1、陳家瑞汽車構(gòu)造第四章-汽油機供給系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 汽油機供給系統(tǒng)汽油機供給系統(tǒng) 的組成和燃料的組成和燃料一、一、 汽油機供給系統(tǒng)的功用汽油機供給系統(tǒng)的功用 根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。入大氣。燃料供給方式燃料供給方式化油器方式化油器方式汽油直接噴射方式汽油直接噴射方式二、化油器式汽油機燃料供給系的組成二、化油器式汽油機燃料供給系的組成 燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管油濾清器、油管 空氣

2、供給裝置：空氣濾清器空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：化油器 可燃混和氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)可燃混和氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消音器，三元催化氣管、排氣管、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞在氣缸內(nèi)燃繞供給路線圖供給路線圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系統(tǒng)示意圖桑塔納轎車汽油供給系統(tǒng)示意圖 石油制品是以多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔锸椭破肥且远?/p>

3、種碳?xì)浠衔锏幕旌衔镄问匠霈F(xiàn)的，分子式形式出現(xiàn)的，分子式CnHmCnHm（烴）。根據(jù)（烴）。根據(jù)烴分子中碳原子數(shù)不同，可以構(gòu)成不同烴分子中碳原子數(shù)不同，可以構(gòu)成不同分子量不同沸點的物質(zhì)。煉制汽油和柴分子量不同沸點的物質(zhì)。煉制汽油和柴油最簡單的方法是利用沸點不同直接分油最簡單的方法是利用沸點不同直接分餾，依次得到餾，依次得到天然氣天然氣 汽油汽油 煤煤油油 輕、重柴油輕、重柴油 渣油渣油。 三、汽油的性質(zhì)三、汽油的性質(zhì)烴分子中碳原子數(shù)目的影響烴分子中碳原子數(shù)目的影響C原子數(shù)原子數(shù)沸點沸點（c）品種品種分子量分子量理化性質(zhì)的變化趨勢理化性質(zhì)的變化趨勢C1C4C5C11C11C19C16C23C23

4、以上常溫50200180300250360360以上石油氣石油氣汽油汽油煤油煤油輕重柴油輕重柴油渣油渣油165895120100180180200220280 質(zhì)質(zhì) 易易 粘粘 化化 易易 易易 量量 揮揮 度度 學(xué)學(xué) 自自 點點 發(fā)發(fā) 穩(wěn)穩(wěn) 燃燃 燃燃 定定 性性汽油的主要性能指標(biāo)汽油的主要性能指標(biāo) ：1 1、蒸發(fā)性、蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。汽油容易蒸發(fā)的程度。2 2、熱值、熱值：1 1燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。熱量。3 3、抗爆性：、抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（抗自燃時，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（抗自燃的能力）的能力

5、） 汽油抗爆性的好壞一般用汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值辛烷值表示。表示。辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值越高，抗爆性越好。 辛烷值可以用對比試驗方法確定：辛烷值可以用對比試驗方法確定： 在可變壓縮比的單缸試驗發(fā)動機上進(jìn)行，找一在可變壓縮比的單缸試驗發(fā)動機上進(jìn)行，找一種被測汽油作為燃料，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，試驗中逐步種被測汽油作為燃料，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，試驗中逐步提高壓縮比，直到產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強度的爆震燃燒為止。提高壓縮比，直到產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強度的爆震燃燒為止。然后在該壓縮比下，換用標(biāo)準(zhǔn)燃料作對比試驗。直然后在該壓縮比下，換用標(biāo)準(zhǔn)燃料作對比試驗。直到用標(biāo)準(zhǔn)燃料也產(chǎn)生和原來一樣的標(biāo)準(zhǔn)強度的爆震到用標(biāo)準(zhǔn)燃料也產(chǎn)生和原來一樣

6、的標(biāo)準(zhǔn)強度的爆震燃燒為止。燃燒為止。標(biāo)準(zhǔn)燃料是異辛烷和正庚烷的混合燃料，標(biāo)準(zhǔn)燃料是異辛烷和正庚烷的混合燃料，異辛烷抗爆燃能力很強，規(guī)定辛烷值異辛烷抗爆燃能力很強，規(guī)定辛烷值100100（平和溫（平和溫順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定辛烷值為順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定辛烷值為0 0（暴躁）。（暴躁）。這時測標(biāo)準(zhǔn)燃料的異辛烷的百分?jǐn)?shù)，即這時測標(biāo)準(zhǔn)燃料的異辛烷的百分?jǐn)?shù)，即為被測汽油的辛烷值。比如異辛烷為被測汽油的辛烷值。比如異辛烷80%80%，該被測汽，該被測汽油的辛烷值是油的辛烷值是8080。 汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)。如代號汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)。如代號是是RQ RQ 85 85的汽油，其的

7、汽油，其辛烷值不小于辛烷值不小于8585。號數(shù)越高，抗爆性越好。號數(shù)越高，抗爆性越好。 第二節(jié)第二節(jié) 簡單化油器及可燃混合氣的形成簡單化油器及可燃混合氣的形成一、可燃混合氣成分的表示方法一、可燃混合氣成分的表示方法可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比?？扇蓟旌蠚庵?，空氣與燃料的質(zhì)量比。 用符號用符號R R表示。（多為歐美國家采用）表示。（多為歐美國家采用） 空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號表示。表示。（日本等國家常用）（日本等國家常用）1 1、空燃比、空燃比 燃空比燃空比2 2、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù)a =完全燃燒完全燃燒1kg1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量燃料所需的

8、理論空氣質(zhì)量燃燒燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量燃料實際供給的空氣質(zhì)量理論上，理論上，1kg1kg汽油完全燃燒需要汽油完全燃燒需要14.7kg14.7kg空氣?？諝?。空燃比空燃比=14.7 a =1 標(biāo)準(zhǔn)理論混和氣標(biāo)準(zhǔn)理論混和氣空燃比空燃比14.7 a 1 濃混和氣濃混和氣空燃比空燃比14.7 a 1 稀混合氣稀混合氣汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 第十四講主講教師：馮原學(xué)時：主講教師：馮原學(xué)時：基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)針閥針閥浮子室浮子室浮子浮子喉管喉管噴管噴管節(jié)氣門節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣預(yù)熱裝置進(jìn)氣預(yù)熱裝置量孔量孔二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過程二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過程喉管：喉管：產(chǎn)生真空度，

9、產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。吸出噴管中的燃油。主噴嘴：主噴嘴：讓汽油讓汽油噴入空氣中形成噴入空氣中形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚?。節(jié)氣門：節(jié)氣門：控制混合控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。閉時留有通氣間隙。針閥：針閥：控制汽控制汽油進(jìn)入化油器油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。浮子室的開關(guān)。量孔：量孔：控制汽油控制汽油精確的出油量。精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)轉(zhuǎn)速一定時，節(jié) 氣門開度越大，氣門開度越大， 喉部真空度越大喉部真空度越大 ，油量越多，功，油量越多，功 率越大。率越大。 節(jié)氣門開度一定節(jié)氣門開度一定 時，轉(zhuǎn)速越高，時，轉(zhuǎn)速越高， 功率也越大功率也越大?？扇蓟旌蠚獾男纬傻墓?/p>

10、作過程可燃混合氣的形成的工作過程發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則 進(jìn)氣管中的阻力減小進(jìn)氣管中的阻力減小 喉部的真空度增大喉部的真空度增大 喉部的空氣流速增加，空氣流量增大喉部的空氣流速增加，空氣流量增大 吸入的燃油量增加，功率增加吸入的燃油量增加，功率增加節(jié)氣門開度一定節(jié)氣門開度一定 時，隨著轉(zhuǎn)速增加，則時，隨著轉(zhuǎn)速增加，則 氣缸內(nèi)的真空度越大氣缸內(nèi)的真空度越大 進(jìn)氣管中的阻力減小進(jìn)氣管中的阻力減小 喉部的真空度增大喉部的真空度增大 喉部的空氣流速增加喉部的空氣流速增加 吸入的燃油量增加，功率增加吸入的燃油量增加，功率增加三、簡單化油器特性三、簡

11、單化油器特性a312456789P x Pakh1.31.21.11.00.90.8簡單簡單化油化油器特器特性曲性曲線線混合氣濃度隨混合氣濃度隨喉管處的真空喉管處的真空度增大而升高度增大而升高混合氣濃度混合氣濃度趨于穩(wěn)定趨于穩(wěn)定a 四、可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關(guān)系四、可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關(guān)系1 1、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響：1.1ge%14012010080600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12過濃有利過稀濃稀火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪蘅扇蓟旌蠚獬煞謱Πl(fā)動可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響曲線圖機性能的影響曲線圖11燃油消耗率燃

12、油消耗率22功率功率 a = 0.88 功率混合氣功率混合氣 a = 1.11 經(jīng)濟混合氣經(jīng)濟混合氣 a =0.4 火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ド舷?a =1.4 火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?a 從以上分析可知，發(fā)動機正常工作時，從以上分析可知，發(fā)動機正常工作時，所用的可燃混合氣所用的可燃混合氣aa值，應(yīng)該在獲得最大功值，應(yīng)該在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門全率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門全開時，開時， aa值的最佳范圍為值的最佳范圍為0.850.851.151.15范圍范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下，內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下， aa =0.85=0.850.950.95時，發(fā)動

13、機可得到較大的功率，時，發(fā)動機可得到較大的功率，當(dāng)當(dāng)aa =1.05=1.051.151.15時，發(fā)動機可得到較好的時，發(fā)動機可得到較好的燃料經(jīng)濟性，所以燃料經(jīng)濟性，所以當(dāng)當(dāng)aa在在0.850.851.151.15范圍內(nèi)，范圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟性都比較好動力性和經(jīng)濟性都比較好，即，即PePe較大，較大，gege較較小。小。、小負(fù)荷工況、小負(fù)荷工況- -要求供給較濃混合氣要求供給較濃混合氣a =0.7=0.70.9 0.9 、中負(fù)荷工況、中負(fù)荷工況- -要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分a =0.9=0.91.1 1.1 ，由濃變稀，由濃變稀大負(fù)荷、全負(fù)荷工況大負(fù)荷、全負(fù)荷工況-

14、 -要求發(fā)出最大功率要求發(fā)出最大功率PemaxPemax， a =0.85=0.850.95 0.95 、起動工況、起動工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣a =0.2=0.20.6 0.6 、怠速工況、怠速工況：發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。要求提供較濃的混合氣要求提供較濃的混合氣a =0.6=0.60.8 0.8 。、加速工況、加速工況 ：要求混合氣量要突增，并保證濃度：要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。不下

15、降。 2 2、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求結(jié)論：通過上述分析，可以看出結(jié)論：通過上述分析，可以看出 發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同?？扇蓟旌蠚獾某煞忠蟛煌?。 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣濃混合氣a 11。 中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣求供給由濃逐漸變稀的混合氣a =0.9=0.91.1 1.1 汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，汽車正常

16、行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，應(yīng)供給由濃逐漸變稀的混合氣隨著負(fù)荷的增加，應(yīng)供給由濃逐漸變稀的混合氣aa ，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律隨負(fù)荷變化的規(guī)律。3 3、理想化油器特性、理想化油器特性a020406080Pe%1231.21.00.80.60.4怠速小負(fù)荷中負(fù)荷大負(fù)荷全負(fù)荷（節(jié)氣門開度最?。ü?jié)氣門開度最大）第三節(jié)第三節(jié) 汽油供給裝置汽油供給裝置 功用：功用：儲存、濾清、輸送

17、汽油。儲存、濾清、輸送汽油。組成組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管。汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管。汽油泵汽油泵 汽油汽油濾清濾清器器油管油管汽油箱汽油箱加油延伸管加油延伸管濾網(wǎng)濾網(wǎng)油面指示表傳油面指示表傳感器浮子感器浮子出油開關(guān)出油開關(guān)汽油濾清器汽油濾清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱蓋汽油箱蓋放油螺栓放油螺栓二、汽油濾清器二、汽油濾清器 功用：除去汽油中的雜質(zhì)和水分功用：除去汽油中的雜質(zhì)和水分 。沉淀杯沉淀杯進(jìn)進(jìn)油油口口出出油油口口中央多孔筒中央多孔筒多孔濾紙外筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯折疊紙濾芯汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 第十五講主講教師：馮原學(xué)時：主講教師：馮原學(xué)時： 機械式汽油泵機

18、械式汽油泵回位彈簧回位彈簧搖搖 臂臂進(jìn)油口進(jìn)油口出油口出油口膜膜 片片出油單向閥出油單向閥進(jìn)油單向閥進(jìn)油單向閥1限壓閥限壓閥2滾子泵滾子泵3電動機電動機4出油單向閥出油單向閥5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子6滾子滾子7泵體泵體A進(jìn)油口進(jìn)油口B出油口出油口圖：滾柱泵結(jié)構(gòu)及工作原理圖：滾柱泵結(jié)構(gòu)及工作原理（轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)子5偏心地裝在泵體偏心地裝在泵體7中）中）電動式汽油泵電動式汽油泵 第四節(jié)第四節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置 一、進(jìn)氣系統(tǒng)一、進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器空氣濾清器進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管以化油器式為例以化油器式為例1 1、空氣濾清器、空氣濾清器功用功用：把空氣中的塵土分離出來，保證供：把

19、空氣中的塵土分離出來，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣給氣缸足夠量的清潔空氣 通化油器通化油器空氣入口空氣入口紙濾芯紙濾芯外外 殼殼濾清器蓋濾清器蓋出水口出水口進(jìn)水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管排氣歧管排氣歧管進(jìn)進(jìn) 氣氣排排 氣氣2 2、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機 進(jìn)氣歧管加熱進(jìn)氣歧管加熱 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng) 可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管 二、排氣系統(tǒng)二、排氣系統(tǒng)1 1、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng) 2 2、排氣歧管、排氣歧管 進(jìn)氣進(jìn)氣入口入口外隔板外隔板外殼外殼內(nèi)殼內(nèi)殼內(nèi)隔板內(nèi)隔板排氣排氣出口出口三、排氣凈化裝置三、排氣凈

20、化裝置1 1、發(fā)動機的有害排放物、發(fā)動機的有害排放物 汽車排放的污染物主要有一氧化碳汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)(CO)、碳、碳?xì)浠衔餁浠衔?HC)(HC)、氮氧化合物、氮氧化合物(NO(NO) )和微粒。和微粒。 2 2、催化轉(zhuǎn)換器、催化轉(zhuǎn)換器 三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間, , 氧傳感器之后氧傳感器之后. .三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計. . 在蜂窩管道壁上有鉑在蜂窩管道壁上有鉑, ,銠和鈀等貴金屬元素的涂銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒層作為催化反應(yīng)媒. .三元催化器的最佳工作

21、溫度為三元催化器的最佳工作溫度為: 375-800: 375-800 C; C; 短時耐受溫度為短時耐受溫度為 900900 C.C.三元催化器三元催化器3 3、柴油機微粒過濾器、柴油機微粒過濾器4 4、排氣再循環(huán)、排氣再循環(huán)(EGR)(EGR)系統(tǒng)系統(tǒng) 功用：功用：凈化排氣中的凈化排氣中的NOxNOx。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 第十六講主講教師：馮原學(xué)時：主講教師：馮原學(xué)時：第五節(jié)第五節(jié) 汽油直接噴射系統(tǒng)汽油直接噴射系統(tǒng) 基本概念基本概念: : 用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混與進(jìn)入的空氣

22、混合而形成可燃混合氣。合氣。汽油直接噴射的優(yōu)點汽油直接噴射的優(yōu)點: : 1 1、提高了充氣系數(shù)，發(fā)動機功率增加；、提高了充氣系數(shù)，發(fā)動機功率增加；2 2、燃油消耗率降低，經(jīng)濟性提高；、燃油消耗率降低，經(jīng)濟性提高；3 3、混合氣分配均勻性好；、混合氣分配均勻性好；4 4、排氣污染程度降低；、排氣污染程度降低；5 5、發(fā)動機冷起動性能改善；、發(fā)動機冷起動性能改善；6 6、加速性能得到改善。、加速性能得到改善。一、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類一、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類1、按照噴射位置分按照噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射）缸內(nèi)噴射：通過安裝在氣缸蓋上的通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。噴油器，將汽

23、油直接噴入氣缸內(nèi)。 （2 2）缸外噴射）缸外噴射 多點噴射（多點噴射（MPIMPI）：）： 每一個氣缸有一個噴油器。每一個氣缸有一個噴油器。氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管單點噴射（單點噴射（SPISPI）：）：幾個缸共用一個噴油器，又稱節(jié)氣門體噴幾個缸共用一個噴油器，又稱節(jié)氣門體噴射（射（TBITBI）。）。調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣門節(jié)氣門2 2、按照噴射控制裝置的形式分、按照噴射控制裝置的形式分機械式（機械式（K K型）型） 機機電式：（電式：（KEKE型）型） 電控式電控式3 3、按照噴射方式分、按照噴射方式分連續(xù)噴射連續(xù)噴射：燃料

24、噴射時間占有整個循環(huán)的時間。燃料噴射時間占有整個循環(huán)的時間。 間歇式噴射間歇式噴射 ：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時間，每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時間，用噴射連續(xù)時間來控制噴油量。用噴射連續(xù)時間來控制噴油量。 同時噴射：同時噴射：所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。次噴完一個循環(huán)的供油量。進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣1 13 34 42 21801803603605405407207200 0噴油噴油噴油噴油間歇噴射間

25、歇噴射還可按各缸噴射時間分為同時噴還可按各缸噴射時間分為同時噴射、分組噴射和按序噴射等三種形式。射、分組噴射和按序噴射等三種形式。 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣1 13 34 42 21801803603605405400 0噴油噴油噴油噴油分組噴射分組噴射 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣1 13 34 42 21801803603605405400

26、0噴油噴油噴油噴油順序噴射順序噴射 5 5、按照控制系統(tǒng)有無反饋分、按照控制系統(tǒng)有無反饋分 開環(huán)系統(tǒng)開環(huán)系統(tǒng) ：無氧傳感器，不帶反饋控制裝置無氧傳感器，不帶反饋控制裝置 閉環(huán)系統(tǒng)：帶反饋控制裝置，包括氧傳感器、三元閉環(huán)系統(tǒng)：帶反饋控制裝置，包括氧傳感器、三元催化裝置。催化裝置。 傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動機發(fā)動機氧傳感器氧傳感器閉環(huán)控制閉環(huán)控制開環(huán)控制開環(huán)控制4 4、按照空氣流量測量方法分、按照空氣流量測量方法分空氣流量型空氣流量型 （L,LHL,LH） 進(jìn)氣壓力感應(yīng)型進(jìn)氣壓力感應(yīng)型 （D D型）型）二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型1 1、

27、波許、波許D D型型(D(D葉特朗尼克葉特朗尼克) )汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) 2 2、波許、波許L L型型(L-(L-葉特朗尼克葉特朗尼克) )汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)3 3、波許、波許LHLH型型(LH-(LH-葉特朗尼克葉特朗尼克) )汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) 4 4、波許、波許M M型型( (莫特朗尼克莫特朗尼克) )汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) 5 5、節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾清器汽油濾清器油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器輸油管路輸油管路噴油器噴油器油軌油軌三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu) 造和工作原理造和工作原理（一）

28、燃油供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理（一）燃油供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理1 1、電動汽油泵（略）、電動汽油泵（略）2 2、燃油分配管、燃油分配管 電插頭電插頭濾網(wǎng)濾網(wǎng)銜鐵銜鐵針閥針閥 在恒定壓力下定在恒定壓力下定時、定量地噴油并時、定量地噴油并使之霧化。使之霧化。 電磁線圈電磁線圈彈簧彈簧4 4、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)油口進(jìn)油口回回油油口口閥門閥門支承支承膜片膜片彈簧彈簧接進(jìn)氣支管接進(jìn)氣支管作用作用：調(diào)節(jié)噴油器的調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，燃油壓力， 使燃油壓使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。保持常數(shù)。 彈簧室內(nèi)的通氣管與發(fā)動彈簧室內(nèi)的通氣管與發(fā)動機節(jié)氣門后的進(jìn)氣

29、支管相機節(jié)氣門后的進(jìn)氣支管相連，這樣燃油系統(tǒng)的壓力連，這樣燃油系統(tǒng)的壓力取決于進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓取決于進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力。在節(jié)氣門不同位置時，力。在節(jié)氣門不同位置時，通過噴油器的壓降也將是通過噴油器的壓降也將是相同的。相同的。節(jié)氣門體節(jié)氣門體空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計空氣流量計怠速控制閥怠速控制閥電子控電子控制單元制單元空氣閥空氣閥（二）空氣供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理（二）空氣供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理 1 1、空氣流量傳感器、空氣流量傳感器作用：作用：將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元，該信將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元，該信號作為決定噴油量的基本信號之一。號作為決定噴油量

30、的基本信號之一。葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計電位計測量板打開的角度隨進(jìn)氣測量板打開的角度隨進(jìn)氣量大小而變化，空氣翼片量大小而變化，空氣翼片轉(zhuǎn)軸與電位計同軸，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸與電位計同軸，旋轉(zhuǎn)角度直接轉(zhuǎn)換至電位計，角度直接轉(zhuǎn)換至電位計，翼片轉(zhuǎn)角不同將產(chǎn)生不同翼片轉(zhuǎn)角不同將產(chǎn)生不同的電阻值。的電阻值。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 第十七講主講教師：馮原學(xué)時：主講教師：馮原學(xué)時：熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計原理：原理：把通電加熱的把通電加熱的鉑絲鉑絲置于空氣置于空氣流中，氣流流速越快，溫度下降越多。

31、流中，氣流流速越快，溫度下降越多。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個臂，鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個臂，鉑鉑絲溫度的變化轉(zhuǎn)變成電流的變化，傳絲溫度的變化轉(zhuǎn)變成電流的變化，傳遞到遞到ECU。A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補償電阻：溫度補償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻熱線熱線控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 卡門渦流式空氣流量傳感器卡門渦流式空氣流量傳感器 在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時，在渦流發(fā)生器

32、下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦的頻率。的頻率。節(jié)氣門節(jié)氣門取樣管取樣管整流器整流器渦流發(fā)生體渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器超聲波發(fā)射器空氣流空氣流2 2、進(jìn)氣管壓力傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器作用：作用：利用進(jìn)氣管壓力傳感器測量節(jié)氣門后進(jìn)氣利用進(jìn)氣管壓力傳感器測量節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為電控單元計算噴油管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為電控單元計算噴油量的主要參數(shù)。量的主要參數(shù)。 膜盒式進(jìn)氣管壓力傳感器膜盒式進(jìn)氣管壓力傳感器 應(yīng)變儀式進(jìn)氣管壓力傳感器應(yīng)變儀式

33、進(jìn)氣管壓力傳感器 （半導(dǎo)體（半導(dǎo)體壓敏電阻式）壓敏電阻式）原理：原理：壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出電壓變化。橋輸出電壓變化。蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動信號起動信號空氣流量計空氣流量計(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點火控制點火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲器存儲器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行

34、器（三）控制系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理（三）控制系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理（電控單元）（電控單元）1 1、傳感器、傳感器1)1)發(fā)動機溫度傳感器發(fā)動機溫度傳感器 2)2)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭3 3）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器安裝位置安裝位置開關(guān)型（觸點式）節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)型（觸點式）節(jié)氣門位置傳感器 線性輸出型（電位計式）節(jié)氣門位置傳感器：線性輸出型（電位計式）節(jié)氣門位置傳感器： 利用滑動阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相利用滑動阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的輸出電壓。對應(yīng)的輸出電壓。 信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。信號盤

35、隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時，光敏二極管電壓為電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時，光敏二極管電壓為0 0。光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器發(fā)光管發(fā)光管分火頭分火頭密封蓋密封蓋信號盤信號盤電路電路 光敏二極管光敏二極管輸出信號輸出信號光敏二極管光敏二極管發(fā)光二極管發(fā)光二極管遮光盤遮光盤4 4）曲軸位置傳感器）曲軸位置傳感器功用功用：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECUECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號 。磁脈沖式曲軸位置感器磁脈沖式曲軸位置感器磁電式磁電式傳感器傳感器觸發(fā)輪觸發(fā)輪氣缸識別槽氣缸識別槽輸出信號輸出信號 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器