1、纜索系統(tǒng)架設(shè)施工方案1、 工程概況和特點XXX大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m （北錨跨） +578m（北邊跨）+1650m（中跨） +485m（南邊跨） +24.428m（南錨跨）。成橋狀態(tài)垂跨比為：北邊跨 1/27.212 ，中跨 1/10 ，南邊跨 1/109.654 。兩根主纜間距為 31.4m，每根主纜無應(yīng)力長 2879.676m，單根重約 10613.5 t ，主纜總重約 21227t 。每根主纜中，從南到北通長索股有 169股，通長索股平均無應(yīng)力長度 2880.668 m，重為 62.15t 。南、北邊跨分別增設(shè) 2根和 6根背索，南、北邊跨背索平均無應(yīng)力長度分別為

2、551.626m和645.226m，重11.905t和13.925t。每束索股由127絲 5.25 鍍鋅鋼絲組成。錨頭采用熱鑄錨，索股錨頭通過拉桿與錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)連接。在主纜索股架設(shè)時，由于受季風(fēng)影響，季風(fēng)發(fā)生頻率高，有效工作日僅占1/3 ，受氣候影響明顯， 索股調(diào)整難度加大，索股調(diào)整進(jìn)度控制主纜架設(shè)工期，要求采用新技術(shù)提高索股調(diào)整的效率與精度。2、 主、散索鞍安裝（1）索鞍安裝施工概況索鞍安裝施工包括： 塔頂主索鞍與鞍罩、 錨碇散索鞍及其附屬構(gòu)件安裝施工， 全橋主索鞍和散索鞍各 4 套，安裝構(gòu)件包括格柵、底座和主、散索鞍鞍體等部分。利用門架與配套的提升系統(tǒng)分別吊安主索鞍格柵、 座板、鞍體

3、，散索鞍座板、鞍體等部件。較輕的小件則由塔吊直接安裝。根據(jù)本橋的地形特點和場地運(yùn)輸條件，南北岸的主、 散索鞍的吊裝方案略有不同：由于老虎山地形限制，北岸主索鞍從中跨側(cè)進(jìn)行吊裝；北錨散索鞍由散索鞍支墩后側(cè)進(jìn)行吊裝；南岸主索鞍從跨中側(cè)進(jìn)行吊裝，南岸散索鞍由散索鞍支墩后側(cè)進(jìn)行吊裝。南、北岸主索鞍和北岸散索鞍用船運(yùn)到施工現(xiàn)場，浮吊起吊至平板車運(yùn)輸?shù)街魉蝈^碇下方，再利用塔頂和錨碇懸臂門架吊裝就位；南岸散索鞍直接用大型平板拖車運(yùn)輸?shù)藉^碇側(cè)墻左方，用100t 龍門吊將索鞍吊放到軌道平車支架上固定，啟動軌道平車牽引卷揚(yáng)機(jī)車牽引到錨碇懸臂門架吊點下方，直接利用錨碇懸臂門架吊裝就位。圖 1、主索鞍利用塔頂門架安

4、裝就位圖（ 2）主索鞍安裝主索鞍由主索鞍系統(tǒng)和格柵系統(tǒng)組成。主索鞍系統(tǒng)由錨梁、鞍體、上下承板、 安裝板等組成，最大吊裝重量為主索鞍的半個鞍體65t ，吊裝尺寸為4.05m× 3.762m× 3.5m；最大吊裝尺寸為格柵系統(tǒng)，由格柵和反力架構(gòu)成，為鋼板組焊件，單件重35.7t ，最大吊裝尺寸為11.23m× 3.82m× 3.2m。、安裝工藝流程索鞍系統(tǒng)制造運(yùn)輸門架設(shè)計制造安裝起吊系統(tǒng)安裝格柵吊裝就位格柵砼澆注施工上下承板安裝測量監(jiān)主索鞍分兩次吊裝控高強(qiáng)螺栓連接鞍體主索鞍預(yù)偏就位索鞍吊裝完成圖 2、主索鞍吊裝工藝流程圖、門架及其起吊系統(tǒng)主索鞍及其附屬構(gòu)件的

5、安裝，均通過塔頂門架和門架吊裝系統(tǒng)完成。門架為鋼桁架結(jié)構(gòu)，各構(gòu)件之間主要采用高強(qiáng)螺栓連接以簡化施工安裝。塔頂門架高8.8m，寬 5.5m ，吊裝階段頂部縱梁長20.85m，懸臂長11m，塔頂門架設(shè)計吊裝能力按主索鞍單件最大設(shè)計重量約60t 控制。塔頂門架及錨碇門架結(jié)構(gòu)圖分別見圖3 和圖4。南北塔門架系統(tǒng)分別為兩套。南、北塔門架主桁鋼材選用寬翼緣H型鋼， 其設(shè)計極限應(yīng)力為345Mpa，極限剪應(yīng)力為185Mpa，許用應(yīng)力為200Mpa，許用剪應(yīng)力為120Mpa。南塔頂門架起吊系統(tǒng)采用2 臺JKB18 卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行吊裝，單臺卷揚(yáng)機(jī)最大輸出張力18t ，每臺卷揚(yáng)機(jī)鋼繩通過滑車組繞4 線；北塔頂門架起吊系

6、統(tǒng)采用2 臺10 噸卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行吊裝，單臺卷揚(yáng)機(jī)最大輸出張力10t ，每臺卷揚(yáng)機(jī)鋼繩通過滑車組繞6 線。圖 3、南塔塔頂門架結(jié)構(gòu)圖圖 4、北塔塔頂門架及起吊系統(tǒng)示意圖、主索鞍吊裝施工1） 主索鞍運(yùn)輸主索鞍在工廠加工完成后，船運(yùn)至南、北塔工地碼頭交貨。格柵、上、下承板以及索鞍到碼頭后采用 150 噸浮吊吊至平板車上，然后將索鞍運(yùn)輸?shù)降觞c下方。其它部件利用50 噸吊車在碼頭起吊，用平板車運(yùn)輸?shù)剿?，再?0 噸吊車卸車。2）主索鞍吊裝施工南北塔由于地形限制，采用搭設(shè)支架平臺的方法進(jìn)行索鞍構(gòu)件的橫移及輔助吊裝工作。南塔索鞍及其附屬構(gòu)件起吊時， 左右幅塔柱均采用各自完整的一套起吊系統(tǒng)， 每個主塔左右幅塔

7、柱各 2 臺 JKB18 起重卷揚(yáng)機(jī)放在兩塔柱中間的空地上， 處理好卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)， 卷揚(yáng)機(jī)鋼繩經(jīng)轉(zhuǎn)向輪和滑車組與索鞍吊具相連，見圖 5 所示。北主索鞍安裝情況與南主索鞍類似。只是吊具有變化。主索鞍及上、下承板等構(gòu)件運(yùn)至施工現(xiàn)場后，先吊裝安裝格柵。吊裝過程要保證平穩(wěn)，當(dāng)起吊至施工設(shè)計高度后，移動門架頂部平車，到設(shè)計位置后，緩緩下放格柵至塔頂。圖 5、主索鞍吊裝機(jī)具布置利用精密水平儀及經(jīng)緯儀等測量儀器，通過格柵調(diào)整框架和設(shè)在格柵底部的楔形鋼墊塊，調(diào)整格柵的高程及平面位置，使格柵精確定位， 嚴(yán)格控制坐標(biāo)和標(biāo)高誤差符合設(shè)計要求，最后澆注格柵混凝土。裝見圖 6 所示。施工中應(yīng)確保格柵在混凝土澆筑及震搗過程

8、中位置保持不變。格柵吊向方跨中車00 平11裝吊道軌車平向橋縱553585953572輪向轉(zhuǎn)柵格位就移繩橫鋼6組3車滑682.332垂直起吊2505007塔058主07置機(jī)繩揚(yáng)位卷鋼柵8格1吊 BK起 J圖 6 格柵吊裝格柵吊裝完成混凝土澆筑強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，吊裝上下承板、安裝板和主索鞍鞍體，吊裝方法與格柵吊裝基本相同，安裝板重量較輕可采用塔吊進(jìn)行起吊安裝。所有構(gòu)件的吊裝均采用相應(yīng)專門設(shè)計的吊具進(jìn)行。 索鞍鞍體吊裝時先吊裝邊跨側(cè)半個主索鞍， 再吊裝中跨側(cè)半個主索鞍， 最后將兩半鞍體用高強(qiáng)螺栓連接， 在主橋上部結(jié)構(gòu)安裝過程中， 隨著鋼箱梁的吊裝和橋面鋪裝的完成， 索鞍逐步頂推到位， 最后割除底

9、板千斤頂反力架， 并補(bǔ)澆塔頂缺口處混凝土，主索鞍吊裝見圖 7。向方跨中車00 平11裝吊道軌車平向橋縱553589 55357輪2向轉(zhuǎn)位鞍就索移主橫個具半組吊車滑682.332垂直起吊2505007塔058主07吊再。 ，體計鞍米個厘以半側(cè)。均定跨余固其 邊 接， 裝 連外 吊 后先計最，米，行以體程 進(jìn) 鞍高 次 個2除 分 半寸 裝 側(cè)尺 吊 跨圖 鞍 中本 索 裝.： 12明說3、 散索鞍安裝（1）散索鞍吊裝工藝流程柵機(jī)繩揚(yáng)格卷鋼8吊1B起KJ圖 7 主索鞍吊裝地腳螺栓底板制造運(yùn)輸?shù)啬_螺栓底板安裝支墩砼施工完成運(yùn)輸通道平整門架設(shè)計制造安裝底座、鞍體運(yùn)輸起吊系統(tǒng)安裝底座鞍體二次轉(zhuǎn)運(yùn)起吊系統(tǒng)

10、超載試驗底座安裝上下承板安裝散索鞍吊裝散索鞍預(yù)偏就位索鞍吊裝完成圖 8、散索鞍安裝施工流程（2）散索鞍運(yùn)輸施工測量監(jiān)控散索鞍在工廠加工完成后，船運(yùn)至南岸工地碼頭交貨。到碼頭后采用300 噸浮吊吊裝鞍體和底座， 直接從運(yùn)輸船吊裝到碼頭上的120 噸平板車上，汽車運(yùn)輸?shù)藉^碇。在南、北錨散索鞍起吊運(yùn)輸平車軌道上拼裝一個120 噸龍門吊機(jī)， 用龍門吊機(jī)卸車， 并將散索鞍體直接卸放在用來橫移索鞍的軌道平車上。鞍體起吊前， 用平車將鞍體橫移至吊點正下方，準(zhǔn)備吊裝工作。底座利用50 噸履帶吊卸船卸車，吊裝方法與散索索鞍類似（見圖9）。200向800200吊方道門0移軌龍0t橫鞍200200200索幅150用

11、散右0車卸0200000車12平002002向支墩砼邊緣方移橫道面軌向平向橋橋橫橫墩支鞍索散0000220007727000022吊門A車龍At平00幅1用左車礎(chǔ)卸基吊0門0龍2002000鞍2A0索002散50A210000220移 架02橫 支鞍 及索 車0散 平02200200200200200200200板 。 散平 機(jī)計 將從 吊米 側(cè)鞍 除厘 外索 拆以 幅散 后均 右將 成余從。于完其，下用用，道點僅使外軌吊，計移至礎(chǔ)上米橫運(yùn)基車以設(shè)移式平程前橫定道高墩道固軌除支軌用至寸鞍過采放尺索通吊卸圖散鞍門上本在索龍車. .： 1 23明說圖 9、南散索鞍橫移布置散索鞍運(yùn)輸軌道采用P43

12、重軌進(jìn)行敷設(shè)， 整個軌道寬3.505 米，軌道下鋪設(shè)4 米長枕木，枕木間距按0.8 米布置，枕木下回填土層需進(jìn)行碾壓夯實處理，要求0.8米深壓實度達(dá)到95%。縱橫軌道在轉(zhuǎn)向平臺交叉處設(shè)置接頭，接頭位于轉(zhuǎn)向平臺邊緣內(nèi)側(cè)0.5米，在平車進(jìn)行縱移時在平臺上安裝縱向臨時軌道，待平車經(jīng)轉(zhuǎn)向至橫移軌道后，拆除縱向臨時軌道，再安裝橫向臨時軌道。散索鞍運(yùn)輸平車由四個60 噸小平車按“田”字型組拼成整體，每個小平車輪距1.435米、軸距1.97 米。小平車間間距0.2 米，通過螺栓板連接定位。其行走動力采用兩臺5 噸卷揚(yáng)機(jī)通過滑輪組牽引。平車頂面放置散索鞍定位框架，定位框?qū)? 米、長4.7米，高 3.5米，用5

13、6a 工字鋼焊接而成， 框架上設(shè)置3 肋斜撐， 斜撐的斜邊與散索鞍安裝角度相同。定位框架縱橫向均寬出下部的平車寬度的0.5 米左右， 便于平車行至轉(zhuǎn)向平臺上時，千斤頂對框架的施頂和枕木臨時支撐作業(yè)。 散索鞍經(jīng)定位框架定位后，重心點位于平車中心，便于散索鞍在運(yùn)輸和頂起轉(zhuǎn)向過程中保持整體平衡。散索鞍定位運(yùn)輸正面圖圖 10、散索鞍運(yùn)輸平車、框架設(shè)計圖（3）錨碇門架及起吊系統(tǒng)散索鞍及其附屬構(gòu)件的安裝，均通過錨碇門架吊裝系統(tǒng)完成。XXX大橋北散索鞍支墩頂部標(biāo)高 39.214m，錨碇門架位于錨碇散索鞍支墩頂部。錨碇門架在上部施工中，不僅承擔(dān)著索鞍及其附屬構(gòu)件的吊裝工作，而且在牽引系統(tǒng)、貓道架設(shè)、 索股架設(shè)

14、、纜索吊系統(tǒng)吊裝等工作中發(fā)揮著極其重要的作用。錨碇門架同樣為鋼桁架結(jié)構(gòu)， 各構(gòu)件之間主要采用高強(qiáng)螺栓連接以簡化施工安裝。 錨碇門架高 12.5m，寬 6.80m，頂部縱梁長 15.2m，懸臂長度為 7.6m，設(shè)計吊裝能力為 90t 。錨碇門架由中側(cè)桁架、 邊側(cè)桁架、 門架頂前端橫聯(lián)、 后端橫聯(lián)組成， 通過柱腳與散索鞍支墩頂部預(yù)埋錨栓形成剛性連接。門架主桁鋼材選用寬翼緣H型鋼，其設(shè)計極限應(yīng)力為許用應(yīng)力為200Mpa，許用剪應(yīng)力為120Mpa。全橋錨碇門架345Mpa，極限剪應(yīng)力為185Mpa，2 個，包括柱腳預(yù)埋件在內(nèi)，共計使用鋼材約600t 。錨碇門架起吊系統(tǒng)由縱移天車、起吊滑車組和起吊卷揚(yáng)機(jī)

15、組成，采用 2 臺共同受力抬吊，單臺卷揚(yáng)機(jī)最大輸出張力10t ，每臺卷揚(yáng)機(jī)鋼繩通過滑車組繞JKB10 卷揚(yáng)機(jī)8 線。圖 11 、北錨散索鞍門架及起吊系統(tǒng)布置圖圖 12、南錨碇散索鞍吊裝門架結(jié)構(gòu)圖（ 4）散索鞍組件吊裝施工1 ）散索鞍吊裝件概述散索鞍總成由地腳螺栓、底板、底座、下承板、上承板、鞍體、拉桿、隔板、側(cè)板、銷等相關(guān)構(gòu)件組成。在索股架設(shè)前需進(jìn)行地腳螺栓、底板、底座、上下承板、側(cè)板、銷、密封帶及鞍體安裝，安裝措施結(jié)合組件的大小及重量選用塔吊或門架安裝。圖 13、散索鞍組件示意圖2）北散索鞍安裝 地腳螺栓、底板安裝錨碇散索鞍支墩混凝土澆注時，預(yù)埋錨碇門架柱腳預(yù)埋錨栓、散索鞍定位拉桿耳板、散索

16、鞍定位框鏈滑車牽引耳板、底板定位型鋼架等預(yù)埋件。底板及地腳螺栓在散索鞍支墩斜面砼澆注前用塔吊整體安裝至定位型鋼架上，定位型鋼架腳預(yù)先埋入下層已澆砼層，頂面用 20a 型鋼焊接為框架平臺， 平臺表面傾角為20.7251 °，表面高程與底板底面高程一致，四周設(shè)置限位塊，焊接調(diào)整螺母， 并安裝調(diào)整螺栓。定位架安裝焊接好后， 可直接利用錨區(qū)塔吊將底板吊至定位架上，通過定位架四周限位塊上的調(diào)整螺栓精確調(diào)整底板位置，使其標(biāo)高、坐標(biāo)和傾角符合設(shè)計及規(guī)范要求。底板定位調(diào)整好后，將地腳螺栓穿過底板眼孔和底板頂面的地腳螺栓定位架，精確調(diào)整定位地腳螺栓， 并在底板底面螺栓眼孔位置用5mm的貼角環(huán)焊縫焊接底

17、板與螺栓。底板與地腳螺栓為散索鞍組件定位基礎(chǔ)，因散索鞍底座孔徑為68mm，地腳螺栓桿徑為64mm，為保證后續(xù)底座能順利穿入地腳螺栓，地腳螺栓組件間安裝精度應(yīng)在±2mm以內(nèi)。待底板、 地腳螺栓等預(yù)埋件安裝符合規(guī)范要求后，澆注該層散索鞍支墩砼，在砼澆注過程對底座及地腳螺栓進(jìn)行連續(xù)觀測，防止在砼澆注過程中移位或扭轉(zhuǎn)，砼振搗過程中防止振動棒與定位架或底座、地腳螺栓接觸。底座、上下承板安裝底座重 24t 左右， 采用門架進(jìn)行起吊安裝。 先將底板頂面清理干凈， 底座吊至散索鞍支墩頂部，再通過手拉葫蘆配合， 慢慢將預(yù)埋螺栓穿入底板上的螺栓孔內(nèi)， 精確調(diào)整底座位置。并與底座表面標(biāo)志對齊，使其標(biāo)高和坐

18、標(biāo)符合設(shè)計要求后，擰緊螺母，完成底座安裝。上下承板及與之配套的銷、側(cè)板、密封帶因體積和重量不大，直接利用塔吊起吊安裝到位。圖 14、散索鞍支墩預(yù)埋件布置圖北散索鞍鞍體安裝結(jié)合散索鞍的特殊外形和安裝角度，設(shè)計專用吊具進(jìn)行散索鞍吊裝作業(yè)，吊具用HW400×400× 13× 21 型鋼作縱橫分配梁，利用索鞍鞍頭的68 拉桿眼孔作起吊點。為保證散索鞍在起吊和安裝過程中保持平衡和安裝傾角，散索鞍吊具采用4 點平衡起吊， 吊具中心線與散索鞍中心在一條垂線上。高端兩個吊點距離中心線930mm，為固定、可旋轉(zhuǎn)式吊點；低端兩個吊點距離中心線1091mm，為便于在安裝過程中對散索鞍傾

19、角作微量調(diào)整，在吊點分配梁上設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂，為上下可調(diào)式吊點。圖 15、散索鞍吊具設(shè)計圖散索鞍吊裝步驟如下：a、軌道平車將散索鞍鞍體運(yùn)送至吊點正下方，用錨碇門架系統(tǒng)將散索鞍吊運(yùn)至設(shè)計位置；b、散索鞍距安裝底座100mm時調(diào)整平車位置使索鞍與底座縱橋向的導(dǎo)向標(biāo)記對準(zhǔn)；c、用導(dǎo)鏈葫蘆和調(diào)整框架調(diào)整索鞍位置，使索鞍與底座橫向?qū)驑?biāo)記對齊；d、緩慢下降索鞍鞍體，同時在起吊系統(tǒng)、調(diào)整框架系統(tǒng)、橫移平車的聯(lián)合配合下調(diào)整散索鞍與鞍座的導(dǎo)向標(biāo)記對準(zhǔn)，直至鞍體與底座安裝面完全對準(zhǔn)結(jié)合；e、初步固定鞍體，安裝索鞍定位調(diào)整拉桿；f 、利用全站儀等測量儀器配合索鞍定位調(diào)整拉桿將索鞍調(diào)整到設(shè)計空纜位置，最后拆除吊具。圖 16、散索鞍吊裝流程圖散索鞍吊裝完成后，須符合設(shè)計要求，誤差在允許范圍內(nèi)。為確保散索鞍的安裝質(zhì)量，使其安裝精度滿足設(shè)計要求，為此專門設(shè)計了散索鞍安裝定位調(diào)整框架，散索鞍在錨碇門架起吊系統(tǒng)和調(diào)整框架的共同作用下，緩緩下放至設(shè)計位置。安裝就