1、畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書指導(dǎo)教師：班級：時間：一、畢業(yè)設(shè)計目的與作用畢業(yè)設(shè)計是綜合性和實踐性極強(qiáng)的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)，是理論與實際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計的重要實踐過程。畢業(yè)設(shè)計的選題，在條件容許的情況下，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實踐選擇一座中橋設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計題目。在不具備結(jié)合生產(chǎn)實踐選題的條件時，也可以做一個虛擬的中橋或道路設(shè)計，但假題必須真做，其要求和結(jié)合生產(chǎn)實踐的設(shè)計要求一樣。為滿足教學(xué)的要求，設(shè)計題目應(yīng)有一定的寬度和中等水平的難度，以利于培養(yǎng)?？粕幸欢ǖ脑O(shè)計能力。畢業(yè)設(shè)計應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)，完成設(shè)計任務(wù)書中的各項設(shè)計內(nèi)容，通過答辯形式，評定每一個學(xué)生的成績。通過學(xué)生獨(dú)

2、立地完成一座中橋的設(shè)計任務(wù)，使學(xué)生基本上掌握橋梁設(shè)計的全過程，學(xué)會搜集資料、考慮問題、分析問題和解決問題的方法，進(jìn)一步鞏固己學(xué)課程，并能查閱資料，熟悉和理解公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確地應(yīng)用公路橋涵設(shè)計規(guī)范。畢業(yè)設(shè)計是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗，學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計任務(wù)。二、畢業(yè)設(shè)計的時間安排本次畢業(yè)設(shè)計在2013年秋季學(xué)期共6周時間，即第163-21周，2014年春季學(xué)期第1、2周進(jìn)行答辯。畢業(yè)設(shè)計共8周時間。三、設(shè)計要求題目：裝配式鋼筋混凝土T型簡支梁橋設(shè)計（一）畢業(yè)設(shè)計原始資料1、橋面凈寬：凈9+2×1.5m、凈9+2

3、15;1.0m、凈9+2×0.75m、凈8+2×1.0m、凈8+2×1.5m、凈7+2×1.0m、凈7+2×1.5m2、設(shè)計荷載： 公路級3、河床地質(zhì)與常水位：見橋位河床斷面圖（二）、畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)與內(nèi)容1、畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)a、橋型方案選擇根據(jù)指導(dǎo)老師給定橋址河床斷面，地質(zhì)資料和有關(guān)特殊條件等資料，選擇至少三種橋型方案，進(jìn)行方案比較。對各方案分別擬定主要尺寸，繪制草圖，并計算上下部結(jié)構(gòu)的主要材料工程數(shù)量，說明采用的施工方法。然后，根據(jù) “安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡脑瓌t，敘述各方案的優(yōu)缺點，最后確定一個推薦方案，進(jìn)行各部件的詳細(xì)設(shè)計。 b

4、、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算(1)主梁計算（包括主梁剛度驗算）(2)橫梁計算(3)行車道板計算1(4)支座計算c、下部結(jié)構(gòu)初步設(shè)計（擬定出下部結(jié)構(gòu)尺寸）d、施工方案選擇對推薦方案的施工方案進(jìn)行仔細(xì)分析，根據(jù)施工程序?qū)⒁捎玫闹饕┕ぴO(shè)備和施工工藝進(jìn)行論述。e、繪圖（1）繪制8張圖紙，必須繪制橋型方案圖2張；推薦方案結(jié)構(gòu)總體圖1張（立面、平面、側(cè)面圖必須繪制在一張圖紙上）；上部結(jié)構(gòu)施工圖4張。其它繪圖內(nèi)容，可由指導(dǎo)老師根據(jù)實際情況確定。（2）學(xué)生應(yīng)用計算機(jī)至少繪制1張由指導(dǎo)教師指定的設(shè)計圖紙。(或全采用計算機(jī)繪圖時，至少1張為手繪。)計算機(jī)繪的圖要求每位學(xué)生所繪內(nèi)容有區(qū)別，若出現(xiàn)類同者畢業(yè)設(shè)計以零分計。

5、設(shè)計內(nèi)容2、畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容(1) 橋梁結(jié)構(gòu)的總體布置和初步方案擬定A 立面布置（一）孔徑的擬定（二）跨徑的擬定在求得總的孔徑后，還需進(jìn)一步進(jìn)行分孔布置，即確定是一跨還是多跨過河(路線)，如果是多跨布置，即是確定橋墩的位置。對于跨河橋梁，分孔的主要依據(jù)是通航要求，地形和地質(zhì)條件、水文狀況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和美觀的要求。橋梁的分孔和造價有很大的關(guān)系，跨徑和孔數(shù)不同時，上部結(jié)構(gòu)和墩臺的總造價是不同的?？鐝皆酱?，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價就越大，而墩臺的造價就越小。反之，墩臺的造價可能較上部結(jié)構(gòu)的大。另外，當(dāng)遇到水深較深或河床地質(zhì)不良等的河流，其基礎(chǔ)的設(shè)計和施工均較復(fù)雜，造價就高，跨徑宜選得大一些；反之，對

6、于寬淺河床，水深不大(如北方的季節(jié)性河流)，而且河床地質(zhì)較均勻的河流，橋墩和基礎(chǔ)的造價就低，跨徑就可以選得小一些。一般認(rèn)為最經(jīng)濟(jì)的造價就是要使上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的總造價最低。對于通航河流，則首先應(yīng)滿足通航要求。將通航孔布置在主航道位置，其余的橋孔跨徑 2則選用經(jīng)濟(jì)跨徑，但對于變遷性河流，考慮航道可能發(fā)生變化，則需多設(shè)幾個通航孔。 從結(jié)構(gòu)受力合理和用材經(jīng)濟(jì)出發(fā)，連續(xù)體系的分跨布置要考慮合理的跨徑比例，如邊跨與中跨的比例。采用的施工方法和跨徑布置也有密切的關(guān)系，如同樣是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用支架施工和采用懸臂施工其邊跨與中跨的比例就不相同。采用支架施工的，邊跨長度可取中跨的0.8倍左右是經(jīng)濟(jì)合

7、理的；采用懸臂施工法，考慮到一部分邊跨采用懸臂施工外，剩余的邊跨部分還需另搭腳手架施工。為使腳手架長度最短，則邊跨長度取中跨長度的0.65倍為宜。橋梁分孔是個非常復(fù)雜的問題，各種各樣的條件和要求往往互相發(fā)生矛盾。例如：跨徑l00m以下的公路橋，為了盡可能符合標(biāo)準(zhǔn)跨徑，不得不放棄采用按經(jīng)濟(jì)要求確定的孔徑：從備戰(zhàn)要求出發(fā)，等跨布置是最佳選擇，以便搶修和互換；但有時因工期很緊，為減少水下工程，需要減少橋墩加大跨徑。（三）橋面標(biāo)高的確定橋面標(biāo)高或在路線縱斷面設(shè)計中已定，或根據(jù)設(shè)計洪水位、橋下通航需要的凈空 來確定。對于非通航河流，梁底一般應(yīng)高出設(shè)計洪水位(包括壅水和浪高)不小于0.5m，高出最高流冰水

8、位0.75m：支座底面高出設(shè)計洪水位不小于0.25m，高出最高流冰水位0.50m。 在通航及通行木筏的河流上，橋跨結(jié)構(gòu)之下，自設(shè)計通航水位算起，應(yīng)能滿足通航凈空的要求。當(dāng)允許建筑高度富裕時，可考慮上、中、下承式的各種橋型；如建筑高度限制很嚴(yán)，多半要采用下承式或超靜定體系。（四）基礎(chǔ)底面標(biāo)高的確定基礎(chǔ)底面標(biāo)高主要取決于地基的地質(zhì)條件和河流的沖刷深度。1地基的地質(zhì)條件(1)巖石地基。當(dāng)覆蓋土層較薄(包括風(fēng)化層)時，通常將基礎(chǔ)直接修建在清除風(fēng)化層后的巖面上；當(dāng)風(fēng)化層很厚時，埋深應(yīng)按風(fēng)化層的風(fēng)化程度、沖刷程度及相應(yīng)的允許承載力來確定；當(dāng)巖層表面斜傾時，應(yīng)避免將同一基礎(chǔ)的一部分置于巖層，另一部分置于非巖

9、層上，以防止結(jié)構(gòu)物由于不均勻沉降而傾斜或破裂。對于大橋的基礎(chǔ)，當(dāng)沖刷較嚴(yán)重時，除應(yīng)清除風(fēng)化層外，尚應(yīng)視基巖強(qiáng)度將基礎(chǔ)嵌入一定深度或采用其他錨固措施，使基礎(chǔ)與基巖連成整體。(2)非巖石地基。對均質(zhì)土層，基礎(chǔ)埋深可按荷載大小和地基土的承載力來確定， 當(dāng)多層交錯時，為避免不均勻沉降，各基礎(chǔ)應(yīng)放在相同的持力層上。2河流沖刷深度(1)小橋涵基礎(chǔ)。無沖刷時，基礎(chǔ)埋深應(yīng)在地面或河床底以下(巖石地基除外)至少1m；有沖刷時埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不少于lm；如河床上有鋪砌層時，埋深宜在鋪砌層頂面以下至少1m。（五）橋面縱坡的確定橋面設(shè)置縱坡首先有利于排水，同時，在平原地區(qū)，還可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下降

10、低墩臺標(biāo)高，減少橋頭引道土方量，從而節(jié)省工程費(fèi)用。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)置豎曲線，縱坡一般不超過3為宜。橋梁當(dāng)受到兩岸地形限 3制時，允許修建坡橋，但大、中橋和城市橋梁橋面縱坡不宜大于4，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處橋面縱坡不得大于3。B 橫截面布置橫截面設(shè)計主要包括橋面布置和上部承重結(jié)構(gòu)(如梁式橋中的主梁，拱橋中的主拱圈)的橫截面設(shè)計。（一）橋面布置橋上人行道與行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)需要而定，并與前后線路布置配合。自行車道與行車道之間，必要時應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)姆指粼O(shè)施。(二)橫截面設(shè)計1設(shè)計原則橋跨結(jié)構(gòu)橫截面采用什么形式主要與結(jié)構(gòu)體系、跨長、荷載等級、施工方法等因 素有關(guān)。在某些特定條件

11、下，如城市橋梁，還要滿足美觀要求。(1)結(jié)構(gòu)體系。不同的體系，其受力特點也各不相同。如梁式橋的主梁是以它的抗彎能力承受荷載的，同時也要保證它的抗剪(或主拉應(yīng)力)。因此對梁式橋截面的基本要求是用最經(jīng)濟(jì)的面積提供最大的抗彎慣矩；即用最小的自重提供最大的承載能力。對于簡支體系，它只產(chǎn)生單向正彎矩，在鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁中，受拉區(qū)主要是鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋起作用，因此混凝土面積可以減小到只需符合規(guī)范的構(gòu)造要求，對鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋能起保護(hù)作用即可，但受壓區(qū)應(yīng)保證有足夠的承壓面積；所以簡支體系一般跨徑在30m以上的大多做成T梁。(2)跨長因素。跨度小的橋梁(520m)，其截面設(shè)計主要考慮要形狀簡單，施工

12、方便，因此板式截面用得較多。但隨著跨長的增大，自重內(nèi)力所占的比重迅速加大，因此希望截面的尺寸盡量小，材料盡量采用輕質(zhì)高強(qiáng)。但跨長越大要求截面的抗力也越大，這是一對矛盾。中等跨度的橋梁(2040m)，采用肋式截面的較多，如T型，I型等，大跨度橋梁一般都采用箱形截面。近年來，在中等跨度以上的拱橋設(shè)計中采用鋼管混凝土截面的也不少，其截面形狀有圓形的，橢圓形的，啞鈴形的，還有把鋼管做成勁性骨架，外包混凝土的等。由于鋼管混凝土施工方便，受力合理，因此得到迅速推廣。(3)施工因素。橋梁的施工方法很多，有整孔安裝、支架施工、纜索吊裝、頂推法、勁性骨架施工、懸臂施工等。不同的施工方法，截面的受力也不同，因此設(shè)

13、計的要求也不相同。如整孔安裝和支架施工，沒有復(fù)雜的體系轉(zhuǎn)換，基本上是一次落架的受力狀態(tài)，而且采用這些施工方法的橋梁，一般跨度不大，因此大多采用經(jīng)濟(jì)，施工方便的板式截面。中等跨度以上的梁式橋絕大多數(shù)設(shè)計成連續(xù)體系或懸臂體系，采用懸臂施工方法。為保證施工中的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，橫截面基本采用箱梁。在頂推施工中，每個截面都要經(jīng)受正負(fù)彎矩的作用，箱形截面也是它的首選方案。在拱橋施工中，無支架和少支架施工方法采用較多，首先要將拱圈合攏，然后再施工拱上建筑和橋面系。因此采用肋式截面、箱形截面和鋼管混凝土組成的各種形狀的截面的較多，便于吊裝合攏。當(dāng)采用勁性骨架施工時，由鋼管和外包混凝土組成的箱形截面無疑是一種優(yōu)選

14、方案。42截面形式梁式橋的橫截面有板式，肋式和箱式等幾種形式。一般在畢業(yè)設(shè)計資料里作為設(shè)計要求已經(jīng)給出。C 平面設(shè)計大、中橋梁的線型，一般為直線，當(dāng)橋面受到兩岸地形限制時，允許修建曲線橋。也允許修建斜橋，其斜度一般不大于45°，通航河流上不宜大于5°橋墩沿水流方向的軸線與通航水位的主流方向交角)。小橋涵的線型及其與公路的銜接，可按路線的要求布置。D 初擬方案根據(jù)以上的布置和設(shè)計原則可以根據(jù)自己的設(shè)計條件著手方案的初擬工作。初擬方案時，思路要寬，只要滿足孔徑要求，暫不管經(jīng)濟(jì)、美觀與否，都先提出來，但結(jié)構(gòu)體系和地質(zhì)地形條件要相符。如地質(zhì)條件差時不宜采用拱式體系和超靜定體系，以免

15、產(chǎn)生過大的附加力，如要做拱式體系，可設(shè)計成無推力的梁、拱組合體系，在寬淺河床上采用多跨梁式平橋是經(jīng)濟(jì)、合理的，在跨越深谷，或水深較深，地質(zhì)條件較好的橋位，采用拱式體系既能與周圍環(huán)境很好協(xié)調(diào)，又可達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的要求等。在此階段一般要求提出35個方案。(2) 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比選初擬方案完成后，通過初步分析，將其中明顯競爭性不大的體系刪去，提出3個有特色的體系作進(jìn)一步分析評比，這3個比選方案應(yīng)力求受力合理，施工可行。然后按以下比選標(biāo)準(zhǔn)選出最佳推薦方案。比選標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)安全、功能、經(jīng)濟(jì)與美觀。其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟(jì)與環(huán)境條件而定。（一）安全安全標(biāo)準(zhǔn)可從行車安全、通航安全、基礎(chǔ)地

16、質(zhì)條件的安全與施工安全等幾方面考慮。行車安全主要通過橋面設(shè)施的布置來實現(xiàn)。如根據(jù)公路等級和車流具體情況決定是否需設(shè)置中央分隔帶、分車帶或護(hù)欄以保證行車安全。通航安全雖然有通航凈空保證，但應(yīng)注意是否有拖船組成的船隊通過，另外橋下水流方向是否與橋梁垂直，如遇到這些情況均應(yīng)適當(dāng)加大橋梁跨徑?；A(chǔ)的安全一方面應(yīng)該滿足規(guī)范中規(guī)定的基礎(chǔ)埋深與河流的沖刷深度和冰凍深度的關(guān)系，另一方面應(yīng)檢查基礎(chǔ)附近是否有裂縫、斷層、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在，由此檢查橋梁分孔是否合理。施工期間結(jié)構(gòu)的安全也是應(yīng)考慮的重要因素，如果設(shè)計要求編制施工組織計劃，則要注意洪水和颶風(fēng)對橋梁施工的不利影響，一般要求在洪水來臨之前橋墩的施工面要

17、超出設(shè)計洪水位。（二）功能橋梁的功能無非是兩方面：一是跨越障礙(河流、山谷或線路)，二是承受荷載。在具備這兩種功能的3個比選方案中，應(yīng)選擇傳力路線直接、簡捷的結(jié)構(gòu)形式，以保證結(jié)構(gòu)受力的合理性。此外，還應(yīng)考慮非正常運(yùn)營條件下(如地震、風(fēng)載)能保證結(jié)構(gòu)功能的實施。如在地震區(qū)修建橋梁要考慮抗震性能好的橋型。梁式體系比拱式體系好，無鉸拱比有鉸拱好，整體式的比組合式的好，擴(kuò)大基礎(chǔ)比樁基礎(chǔ)好，低樁比高樁好等。同時方案中需要考慮軍事或自然因素破壞后的修復(fù)難易。軍事?lián)屝揸P(guān)系戰(zhàn)爭勝負(fù)，自然災(zāi)害修復(fù)關(guān)系人民的生命財產(chǎn)。一般來說，梁式體系較拱式體系容易修復(fù)。從這一意義上講，小跨能滿足功能要求的就不做大跨；能用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)

18、計或通用設(shè)計的宜優(yōu)先考慮。（三）經(jīng)濟(jì)5評價一座橋的經(jīng)濟(jì)性可從以下幾個方面進(jìn)行：造價、工期及養(yǎng)護(hù)維修。1. 造價它包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)具設(shè)備費(fèi)。材料費(fèi)的估價由于目前缺乏經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的資料，而且各地區(qū)計算方法又不一致，暫按材料用量來衡量。估算材料用量的方法有：1) 采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計與通用設(shè)計時，可按所附材料表查用。2) 參考同類體系、同荷載標(biāo)準(zhǔn)、相近跨度的已建橋梁的工程數(shù)量。如每平方米的材料用量等?？蓞⒖加嘘P(guān)橋梁設(shè)計總結(jié)資料求得；如缺乏這類統(tǒng)計數(shù)字時，可參考結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙的主要尺寸進(jìn)行估算。3) 根據(jù)教材或參考書中提出的構(gòu)造尺寸以及經(jīng)驗尺寸，定出總體設(shè)計的輪廓尺寸，然后對主要結(jié)構(gòu)的少數(shù)控制截面進(jìn)行粗略的驗

19、算。驗算時可僅按主力組合進(jìn)行。在材料用量比較中，主要考慮鋼材、混凝土(水泥)、木材的用量。按照我國目前情況，需多注意節(jié)約鋼材與木材，當(dāng)設(shè)計有特殊要求或為了滿足教學(xué)要求時，也允許采用鋼橋。每個方案都要求給出材料指標(biāo)，即每平方米橋面上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的混凝土，高強(qiáng)鋼絲(鋼絞線)和普通鋼筋的用量，以作經(jīng)濟(jì)比較。(2)人工費(fèi)和機(jī)具設(shè)備費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)各地區(qū)有很大差別，可根據(jù)概預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算。2. 工期一座橋梁建設(shè)工期的長短與造價有很大的關(guān)系，橋梁作為線路的一部分，應(yīng)該要求做到“線路修到那里，橋也通到那里”，以保證機(jī)具、材料、人員的輸送，而且線路早日交付運(yùn)營，可以使國民經(jīng)濟(jì)早一天獲益，否則損失就很難估算。

20、影響工期的因素很多，在建橋資金有保障的前提下，有基礎(chǔ)工程量的大小、結(jié)構(gòu)形式、施工方法等。尤其是基礎(chǔ)工程，因此，在地質(zhì)條件復(fù)雜，河水較深的橋位可適當(dāng)加大跨徑，以減少基礎(chǔ)施工的難度。另外，選擇的橋型可優(yōu)先考慮工廠化，預(yù)制裝配程度高的；上下部結(jié)構(gòu)可平行施工的方案。上、下部結(jié)構(gòu)類型多的橋梁，要求特種機(jī)具設(shè)備的或新體系的工期也長；非就地取材的橋型，不僅造價高，而且工期長；采用腳手架施工的工期長，而且有水毀之虞，都需一一加以考慮。3. 養(yǎng)護(hù)與維修在橋梁規(guī)定使用期限內(nèi)經(jīng)常維修費(fèi)用的多少需要考慮，混凝土橋的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi) 用比鋼橋要低得多，當(dāng)遭受軍事或自然因素破壞后的修復(fù)，梁式橋比拱橋方便。（四）美觀我國基本建

21、設(shè)是遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則。因為一座橋梁往往是一個城市的標(biāo)志，一個城市的驕傲。國外橋梁設(shè)計現(xiàn)已對美觀提到重要的地位，認(rèn)為是反映人類文化成就的組成部分，并給人以精神上的陶冶和享受。設(shè)計時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的造型與當(dāng)?shù)氐匦巍⒕拔锏膮f(xié)調(diào)，橋梁輪廓尺寸應(yīng)比例勻稱，各部結(jié)構(gòu)要協(xié)調(diào)平衡，如梁式橋應(yīng)避免頭重腳輕的肥梁瘦柱外形：桁架橋要求腹桿方向變化少、避免重復(fù)交叉；拱橋拱上建筑的跨中高度與墩臺上的高度比例不能相差懸殊；中承式拱應(yīng)注意橋面上下部分的比例協(xié)調(diào)，黃金分割是建筑中常用的確定比例的規(guī)則；風(fēng)景區(qū)跨谷橋的橋墩，由中孔至兩側(cè)邊孔的距離以遞減收小較為美觀；跨線立交橋，主梁或上部結(jié)構(gòu)與橋墩以纖細(xì)為美

22、，切忌橋臺側(cè)墻長大，既耗費(fèi)圬工，有礙觀瞻，又妨礙視線，影響車速，這在高速公路中更顯得必要；橋墩外形亦可作多種變化；風(fēng)景區(qū)的橋梁外表，必要時也可著色美化。除了以上四方面主要的比選標(biāo)準(zhǔn)，施工設(shè)備和施工能力也是必需考慮的一個方 6面。每一個比選方案都應(yīng)初步考慮采用什么施工方法，根據(jù)所給的施工設(shè)備和現(xiàn)場條件制訂施工方案。從經(jīng)濟(jì)、工期等方面比較各個方案的可選性。以上各點僅提供了評比方案應(yīng)該考慮的主要方面，供啟發(fā)思考。必需注意，以上各點既有聯(lián)系，也有矛盾，而且各方案本身具有自己的特點。方案的選定關(guān)系到造價的高低、工期快慢與施工質(zhì)量，是橋梁設(shè)計中的重要階段。在此，只能根據(jù)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書提供的資料，抓住主要矛

23、盾，進(jìn)行分析評比，提出自己的評比結(jié)論，征得指導(dǎo)教師同意后，提出推薦方案，進(jìn)入結(jié)構(gòu)設(shè)計。應(yīng)該指出的是，學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計階段主要是學(xué)習(xí)，而且時間和個人的能力有限，因此最后所選的推薦方案不宜選擇結(jié)構(gòu)復(fù)雜或跨徑太大的橋型。（三）、畢業(yè)設(shè)計的過程1. 設(shè)計基本過程橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計，一般遵循下列基本過程：1) 方案比選：根據(jù)橋梁的功能要求，結(jié)合橋位地形、地質(zhì)，通過方案比選，確定橋型。方案比選主要應(yīng)考慮以下幾方面問題：安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、施工、占地與工期等。方案比選應(yīng)包括：(1) 橋梁型式思路要寬廣，可暫不管經(jīng)濟(jì)、美觀與否都可提出，可不拘材料類型，或可同時考慮上、中、下承式各種橋型。總之，凡具有一定優(yōu)點而有

24、可能實現(xiàn)的體系，均可提出。(2) 截面類型在確定橋梁型式后，對各種可能采用的截面型式進(jìn)行比選。(3) 墩柱型式應(yīng)使上下部協(xié)調(diào)一致，輕巧美觀，與城市環(huán)境和諧、勻稱。墩臺選型一般服從梁部型式，此外，也受占地、道路、通視等限制。方案評比的主要內(nèi)容是：材料(造價)、施工設(shè)備和能力、工期、養(yǎng)護(hù)和維修運(yùn)營、抗震性能、修復(fù)、跨線條件、美觀。方案比選階段的工作成果，歸結(jié)為繪制方案圖與編制說明書。方案圖應(yīng)繪制縱向立面圖、橫向剖面圖和平面圖。各方案圖上除應(yīng)注明必要的數(shù)據(jù)外，還應(yīng)列出方案的主要材料數(shù)量，并附注各項說明，諸如圖面比例、采用規(guī)范名稱、荷載等級等。說明書應(yīng)包括：設(shè)計任務(wù)、編制方案的根據(jù)和原則、方案評比的論

25、證、工程材料的估算和依據(jù)等。說明書言簡意賅，其中引用的文獻(xiàn)資料名稱以及冗繁的計算過程均應(yīng)列入附錄備查。2) 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計是根據(jù)方案評比后的推薦方案進(jìn)行設(shè)計計算或根據(jù)教學(xué)要求，由指導(dǎo)教師指定某一方案進(jìn)行設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容包括：(1) 詳擬上部結(jié)構(gòu)尺寸。針對選定的橋型方案，結(jié)合施工方法，確定相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式，并初步給定結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的材料與尺寸，特別應(yīng)滿足構(gòu)造要求。實際工作中可參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖。具體確定橋面鋪裝的做法，選定附屬設(shè)施。(2) 主梁的設(shè)計。主梁內(nèi)力計算根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式和橋梁所處的環(huán)境及其功能，確定橋梁可能受到的荷載作用，如恒載、車輛荷載、車道荷載、人群荷載等然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的內(nèi)力分析。特別注意，對于汽車荷載的計算，應(yīng)選用適當(dāng)?shù)臋M向分布系數(shù)的計算方法。7內(nèi)力組合：確定主梁在各種荷載組合作用下的內(nèi)力，并確定控制內(nèi)力。主梁配筋及驗算(3) 橫隔梁的設(shè)計。橫隔梁內(nèi)力計算首先應(yīng)選定合適的橫隔梁模型和恰當(dāng)?shù)挠嬎惴椒ǎ瓌t上，橫隔梁的計算方法應(yīng)與主梁的計算方法相對應(yīng)。橫隔梁的恒載內(nèi)力一般較小，可予以忽略，但仍應(yīng)采用極限狀態(tài)的方法對荷載進(jìn)行組合。應(yīng)分別計算最大正彎矩和最大負(fù)彎矩。橫隔梁配筋及驗算橫隔梁一般跨徑不大，采用鋼筋混凝土一般能達(dá)到跨徑的要求，所以可通過計算配置普通鋼筋，確實需要時，也可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。由于橫隔梁中的剪力較小，一般不需通過計算