1、威爾信發(fā)電機(jī)組EIM介面模塊 項(xiàng)目描述項(xiàng)目描述1.預(yù)熱插件圖標(biāo)8次連接頭插口2.燃油閥門圖標(biāo)9啟動(dòng)馬達(dá)線圈熔斷器3.燃油閥線圈熔斷器10啟動(dòng)馬達(dá)LED指示燈4.燃油閥LED指示燈11超速LED指示燈5.主連接頭插口12超速設(shè)定調(diào)整器6預(yù)熱插件熔斷器13啟動(dòng)馬達(dá)圖標(biāo)7預(yù)熱插件LED指示燈當(dāng)前兩種型號(hào)的EIM模塊可供選用：EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增強(qiáng)型） EIM Basic（基本型）：該EIM模塊被用于與LCP1鑰匙啟動(dòng)屏和、奇才自啟動(dòng)屏配合使用。它由三個(gè)聯(lián)合油門控制線圈、啟動(dòng)馬達(dá)線圈、預(yù)熱插件驅(qū)動(dòng)電路的繼電器組成。該模塊直接由啟動(dòng)電池供電。 EIM Plus（增強(qiáng)型）：該

2、EIM模塊被用于與LCP2自啟動(dòng)屏和LCP1鑰匙啟動(dòng)屏配合使用。它同樣由以上所述的三個(gè)繼電器電路組成，同時(shí)增加了通過(guò)裝于引擎飛輪室外殼的轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）監(jiān)測(cè)引擎轉(zhuǎn)速的電路，并可設(shè)定超速臨界值。該模塊直接由啟動(dòng)電池供電。EIM Plus通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，如果轉(zhuǎn)速信號(hào)上升超過(guò)預(yù)設(shè)值，會(huì)向發(fā)電 機(jī)組控制屏發(fā)送一個(gè)0伏信號(hào)啟動(dòng)控制屏的超速故障保護(hù)電路。一EIM模塊功能EIM(Engine Interface Module)是一個(gè)界于控制屏和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的，將控制屏的控制指令轉(zhuǎn)換為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作指令的，用于啟動(dòng)、保護(hù)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的界面模塊。EIM模塊的接線端口如圖41所示。EIM模

3、塊各端口功能如41表所列：2008-7-8 20:03 上傳下載附件 (20.86 KB) 表41EIM模塊各端口功能端口功能敘述端口功能敘述CON1/1“啟動(dòng)馬達(dá)工作”輸出CON1/7接地/接負(fù)極CON1/2“發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱”輸出CON1/8“油門電磁閥工作”輸入CON1/3“油門電磁閥工作”輸出CON2/1“超速”輸出CON1/4“發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱”輸入CON2/2轉(zhuǎn)速輸入CON1/5電源輸入CON2/3“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行”輸出CON1/6“啟動(dòng)馬達(dá)工作”輸入CON2/4內(nèi)部保護(hù)繼電器負(fù)極接口二、 EIM模塊工作原理EIM模塊內(nèi)部框圖如圖42所示。我們將從電啟動(dòng)過(guò)程、啟動(dòng)失敗過(guò)程、正常運(yùn)行過(guò)程和超速報(bào)警過(guò)

4、程來(lái)分別敘述EIM模塊的工作原理。1電啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)時(shí)，控制屏與EIM的CON1/6和CON1/8端口對(duì)應(yīng)的接口同時(shí)導(dǎo)通，12V或24V直流電壓通過(guò)這兩個(gè)端口輸入EIM模塊。此時(shí)，保護(hù)繼電器R1加電動(dòng)作，其觸點(diǎn)R1/1閉合；油門繼電器R2也同時(shí)加電，其觸點(diǎn)R2/1閉合；電源通過(guò)R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口輸出，L2同時(shí)點(diǎn)亮指示“油門電磁閥工作”端口有電壓輸出。在CON1/6端口輸入電源后， 0.5秒延時(shí)電路接通，并在得電0.5秒后接通 “非門電路”， “非門”電路的輸出電壓加到三極管“Q3”的基極?！癚3”導(dǎo)通，啟動(dòng)繼電器R3與地（負(fù)極）接通得電，其觸點(diǎn)R3/1閉合；電源通過(guò)R1/

5、1、R3/1和熔芯向CON1/1端口輸出，L1同時(shí)點(diǎn)亮指示啟動(dòng)馬達(dá)工作端口有電壓輸出。由于啟動(dòng)馬達(dá)工作和油門電磁閥工作端口都有電壓輸出，如果啟動(dòng)馬達(dá)和油門電磁閥都能正常工作且電氣線路正常，則此時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)的電磁開(kāi)關(guān)將吸合，啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪被推出與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈相嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并達(dá)到額定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；油門電磁閥也將自動(dòng)吸合，推動(dòng)連動(dòng)杠桿打開(kāi)油門向柴油機(jī)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)置的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，電啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束2008-7-8 20:03 上傳下載附件 (62.94 KB) 2啟動(dòng)失敗過(guò)程如果在“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)還無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)

6、“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”向Q1輸出電壓，Q1導(dǎo)通，Q1的輸出端和輸出低電平，即向CON2/3端口發(fā)出低位開(kāi)關(guān)信號(hào)；同時(shí)“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”的輸出也加到“非門電路的輸入端， “非門電路”輸出電壓為低電平，該電平加到Q3的基極，Q3關(guān)斷，使啟動(dòng)繼電器R3釋放，觸點(diǎn)R3/1斷開(kāi)，輸出端口CON1/1沒(méi)有電壓輸出，啟動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)失壓釋放、啟動(dòng)馬達(dá)退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1熄滅以指示“啟動(dòng)馬達(dá)工作”端口沒(méi)有電壓輸出。3正常運(yùn)行過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器MPU通過(guò)感應(yīng)飛輪轉(zhuǎn)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)通過(guò)CON2/4端口輸入EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”。如果轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“

7、啟動(dòng)探測(cè)信號(hào)”端口便向“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”輸出電壓信號(hào)，“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”的輸出信號(hào)加到“非門電路”的輸入端，從而使“非門電路”輸出為低點(diǎn)平，Q3關(guān)斷，啟動(dòng)繼電器R3釋放，其觸點(diǎn)R3/1斷開(kāi)，CON1/1端口沒(méi)有電壓輸出，啟動(dòng)馬達(dá)停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1同時(shí)熄滅，指示“啟動(dòng)馬達(dá)工作”端口沒(méi)有電壓輸出；此時(shí)，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)”端口便輸出電壓，使Q1輸入為高電平而（負(fù)極）導(dǎo)通，由CON2/3端口輸出低位開(kāi)關(guān)信號(hào)，因此控制屏的相應(yīng)接收端口通過(guò)該端口對(duì)地導(dǎo)通，即接收到“發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)”信號(hào)。在該過(guò)程中，啟動(dòng)馬達(dá)退出與飛輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的工作狀態(tài)，而油門電磁閥則始終保持吸

8、合的工作狀態(tài)。4超速報(bào)警過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在超速狀態(tài)時(shí)，EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器MPU感應(yīng)，得到轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)的轉(zhuǎn)速，與預(yù)定的超速轉(zhuǎn)速比較，如果轉(zhuǎn)速超過(guò)了預(yù)定的超速轉(zhuǎn)速，則“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動(dòng)機(jī)超速”端口便輸出高電壓控制信號(hào)，使Q2與地（負(fù)極）導(dǎo)通，由CON2/1的輸出端口輸出低位開(kāi)關(guān)信號(hào)，因此控制屏的相應(yīng)接收端口通過(guò)該端口對(duì)地導(dǎo)通，即接收到“發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)”信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)超速的保護(hù)信號(hào)是由控制屏輸出的，即如果控制屏無(wú)法輸出保護(hù)停機(jī)信號(hào)，EIM模塊也無(wú)法執(zhí)行超速保護(hù)停機(jī)功能。其中，“非門電路”是一個(gè)控制電路，它根據(jù)兩個(gè)控制端口的輸入狀態(tài)，來(lái)確定自身輸出狀態(tài)，如果兩個(gè)控制端口

9、中任何一個(gè)的輸入不為零狀態(tài)，則自動(dòng)取消輸出；啟動(dòng)馬達(dá)切換時(shí)間繼電器是一個(gè)通過(guò)延時(shí)有效閉合來(lái)避免“啟動(dòng)探測(cè)信號(hào)”端口誤動(dòng)作，從而導(dǎo)致啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到預(yù)定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速就退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，繼電器既有控制作用，又有保護(hù)作用；另一個(gè)控制“非門電路”的是“5秒延時(shí)電路”，該電路在“非門電路”向Q3輸出電壓時(shí)便導(dǎo)通并開(kāi)始計(jì)時(shí)，如果在延時(shí)時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)還無(wú)法達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速，該電路也將觸發(fā)“非門電路”關(guān)閉向Q3中性極的電壓輸出，使啟動(dòng)馬達(dá)停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，這是一個(gè)對(duì)啟動(dòng)馬達(dá)和啟動(dòng)繼電器起保護(hù)作用的電路；“超速指示控制電路”是一個(gè)控制電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常的情況下，它的輸出大于或等于“轉(zhuǎn)速比較電路”的“超速指示信號(hào)”端口的輸出，因此不會(huì)使L4點(diǎn)亮，而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)超速，“超速指示信號(hào)”端口的輸出將增大，根據(jù)基爾霍夫定律，為了維持“超速指示信號(hào)”端口、“超速指示控制電路”端口和L4結(jié)點(diǎn)的電壓平衡，則地對(duì)L4輸出電壓，L4導(dǎo)通點(diǎn)亮，指示發(fā)動(dòng)機(jī)超速。EIM保護(hù)模塊在威爾信柴油發(fā)電機(jī)組中的應(yīng)用十分廣泛，大部分型號(hào)的發(fā)電機(jī)組都使用了EIM模塊。沒(méi)有使用EIM模塊的只有久保田系列發(fā)動(dòng)機(jī)、利斯特系列發(fā)動(dòng)機(jī)及2300、2800系列電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。超速報(bào)警的設(shè)定方法機(jī)組如起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)超速報(bào)警