1、立體花壇施工技術(shù)分析探討立體花壇施工技術(shù)分析探討 2021 年第 11 期現(xiàn)代園藝立體花壇施工技術(shù)分析探討馮敏（山東濰坊東盛園藝 , 山東濰坊 261000） 摘要：立體花壇近年來在國內(nèi)得到蓬 勃發(fā)展. 本文主要對立體花壇的施工技術(shù)進(jìn)行了探討, 從施工原則以及施工前的準(zhǔn)備工作開始, 一直到竣工完成，較為詳細(xì)的分析了其中各個環(huán)節(jié)需要注意的事項 , 為 相關(guān)施工提供一點參考 .關(guān)鍵詞:立體花壇 ; 施工; 園藝立體花壇又名”植物馬賽克” , 起源于歐洲，是運用不同 特性的小灌木或草本 植物，種植在二維或三維立體鋼架上而 形成的植物藝術(shù)造型。它通過巧妙運用各 種不同植物的特 性, 創(chuàng)作出各具特色的藝

2、術(shù)形象 .1 立體花壇的施工原則1。1 安全性的原則安全是施工頭等大事，花壇的施工要嚴(yán)格按規(guī)范操作。 首先花壇結(jié)構(gòu)要牢固 安全; 其次在加工，運輸，吊裝，其它高 空作業(yè)及水電的安裝等，要強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn) 安全施工 , 在高空 的結(jié)構(gòu)上施工必須佩帶安全帶及安全帽；在后期日常維護(hù)中要安全檢查 .1。2 科學(xué)性的原則噴灌, 照明等專業(yè)于立體花壇是一門綜合藝術(shù)，集鋼架結(jié)構(gòu)造型，園藝花卉， 一身, 要求花卉的生產(chǎn)，骨架的加工，現(xiàn) 場的擺花，后期的維護(hù)等程序必須到位， 是一項系統(tǒng)而又復(fù) 雜的工程 , 體現(xiàn)出高度藝術(shù)性和科學(xué)性。2立體花壇的施工程序2。1 施工前的準(zhǔn)備工作2。1。1施工的準(zhǔn)備 .施工前要熟讀施工

3、圖 ,并與設(shè)計多交流 多溝通;與設(shè)計,花 圃，結(jié)構(gòu),澆灌，照明 ,運輸?shù)认嚓P(guān)部門探討 施工事宜，做好施工前期充分的準(zhǔn)備 工作，制作施工計劃書等 . 2.I 。2植物材料的準(zhǔn)備 . 制作立體花壇選取的植物材料 一 般以小型草本為主，依據(jù)不同的設(shè)計方案也選擇一些小型的 灌木與觀賞草等。 用于立面的植物要求葉形細(xì)巧 , 葉色鮮艷， 耐修剪，適應(yīng)性極強(qiáng)。紅綠草類是立體 花壇選用最理想的植 物，有枚紅的枚紅草原 , 三色相間的三色粉草，鮮紅色的展葉 紅草等.用于立面的其他植物還有紫黑色的半柱花類，銀灰色的銀香菊 ,朝霧草,臘梅, 芙蓉菊等，黃色系的有金葉過路 黃,金葉景天，黃草等 , 以及葉嵌有各色斑點

4、的 嫣紅蔓類 .觀 賞草類可用特殊的設(shè)計方案 , 如鳥的尾巴用芒草，細(xì)莖針茅 等，屋頂 用細(xì)葉苔草 , 藍(lán)苔草等。經(jīng)過反復(fù)實踐 , 廣州本土選 用玉龍草, 白莧草,紅草,綠草, 金葉景天 , 黃葉菊等草本植物 最為合適。所準(zhǔn)備花材的花朵以含苞待放為主；將選 好的植 物花卉植物按種類按花色分塊碼放整齊 ,并搭建 I 臨時遮陰 網(wǎng)，防止日曬 燒灼花朵及嫩芽 ;要及時進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù) ; 為了保 全花材,花材要裝框運輸 , 搬運時要 注意輕裝輕放。 2.2 骨架結(jié)構(gòu)的加工花壇的結(jié)構(gòu)好比人體的骨架一樣的重要 ,花壇的結(jié)構(gòu)要 具有牢固性 ,安全性， 可拆裝性等性能。由于花壇施工現(xiàn)場一 般不具備鋼構(gòu)加工條件，

5、加上結(jié)構(gòu)加工周 期較長，加工地場 占地大等原因 , 大型的立體花壇鋼架結(jié)構(gòu)一般在加工廠里進(jìn) 行 預(yù)加工。2。3 現(xiàn)場勘探及放線現(xiàn)場勘探及放線結(jié)構(gòu)進(jìn)場前必須進(jìn)行的施工程序 , 放線 可以進(jìn)一步確定花壇主 體結(jié)構(gòu)的朝向 ,理順與現(xiàn)場地上物如 井蓋，樹木 ,欄桿,電箱等之間的關(guān)系，如發(fā)現(xiàn) 設(shè)計與現(xiàn)場有出入，必須及時調(diào)整方案，保證花壇的最佳的觀賞效果及施 工順利進(jìn)行 .2。4 骨架結(jié)構(gòu)的安裝 骨架結(jié)構(gòu)加工好之后按照施工計劃的日期運到現(xiàn)場 , 結(jié) 構(gòu)要進(jìn)行 , 按自下而上 或自里到外分塊編號 , 并按此編號順 序先后運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行安裝 , 安裝之前要按設(shè) 計標(biāo)高整地 , 保證地面水平且結(jié)實 , 然后水平

6、滿鋪 2 層以上木板基礎(chǔ)，木 板基礎(chǔ)邊 緣線要大于花壇鋼架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)20em左右.2.5搭建施工腳手架結(jié)構(gòu)安裝之后 ,就開始腳手架的搭建工作 . 手架的搭建 要嚴(yán)格按國家向相關(guān)的 規(guī)范進(jìn)行，確保施工的安全及施工的便利; 腳手架的搭建的寬度要滿足施工人員的活動范圍；腳 手架還要設(shè)有上下及水平交通的通道；腳手架外側(cè)按高空作 業(yè)的規(guī) 范進(jìn)行安全圍擋 .2.6 灌溉管線,電纜的鋪設(shè) 結(jié)構(gòu)安裝之后，開始鋪設(shè)澆灌管線和電纜線。水電管線 的鋪設(shè)要注意出來好 與結(jié)構(gòu) , 植物之間的關(guān)系，并要注意做 保護(hù)好管線，防止漏水漏電，確保施工安 全。2。7植物花卉的安裝或栽植 植物的安裝或栽植在施工環(huán)節(jié)中尤為重要。根據(jù)設(shè)

7、計圖 要求進(jìn)行植物花卉的 安裝或栽植，順序自上而下 , 自里而外有 序進(jìn)行安裝或栽植 , 同時要安插噴灌的滴 箭，保證每盆花一個 滴箭頭。11era盆徑的花卉每平米按64盆標(biāo)準(zhǔn)擺放，紅綠草 栽 植量為2000株/m左右.主體結(jié)構(gòu)花卉安裝或栽植完畢之后在進(jìn)行平面花卉的擺放,底花壇的外邊沿一般用 12層垂盆 草進(jìn)行圍邊，做到自然地花邊 ,達(dá)到不露 盆的要求。 28 竣工驗收完成以上各項工序 , 花壇進(jìn)行調(diào)整之后 , 就可以竣工驗 收了?？⒐を炇瞻鼘I(yè)的電檢 , 結(jié)構(gòu)安全性的檢查等，嚴(yán)格 按驗收得程序進(jìn)行。通過驗收的花壇就可以再經(jīng)過幾天時間修剪,澆灌, 施肥,更換死病殘植株等精心養(yǎng)護(hù)，花壇生長成

8、形，就可以對游人開放了。參考文獻(xiàn)1 黃森木 , 董培林?；ɑ芰Ⅲw造型探討 ?】。花卉園藝， 2006（ 4） 2 黃宛尤。應(yīng) 時景象一淺談立體花壇的設(shè)計與制作 ?。中國園林， 2005（3） （責(zé)任編輯舒丹 丹）公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討摘要：目前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)得到了大規(guī)模的使用，例如由二航 局承建的號稱 “世界第一高橋 "的元江紅河特大橋為五跨連續(xù) T 型剛 構(gòu)橋（橋跨布置為 68+182+265+194+92米），橋面高度 164 米,主墩 2、3 號墩分別高為 123。8米、109米，主跨 265米，位居全國第 二，橋?qū)?22。5 米，單箱

9、單室，這樣的施工就巧妙地應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力 技術(shù),但是在實際的施工過程中還有很多相關(guān)問題需要探討 , 在下文 中會做詳細(xì)的介紹。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力 ; 措施中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1。公路橋梁中出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力施工問題 目前，從地方各省的公路橋梁施工中我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題，而在這些問題中，預(yù)應(yīng)力橋梁的裂縫問題最為嚴(yán)重 , 同時也非常普遍 . 針對問題的出現(xiàn) ,存在很多種原因 , 但關(guān)鍵還是因為預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工 過程中出現(xiàn)的技術(shù)與工藝問題。主要包括預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，鋼絞 線的選擇，高溫條件下大體積砼溫控技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力體系的整 體設(shè)計以及對于預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析等，如果施工單位對這些方面的 因素

10、考慮不是很周全，就會導(dǎo)致在實際的施工過程中出現(xiàn)公路裂 縫，橋梁坍塌等事故，從而造成了不可挽回的損失。2。預(yù)應(yīng)力施工問題具體分析2。1 錨具的選擇 首先就是預(yù)應(yīng)力錨具的選擇。在預(yù)應(yīng)力施工中，所使用的混凝 土結(jié)構(gòu)的錨具主要分為兩種 , 一種是摩阻錨固，另一種是機(jī)械錨固 . 摩阻錨固類錨具的工作原理為：利用楔形錨具，將預(yù)應(yīng)力的鋼材擠 壓形成錨旋作用。這類錨具的類型很多，而且應(yīng)用也較為廣泛。它 的使用特點就是錨力變化較多，同時重量很大，使用起來不是特別 的方便，但是穿索起來比較簡單容易，它的不足之處就是在工作的 過程當(dāng)中錨具的應(yīng)力損失較為嚴(yán)重，同時施工當(dāng)中需要重復(fù)張拉或 者連接特別的不方便。第二種就是

11、機(jī)械錨固類錨具。這種錨具是指在預(yù)應(yīng)力鑰材的頂 部使用機(jī)械加工的方法，從而形成一個適宜于錨定的工作條件，從 而在施工中達(dá)到錨定的目的。這類錨具通常用在錨旋高強(qiáng)度粗鋼筋 或者集束型高強(qiáng)度的鋼絲上，當(dāng)然也有幾種特別類型的也可以有錨 旋單根或者多根鋼絞線的 .這種錨具的特點就是 , 在施工的過程當(dāng)中 錨具的應(yīng)力損失較小 , 連接起來也相對方便一些，在灌漿之前可以進(jìn) 行重復(fù)的張拉或者是放松從而調(diào)整預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。2.2 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析 在施工之前要首先對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行分析，在分析的時候，往 往是根據(jù)具有豐富經(jīng)驗的施工人員先描繪出預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖， 然后根據(jù)描繪出的應(yīng)力鋼束分布圖進(jìn)行具體的應(yīng)力分析，這種分

12、析 也就是為了能夠測查出公路橋梁的最大承受極限。通過極限值對各 個部分進(jìn)行檢驗 , 是否能夠承受界面的應(yīng)力 . 如果發(fā)現(xiàn)在極限狀態(tài) 下，不能滿足應(yīng)力要求 , 則需要對鋼束的分布進(jìn)行重新調(diào)整，在不斷 的試驗與嘗試中 ,得到最終能夠滿足要求的鋼束分布圖 . 因此不難看 出，對于公路橋梁的鋼束分布實際上是對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析 . 在對預(yù) 應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行分析的時候，同時還要考慮預(yù)應(yīng)力的損失情況 , 預(yù)應(yīng)力 的損失主要包括兩個方面 , 一方面是瞬時損失，另一方面是后期損 失。瞬時損失是指在錨固的過程中或者在鋼束錨固之前就可能出現(xiàn) 的損失值。對于后張預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)來說，一般包括張拉時構(gòu) 件長度出現(xiàn)縮短，也

13、就是彈性壓縮損失以及錨具因為應(yīng)力過大產(chǎn)生 的變形損失 , 鋼束與預(yù)留通道之間產(chǎn)生的摩阻損失兩個方面。而后期 損失是指在鋼束錨固之后產(chǎn)生的損失 , 主要包括鋼束應(yīng)力較小產(chǎn)生的 松弛現(xiàn)象 ,由于混凝土收縮，漸變以及在后期預(yù)應(yīng)力張拉產(chǎn)生的后期 鋼束預(yù)應(yīng)力減小而產(chǎn)生的損失。在對預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)計算的過程當(dāng) 中，要在不同的階段將各個損失添加進(jìn)去 , 從而能夠得到較為真實的 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析結(jié)果，從而避免這些損失造成的預(yù)應(yīng)力的減小 .2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇目前我國使用比較廣泛的預(yù)應(yīng)力鋼材有以下幾種，分別是預(yù)應(yīng) 力鋼筋，低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲，普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線 , 低松弛鋼絞線，冷 拉預(yù)應(yīng)力鋼絲以及矯直回火預(yù)應(yīng)力

14、鋼絲等等 . 在這些鋼絲中，低松弛 鋼絲是最近幾年新研制成功的，同時也是特點比較明顯的 . 它具有經(jīng) 濟(jì), 高效, 施工較為方便 ,同時用在建筑的構(gòu)件上有輕薄美觀的優(yōu)點。 低松弛鋼筋已經(jīng)在全國各省市的公路橋梁中都有所應(yīng)用，同時在大 型橋梁、核電站、高層大跨度房屋以及高速公路上也有所應(yīng)用。在 施工的過程中，使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線一般比較節(jié)省材料 , 在大型的施工 過程中會大大地降低材料成本，具有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益 . 同 時在施工的選材中，我們也應(yīng)該注意對預(yù)應(yīng)力鋼絞線有所選擇，主 要參照以下幾項參數(shù) , 尺寸公差、松弛型、延伸率、伸長率、屈服荷 載、斷裂荷載、松散型、表面狀態(tài)、幾何參數(shù)、鋼絞線標(biāo)

15、準(zhǔn)以及品 種規(guī)格等等。2。4 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題 在實際的施工過程中，往往出現(xiàn)很多由于施工人員不當(dāng)?shù)淖鳂I(yè) 手法造成的工程不合格 . 而在不當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)手法中，張拉力控制不嚴(yán)對 預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量影響是最大的 . 通常在施工的過程當(dāng)中，一般的張 拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量同時控制，但要以張拉力為 主，然后用伸長值校對張拉力。在實際的計量過程當(dāng)中 , 張拉力的計 量一般采用的是 1.5 級油壓，由此產(chǎn)生的誤差相對較大 , 而有的千斤 頂甚至沒有經(jīng)過計量的校對就開始進(jìn)行張拉的計算。同時存在很多 負(fù)責(zé)張拉的人員缺乏實踐經(jīng)驗，在張拉的過程中出現(xiàn)讀數(shù)錯誤，作 業(yè)態(tài)度不端正，張拉力不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

16、尤其是在進(jìn)行多束張拉的過 程當(dāng)中, 由于各個張拉力并不相同，由此對預(yù)應(yīng)力筋的伸長值的讀數(shù) 并不準(zhǔn)確 , 而對彈性模量進(jìn)行取值時也非?；靵y，造成最終的張拉值 很難將規(guī)格控制在允許的誤差范圍之內(nèi) .2.5 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的問題在施工的過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿主要有兩個目的 , 第一就是 保證預(yù)力筋與預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)能夠共同地進(jìn)行工作，第二就是保護(hù)預(yù)應(yīng) 力筋不被侵蝕。然而這只是理想的狀態(tài)，在現(xiàn)實的施工當(dāng)中 , 往往會 出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的壓漿不密實 , 不飽滿甚至出現(xiàn)漏漿，漏灌的現(xiàn) 象。這種不應(yīng)該出現(xiàn)的狀況卻已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力施工中的通病。出現(xiàn) 這種狀況，根本原因主要有以下幾點，首先就是施工方偷工減料 , 對

17、孔道內(nèi)的壓漿能減少就減少，同時在灌漿的時候?qū)簼{的工藝，留 孔的質(zhì)量，漿體的配置要求都不是十分的嚴(yán)格 . 尤其是對于漿體的水 灰比例，規(guī)定的公路橋梁規(guī)定值為 0。4到 0。5,誤差不得超過這個 范圍，然在施工的過程當(dāng)中往往會出現(xiàn)比例值比這個范圍大很多的 狀況,從而出現(xiàn)漿體滲水，孔道出現(xiàn)縫隙的問題 .這些年來 ,為了解決 這個問題 ,研究人員研制了一種高速攪漿機(jī)，這種攪漿機(jī)轉(zhuǎn)速大概在 每分鐘 1000 轉(zhuǎn)左右，工作的過程當(dāng)中會將漿體的流動程度提高到 12秒左右，這樣 ,只要施工人員能夠規(guī)范操作，將漿體輸送到攪漿 機(jī)中，就不會再出現(xiàn)以前的問題了。2.6 高溫條件下大體積砼溫控技術(shù)的應(yīng)用 一般來說，

18、在大體積混凝土溫度控制中，混凝土的澆筑溫度不 宜超過28C，混凝土內(nèi)部與表面的溫度差不宜超過 25C，混凝土的 溫度驟降也不應(yīng)超過10C。在每次混凝土澆筑完畢之后，都要及時 按照溫控技術(shù)措施的要求進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)。然后根據(jù)溫度監(jiān)測的結(jié) 果，如果混凝土內(nèi)部升溫比較快，表面保溫效果不太好，混凝土內(nèi) 部與表面溫度之差就有可能超過控制值 , 這就要及時增加保溫層厚 度。元江地區(qū)溫度較高，那就可以在混凝土泵管上覆蓋草等材料 , 還 要經(jīng)常噴水保持濕潤 , 來減少混凝土拌和物因運輸而造成的溫度回 升。3. 結(jié)語在我國目前的公路橋梁的施工當(dāng)中 , 要充分考慮到預(yù)應(yīng)力計算出 現(xiàn)的各種問題，傳統(tǒng)的方法可能由于施工人

19、員的豐富經(jīng)驗避免了施 工問題，但是在以后的建設(shè)過程當(dāng)中 , 往往需要更加先進(jìn)的技術(shù)輔助 施工，這時傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的理論存在的缺陷就會暴露無遺 . 因此，施 工人員需要在日常工作的過程當(dāng)中，不僅要對施工操作的規(guī)范性有 所要求，同時還要對預(yù)應(yīng)力的相關(guān)計算等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的檢驗。這 樣才能夠避免公路橋梁在日后的使用過程當(dāng)中出現(xiàn)這樣或者那樣的 問題. 本文通過對預(yù)應(yīng)力施工在實際的工作應(yīng)用出現(xiàn)的問題概述，希 望可以得到相關(guān)施工人員以及操作人員的足夠重視，在以后的工作 中盡量避免問題。參考文獻(xiàn)：1 葛寶翔，周明華。公路橋梁施工中若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的 探討 J 。 現(xiàn)代交通技術(shù) . 2007(01 )- - 最

20、新【精品】范文涵洞施工技術(shù)措施探討【摘 要】涵洞是修筑在路面下的排水構(gòu)造物，與橋的作用相同 ,通常有較小的孔 徑，類型也比較多。涵洞屬于排水設(shè)施 .實際工程就涵洞施工技術(shù)措施的要求進(jìn) 行,以期能與老師和同學(xué)們交流、學(xué)習(xí)?！菊撐母袷椒段脑~】涵洞；施工；技術(shù)措施一、 一般規(guī)定1、涵洞在開工前進(jìn)行施工放樣時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進(jìn)行現(xiàn)場核對，設(shè)計 文件與現(xiàn)場涵洞所處的地形、地質(zhì)、地面標(biāo)高、涵底坡度、斜交角度及樁號是 否相符 .同時應(yīng)特別注意滿足有農(nóng)田排灌的要求。若確實需要變更設(shè)計時 ,可按相 關(guān)變更設(shè)計程序辦理 .2、除設(shè)置在巖石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基礎(chǔ)宜根據(jù)地基土的情 況，每隔46m設(shè)置一道沉降

21、縫。高路堤下的涵洞，在路基邊緣對應(yīng)的洞身及 基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置沉降縫 .3、涵洞（基礎(chǔ)和墻身）沉降縫處兩端面應(yīng)豎直、平整、上下不得交錯。 填縫料應(yīng)具有彈性和不透水性，并應(yīng)填塞緊密。沉降縫寬度應(yīng)按設(shè)計要求設(shè) 置，設(shè)計無具體寬度數(shù)值時，可按 1020mm 設(shè)置.預(yù)制圓管涵的沉降縫應(yīng)設(shè)在 管節(jié)接縫處，預(yù)制蓋板涵的沉降縫應(yīng)設(shè)在蓋板的接縫處，沉降縫貫穿整個斷面。4、防水層的設(shè)置應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行。防水層的材料可用瀝青、油毛氈、 防水布、水泥砂漿、三合土、摻入麻刀的塑性粘土等，應(yīng)按設(shè)計要求和工地現(xiàn) 場具體情況選用 .5、涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75時，方可進(jìn)行涵洞洞身兩側(cè)的回

22、填。涵洞洞身填土每側(cè)長度不應(yīng)小于洞身填土 高度的一倍，亦不應(yīng)小于設(shè)計值，應(yīng)同時、水平、分層、對稱地進(jìn)行填筑,壓實度不應(yīng)小于 96 .填土的具體方法應(yīng)按照現(xiàn)行的公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)相關(guān)規(guī)定辦理。6、涵洞兩側(cè)緊靠涵臺部分的回填土不得用大型機(jī)械施工，宜采用人工配 合小型機(jī)械的方法夯填密實。7、用機(jī)械填土?xí)r ,除應(yīng)按照上述規(guī)定辦理外，應(yīng)視通過涵頂筑路機(jī)械重力的大小確定涵頂最小的填土厚度，一般情況下。涵頂填土厚度必須大于0。51。 0m 時,方允許機(jī)械通過。8、涵洞進(jìn)出水口的溝床應(yīng)整理順直，與上下游導(dǎo)流、排水設(shè)施的連接應(yīng) 圓順、穩(wěn)固，保證流水順暢，避免水流損害路堤、村舍、農(nóng)田

23、、道路等 .二、涵洞簡況 某標(biāo)段在一處設(shè)置排洪涵洞一座，涵管井為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，方形孔口，尺寸為2mX2m,壁厚0。8m；管井蓋板為0.25m厚預(yù)制混凝土蓋板；涵管身為 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，方形空口，尺寸為 3。5mX3o 5m；涵洞出口為C15素混凝 土。三、施工工藝涵管身：測量放線一基坑開挖一處理一墊層砼施工底板鋼筋綁扎一底板模板制安一底板砼澆筑側(cè)壁鋼筋制安一側(cè)壁模板制安-側(cè)壁砼澆筑一頂板模板安裝 一頂板鋼筋制安一頂板砼澆筑一養(yǎng)護(hù)一頂板支架、模板拆除一下一工序一涵洞 出口、涵管井：測量放線一處理一墊層砼施工底板鋼筋綁扎一底板模板制安一 底板砼澆筑側(cè)壁鋼筋制安一側(cè)壁模板制安T側(cè)壁砼澆筑一模板拆除

24、一下一工序T豎井蓋板預(yù)制、安裝四、施工準(zhǔn)備1、堤防填筑至涵洞底高程時，在涵洞的位置預(yù)留施工缺口 ,保證堤防填筑 與涵洞施工平行作業(yè) .2、施工前，組織測量放樣，復(fù)測中線、高程，準(zhǔn)確放出位置，用全站儀準(zhǔn) 確定出涵洞中心及縱橫軸線，并在施工中及時復(fù)核 .設(shè)計圖紙測量涵洞的位置、 方向、長度、孔徑。五、基礎(chǔ)開挖及墊層施工涵洞經(jīng)檢測合格后再人工整平，然后夯實。基底承載力檢測合格后施工.施工前可澆筑一層 5cm 厚細(xì)石砼墊層 ,保證涵洞施工時便于操作。六、混凝土澆筑涵洞混凝土拌和，罐車運輸，吊車配合澆注 .拌和前對原質(zhì)量嚴(yán)格檢查。由 試驗人員嚴(yán)格制約砼配合比，以保證砼質(zhì)量 .自檢模板加固情況、幾何尺寸、

25、平 面位置合格后報監(jiān)理工程師檢查 ,同意后砼澆注 .砼傾倒滑槽 ,以保證砼自由下落 不大于2m。砼機(jī)械振搗，至砼沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面出現(xiàn)浮漿 .砼在拌和站 拌和，罐車運輸，吊斗法入模。砼澆注時，對運到施工現(xiàn)場的砼嚴(yán)格的檢查.如砼坍落度、和易性?；炷翝沧⑦B續(xù)，因故間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土初凝時間混凝土澆注完成后，在收漿后養(yǎng)護(hù)，混凝土的養(yǎng)護(hù)灑水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時間不得少于7天。七、涵身施工1、模板膠木板拼裝加固，立模前使模板表面平整、干凈，接縫嚴(yán)密,不漏漿 ,保證涵身表面美觀、線條流暢 ,并涂刷脫模劑。砼分層澆注情況，次立模時模 板立至底板 30 或一塊大模板，并應(yīng)保證次砼澆注（底板 30

26、）.次立模在底板砼 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70%后.安裝側(cè)模時應(yīng)防止模板移位、凸出 .2、鋼筋的加工成型、綁扎按設(shè)計和規(guī)范要求。在鋼筋加工廠成型，運至現(xiàn) 場后綁扎、焊接?，F(xiàn)場鋼筋綁扎砼澆注策略畢業(yè)論文分兩次。鋼筋經(jīng)試驗合 格，并經(jīng)監(jiān)理同意后方能使用。鋼筋制作綁扎時，嚴(yán)格制約鋼筋的下料尺寸、 焊接綁扎質(zhì)量等 ,使焊縫平整、飽滿 ,無焊渣、裂紋現(xiàn)象。3、 涵身砼在拌合站拌合，分兩次澆注，次澆至底板內(nèi)壁30cm ;次砼澆注 在底板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70%后.4、砼強(qiáng)度達(dá)到 75設(shè)計強(qiáng)度后拆除側(cè)模 ,拆模前后及時覆蓋塑料布灑水養(yǎng) 生，塑料布要用膠帶或其他策略畢業(yè)論文固定。養(yǎng)生期間砼強(qiáng)度達(dá)到 2。5M

27、pa 前，不得承受荷載 .八、涵洞口施工涵洞口為C15素混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑方案同涵身混凝土澆筑 .九、涵背回填填前處理：將缺口處未壓實土方清除并清至原，壓實缺口處原達(dá)到規(guī)范要 求。將靠近路堤側(cè)挖臺階 ,臺階需挖至原檢測合格土方處。填筑策略畢業(yè)論文 :涵背、臺背處兩側(cè)對稱分層填筑，擋墻背與路基填筑但應(yīng)比路基填筑高23層,錐坡處應(yīng)與臺背填筑?；靥罘謱雍穸犬?dāng)小型機(jī)具夯實 時制約在15cm、當(dāng)重型壓實設(shè)備時20cm 層。填筑寬度寬于設(shè)計寬度 30 50cm,待填筑結(jié)束后挖除?；靥畹慕?jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能使用 .橋臺臺背填土應(yīng)與錐坡填土，涵洞、通道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填。涵頂填土厚度小于50

28、cm時，不得重型車輛或施工機(jī)械，靠近 100cm范圍 內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè) ,使用小型夯機(jī)夯實。臺背回填在基坑回填完成后 ,基坑回填范圍和要求技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。對于回填 區(qū)域，在回填施工前現(xiàn)場復(fù)查，對臺腳有匯水和積水的地方，現(xiàn)場情況采取排 水設(shè)施，保證底部排水暢通 ,并上報監(jiān)理。回填在回填施工中應(yīng)均衡、對稱地分 層填筑和壓實，每層松鋪厚度不超過 20cm，壓實度不小于96%。橋涵臺背回填，按規(guī)定在舊填方或挖方上設(shè)臺階，臺階寬度及現(xiàn)場實際情 況而定。施工中如實際情況與設(shè)計不符，報批監(jiān)理工程師后，調(diào)整。壓實：為了便利大型機(jī)械的使用，可采取橫向碾壓法，以使壓路機(jī)盡量靠 近臺背碾壓 ,對于壓路機(jī)靠

29、近臺背時，小型夯機(jī)配合人工夯實?；靥盍蠎?yīng)分層攤 鋪,并相應(yīng)壓實度要求 .大型機(jī)械作業(yè)時手扶式振動碾配合蛙式打夯機(jī) ,當(dāng)填筑至 涵頂壓實厚度 60cm 時重型壓路機(jī)碾壓，臺背及擋墻背寬度壓路機(jī)作業(yè)時采取 重型壓路機(jī)與手扶式輕型振動碾的策略畢業(yè)論文壓實。壓重：當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)高時再向上超填 20cm 并壓實，使用袋裝砂或碎石堆 載壓重，對該處回填料強(qiáng)制沉降 ,在不影響下道工序作業(yè)的情況下 ,該壓重時間盡 可能長，保證其通車后僅有微量沉降。十、施工制約要點構(gòu)造物填土 ,在施工時要竭力防止雨水流入，可沿結(jié)構(gòu)物垂直方向3的反向橫披。對已有積水應(yīng)用水泵排出，對于地下滲水可設(shè)盲溝引出。嚴(yán)禁淤泥、 沼澤土、含有草

30、皮樹根含水量過大的土用作填料；回填前對結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度細(xì)致 檢查；錐坡填土與臺背填土并按設(shè)計寬度一次填足 ;涵背兩側(cè)對稱平行分層填 筑，防止偏壓；分層厚度嚴(yán)加制約，使用輕型夯實機(jī)械時15cm,使用重型壓路機(jī)時也不得超過25cm;土拱及橫向盲溝、泄水管的設(shè)置認(rèn)真按設(shè)計要求施工；當(dāng)路基預(yù)壓沉降期滿后，二次開挖橋臺涵背后的填筑亦按上述策略畢業(yè)論文 .十一、結(jié)語 在對涵洞施工的中，施工管理人員做好統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)工作，對于施工中遇到 及時給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，加強(qiáng)各工序銜接與制 約，保證工程質(zhì)量。參考文獻(xiàn) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTG/T F50-2021趙曼秀，鄧彬生.淺談幾種涵洞施工

31、的一些J.高新技術(shù)企業(yè).2021(23)山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計施工的探討 J. 北方交通。 2021(05)山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)探討高明鶴(中建六局基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部天津開發(fā)區(qū)第一大街 79號泰達(dá)MSD-C區(qū)300457)摘要： 山區(qū)公路橋梁因其所處區(qū)域地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工技術(shù)具有其一定的特點。本文介紹了我 國山區(qū)的高速公路橋梁施工的技術(shù)和特點。關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路橋梁 特點 施工技術(shù)1 山區(qū)公路及橋梁特點山區(qū)地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。山區(qū)地面高差大坡陡且險要；多存在巖 溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)；且水系眾多，水 文地質(zhì)情況沿路線不盡相同。山區(qū)高速公路往往是沿溪展線，

32、受地形、地質(zhì)、 水文的影響，公路路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到不同程度約束，導(dǎo)致山區(qū) 高速公路平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，高擋墻多。 而山區(qū)高速公路橋梁路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多，橫坡陡， 橫斷面半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)高速公路橋梁在路線中所占比例大， 往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計方案。另外，山區(qū)高速公路橋梁多 為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單 向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方 向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)

33、構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種 滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致粱體開裂。 因此山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合 體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。2 山區(qū)公路橋梁施工特點由于山區(qū)的高速公路橋梁多為小曲線、大縱橫坡、高墩、長橋的設(shè)計。因 此山區(qū)的公路橋梁施工也有其有別于平原區(qū)橋梁施工的特點，其特點主要為： ( 1)施工組織難度大。由于橋梁路線多反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，跨越眾多溝 壑，地面高差大，山區(qū)交通不便，施工材料、機(jī)械、人員調(diào)配困難。( 2)施工周期長。由于施工組織難度大，不易形成流水作業(yè)。分項分部工程的施工周期較平原地

34、區(qū)橋梁施工周期長（3）機(jī)械設(shè)備和模板等施工措施投入大。山區(qū)橋梁多處深溝受地形等條件限 制，施工便道等施工措施投入大，基礎(chǔ)、高墩等分項工程的施工周期長，且受 總工期的限制，各大橋的基礎(chǔ)、高墩柱多數(shù)只能采取平行作業(yè)的施工組織方 法，使其自成施工體系，機(jī)械設(shè)備、模板等很難相互調(diào)配使用，這樣模板、機(jī) 械設(shè)備的投入也大。（4）施工安全風(fēng)險大。由于山區(qū)橋梁基礎(chǔ)開挖多為石方爆破開挖，且墩柱多 為高墩，爆破和高空施工作業(yè)多、風(fēng)險大。3 山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)山區(qū)公路橋梁因其所處區(qū)域地形復(fù)雜，與平原區(qū)公路橋梁施工技術(shù)選擇存 在一定差異，因此對山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行探討顯得很有必要。山區(qū)橋梁施工前應(yīng)首先對地形、工

35、程地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)考察，核對其是否 與勘查、設(shè)計圖紙存在差異，并根據(jù)實際地形、地質(zhì)情況和設(shè)計情況，考慮能 否對橋梁橋跨、結(jié)構(gòu)形式設(shè)計進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化或調(diào)整，以確保橋梁能夠滿足其設(shè) 計要求的同時盡量降低施工與組織難度，減少施工措施投入，增加安全性和經(jīng) 濟(jì)性。另外值得注意的是鑒于橋梁結(jié)構(gòu)物特別是高等級公路的重要性，對于滑 坡橋位設(shè)計，基本上采取是先治理滑坡再建橋，避免橋梁滑動的風(fēng)險。一些低 等級和小規(guī)模滑坡中方可利用橋梁墩臺抗滑。3.1 樁基施工樁基的成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)山區(qū)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場道路、施工場 地等條件，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。對山區(qū)地形復(fù)雜、地勢陡 峭、進(jìn)場道路狹窄、水源困

36、難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁 基，宜采用人工挖孔灌注樁施工。但從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于 15m人工挖孔工藝成孔，應(yīng)特別重視施工安全。嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作 規(guī)程、并對可能出現(xiàn)的安全問題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。值得注意的是位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時，應(yīng)采用必要 的防護(hù)加固措施，如用錨索、錨桿穩(wěn)定山體。開孔時經(jīng)常造成開挖上方是山 體，下方則為鄰空面，無法有效護(hù)壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平臺的 樁基。可在鄰空側(cè)裝外半圓模，靠山體側(cè)設(shè)錨桿置入山體。安裝護(hù)壁內(nèi)鋼筋 網(wǎng)。安裝孔內(nèi)圓模。澆注原護(hù)壁混凝土，這樣拆除內(nèi)模后，第 1 段護(hù)壁就可在 陡坡上形成一個安

37、全穩(wěn)定的孔口平臺，保障了后續(xù)工作的進(jìn)行。對于入巖后需要爆破的，應(yīng)遵循“多打眼少裝藥”原則，以達(dá)到松動巖層又 不破壞山體穩(wěn)定。對于半路半橋地段可先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋 梁基礎(chǔ)，防止爆破失穩(wěn)等不利因素對基礎(chǔ)的影響。對于部分樁基吊車不能靠近的。人工成孔后在孔口搭設(shè)井字鋼管支架，在 架內(nèi)分節(jié)制作，用拉鏈葫蘆分節(jié)放入孔內(nèi)。為縮短時間，接頭可采用直螺紋機(jī) 械聯(lián)接，但應(yīng)在運輸過程中保護(hù)好絲口。陡坡地段搭設(shè)的鋼管支架應(yīng)設(shè)置支 撐、風(fēng)纜，保持支架的整體穩(wěn)定性。人工挖孔樁內(nèi)一般無滲水或滲水量小于 6mm min 的，可采用導(dǎo)管小坍落度 混凝土干澆。滲水大于6m療min,必須用水下混凝土灌注。用該法灌注

38、，要求 孔內(nèi)水位大于6m不足時用水泵反灌水；同時隨著混凝土表面上升，山坡孔壁 漏水嚴(yán)重，接近樁項，孔內(nèi)可能變成無水或少水，終灌后樁頂以下5m范圍內(nèi)應(yīng)用振搗棒插搗，保證混凝土密實。施工過程中，可根據(jù)橫向陡坡實際地形，調(diào) 整系梁底面高程。以山體上側(cè)的樁頂?shù)孛婵刂聘叱?，盡量減少開挖山體。3.2 高墩臺施工山區(qū)公路橋梁高墩臺施工的兩種主要方法為滑模施工與翻模施工技術(shù)。3.2.1 液壓滑模施工 液壓滑模施工的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝 土的澆注，不停向上滑動的原理施工。在正常施工中，每滑升 lm 就要進(jìn)行一次 中心校正?；腥绨l(fā)現(xiàn)偏扭，應(yīng)即刻查明原因并進(jìn)行糾正。每次糾正量不宜

39、過大，以免產(chǎn)生明顯的彎曲現(xiàn)象?？刂撇僮髌脚_的水平度也是滑模施工的關(guān)鍵 技術(shù)之一，因為操作平臺如發(fā)生傾斜，將導(dǎo)致墩臺扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平 臺傾斜，平臺上材料堆放要均勻，并應(yīng)注意混凝土澆筑順利，還要經(jīng)常進(jìn)行觀 測和調(diào)整。液壓滑模技術(shù)在高墩臺的施工中，具有機(jī)械化程度高、施工速度快、施工 占地面小、用材省、勞動力消耗少、工程成本低等優(yōu)點。但也存在工作技術(shù)性 強(qiáng)、須有專業(yè)技術(shù)工人操作、外觀不美觀等缺點。3.2.2 翻模施工高墩翻模的施工工藝，即是采用塔吊或吊車提升大塊鋼模的方法進(jìn)行施 工。將工作平臺支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，以塔吊或吊車提升 工作平臺和模板，施工人員在工作平臺的上下層進(jìn)行

40、模板的裝、拆、扎筋、 澆、搗、測等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高23m除墩底一段一次澆筑外，以上按 2節(jié)+1節(jié)的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié) 混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一二節(jié)模板至第三節(jié)上方， 安裝校正后，澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。高墩翻模的施工工藝克服了高墩滑模、爬模的缺點，吸取了滑模、爬板的 優(yōu)點，把施工作業(yè)平臺和模板分成兩個獨立的體系，克服了滑模施工要求的連 續(xù)性、施工組織的復(fù)雜性及混凝土外表質(zhì)量差的不足，解決了爬模形成施工平 臺困難等問題。高墩塔吊翻模的施工工藝比高墩液壓滑模的施工工藝更適合。 高墩液壓滑模的施工工藝容易使墩身產(chǎn)生較大的水平及豎向

41、接縫，且液壓平臺 提升過程中容易發(fā)生偏扭、偏斜過大等弊病，造成提升平臺過程中套管傾斜、 頂端混凝土拉開、墩身的垂直度及幾何尺寸的控制偏差較大的缺點。而高墩塔 吊翻模的施工工藝既能很好地確保高墩的線型和混凝土的外觀質(zhì)量，又能確保 施工的安全，提高了工作效率。3.3 蓋梁施工 蓋梁施工采用無支架式，原有支架只作為操作平臺。對于雙柱墩，可采用預(yù)埋牛腿孔穿d=90m厚壁鋼管作為支承點，上托貝雷架或140工字鋼承受模板、 混凝土荷載。對于獨柱墩，可采用預(yù)埋牛腿 +抱箍斜撐法施工，可避免高柱墩帽 施工搭設(shè)支架。加工抱箍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格計算，制作規(guī)范，精確定位。抱箍也可代 替預(yù)埋牛腿作為雙柱蓋梁的支承點。3.4

42、橋梁上部構(gòu)造先簡支后連續(xù)梁施工 由于山區(qū)地形條件限制。上部構(gòu)造一般采用無支架施工。主要方法有預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的預(yù)制箱梁、T梁、工字梁和空心板為多，其中先簡支后連續(xù)T、箱梁運用較多?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū) 高速公路橋梁在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè) 計方案。另外，山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用 下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車 制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)， 即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支 座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致粱體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后 結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受 力特點。先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)點有以下幾點：(1) 具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點；(2) 簡支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及 張拉均在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊豐梁，減少