1、.1.運(yùn)輸業(yè)的主要特點(diǎn)1) 運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的。2) 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移。3) 生產(chǎn)過程中，勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具）和勞動(dòng)對象（客、貨）是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，產(chǎn)品在過程中同時(shí)被消耗掉。4) 運(yùn)輸過程要由多種運(yùn)輸方式共同完成。5) 雖裝備不同，但生產(chǎn)的產(chǎn)品是同一產(chǎn)品，對社會(huì)具有同樣的效用。2. 貨物流通過程基本的三種模式：（1） 鐵路（公路）為主干貨物流通模式（2） 航空為主干貨物流通模式（3） 水運(yùn)為主干貨物流通模式3. 綜合運(yùn)輸體系的定義 各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。4.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的一個(gè)

2、基本原則 宜鐵則鐵，宜公則公，宜水則水，宜空則空。5. 綜合運(yùn)輸體系的設(shè)備構(gòu)成1）固定設(shè)備子系統(tǒng)：線路、港站的土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備2）移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)：各種運(yùn)輸方式采用的載運(yùn)工具6.運(yùn)輸樞紐的含義運(yùn)輸樞紐是在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助功能的綜合性設(shè)施。7. 綜合運(yùn)輸規(guī)劃綜合運(yùn)輸規(guī)劃：是指在一定地域范圍內(nèi)對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，即根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，通過綜合平衡和多方案的比較，確定交通運(yùn)輸發(fā)展方向和地域空間分布。8.各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展1）貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)。2）地區(qū)間

3、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)。3）各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)。4）各種運(yùn)輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。5）運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)9.、公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及基本功能公路運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具兩部分組成，前者主要包括公路及其附屬設(shè)施，站、場及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等。公路運(yùn)輸基本功能1.通過功能是指在干線上完成大批量運(yùn)輸。送達(dá)功能，又稱“集散”功能，是指為通過性運(yùn)輸2. 承擔(dān)客貨集散任務(wù)的運(yùn)輸。10. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1） 空間上的靈活性，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。2） 時(shí)間上的靈活性，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸。3） 批量上的靈活性。4） 運(yùn)輸條件的靈活性。5） 服務(wù)上的靈活性。11. 公路通行能力定義公路的通行能力：

4、在一定的時(shí)段（雙車道公路取1h）和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大車輛數(shù)。通行能力按作用性質(zhì)分類：基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力12. 高峰小時(shí)系數(shù) 某時(shí)間間隔的流率與該小時(shí)的全部交通流量的關(guān)系用高峰小時(shí)系數(shù)PHF表示。13.交通流特性參數(shù)中的一些特殊值： 交通流特性自由流速度：一輛車在無其它車輛干擾的條件下通過某一區(qū)段的最高車速。又稱暢行速度。阻塞密度：密度持續(xù)增加使流量趨近于零時(shí)的密度或指停車排隊(duì)的密度。臨界密度：流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的密度。臨界密度又稱最佳密度。臨界速度：流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的速度。最大流量：

5、路段上能夠通行的最大流量。參數(shù)中的一些特殊值：式中： 自由流速度； 阻塞密度。 14,公路的類別與等級技術(shù)等級 行政等級15.彎道的外側(cè)超高離心力與重力的分力在一條直線上相互平衡，防止側(cè)翻彎道的內(nèi)側(cè)加寬彎道路段不僅需要外側(cè)超高，而且需要內(nèi)側(cè)加寬。這是因?yàn)榍拜嗈D(zhuǎn)向，后輪不能轉(zhuǎn)向，使前后輪在彎道上的軌跡不重合，所需寬度比直線行駛時(shí)要寬一些。16. 停車距離 駕駛員知覺反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離； 駕駛員開始制動(dòng)到完全停車車輛行駛的距離； 車輛停止位置距障礙物的安全距離，常取5m左右制動(dòng)距離駕駛員開始制動(dòng)到完全停車車輛行駛的距離；17. 交通標(biāo)志及其分類公路交通標(biāo)志：是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用

6、以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。 18. 零擔(dān)快運(yùn)與整車快運(yùn)的區(qū)別、零擔(dān)快運(yùn)是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式。零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)生于兩種情況整車快運(yùn)就是指從接貨承運(yùn)到送達(dá)收貨人整個(gè)運(yùn)送過程，貨物不需經(jīng)過分揀拼裝的運(yùn)輸組織方式。同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比，整車快運(yùn)系統(tǒng)在基本生產(chǎn)流程中簡化了貨運(yùn)站務(wù)裝卸分揀作業(yè)過程，實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人直接快運(yùn)到收貨人手中。1

7、9. 中國城市交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢1） 優(yōu)先發(fā)展公共交通；2） 適當(dāng)控制自行車的發(fā)展；3） 協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車；4） 有計(jì)劃發(fā)展軌道交通；20. 消除或減少?zèng)_突點(diǎn)的形成(a)在交叉口實(shí)行交通管制。 (b)對交叉口實(shí)行渠化交通。 (c)改用立體交叉。21. 我國交通需求發(fā)展策略1） 優(yōu)先發(fā)展策略2） 限制發(fā)展策略3） 禁止出行策略4） 經(jīng)濟(jì)杠桿策略21. 區(qū)域交通管理策略1） 區(qū)域信號控制系統(tǒng)2） 智能化區(qū)域管理系統(tǒng)22. .交通信號控制的目的 在時(shí)間上和空間上分隔交叉口不同方向的車流，控制車流的運(yùn)行秩序；使在平面交叉的道路網(wǎng)絡(luò)上人和物的運(yùn)輸達(dá)到最高效率；為道路使用者提供必要的信息，幫助他們有效地使用交通設(shè)施。23. 感應(yīng)式信號燈的基本控