)據(jù)插頭 來實現(xiàn)的。246. 一號線低速繼電器LSR是由 TIMS 控制的。247. 南延線列車每個RIOM通過MVB 網(wǎng)與MPU相連。248. 南延線DDU上 圖標表明：客室緊急對講被激活。WASH249. DDU上 圖標顯紅表明：車輛緊急制動 。250. DDU上 圖標表明：車輛在洗車模式 。ATOM251. DDU上 RMR 圖標表明：車輛在向后限速模式 。252. DDU上 圖標表明：車輛在ATO模式 。253. 南延線列車兩個A車的MPU互為冗余 。25

28、4. EP2002系統(tǒng)通過MVB 網(wǎng)絡(luò)將制動隔離狀態(tài)發(fā)送給TCMS。255. 南延線每個SCU連接10 個揚聲器。256. 南延線每個SCU連接10 個電子地圖。257. PIS中，PCU ，SCU 通過軟件設(shè)ID，其他設(shè)備通過撥碼開關(guān)設(shè)ID。258. NMS：媒體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器 ，接收DMG信號。259. SCU：客室控制器 ，控制本節(jié)車廂揚聲器、PECU、LMDU、IDU及LDU。260. CNS：車廂網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器 ，連接本節(jié)車廂LCD及CCTV。261. PCU：乘客信息控制器 。262. ACU：音頻控制單元.263. APU：音頻功放單元264. 一號線列車每個APU連接10 個揚聲器。2

29、65. 一號線列車每個ACU連接2 個揚聲器。266. 車輛空調(diào)的工作電壓是 AC400 V。267. 一節(jié)車的兩臺空調(diào)是由 1 個控制盤控制的。268. 空調(diào)的啟動命令是由 RIOM 給出的。269. A車總共有 3 個空調(diào)機組。270. 一號線列車的 司機室 采用冷暖式空調(diào)。271. 緊急通風的電源由 蓄電池 提供。272. 每節(jié)車有 2 個獨立的單元式機組。273. 每節(jié)車廂有 1 個客室空調(diào)控制盤。274. 客室空調(diào)機組制冷量為 44 KW。275. 客室空調(diào)使用 R134a 制冷劑。276. 司機室空調(diào)使用 R407C 制冷劑。277. 一號線列車緊急通風量為 2000 10% m3

30、/h 。278. 空調(diào)控制電源使用 DC110 V . 279. 客室空調(diào)控制盤安裝在 客室二位端電氣柜內(nèi) 。280. 從壓縮機流出的制冷劑，首先經(jīng)過 冷凝器 。281. 從壓縮機出來的制冷劑為高溫高壓的 氣體 。282. 濕度指示器可顯示出系統(tǒng)中是否具有過多的水分， 黃色 表示為濕。283. 同一節(jié)車上的兩個空調(diào)機組由 2 路中壓供電。284. 客室空調(diào)工作模式在自動位，溫度選擇開關(guān)在自動位，相當于 24 位檔。285. 客室空調(diào)“啟動”命令由司機室電氣柜內(nèi)的 客室空調(diào)開關(guān) 控制。286. 緊急逆變器采用全密封、 自然 冷卻的結(jié)構(gòu)形式。287. 司機室空調(diào)制暖時，空氣通過 電加熱器 加熱，送

31、入司機室。288. 當司機室內(nèi)溫度低于 17 時，司機室空調(diào)開始制熱。289. 壓縮機如果排出壓力超過或吸入壓力低于相應(yīng)的設(shè)定點，兩個安全壓力切斷開關(guān)動作，分別用于 高壓 和低壓保護。290. 如空調(diào)PLC控制器發(fā)生故障，則無論兩個輔助逆變器正常與否，緊急逆變器均會啟動，執(zhí)行 緊急通風 工況。291. 如果系統(tǒng)一開機即檢測到溫度31.5，則執(zhí)行 預(yù)冷 工況。292. 干燥過濾器內(nèi)封有干燥介質(zhì)，可過濾制冷劑中殘留的 雜質(zhì)和水分 。293. 緊急通風時通風機通過緊急通風逆變器得電運轉(zhuǎn)，最長運行 45分鐘。294. 一號線列車 TIMS 系統(tǒng)提供控制空調(diào)機組的啟動順序的“允許啟動”信號。295. 壓

32、縮機電機的冷卻通過 制冷劑 流過電機轉(zhuǎn)子孔來實現(xiàn)。296. 空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)為制冷劑回路的 膨脹閥 出口到壓縮機入口部分。297. 當司機室空調(diào)電加熱器溫度超過121時 溫度熔斷器 熔斷，必須更換才能運行加熱器。298. 晶體二極管具有 單 向?qū)щ娦浴?99. 構(gòu)成零件幾何特征的 點 、 線 、 面 叫要素。300. 零件圖是表示 零件結(jié)構(gòu) 大小、技術(shù)要求的圖樣。301. 基本尺寸相同，相互 結(jié)合的孔和軸 公差帶之間的關(guān)系叫配合。302. 最小過盈等于孔的上偏差減去 軸的下偏差 的代數(shù)差。303. 最大極限尺寸減去 基本尺寸 所得的偏差叫上偏差。304. 按傳動力的方法分，機械傳動一般分為 摩

33、擦傳動 和嚙合傳動兩類。305. 在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的 轉(zhuǎn)速 之比叫傳動比。306. 齒輪傳動的主要優(yōu)點有：保證 恒定 的傳動比，傳動功率范圍較大等。307. 根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為 壓縮彈簧 、拉升彈簧、 扭轉(zhuǎn)彈簧等。308. 鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定 切削速度 和進給量有關(guān)。309. 齒輪傳動的傳動比應(yīng)是 從動輪 與 主動輪 齒數(shù)之比。310. 傳動螺紋的齒形有 梯形 、鋸齒形。311. 在可拆卸的軸聯(lián)接件中，常見的形式有 鍵 聯(lián)接和銷聯(lián)接。312. 俯視圖表達物體長和 寬 的尺寸。313. 一般可拆卸的齒輪與軸的配合為 間隙 配合。314.

34、 軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為 基軸 制的配合。315. 軸承內(nèi)圈與軸的配合為 基孔 制的配合。316. 一般萬用表主要由表頭、測量線路和 轉(zhuǎn)換開關(guān) 組成。317. 使用萬用表測試較高電壓和較大電流時，不能 帶電 轉(zhuǎn)換開關(guān)旋鈕，以防損壞萬用表。318. 萬用表使用完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于 交流最高電壓 檔。319. 通常規(guī)定兆歐表的額定轉(zhuǎn)速為 120 r/min。320. 兆歐表通常由磁電系比率表和手搖 發(fā)電機 組成。321. 加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫做二極管的 伏安特性 曲線。322. 直流電壓表是由 磁電式 表頭串接一個較大的降壓電阻（倍壓器）組成的。323.

35、 電容器是一種貯存 電荷 的元件。324. 電容器串聯(lián)使用時，其等效電容量C的 倒數(shù) 等于各串聯(lián)電容器電容量的倒數(shù)之和。325. 電容器的基本單位是 法 。326. 電容器并聯(lián)使用時，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量 之和 。327. 穩(wěn)壓管在電路中均工作在 反向擊穿 狀態(tài)。328. 使用兆歐表前，應(yīng)先將兆歐表進行 開路和短路 測試，檢查是否良好。329. 當通過閉合回路的磁通量發(fā)生變化時，在回路中就會有電流產(chǎn)生。這一現(xiàn)象稱為 電磁感應(yīng) 。330. 正弦交流電的三要素是指最大值、 角頻率 和初相位。331. 熱繼電器是利用電流的 熱效應(yīng) 原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。332. 電弧是氣體在 強電場 作用下產(chǎn)生的放電現(xiàn)象。333. 電壓互感器二次側(cè)嚴禁 短路 運行。334. 電流互感器二次側(cè)嚴禁 開路 運行。335. 電橋可分為 直流電橋 和交流電橋兩大類。336. 鉗流表的結(jié)構(gòu)是由 電流互感器 和電流表組成。337. 兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路 絕緣電阻 的專用儀表。338. 將電氣設(shè)備與零線相連叫 保護接零 。339. 選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及 機械強度 。340. 根據(jù)反饋極性的不