1、1項(xiàng)目 1 傳動(dòng)系概，一、填空題1、汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由離器、變速器 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器和差速器等裝置組成。2、傳動(dòng)系的具體功用包括減速、差速、 倒車(chē)和中斷動(dòng)力 。3、傳動(dòng)系的布置形式有前置后驅(qū)、后置后驅(qū) 和四驅(qū)四種。前置前驅(qū)、項(xiàng)目 2 離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、 離合器的功用有平穩(wěn)起步 、便于換擋、過(guò)載保護(hù)。2、 摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置_ 和分離裝置四部分組成。3、 周布彈簧式離合器壓緊裝置中隔熱墊片的作用是防止分離彈簧過(guò)熱而導(dǎo)致彈簧失效4、 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離梗桿的作用。5、 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行

2、程將變_小_。6、 離合器的從動(dòng)部分有從動(dòng)盤(pán)_和_組成。7、 按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為周布彈簧式_ 離合器禾廿膜片彈簧式6 離合器。按離合器是否浸在油中，離合器可分為干式_離合器和濕式_離合器。8、檢查從動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤(pán)外邊緣（2.5mm）處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤(pán)最大端面圓跳動(dòng)為（0.5-0.8mm）。9、 摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于（0.3-0.5mm ）。10、 離合器壓盤(pán)平面度不應(yīng)超過(guò)0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤(pán)上，然后用（離合器踏板自由行程）測(cè)量。二、選擇題1、離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在（B）上。A .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B .變速器輸入軸C

3、 .變速器輸出軸D .變速器中間軸2、 離合器壓盤(pán)靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪（C ）。A .徑向移動(dòng)；B .平面擺動(dòng)C .軸向移動(dòng)；D .軸向擺動(dòng)3、 屬于單盤(pán)離合器從動(dòng)部分的是（C ）。A .飛輪B .壓盤(pán)C .從動(dòng)盤(pán)D.離合器蓋4、 離合器從動(dòng)盤(pán)中的減振器彈簧的作用是（C ）。2A 吸收傳動(dòng)系所受沖擊B 壓緊壓盤(pán)的機(jī)械力D 以上都不是5、東風(fēng) EQ1090E 型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（A ）。A 避免運(yùn)動(dòng)干涉B 利于拆裝C .提高強(qiáng)度D .節(jié)省材料6、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C ）。A.不轉(zhuǎn)動(dòng)E.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低C.與發(fā)

4、動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、 以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求（D ）。A.分離徹底E.接合柔和C.操縱輕便D.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大8、 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。A .實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B .減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C .防止熱膨脹失效D .保證摩擦片正常磨損后離合器不失效9、 東風(fēng) EQ1090E 型汽車(chē)離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四 個(gè)缺口的主要目的是（ B ）。A .減輕離合器總成的質(zhì)量B .使離合器通風(fēng)散熱C .使離合器受力平衡D .為了節(jié)省材料10、 關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是： （ B ）A .離合器

5、踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上B .離合器踏板自由行程過(guò)大C .從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)D .從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降11、 關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是： （ D ）A .離合器踏板自由行程過(guò)大B .分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C .新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)D .壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降12、 起步發(fā)抖的原因是： （ B）A .分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位B .從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳

6、動(dòng)嚴(yán)重C .分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞D .新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)C .吸收扭力313、 離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲的原因是：（ B ）A 分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞B 從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C 膜片彈簧彈力減弱D 分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位三、名詞解釋離合器自由間隙 ；離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留的間隙 離合器踏板的自由行程；為消除離合器自由間隙及機(jī)件彈性變形所需要的離合器踏板行程膜片彈簧四、 判斷題（正確打 V、錯(cuò)誤打 X）1、 雙片離合器有 兩個(gè)從動(dòng)盤(pán) 、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦

7、面。（ 錯(cuò) ）2、 在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞 的轉(zhuǎn)矩要大。 （ 對(duì) ）3、 分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（對(duì)）4、 離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（ 對(duì) ）5、 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（對(duì)）6、 在離合器接合情況下， 汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（ 錯(cuò) ）7、 膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē) 。（ 錯(cuò) ）8、 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)

8、載。（ 對(duì) ）9、 離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。 （ 錯(cuò) ）10、 從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱, 造 成離合器打滑。 （ 對(duì) ）11、 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會(huì)造成離合器分離不徹底。（ 錯(cuò) ）12、 離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（ 對(duì) ）13、 從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（ 對(duì) ）14、連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開(kāi)時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)減振彈簧退火、疲勞或折斷。（ 對(duì) ）五、 問(wèn)答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出

9、各部分名稱(chēng)，說(shuō)明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過(guò)程和結(jié)合過(guò)程。2、說(shuō)明離合器裝扭轉(zhuǎn)減振器的原因及減振器的工作原理。43、繪制離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中主缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱(chēng)，并說(shuō)明主缸的工作原理。4、 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。5、請(qǐng)繪制離合器故障診斷的流程圖。項(xiàng)目 3 變速器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和 換擋操作 機(jī)構(gòu)所組成。2、 同步器有 慣性式_ 、常壓式和自增力式三種類(lèi)型。3、 鎖環(huán)式同步器由同步器花鍵轂、接合套、鎖環(huán)和 滑塊彈簧等零件組成。4、 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋_ ，不得掛入 高速擋_；非先退出前橋_，不得摘下 低速擋_。5

10、、 變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤(pán)相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與傳動(dòng)軸系_ 相連。6、 變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用是保證駕駛員根據(jù)使用條件準(zhǔn)確可靠的讓變速器掛人所需要的檔位并可隨時(shí)使之退入空擋_。7、倒檔鎖的作用是 防止汽車(chē)在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止汽車(chē)在起步時(shí)誤_掛入倒檔而造成安全事故。_。它由 倒檔鎖銷(xiāo)_、 倒檔鎖彈簧_ 和 操作機(jī)構(gòu)_組成。8、 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相反_ 。9、 變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有極變速器_、 無(wú)極變速器_ 禾和 綜合式變速器三種。按操縱方式不同可分為 手動(dòng)操縱式變速器、 自動(dòng)操縱式變速器 和 半

11、自動(dòng)操縱式變速器 三種。、選擇題1、變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（A ）。2、以下哪種變速器有直接擋？（A ）4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（ D ）A .中間軸B .變速器殼C.支承軸承D .半軸5、 在多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（C ）。A .副變速器B .主減速器C.分動(dòng)器D .差速器A .大于 1B .小于 1C.等于 1D.以上都不是A .三軸式B .二軸式C .二軸式和三軸式D.以上都不是3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A .一對(duì)B .二對(duì)C.三對(duì)D .四對(duì)56、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C ），且無(wú)中

12、間軸。A .重合B .垂直；C.平行；D .斜交7、 兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。A 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)D 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)8、為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及擋數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩擋分動(dòng)器，使之兼起 （ B ）的作用。A .變速器B .副變速器C .安全裝置D .主減速器9、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C ）。A .不轉(zhuǎn)動(dòng)B .大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C .與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D .小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同10、 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（ B）。A 作用在鎖環(huán)上的推力B 慣性力C.摩擦力D 以上各因素綜合11

13、、 齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成： （ D ）A .跳檔B .亂檔C .掛檔困難 D .換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響12、 關(guān)于亂檔原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是： DA .互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷(xiāo)或互鎖鋼球磨損過(guò)甚B .變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大C .變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠D .自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷13、 關(guān)于換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：CA .離合器踏板行程不正確B .同步器損壞C .缺油和油的質(zhì)量不好D .變速桿調(diào)整不當(dāng)三、名詞解釋變速器的傳動(dòng)比 ; 超速檔 ;手動(dòng)自動(dòng)一體變速器 綜合式

14、變速器四、判斷題（正確打 V、錯(cuò)誤打 X）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（錯(cuò)）2、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力 。（ 錯(cuò) ）3、 變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ 錯(cuò) ）4、 CA1092 型汽車(chē)變速器采用兩種同步器，鎖銷(xiāo)式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（對(duì) ）65、EQ1090E 型汽車(chē)變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷(xiāo)來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定。（錯(cuò) ）6、 變速器在換檔時(shí)，為

15、避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（錯(cuò)）7、 變速器的檔位越低， 傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（錯(cuò)）8、同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（對(duì) ）9、 變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。（對(duì) ）五、問(wèn)答題1、分別說(shuō)明變速器、分動(dòng)器和同步器的功用。2、說(shuō)明自鎖裝置的作用，繪出變速器自鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱(chēng)，分析其自鎖原理。3、說(shuō)明互鎖裝置的作用，繪出變速器互鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱(chēng)，分析其互鎖原理。4、變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？5、變速器拆裝時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？6、變速器修理后為什么要進(jìn)行磨合試驗(yàn)？試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？7、變速器常見(jiàn)的故障有哪些？分

16、別由哪些原因引起？答；異響 故障原因軸承發(fā)餉的原因軸承缺油，磨損松動(dòng)疲勞剝落，軸承滾動(dòng)體破裂。齒輪發(fā)餉的原因齒輪磨損嚴(yán)重齒側(cè)間隙太大 齒面疲勞有金屬剝落或個(gè)別齒輪折斷損壞等 齒輪制造精度差或齒輪副不匹配，維修中沒(méi)成對(duì)更換相齒合的倆齒輪，齒輪與軸或軸上花鍵的配合松動(dòng) 軸彎曲操作機(jī)構(gòu)發(fā)響變速器操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形或磨損松曠其他異響變速器缺油 暈滑不來(lái)良曲軸與第一軸不在同一條直線上變速器里調(diào)入異物或默寫(xiě)緊固樓栓松動(dòng)診斷方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 使變速器處于空擋位置檢查接合套和分離離合器時(shí)有無(wú)異響如果接合時(shí)有異響分離時(shí)異響消失則說(shuō)明是異響發(fā)生在變速器內(nèi)排除方法 1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空

17、擋時(shí)發(fā)餉多為常齒合齒輪響2變速器換入某一檔位時(shí)響聲明顯則應(yīng)檢查該檔齒輪和同步器磨損和齒合情況3變速器各檔都有異響 多為齒輪，軸，基礎(chǔ)件，花鍵磨損使行位誤差超限4變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有干摩擦則是缺油5變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從在周期性的撞擊聲則是個(gè)別齒輪損壞 從在間斷性的異響 則是從在異物項(xiàng)目 4 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 _ 萬(wàn)向節(jié)_禾廿_ 傳動(dòng)軸_ 組成。2、 目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為1520o3、 等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角平分面_o4、 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性將使從動(dòng)軸及其相連的

18、傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)_ ,從而產(chǎn)生附加的交變載荷及振動(dòng)噪音_，影響部件壽命5、 球籠式萬(wàn)向節(jié)工作時(shí)6_ 個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長(zhǎng)。6、 傳動(dòng)軸分段時(shí)需加 中間支承，中間支承通常裝在車(chē)7架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差。8、選擇題1、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（b ）。2、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于（ A ）萬(wàn)向節(jié)。A .不等速B .等速C .準(zhǔn)等速3、球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于（ A ）萬(wàn)向節(jié)。A .等速B .不等速C .準(zhǔn)等速D .固定型4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（B ）。A .中空的B .實(shí)心的C .無(wú)所謂5、為了提高傳動(dòng)軸的

19、強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（A ）。A .空心B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的；D.無(wú)所謂6、下列哪種萬(wàn)向節(jié)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)（C ）A .球叉式萬(wàn)向節(jié)B .三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C.十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)7、關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：CA .傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C .傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷C .伸縮叉安裝錯(cuò)位D .中間支承安裝方法不當(dāng)8、關(guān)于引起傳萬(wàn)向節(jié)松曠的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是： BA .凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)B .傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C .萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大D .萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重三、判斷題（正確打錯(cuò)誤打 X）1、汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （ 對(duì)）2、十字軸

20、上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。 （ 對(duì)）3、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （ 對(duì)）4、傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后， 只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。 （ 錯(cuò)）5、 傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、 凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車(chē)應(yīng)不大于 0.15mm,其他類(lèi)型的汽車(chē)應(yīng)不大于 0.30mm,裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。（ 對(duì) ）6、 為加注潤(rùn)滑脂方便， 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上， 且萬(wàn)向節(jié)上的滑脂嘴應(yīng)背離傳 動(dòng)軸。 （ 對(duì) ）7、 球籠式萬(wàn)向節(jié)星形套與主動(dòng)軸用花鍵固接在一起,星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。對(duì)）四、問(wèn)答題1、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方

21、？2、畫(huà)圖分析普通萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性,說(shuō)明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。A 一周B 小于一周C.大于一周D 不一定D .撓性D . A ， B ， C 均不正確93、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？4、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在裝配時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？5、中間支承松曠有何故障現(xiàn)象,如何診斷排除？10項(xiàng)目 5 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1 驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器_ 、 差速器 、半軸和橋殼等組成。它的功用是降速增扭改變動(dòng)力傳替方向 實(shí)現(xiàn)差速。2、 主減速器的功用減速增扭改變動(dòng)力傳替方向_。3、 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)錐齒輪組成；雙級(jí)主減

22、速器由一對(duì)螺旋錐齒輪和一對(duì)斜齒圓柱齒輪_組成。4、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。5、 半軸的功用是 將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪_ 。6、 半軸的支承型式分為全浮式_和_ 兩種。半軸的一端與半軸齒輪_相連，另一端與輪轂_相連。_ ； 公轉(zhuǎn)是指_。主減速器、差速器、半軸、懸架、輪轂 整體式和兩種，絕大多數(shù)汽車(chē)采用的是整體、選擇題1 錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪差速靠的是A .行星齒輪的自轉(zhuǎn)C .差速器的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速分零，則另一側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速（

23、C ）。A .一定為零；B.等于差速器殼轉(zhuǎn)速；C .等于行星輪轉(zhuǎn)速；D.以上都不是3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（A .只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)C .既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指8、后橋殼是用來(lái)安裝 的基礎(chǔ)件，一般可以分為9、從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪_的調(diào)整。_的調(diào)整和主、 從動(dòng)錐齒輪之間的（A ）。B.半軸齒輪的自轉(zhuǎn)D.差速器殼的自轉(zhuǎn)A ）。B.只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)D.以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ A .汽車(chē)轉(zhuǎn)彎；C . A , B 情況下都起作用；B ）。B.直線行駛；D . A , B 情況下都不起作用5、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為（C ）。A. n

24、 什 n2=noC. n 計(jì) n2=1/2nono，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為ni和 n2,則有B. ni+n2=2noD. ni=n2=no6、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為Mo，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為Mi、M2, 則有1110、汽車(chē)直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明：BA 主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B 差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C 制動(dòng)鼓內(nèi)有異物D齒輪油加注過(guò)多11、行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響說(shuō)明：BA 半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠C 差速器十字軸軸頸磨損D四、判斷題（正確打 V、錯(cuò)誤打 X）1、 EQ1090E 和 CA1092 這兩種汽車(chē)

25、的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。（對(duì) ）2、 CA1092 型汽車(chē)采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。（錯(cuò)）3、 后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。（ 對(duì) ）4、 CA1092 型汽車(chē)采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。（錯(cuò) ）5、 要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。（ 對(duì) ）6、 錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。（ 錯(cuò) ）五、問(wèn)答題1 、畫(huà)圖并說(shuō)明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。3、EQ1092 型汽車(chē)主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？4、CA1092 型汽車(chē)的主減

26、速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？5、驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)的故障有哪些？產(chǎn)生的主要原因是什么？6、怎樣調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙？7、試述差速器裝配與調(diào)整的方法。C ）。A M1=M2=M0CM1=M2=1/2M0BM1=M2=2M0DM1+M2=2M07、全浮式半軸承受 （ C ）的作用。A .轉(zhuǎn)矩B.彎矩C.反力DA、B、C8、連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（A ）。A 輪轂B 輪輞C 輪輻；D 輪胎9、驅(qū)動(dòng)橋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)異響減弱或消失說(shuō)明：A 圓錐和圓柱主從動(dòng)齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過(guò)大BB 主動(dòng)錐齒輪軸承松曠C 差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配D

27、 車(chē)輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動(dòng)B 主動(dòng)圓柱齒輪軸承松曠軸承處過(guò)熱三、名詞解釋防滑差速器全浮式半軸 半浮式半軸整體式橋殼12項(xiàng)目 6 汽車(chē)行使系概述填空題、說(shuō)明汽車(chē)行使系的基本功用。乙汽車(chē)行使系主要由車(chē)架 、車(chē)橋項(xiàng)目 7 車(chē)架與車(chē)橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、 車(chē)架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車(chē)架_、中梁式 、 綜合式_ 和_2、 按車(chē)輪的作用不同， 車(chē)橋可分為 轉(zhuǎn)動(dòng)橋_、驅(qū)動(dòng)橋 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋_3、 轉(zhuǎn)向橋的作用是 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向承受垂直載荷縱向力和側(cè)向力_ 。4、 轉(zhuǎn)向橋由前車(chē)由、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、主銷(xiāo)和 _等主要部分組成。5、主銷(xiāo)的作用是 鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)， 使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷(xiāo)擺動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向_6

28、、 前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。二、選擇題1、汽車(chē)的基體是（）A.車(chē)架B. 發(fā)動(dòng)機(jī)C.車(chē)身D. 車(chē)輪2、目前大多數(shù)轎車(chē)都是采用( )。A .邊梁式車(chē)架B . 中梁式車(chē)架C.綜合式車(chē)架D. 承載式車(chē)身3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。( )A 轉(zhuǎn)向節(jié)臂B . 轉(zhuǎn)向節(jié)C.主銷(xiāo)D.前梁4、越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢ǎ?。A.轉(zhuǎn)向橋B.馳動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D. 支承橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（。A.主銷(xiāo)后傾B.主銷(xiāo)內(nèi)傾C.前輪外傾D. 前輪前束6、采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是（。A 斷開(kāi)式B. 整體式C . A , B 均可D . 與 A , B 無(wú)關(guān)

29、7、車(chē)輪前束是為了調(diào)整（。所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾B . 主銷(xiāo)內(nèi)傾C.車(chē)輪外傾D. .車(chē)輪內(nèi)傾8、車(chē)輪前束是為了調(diào)整（）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。懸架、車(chē)輪等組成。13前輪前束轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四、判斷題（正確打 V、錯(cuò)誤打 X）1、 車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。（）2、 有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。（）3、 一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（）4、 汽車(chē)在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。（）5、 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）6、 越野汽車(chē)的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。（）7、 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）五、問(wèn)答題1、分別說(shuō)明車(chē)架與車(chē)橋的功用。2、何謂主銷(xiāo)后傾？它有什么作用？畫(huà)圖

30、并分析其作用原理。3、何謂主銷(xiāo)內(nèi)傾？它有什么作用？畫(huà)圖并分析其作用原理。4、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？5、前輪定位參數(shù)值過(guò)大過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？6、說(shuō)明主銷(xiāo)的作用及類(lèi)型？7、說(shuō)明車(chē)架常用的檢修方法。8、說(shuō)明前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)的常見(jiàn)故障以及檢修方法。項(xiàng)目 8 車(chē)輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、 填空題1、_ 車(chē)輪由輪轂_ 、_及組成。2、 按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)輪可分為輻板式_和_兩種。3、 外胎由 繩面_ 、胎側(cè)、_ 三部分組成。4、 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為咼壓月臺(tái)_ 、 低壓月臺(tái)_禾廿_種；根據(jù)胎面花紋可分為 _、_和_ 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 _、_ 和_ 三種。二、 選擇題

31、A 主銷(xiāo)后傾角C .車(chē)輪外傾角B 主銷(xiāo)內(nèi)傾角D .車(chē)輪內(nèi)傾角三、名詞解釋承載式車(chē)身轉(zhuǎn)向輪定位主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾前輪外傾141、現(xiàn)代轎車(chē)普遍采用（）。A .子午線輪胎B .普通斜交輪胎C.越野花紋輪胎D.載貨汽車(chē)輪胎151、現(xiàn)在一般汽車(chē)均采用高壓胎。2、越野汽車(chē)輪胎的氣壓比一般汽車(chē)的高。3、輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。4、在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。6、輪轂軸承過(guò)緊，會(huì)造成車(chē)輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)還能使車(chē)輪甩出。7、輪轂軸承過(guò)緊， 會(huì)造成汽車(chē)行駛跑偏。 全部輪轂軸承過(guò)緊時(shí)， 會(huì)使汽車(chē)滑行距離明顯下降。 （）8、旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進(jìn)軸承間隙變小，旋出軸承間隙變大。五

32、、問(wèn)答題1、掌握輪胎型號(hào)的含義。2、車(chē)輪與輪胎的功用分別是什么？3、為什么要推廣使用子午線輪胎？2、下面（）輪胎屬于子午線輪胎。A 9.00-20B 9.00R203、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A 胎面B 胎圈4、胎面的的羽狀磨損，主要是由于：A.由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致C.充氣不足C. 9.00X 20D . 9.00-20GZ）。D .緩沖層C.簾布層B .外傾角不符合要求D .軸承磨損5、如果輪胎面某一側(cè)的磨損，快于另一側(cè)的磨損，其主要原因可能是：A .外傾角不B 前束不正確C.輪胎氣壓不足D .充氣壓力過(guò)高6、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是：A .充氣壓力過(guò)高B .充氣壓力過(guò)低四、C.

33、前束不正確D. 外傾角不正確名詞解釋普通斜交輪胎子午線輪胎D X B 輪胎Bd輪胎判斷題（正確打錯(cuò)誤打 X）5、般汽車(chē)的前輪比后輪的氣壓高。164、不同花紋的輪胎有何特點(diǎn) ?5、輪胎規(guī)格是如何表示的？176、分析輪胎磨損的原因及特征。項(xiàng)目 9 懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題1、 懸架一般由 彈性元件、導(dǎo)向裝置_ 、減振器_和_等組成。2、 氣體彈簧分為 逹式_ 和 _ 兩種。3、 獨(dú)立懸架的基本類(lèi)型主要包括橫臂式、縱臂式、燭式 和_ 四類(lèi)。4、 在裝配鋼板彈簧時(shí)，各片之間要涂抹石墨潤(rùn)滑脂_或裝有_ 以減磨。5、 扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，一端固定在 _上，另一端固定在 _ 上。6、 降低彈簧剛

34、度，平順性會(huì) _，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使 _變差。、選擇題1、汽車(chē)減振器廣泛采用的是（）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式2、以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能（）。3、東風(fēng) EQ1092 型汽車(chē)的前鋼板彈簧采取了（）方式。A 前端固鉸、后端自由B 前端自由、后端固鉸C 前、后端均固鉸D.前后端均自由4、解放 CA1092 型汽車(chē)后主鋼板彈簧的后端與車(chē)架的連接方式是（）。A .吊耳式支架B .滑板連接式C .裝配式D .填塞橡皮式5、關(guān)于減振器，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A .阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快B .當(dāng)車(chē)橋移近車(chē)架（或車(chē)身）時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C .減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減

35、振作用D .振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中四、判斷題（正確打 V、錯(cuò)誤打 X）1、 所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。（）2、 一般載貨汽車(chē)未專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（）3、 解放 CA1092 型汽車(chē)后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。（）C 擺臂式D 阻力可調(diào)式A .螺旋彈簧B .扭桿彈簧C .鋼板彈簧D .空氣彈簧三、名詞解釋獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架184、 東風(fēng) EQ1092 型汽車(chē)后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。（）5、 減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）196、采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式。五、問(wèn)答題1、懸架的功用是什么？2、畫(huà)出雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

36、圖，指出各部分名稱(chēng)，分析其工作原理。3、說(shuō)明橫向穩(wěn)定桿的工作原理。4、鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)？5、空氣懸架的剛度如何調(diào)整？6、懸架檢修的主要內(nèi)容有哪些？7、懸架常見(jiàn)的故障有哪些？弓 I 起的原因分別是什么？分別應(yīng)如何排除？項(xiàng)目 10 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是 改變和保持汽車(chē)行駛方向_。它由_、 轉(zhuǎn)向器_和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)_ 三部分組成。3、 典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括( 1) 齒輪齒條式_(2) 循環(huán)球式_(3) 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式_。4、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向_。5、 轉(zhuǎn)向搖臂的功用

37、是 _。6、 從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 0 點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離 R，叫做汽車(chē)的 _。7、 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指 _ 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8、 按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 _和_ 兩種。9、 轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障有有 _ 、_、_、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由(A.軸E.秫半垃C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2、汽車(chē)行駛時(shí)，路面作用在車(chē)輪上的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷(xiāo)與橫拉桿體的螺紋連接采用()。A .一端右旋，一端左旋B .兩端均左旋C .兩端均右旋D.錐螺紋)連接。D.鏈條A .可逆式B .不可逆式C .極限可逆式D .極

38、限不可逆式204、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由()來(lái)保證的。A.轉(zhuǎn)向主拉桿E.轉(zhuǎn)向梯形C.轉(zhuǎn)向器D.轉(zhuǎn)向搖臂219、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（）。A .轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大B .轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠C .轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大三、名詞解釋可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程轉(zhuǎn)向助力裝置四、判斷題（正確打 V、錯(cuò)誤打 X）1、 轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。（）2、 汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。（）3、 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（）4、 轉(zhuǎn)向半徑 R 愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。（）5、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)

39、向盤(pán)自動(dòng)回正，但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打手現(xiàn)象。（）6、 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（）五、問(wèn)答題1、對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求？2、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？3、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？4、簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。5、試分析汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障的產(chǎn)生原因及診斷排除方法。6、簡(jiǎn)述動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用。7、簡(jiǎn)述普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。5、 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，貝 U（） 。A .操縱越輕便，靈敏度越高C.操縱越不輕便，靈敏度越高6、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）。A .內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B .操縱越輕便，靈敏度越低D .操縱越不輕便，靈敏度越低B .外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D