1、 巖 土 力 學(xué) 笠 案 的左 、右線 隧道 周 圍圍巖 的塑 性 區(qū)分布 ， 由此 可見 ，個(gè)方 案 的塑性 區(qū)分 布變化 不 大 。 表 表 明，初 期支護(hù) 內(nèi)彎 矩較 小 ，初期 支護(hù)拱 部 的軸 力大于邊 墻和仰 拱 的軸力 ，仰拱 的軸力最 小 。 圖 為方 案 中在 北橋墩 正下 方里程 處 初期 支護(hù) 內(nèi)彎矩 、軸力和 安全 系數(shù) 的分布 ， 由此可 見 ，初期 支護(hù) 在拱 部和邊 墻 的安全 度較 高 ，但在鎖 腳 小導(dǎo)管 與初 期支 護(hù)相互 作用 的部 位安 全系數(shù) 有 一 （）左一 （ ）右一 （ ）左一 （）右 突變 ，而 在左 線右側(cè) 沒有 施加 鎖腳 錨桿 ，安全 系

2、數(shù) 沒有 突變 ； 由于邊墻 腳和 仰拱 之 間襯 砌 斷面 的突變 ， 該 部位 的安全 系數(shù) 最低 。 圖 隧道周 圍塑性區(qū)分布 表 初期支護(hù)不 同部位 的最大彎矩和軸 力 方案 線 左 斷面 方案 線 右 進(jìn) 尺 位 中心 里程 方案 左 線 方案 線 右 方案 線 左 斷面 方案 線 右 方案 線 左 方 案 右線 觀 位 橋 中心正 下方 進(jìn) 尺 位 中心 里程 位 北橋 墩下 方 挪 小 ，左 線第 環(huán) 管棚 承受 的 內(nèi)力相對(duì) 比較 小 ，并沒 有很好 地 發(fā)揮 “ 架 效應(yīng) ” 棚 。 （） 線 彎矩 左 （）右線 彎矩 （）左線 軸力 出 ¨ ¨ 囂 （）

3、右線 隧道 （）左 線安 全系 數(shù) （ 線安 全系 數(shù) （）右線軸 力 ）右 圖 方案 中初期 支護(hù) 彎矩 和軸 力分布 在 方案 中 ，左 、右 線第 管棚 除 了從左 到 環(huán) 右首 尾 管棚外 主要 承受 軸 向拉力 ， 圖 所 示 。 根 如 左 線第 和第 環(huán) 管棚 承 受的最 大軸 拉力 分別 為 環(huán) 和 ，右 線第 和第 環(huán) 管棚 承 環(huán) 受 的最大軸 拉 力分 別為 和 從 圖 。 （） 知 ，左線 第 環(huán) 管棚受 力較 小 ，管棚 既受 軸 可 （）左 線隧 道 圖 管棚軸力分布 （ 單位：） （ ： 數(shù)值 計(jì)算 表 明，在 一環(huán)注 漿 小導(dǎo) 管 中絕 大 多數(shù) 小 導(dǎo)管承 受

4、著 軸壓 力 ，彎矩 較 小 ，如 圖 示 。該 所 拉力 又受軸 壓 力 。 右線 第 環(huán) 管棚承 受 的最大 彎 、 矩 分 別為 和 ，左線 第 、 圖對(duì) 比 了北 橋 墩正 下方 右線 開 挖進(jìn) 尺為 時(shí) 所施加 的小導(dǎo)管 的最 終受 力情 況 。方案 中，小 導(dǎo) 管所承 受 的最大 軸壓 力為 ，最 大軸 拉力 環(huán) 管棚 承 受 的最大彎 矩 分別 為 和 ， 由此可 見 ， 管棚 主要 承 受軸 向力 ，彎 矩 較 第 期 李 奎 等 ： 地 鐵 隧 道 下 穿 小 河 和 橋 梁 的施 工 方 案 研 究 為 ，而在 方案 中小 導(dǎo)管 所承 受 的最大 軸 壓力 為 ，最 大軸

5、拉力 為 。方 案 由于 受施 工場(chǎng) 地 限制 ，櫻 花西 橋橋 面僅 布 置 了 個(gè) 測(cè) 點(diǎn) ，即 和 。 位于 右線 隧道 中線 偏 左 、 南 橋墩 上 方 ； 于左 線 隧道 中線 上 方 、橋 梁主 跨 位 中心處 。 隧道施 工 期 間橋面 監(jiān)測(cè) 點(diǎn) 圖 為 和 的歷 時(shí)沉 降 曲線 以及 測(cè) 點(diǎn) 對(duì)應(yīng) 的計(jì) 算值 ， 由此 可 知 ，測(cè) 點(diǎn) 的最 終沉 降將 在 左右 。而計(jì)算 值 為 ，測(cè) 點(diǎn) 的最 終沉 降大 約 為 。 測(cè) 點(diǎn) 的最終 沉 降大 于 的最 終沉 降，表 明南橋 墩沉 降 大于 北橋 墩沉 降。淺 埋隧 道施 工對(duì) 其前 方地 中小 導(dǎo)管 的軸 力大 于方 案

6、 中小導(dǎo) 管 的軸 力 ，表 明 在 其他 情 況相 同 的條件 下 ，小導(dǎo) 管所 承受 的軸 力 主 要與 小導(dǎo) 管 的長 度和 外插 角 有密 切關(guān) 系 。 藹 蘑 （）方 案 線 右 （ ）方 案 右線 層 的擾 動(dòng)范 圍通 常 為隧道 開挖 洞徑 的 倍【， 櫻花 西橋 南橋 臺(tái)及其 南側(cè) 的地 層 都在 人 防大 斷面 的 施工 影 響范 圍 內(nèi)， 防大 斷面 施 工將對(duì) 南 橋 臺(tái) 人 墩有 一 圖 小導(dǎo)管軸力分布 （ 單位 ：） （ ： 定 的影 響 ，這 與監(jiān) 測(cè)結(jié) 果相 一致 。此 外 ，櫻 花西 橋 所 處地 基土 層 的復(fù) 雜性 和不 均勻 性 也是橋 梁 基礎(chǔ) 以及 橋

7、面 不均 勻沉 降的重 要原 因 。 鎖腳 小 導(dǎo)管 主要承 受軸 壓 力 ，彎矩 較小 ，表 為提 取 開挖進(jìn) 尺 內(nèi)第 一 榀和 第二 榀格 柵 鋼架 的鎖 腳小 導(dǎo) 管 的最 大軸 力值 。分析表 明 ，左 線 隧道 根 并在 一起施 作 的鎖腳 小 導(dǎo) 管 的最 大軸 力值 遠(yuǎn) 小 于單根 鎖腳 小 導(dǎo)管 的最 大軸 力值 ，方 案 中右 線 左右 側(cè) 的 根 號(hào)鎖腳 小 導(dǎo)管 的最 大軸 力值 小于 時(shí)間 一 一 根 號(hào)鎖 腳 小導(dǎo) 管 的最大軸 力 值 ，但在 方案 中 卻相反。 理 論分 析表 明，在不 計(jì)長 管棚 施 工對(duì) 地層擾 動(dòng) 的情 況 下 ，長 管 棚方 案對(duì) 橋 臺(tái)

8、、橋 墩 以及 小 月河河 底 的影 響與加 密 小導(dǎo) 管方 案是 相 當(dāng) 的，但 由于 長管 圖 櫻花西橋沉 降監(jiān)測(cè) 曲線 棚施 工對(duì) 地層 提 前擾動(dòng) ，因此 ，長 管棚 方案 對(duì)地 層 的擾 動(dòng) 、對(duì)橋 臺(tái)、橋基 以及 小 月河 河底 的影 響將 大 于加 密 小導(dǎo)管 方案 ，加 密 小導(dǎo) 管方 案將優(yōu) 于長管 棚 方案。 表 鎖腳小 導(dǎo)管的軸 力分析 左 線 隧道 型斷 面里 程 距 人 防大 斷面 僅 有 ，隧 道施 工監(jiān) 測(cè) 了該 斷面 拱頂 所對(duì) 應(yīng) 的地 表 沉 降 ， 如 圖 所 示 。該 點(diǎn) 的監(jiān) 測(cè) 沉 降 最 終 在 左 右 ，表 明該 斷面 地表沉 降較大 ，除 了該

9、 段 型 斷面正 臺(tái) 階法施 工 對(duì)地 層產(chǎn) 生 一定 的擾 動(dòng)外 ， 人 防大 斷面 法施 工 也會(huì)對(duì) 該 斷面 的地 層沉 降產(chǎn) 生較 大影 響 。 （ ） 監(jiān) 測(cè)時(shí) 間 監(jiān)控 量測(cè) 數(shù)據(jù) 分 析 通過對(duì) 個(gè)施 工方 案進(jìn) 行 技術(shù) 、經(jīng) 濟(jì)等 多方 面 比較 ，隧道 穿越 小月河 及櫻 花 西橋 的施 工方 法最 終 選擇 以加 密 小導(dǎo)管 注漿 并輔 以臨 時(shí)仰 拱 作 為主要 施 工方 案 ，而 以深孔 注漿 作 為施 工預(yù)案 。 圖 地表沉降監(jiān)測(cè) 曲線 巖 土 力 學(xué) 笠 在加 密 小導(dǎo) 管方案 的數(shù) 值計(jì) 算 中 ，小 月河 河底 】 吳 波 地 鐵 隧 道 過 河 過 橋 施

10、工 技 術(shù) 研 究 鐵 道 工 程 的最大沉 降為 ，從橋面 的沉 降量 以及 型 斷面地表 沉 降綜合 判 斷可 知 ，數(shù) 值計(jì) 算 結(jié)果 小于實(shí) 際沉 降值 ，這 主 要是 因?yàn)?該段地 層 比較 復(fù)雜 ，且不 均 勻 以及地層 的流變 效應(yīng)較 大 。 學(xué) 報(bào) ， （） ，： ， ： ， （ ） 結(jié) 論 （ ）管棚 、注 漿 小導(dǎo) 管 以及 鎖腳 小 導(dǎo)管主 要承 受 軸力 ，彎矩 較 小 。鎖 腳 小導(dǎo) 管承 受軸壓 力 。 由于 注 漿小 導(dǎo)管 長度 有 限，隧 道拱 部 的小導(dǎo) 管承 受軸壓 力 ，邊 墻 的小導(dǎo) 管 既承受 軸壓 力又 承受軸 拉 力 。長 管棚具 有較 大 的剛度

11、 ，設(shè) 計(jì) 的長管 棚一般 承 受軸拉 力 ， 當(dāng)一環(huán) 長管 棚承 受較 小 內(nèi)力 時(shí)可 以取消 ，相應(yīng) 地 可采 用其 他支 護(hù)措 施加 強(qiáng)洞 內(nèi)圍巖變 形控 制 。 （ ）長 管棚 以防塌 為主 要 目的 ，對(duì) 控制 地層位 】 楊 仲杰，吳波，鄧敦毅，等北京地鐵 區(qū)間隧道和 車站 安 全 快 速 施 工 關(guān) 鍵 技 術(shù) 研 究 合 肥 ：中 國 中鐵 四局 集 團(tuán) 公 司， 等 地 羅建 軍，張 頂立 ，王夢(mèng) 恕 ， 鐵 施 工對(duì) 管 線 的影 響 中 國鐵 道 科 學(xué) ， （） ，： ， ， ， ， ，（） ： ， 】 移 并不 利 ，這主 要是 它提 早擾 動(dòng) 了地層 ，且 管周 的

12、 注 漿效 果難 以控 制 ， 因此 ，以控制 地層 變形 為主 要 目標(biāo) 時(shí)選用 長 管棚方 案須 慎 重 。超 前 小導(dǎo)管 注漿 能 夠發(fā)揮 效 應(yīng)關(guān)鍵 在 于地層 的可注漿 能 力 ，如 果地 層 可注漿 能 力較 差時(shí) ，選用 加 密小 導(dǎo)管注 漿方 案 時(shí)要 慎重 。 ， （） ， ： ， ， ， ， ， （） ： 參 考 文 獻(xiàn) 劉 維 寧 ，吳 波 地 鐵 區(qū) 間 隧 道 施 工 對(duì) 橋 墩 影 響 的 空 間 效應(yīng)分析 與 制 造 業(yè) 信 息化 ， （ 刊 ，增 ： ， ， 。 ， ： 】 ： ， 交 通 部 公 路 規(guī) 劃 設(shè) 計(jì) 院 公 路 橋 涵 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 】 京 ：人 民 交通 出版 社 ， 北 】 王 夢(mèng) 恕 地 下 工 程 淺 埋 暗 挖 技 術(shù) 通 論 合 肥 ：安 徽 ， ： ， （ ） 教育 出版社， 上接第 頁 】 趙 尚毅 ，鄭 穎 人 ，張玉 芳 限分 析有 限元 法講 座 極 有 限 元 強(qiáng) 度 折 減 法 中 邊 坡 失 穩(wěn) 的判 據(jù) 探 討 巖 石 力 學(xué) 與 工 程 學(xué) 報(bào) ， （） ， ： ， ， ， ， ， ， （ ） ， ： ， ： ， （） 淦臣土石壩地震工程 南京：河海大學(xué) 出版社， 顧 劉 金 龍 ， 茂 田，趙 少 飛 ，等 關(guān) 于 強(qiáng) 度 折 減 有 限元 方 】 欒 法 中 邊 坡 失穩(wěn) 判 據(jù) 的 討