1、瀝青混凝土路面車轍銑刨拉毛工藝研究車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀(jì)70年代末美國(guó)各州公路局曾作過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的，占調(diào)查總數(shù)的29.5；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80以上是由于車轍引起的。對(duì)于我省的高速公路而言，道路 交通 量增長(zhǎng)非常迅猛，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了設(shè)計(jì)預(yù)期增長(zhǎng)速度，同時(shí)高速公路重車比例在不斷提高，車輛超載

2、超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對(duì)路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會(huì)導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。事實(shí)也表明，在我省已建成通車的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，車轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類型。本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐和探索，針對(duì)常見的流動(dòng)型車轍 問題 ， 應(yīng)用 并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝，對(duì)其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)行了細(xì)致的 研究 。1、車轍的類型和特征 根據(jù)形成機(jī)理，瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類：（1）磨損型車轍：這類車轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國(guó)通常發(fā)生在車輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車轍無需作專門維

3、修。（2）壓縮型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變?cè)斐傻?，車轍形成“V”字型，深度一般為510mm，對(duì)道路的行車沒有太大的 影響 。（3）結(jié)構(gòu)型車轍：這類車轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類車轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會(huì)穩(wěn)定，隨著時(shí)間的延續(xù)，車轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì)不斷加劇。（4）流動(dòng)型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個(gè)車轍斷面形成“W”形，深度達(dá)2050

4、mm，嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)大段松散破壞，行車跳動(dòng)感明顯。在我國(guó)，由于高等級(jí)公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車轍屬于流動(dòng)型車轍和壓縮型車轍。對(duì)于壓縮型車轍，由于車轍淺，不影響使用，一般可不做專門處理，嚴(yán)重時(shí)可以通過熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的；而對(duì)于流動(dòng)型車轍， 目前 還沒有 經(jīng)濟(jì) 、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動(dòng)型車轍延續(xù)段落長(zhǎng)（達(dá)到好幾公里）、涉及整個(gè)面層，采用這些工藝維修費(fèi)用較高，對(duì)交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。2、流動(dòng)型車轍的銑刨拉毛工藝 流動(dòng)型車轍通常延續(xù)段落長(zhǎng)、車轍深度大，因此維修處理困難大。如果

5、采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費(fèi)用高，在很多情況下不適合大面積實(shí)施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動(dòng)型車轍是發(fā)生在整個(gè)瀝青面層，銑刨時(shí)不易分層，這樣會(huì)造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)不能保證材料級(jí)配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對(duì)這種情況，從降低車轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車轍隆起部分銑刨拉毛、降低車轍深度的 方法 恢復(fù)路面使用性能，達(dá)到安全行車的要求。2.1適用范圍（1）流動(dòng)型車轍，有明顯的隆起；（2）車轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的；（3）車轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定；（4）瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無松散現(xiàn)象，

6、且車轍隆起部位無嚴(yán)重松散、開裂現(xiàn)象。2.2設(shè)備要求為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機(jī)的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓（standardmillingdrum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個(gè)面層的銑刨，而精銑刨鼓（finemillingdrum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度050mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿足行車平順舒適的要求。2.3銑刨深度的確定合理銑刨深度的確定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。（1） 理論 銑刨深度的確定由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實(shí)際橫坡線已扭曲變形

7、，因此無法以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn) 計(jì)算 銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點(diǎn)位置和銑刨深度（如圖1所示）。在行車道兩側(cè)靠近標(biāo)線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)（理論上這兩點(diǎn)的連線是標(biāo)準(zhǔn)橫坡，坡度2），統(tǒng)一向上抬高一個(gè)相同高度，用線或直尺拉直，形成參照線II，則參照線II的橫坡度也為2。在路面靠近緊急?？繋?biāo)線處確定基點(diǎn)1（可以距離標(biāo)線5cm處的不變形點(diǎn)），再以參照線II為基準(zhǔn)，確定基準(zhǔn)點(diǎn)1的垂直距離Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6.根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各點(diǎn)的理論銑刨深度HT2=Y1Y2，HT4=Y1Y4，HT6=Y1Y6.www.Examda.CoM （2）車轍深度的確定

8、這里確定各點(diǎn)的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點(diǎn)參照的車轍深度分別是RD2=Y3Y2、RD4=Y3Y4和RD6=Y5Y6.（3）實(shí)際銑刨深度的確定由于基準(zhǔn)點(diǎn)1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度Hp2=（HT2RD2/2）/2，依次推算隆起4點(diǎn)、6點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度分別為Hp4=（HT4RD4/2）/2，Hp6=（HT6RD6/2）/2.為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個(gè)銑刨區(qū)間（銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級(jí)差控制在58mm.當(dāng)路段車轍深度相差不大時(shí)，區(qū)間長(zhǎng)度可以適當(dāng)加長(zhǎng)），區(qū)間內(nèi)每30m一個(gè)斷面 計(jì)算 實(shí)

9、際銑刨深度，則每個(gè)銑刨區(qū)間的平均實(shí)際銑刨深度分別為為=Hp2i/n，=Hp4i/n，=Hp6i/n，其中i為任一量測(cè)斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測(cè)斷面?zhèn)€數(shù)。2.4工藝流程及技術(shù)要求（1）嚴(yán)格按照安全施工 交通 管制要求設(shè)立相關(guān)標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。（2）認(rèn)真測(cè)量， 科學(xué) 確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車轍深度小于25mm的路段不實(shí)施銑刨，對(duì)于車轍深度大于25mm的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在525mm范圍內(nèi)。（3）根據(jù)計(jì)算的銑刨深度，先進(jìn)行靠近緊急?？繋∑鸩课?的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)

10、1準(zhǔn)確調(diào)整銑刨機(jī)基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。當(dāng)一個(gè)銑刨段中包括幾個(gè)連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以實(shí)施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程中一定要控制好三個(gè)關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機(jī)銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計(jì)算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進(jìn)入連續(xù)的下一個(gè)銑刨區(qū)間時(shí)，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴(yán)禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時(shí)標(biāo)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機(jī)也要將原銑刨深度緩慢降低到零。（4）進(jìn)行銑刨

11、拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止 影響 后續(xù)銑刨拉毛工作。（5）以第一個(gè)銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。（6）以第二個(gè)銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。（7）檢查各銑刨拉毛面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯(cuò)臺(tái)時(shí)，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理。（8）對(duì)銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)行及時(shí)處理，如松散部位的清除與修復(fù)，裂縫處及時(shí)灌縫等。（9）徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨裸露面潔凈、干燥。（

12、10）采用ERAC等瀝青再生劑對(duì)銑刨拉毛面進(jìn)行噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時(shí)用遮擋物擋住道路標(biāo)線，嚴(yán)防標(biāo)線污染。（11）待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。2.5實(shí)踐效果2002年沂淮江高速公路由于超載嚴(yán)重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計(jì)約9km長(zhǎng)的嚴(yán)重流動(dòng)型車轍，直接影響了行車安全和舒適。針對(duì)這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護(hù)人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機(jī)對(duì)車轍路段進(jìn)行了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，取得了預(yù)期效果。3、結(jié)語 在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機(jī)對(duì)車轍深度嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土路面流動(dòng)型車轍進(jìn)行銑刨拉毛處理的養(yǎng)護(hù)工藝是切實(shí)