1、精選文檔制動裝置一般可分為兩大組成部分：（1）“制動機”產(chǎn)生制動原動力并進行操縱和控制的部分。（2）“基礎(chǔ)制動裝置”傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。列車制動在操縱上按用途可分為兩種。（l）“常用制動”正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進站停車所施行的制動。其特點是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動能力的2080，多數(shù)情況下只用50左右。（2）“緊急制動”一緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動（在我國，也稱“非常制動”），其特點是作用比較迅猛，而且要把列車制動能力全部用上。從司機實施制動（將制動手柄移至制動位）的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車所駛過的距離，稱為列車“制

2、動距離”。這是綜合反映列車制動裝置的性能和實際制動效果的主要技術(shù)指標。 閘瓦制動，又稱踏面制動，是自有鐵路以來使用最廣泛的一種制動方式。它用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊（閘瓦）緊壓滾動著的車輪踏面，通過閘瓦與車輪踏面的機械摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，消散于大氣，并產(chǎn)生制動力。其他制動方式除閘瓦制動外，鐵路機車車輛還有一些其他制動方式。（一）盤形制動盤形制動（摩擦式圓盤制動）是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動盤，一般為鑄鐵圓盤，用制動夾鉗使合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉(zhuǎn)變成熱能，消散于大氣。參看圖414。與閘瓦制動相比，盤形制動有下列主要優(yōu)點：（1）可以

3、大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。（2）可按制動要求選擇最佳“摩擦副”（采用閘瓦制動時，作為“摩擦副”一方的車輪的構(gòu)造和材質(zhì)不能根據(jù)制動的要求來選擇），盤形制動的制動盤可以設(shè)計成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時它具有半強迫通風的作用，以改善散熱性能，為采用摩擦性能較好的合成材料閘片創(chuàng)造了有利的條件，適宜于高速列車。（3）制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。但是，盤形制動也有它不足之處：（1）車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化，所以，還要考慮加裝踏面清掃器（或稱清掃閘瓦），或采用以盤形為主、盤形加閘瓦的混合制動方式，否則，即使有防滑器，制動距離也比閘瓦制動要長。（2）制動盤使簧下重量及其引起的沖擊振動增大，運行中還

4、要消耗牽引功率。盤形制動的制動力（二）磁軌制動磁軌制動（摩擦式軌道電磁制動）是在轉(zhuǎn)向架的兩個側(cè)架下面，在同側(cè)的兩個車輪之間，各安置一個制動用的電磁鐵（或稱電磁靴），制動時將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上的磨耗板與鋼軌之間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，并把列車動能變?yōu)闊崮?，消散于大氣。參看圖415。磁軌制動的制動力式中K每個電磁鐵的電磁吸力；一一電磁鐵與鋼軌間的滑動摩擦系數(shù)。與閘瓦和盤形制動相比，磁軌制動的優(yōu)點是，它的制動力不是通過輪軌粘著產(chǎn)生的，自然也不受該粘著的限制。高速列車加上它，就可以在粘著力以外再獲得一份制動力，使制動距離不致于太長。磁軌制動的不足之處是，它是靠滑動摩擦來產(chǎn)生制動力

5、的，電磁鐵要磨耗，鋼軌的磨耗也要增大，而且，滑動摩擦力無論如何也沒有粘著力大。所以，磁軌制動只能作為緊急制動時的一種輔助的制動方式，用于粘著力不能滿足緊急制動距離要求的高速列車上，在施行緊急制動時與閘瓦（或盤形）制動一起發(fā)揮作用。（三）軌道渦流制動軌道渦流制動又稱線性渦流制動或渦流式軌道電磁制動。它與上述磁軌制動（摩擦式軌道電磁制動）很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。不同的是，軌道渦流制動的電磁鐵在制動時只放下到離軌面幾毫米處而不與鋼軌接觸。它是利用電磁鐵和鋼軌的相對運動使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力，并把列車動能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿?。軌道渦流制動既不通過輪軌

6、粘著（不受其限制），也沒有磨耗問題。但是，它消耗電能太多，約為磁軌制動的10倍，電磁鐵發(fā)熱也很厲害，所以，它也只是作為高速列車緊急制動時的一種輔助制動方式。（四）旋轉(zhuǎn)渦流制動旋轉(zhuǎn)渦流制動（渦流式圓盤制動）是在牽引電動機軸上裝金屬盤，制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，盤的表面被感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力，并發(fā)熱消散于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。與盤形制動（摩擦式圓盤制動）相比，旋轉(zhuǎn)渦流制動（渦流式圓盤制動）的圓盤雖然沒有裝在輪對上，但同樣要通過輪軌粘著才能產(chǎn)生制動力，也要受粘著限制。而且，與軌道渦流制動相似，旋轉(zhuǎn)渦流制動消耗的電能也太多。（五）電阻制動電阻制動廣泛用于電力機車、電動車組和電傳動內(nèi)燃

7、機車。它是在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵的牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動它發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強迫通風，使電阻發(fā)生的熱量消散于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。（六）再生制動與電阻制動相似，再生制動也是將牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機。不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)，使本來由電能或位能變成的列車動能獲得再生，而不是變成熱能消散掉。顯然，再生制動比電阻制動在經(jīng)濟上合算，但是技術(shù)上比較復(fù)雜，而且它只能用于由電網(wǎng)供電的電力機車和電動車組，反饋回電網(wǎng)的電能要馬上由正在牽引運行的電力機車或電動車組接收和利用。上述各種制動方式中，除磁軌制動和軌道渦流制動外，都要通過輪軌粘著來產(chǎn)生制動力并受粘著限制，所

8、以習慣上統(tǒng)稱為“粘著制動”，并把不通過粘著者統(tǒng)稱為“非粘（著）制動”。制動機種類按制動原動力和操縱控制方法的不同，機車車輛制動機可分類為：手制動機、空氣制動機、真空制動機、電空制動機和電（磁）制動機。（一）手制動機手制動機的特點是以人力為原動力，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手力的大小來操縱控制。它構(gòu)造簡單、費用低廉，是鐵路上歷史最悠久、生命力最頑強的制動機。鐵路發(fā)展初期，機車車輛上都只有這種制動機，每車或幾個車配備一名制動員，按司機的笛聲號令協(xié)同操縱。由于它制動力弱、動作緩慢、不便于司機直接操縱，所以很快就被非人力的制動機所代替。非人力的制動機成了主要的制動機，手制動機退居次要地位，成了輔助的備用的制動

9、機。但是它的這個“配角”的地位很牢固。在調(diào)車作業(yè)、車站停放或者主要制動機突然失靈時，手機仍然是一個簡單有效的救急的制動手段。（二）空氣制動機空氣制動機的特點是以壓力空氣（它與大氣的壓差，即壓力空氣的相對壓強）作為原一以改變空氣壓強來操縱控制。它的制動力大、操縱控制靈敏便利。我國鐵路上習慣于把壓力空氣簡稱為“風”，把空氣制動機簡稱為“風閘”。依此類推風缸、風泵、風管、風壓、風表等名稱均由此而來。直通式空氣制動機的基本特點是：列車管直接通向制動缸（“直通”），列車管充氣（增壓）時制動缸也充氣（增壓），發(fā)生制動；列車管排氣（減壓）時制動缸也排氣堿壓），發(fā)生緩解。它的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，并且既有階段制動，

10、又有階段緩解，操縱非常靈活方便。缺點是當列車發(fā)生分離事故、制動軟管被拉斷時，將徹底喪失制動能力，而且，列車前后部發(fā)生制動作用的時間差太大，不適用于編組較長的列車。因此，列車操縱后來就改用了自動式空氣制動機。2自動式空氣制動機自動空氣制動機包括機車制動機和車輛制動機，分別安裝在機車和車輛上，構(gòu)成制動機的一個整體。自動空氣制動機由下列主要部件組成，并分別用管路連接。(1)空氣壓縮機一般稱為風泵。利用機車的蒸汽或柴油機、電動機作動力，將空氣壓縮成壓力空氣，供制動系統(tǒng)及其他風動裝置使用。在制動機中稱壓力空氣為風或氣。(3)總風缸機車貯存壓力空氣的容器。因沒有壓力調(diào)整器，能自動控制空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)或停止

11、，使總風缸的空氣壓力始終保持為89kgfcm2。(3)給風閥為調(diào)節(jié)壓力空氣的部件，總風缸的高壓空氣經(jīng)給風閥調(diào)整為規(guī)定的風壓后，送入制動管。我國規(guī)定貨物列車制動管風壓(簡稱定壓)為5kgfcm2，旅客列車為6kgfcm2。(4)自動制動閥簡稱大閘或自閥，是司機操縱列車制動機的部件。機車上還裝設(shè)單獨調(diào)動閥(或稱小閘、單閥)，單機運行時，司機使用單獨制動閥操縱機車制動機。(5)副風缸是每個車輛貯存壓力空氣的容器。機車上因有總風缸，不另設(shè)副風缸。(6)制動缸是將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿釉瓌恿Φ牟考?。利用壓力空氣推動制動缸活塞，壓縮緩解彈簧，使活塞桿推出產(chǎn)生制動作用；如排出制動缸的壓力空氣則緩解彈簧推回活塞，使制動機緩解。機車車輛都裝有制動缸。(7)三通閥裝設(shè)在車輛上，是依靠制動管風壓的變化使制動機形成制動或緩解等作用的部件。機車上使用的是分配閥，它控制機車(及深水車)的制動和理解等作用。與直通式相比，在組成上每輛車多了一個三通閥6和一個副風缸8?！叭ā敝傅氖牵阂煌熊嚬?，二通副風缸，三通制動缸。（四）電空制動機電空制動機為電控空氣制動機的簡稱。它是在空氣制動機的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。它的特點是制動作用的操縱控制用電，但制動作用的