1、 在汽車試驗場上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車各項性能試驗。T 質(zhì)檢試驗是圍繞著如何保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量所開展的試驗。T 新產(chǎn)品定型試驗是圍繞著如何保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量所開展的試驗。F 科研試驗是以考核新開發(fā)的汽車產(chǎn)品是否符合設(shè)計要求及考核其是否滿足汽車法規(guī)規(guī)定為目的的試驗。F 整備質(zhì)量汽車裝備齊全,包括燃油、潤滑油、冷卻水、備用胎等的空車質(zhì)量,但不包含和隨車工具。F 最大總質(zhì)量汽車滿載時的總質(zhì)量;T 最大裝載質(zhì)量最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差;T 最大軸載質(zhì)量汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。T質(zhì)心水平位置指質(zhì)心相對汽車支撐水平面的位置F 質(zhì)心高度指質(zhì)心相對汽車支撐水平面的位置T 汽車所有點在地面上的投

2、影,位于以轉(zhuǎn)向中心為圓心的兩圓內(nèi),稱這兩圓為通道圓。T 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時,外側(cè)轉(zhuǎn)向輪中心平面運動軌跡圓的直徑。T 汽車最高車速指汽車在水平混凝土或瀝青路面上行駛,能達到的最高穩(wěn)定車速。T 汽車的加速能力常用原地起步加速和超車加速時間表示T 汽車的最大爬坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的, 只是指汽車爬陡坡的能力兩種。F 汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動的環(huán)境下,保證乘員舒適和貨物完好的性能是汽車平順性。T 汽車可靠性指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下,達到某種技術(shù)或經(jīng)濟指標(biāo)極限時,完成其功能的能力。F 汽車耐久性指汽車在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)能穩(wěn)定、安全行駛的性

3、能。F 核載可是說是汽車允許總質(zhì)量的核定T核載可是說是車輛乘坐人數(shù)的核定T核載可是說是駕駛室乘坐人數(shù)的核定T汽車比功率就是汽車升功率F 通用量具是用來傳遞量值以及校對和調(diào)整其他測量器具的一種量具F 汽車故障規(guī)律中,早期故障期和耗損故障期的使用時間較長,而隨機故障期的使用時間較短。F 標(biāo)準(zhǔn)量具是用來傳遞量值以及校對和調(diào)整其他測量器具的一種量具T 檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有時也簡稱為檢測標(biāo)準(zhǔn)T檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是檢測標(biāo)準(zhǔn)F 煙度計是對汽油車排放污染物進行檢測的儀器F汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象稱為汽車故障,其實質(zhì)是汽車零部件自身或零部件相互間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常改變。T課程編碼:課程名稱:汽車檢測 所屬院系:

4、機電工程 命題人:崔華安審核人:判斷題出題汽車工作能力是動力性、經(jīng)濟性、制動性、操作穩(wěn)定性、行駛平順性、通T 過性、可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱汽車工作能力是汽車按規(guī)定使用性能指標(biāo)執(zhí)行規(guī)定功能的能力T汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車,在該行駛里程后單位行駛里程T內(nèi)發(fā)生故障的概率。汽車故障率是指失效率或故障程度T診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有時也稱診斷標(biāo)準(zhǔn)T凡是氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤F 料質(zhì)量得不到保障的車輛,其最佳診斷周期較長,反之則短新車或剛大修后的車輛、行駛里程較少的車輛、技術(shù)狀況等級為一級的車T 輛,其最佳診斷周期較長,反之則短若使車輛檢測診斷、維護修理費用降低

5、,則應(yīng)使最佳診斷周期延長T 汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和T ABS的功用是在制動時,當(dāng)車輪出現(xiàn)抱死趨勢時,ABS迅速適當(dāng)降低制動壓力,減少車輪制動力矩,使車輪滑移率恢復(fù)至穩(wěn)定區(qū)域內(nèi),以獲得最佳的T 制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力驅(qū)動軸球籠故障可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響T 只要發(fā)動機運轉(zhuǎn),EGR閥就一定要打開,以降低NOx排放F 電腦控制的發(fā)動機,裝蓄電池時一定要看準(zhǔn)正負極,否則可能要燒壞電腦F ABS系統(tǒng)電路發(fā)生故障時,一般常規(guī)制動系不能正常工作F比例閥的作用是當(dāng)前、后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后,T 即自動對P2增長加以限制,使

6、P2的增量小于P1的增量在汽車運行過程中,“CHECK”燈亮說明發(fā)動機工作正常F使用自動變速器最大的優(yōu)點是可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)自動換檔,大大降低T了駕駛員的勞動強度測得節(jié)氣門全關(guān)時信號為0.30.5V是不正常F變矩器的失速點一般發(fā)生在起步、急加速T測量是借助專用的技術(shù)測量器具通過實驗和計算,收集與被測驗對象有關(guān)T 的信息,以確定量值為目標(biāo)的過程大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的75%,否則說明未達到維F修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),不準(zhǔn)予出廠在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時,要關(guān)閉點火開關(guān),但無需拆F下蓄電池負極接線柱上的搭鐵線發(fā)動機出現(xiàn)不易起動、加速無力、回火、溫度過高等現(xiàn)象,可以判斷為點F火

7、過早故障起動時根據(jù)根據(jù)IDL信號、Ne信號和A/C信號確定基本點火提前角F 自動變速器的失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值,說明該擋的離合器和制動器已打滑F(xiàn) 發(fā)動機怠速過高會導(dǎo)致自動變速器換擋沖擊大T檢查行星齒輪式自動變速器油量,應(yīng)在熱車,變速桿在P或N檔,發(fā)動機怠速T時進行汽車檢測的目的是判別車輛的技術(shù)狀況,查照明故障的部位和原因T 氣門間隙過大會造成氣缸密封性差F 在用車發(fā)動機功率不得低于原標(biāo)定功率的90%,否則說明有故障,應(yīng)進行修理F限壓閥的作用是當(dāng)前、后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后,即自T動將P2限定在該值不變離合器有故障可能導(dǎo)致汽車起步發(fā)抖T 測量前束時由于測量位置不同所測得的前束值

8、也不同T若前輪定位不準(zhǔn)會引起轉(zhuǎn)向沉重,行駛不穩(wěn),失去自動回正作用等。T 檢查電磁式點火信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子與鐵心之間的間隙,應(yīng)為0.20.4mm T 發(fā)動機出現(xiàn)不易起動,怠速不穩(wěn)易熄火,中、高速運轉(zhuǎn)正常等現(xiàn)象,可以F判斷為點火過遲故障怠速時根據(jù)根據(jù)IDL信號、Ne信號和A/C信號確定初始點火提前角F電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的,所以無需檢測其點火F提前角檢測標(biāo)準(zhǔn)是對汽車檢測的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定,檢測參數(shù)T 標(biāo)準(zhǔn)是對檢測參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定,是檢測標(biāo)準(zhǔn)的一部分,內(nèi)容上是不完全相同的。檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有時也簡稱為檢測標(biāo)準(zhǔn)整車質(zhì)量利用系數(shù)=汽車裝載質(zhì)量/汽車整車質(zhì)量。T我國實行定期

9、檢查、視情維護、強制修理的方法。F在20世紀(jì)50年代在歐美一些發(fā)達資本主義國家的故障診斷和性能調(diào)試為主T 的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備20世紀(jì)80年代初,交通部在北京建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站F 各缸點火波形角是發(fā)動機總體的檢測參數(shù)F C極檢測站能對底盤輸出功率、裂紋等狀況進行檢測F發(fā)動機的外特性是節(jié)氣門全開或高壓油泵供油齒桿處于最大供油位置時,T 發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線現(xiàn)代胎面花紋的作用:一是提高輪胎的抓地能力,二是提高潮濕路面上的T排水能力汽車的后備功率愈大,汽車的動力性愈好T 汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩特性對汽車動力性有很大影響,低速發(fā)動機,其轉(zhuǎn)矩變T 化較大,適應(yīng)性系數(shù)較高,高速發(fā)

10、動機,其轉(zhuǎn)矩變化較小,適應(yīng)性系數(shù)稍減汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測T制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能T力潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一F減小懸架剛度,降低固有頻率,可以減少由于不平路面而引起乘員承受的T 加速度值,這是改善平順性的基本措施前輪定位失準(zhǔn)會引起行駛跑偏T 冬季人體感到舒適的溫度范圍19oC23oC,濕度為60%75%F 汽車高速行駛時空氣阻力可忽略不計F汽車行駛速度越快,燃油經(jīng)濟性越好F 車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)T汽車動力性的評價指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能F力使用高檔行車可以

11、省油T 主銷后傾角有使車輪自動回正的作用,但使轉(zhuǎn)向沉重F 汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測T制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能T力車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)T汽車動力性的評價指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能F力汽車外形呈流線型的其空氣阻力系數(shù)小T潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一F前輪定位失準(zhǔn)和左、右側(cè)軸距不一致都會引起行駛跑偏T 車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)T 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的T 穩(wěn)定狀態(tài)下,在測功器上測定功率的一種方法動態(tài)測功是指發(fā)動機在

12、節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下,測定其功T率的一種方法動態(tài)測功時,需對發(fā)動機施加外部負荷,故又稱為無負荷測功或無外載測F功動態(tài)測功時,需對發(fā)動機施加外部負荷,故又稱為無負荷測功或無外載測F功測氣缸壓力時。當(dāng)測得結(jié)果高于原設(shè)計規(guī)定,一定是氣缸密封性好F 檢測曲軸箱竄氣量,也是檢測氣缸密封性的方法之一T進氣管真空度的檢測應(yīng)將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度T當(dāng)氣缸漏氣率達30%40%時,則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限F值,已到了需換環(huán)或磨缸的程度電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點F 閉合角、點火高壓值和最大電壓值等如果個別缸點火電壓過低,則可能是該缸火花塞間隙太小、電

13、極臟污或其T絕緣性能差等原因造成的多缸并列波,即在屏幕上從下到上按點火次序?qū)⑺懈鞲c火波形之首對T齊并分別放置的一種排列方式各缸點火重疊角越大,說明點火間隔越均勻F 如果測出點火的閉合角太小,說明觸點間隙太大。14、如果各缸點火電壓均過高,超過10kV,則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到T 底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的側(cè)滑制動車速表工位簡稱ABS工位T 外觀檢查及前輪定位工位包括車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測T底盤診斷參數(shù)的檢測,既可以整車在道路試驗中進行,不可以整車在室內(nèi)F的滾筒(轉(zhuǎn)鼓式試驗臺上進行汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、

14、滑行性、制動性和車速表指示誤差等,均可T在滾筒式試驗臺上測定汽車驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測,即通常所說的底盤測功T 傳動效率,可以判定底盤傳動系的技術(shù)狀況T單滾筒試驗臺對車輪在滾筒上的安放定位要求嚴(yán)格,適用于維修企業(yè)等生F產(chǎn)單位舉升裝置的設(shè)置是為了方便汽車進出底盤測功試驗臺T 測功裝置由測功器和測力裝置組成T 汽車開上底盤測功試驗臺以前,必須通過路試走熱全車T 滾筒式底盤測功試驗臺,除能檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外,還能校驗車速表指示誤差,模擬道路等速行駛、上坡行駛和測試等速行駛油耗T量傳動系滑行距離的檢測必須在慣性式底盤測功試驗臺上進行,不可用五輪F儀在道路試驗中進行后輪定位主要有后

15、輪外傾、后輪后束等F車輪定位的檢測,動態(tài)檢測法是對車輪定位進行幾何角度的測量;靜態(tài)檢F 測法是檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力是汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全性的T保障發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲,這是異響F 診斷發(fā)動機異響的主要只能通過儀器診斷法F 同一品種不同型號的變速器的零部件可以進行互換F 備件目錄中未注明組織號的零件為通用零件T 在車輛需要進行油漆修補時,油漆編號是選用油漆的重要依據(jù)T 配備有ABS系統(tǒng)汽車二級維護時,應(yīng)對傳感器的空氣間隙進行檢查及調(diào)節(jié)T 配備有三元催化器的汽車,可以使用90號汽油F配備有輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的汽車在輪

16、胎出現(xiàn)漏氣的情況下可以使用輪胎補漏劑F進行修補輪胎花紋的深度最小值為1.8毫米F對于前驅(qū)車,新胎應(yīng)更換在后轎上T 對汽車車輪進行了動平衡校驗,必須還要進行靜平衡校驗F鋼制輪輞存在有生銹或腐蝕、裂紋、胎圈座是否彎曲或損壞、螺孔壓延變F 形等任何一種缺陷,可以通過焊接、加熱、或錘擊來修復(fù)輪輞補充冷卻液中,將運行一段時間后的車輛停止下來后,可以直接對車輛冷F卻液進行補充若螺栓或螺母銹蝕而不能擰松時,可用汽油浸泡1h后再拆卸T 冬季使用汽車時,應(yīng)使用電解溶液密度較低的蓄電池F鈣鈉基潤滑脂適合于低溫下使用F 配備了ABS系統(tǒng)了汽車,在更換輪胎時盡量更換原廠輪胎T 配備了ABS系統(tǒng)汽車制動液的更換周期要長

17、于沒有裝ABS系統(tǒng)的汽車F如果汽車長期放置不用,應(yīng)先對車進行充分的充電。同時每隔一個月將汽T 車發(fā)動起來,中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右如果汽車停用時間超過一個月,蓄電池可以不用將負電極斷開F發(fā)動機潤滑油只起潤滑作用F根據(jù)車況選用機油,車況較好的發(fā)動機,配合間隙較小,可選用黏度較小T 的機油,車況較差的發(fā)動機,配合間隙較大,可選用黏度較大的機油對汽車車輪進行了動平衡校驗,沒有必要進行靜平衡校驗T 車輪的徑向或橫向跳動的測量值超出維修極限,可以通過修理的方式進行F修復(fù),不一定必須更換新車輪對能看見輪胎磨損標(biāo)記的輪胎可以不進行更換F 對蓄電池進行更換時,先從正極斷開開始拆卸蓄電池F 對蓄電池進行充電時,

18、不能在旁邊吸煙T 如果汽車停用時間超過一個月,蓄電池可以不用將負電極斷開F對蓄電池充電時應(yīng)先接好電線,再開電源開關(guān);停止充電時則應(yīng)先關(guān)斷充T電電源發(fā)動機機油在更換過程中,必須是先把以前的機油全部放掉,才能添加新T的機油利用試驗儀器在試驗道路上進行的試驗稱為道路試驗,簡稱路試T 安全檢測站是國家的執(zhí)法機構(gòu),不是營利型企業(yè)T 安全檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種T 目前我國與汽車檢測相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)有23個,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有9個T 綜合檢測站如果按職能分類,可分成A級站、B級站和C級站三種類型T根據(jù)最新國家標(biāo)準(zhǔn)GB 185652001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法F 的規(guī)定,可用臺試檢測

19、制動性能,而不能用路試檢測制動性能汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下,T 在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上,汽車能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度在汽車行駛時的每一時刻,發(fā)動機發(fā)出的功率始終大于全部運動阻力所消F耗的功率在汽車行駛時的每一時刻,發(fā)動機發(fā)出的功率始終小于全部運動阻力所消F耗的功率在汽車行駛時的每一時刻,發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于全部運動阻力所消T耗的功率汽車在硬路面行駛時滾動阻力主要由輪胎變T形引起汽車在松軟路面行駛時滾動阻力主要由路面T變形引起檢測發(fā)動機有效功率的方法,有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種T 機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時,前照燈在距離屏幕

20、10m處T 四燈制前照燈其遠光單光束燈的調(diào)整,要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H-0.9OH,水平位置要求左燈向左偏不得大于10O mm,向右偏不得大于T 170mm;右燈向左或向右偏均不得大于170mm前照燈檢測儀,一般是采用具有把吸收的光能變成電流的光電池元件,按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的比例,來測量前照燈的發(fā)光強度和T光軸偏斜量的進口車與國產(chǎn)車整車產(chǎn)品質(zhì)量評定的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的F汽車無法爬上100%的坡度F 發(fā)動機起動時,按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制T 歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的T 電磁式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是數(shù)字信號,且其信號電壓值與轉(zhuǎn)

21、速無關(guān)F怠速時,節(jié)氣門開度最小,進入氣缸內(nèi)的混合氣很少,要求供給少量的濃T混合氣無分電器電控點火系統(tǒng)是由ECU向點火器輸出IGt點火控制信號T 分組噴射中,同一組的噴油器同時噴油或斷油T 在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是通過控制噴油壓力來實現(xiàn)的F 電控發(fā)動機故障檢測時必須用數(shù)字式萬用表,而不能用指針式萬用表T 若排氣管冒藍煙,機油注入口脈動冒煙,說明氣門油封損壞F 點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能T 噴油器的實際噴油時刻比 ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚T 氣缸內(nèi)的溫度越高,排出的NOX量越多T 多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置F噴油提前角對柴油機的動力性、經(jīng)濟性及排

22、放影響很大T 測點火線圈任一接線柱與殼體之間的電阻值,應(yīng)不小于50M,否則應(yīng)更T 曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號F在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制F 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同F(xiàn)后備系統(tǒng)是簡易控制,既能維持其基本功能,又能保持發(fā)動機正常運行的F最佳性能雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈T開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高T在發(fā)動機起動時,除同步噴油外,在增加一次異步噴油T 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能F 發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全F相同噴油器的實際噴油時刻比E

23、CU發(fā)出噴油指令的時刻要晚T 發(fā)動機起動后的各工況下,ECU只確定基本噴油時間,不需要對其修正F怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)F ECU檢測到進氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時間滯后T 發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是可變的F 當(dāng)噴油器斷電的時候也就停止了噴油T 設(shè)置容量較大的進氣室可防止進氣的波動T 電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵F 采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機都裝有諧波進氣增壓系統(tǒng)F 電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同F(xiàn) L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上,空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的F 設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾F 不同車型采用的

24、燃油泵控制電路是不相同的T 在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器T 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作F 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時,都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力T 點火閉合角可隨轉(zhuǎn)速的升高而減小F 當(dāng)測得某缸點火電壓過高時,可判斷為該缸高壓電路部分有斷路T 可用萬用表的電阻擋測量判斷爆震傳感器的好壞F當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn),可將機油注入氣缸中,以判斷是否為活塞環(huán)密T封故障若測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍,可認為機械系統(tǒng)完好F用測量各氣缸漏氣率的方法可確認機械密封性故障T 多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右T 燃油壓力過低一般可判斷為壓力調(diào)

25、節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障T 電噴發(fā)動機若要調(diào)整怠速,應(yīng)對空氣流量計或有關(guān)可變電阻進行調(diào)整F 柴油機供油提前角過小,將導(dǎo)致排氣管冒白煙T柴油機噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙T柴油機排氣管冒蘭煙,是因為供油提前角過大F車輛行駛跑偏有可能是兩側(cè)車輪軸距相差較大T 前車輪不平衡會導(dǎo)致行駛中方向盤發(fā)抖T 前車輪氣壓左右不一致,不會造成車輛行駛跑偏F 離合器有故障可能導(dǎo)致汽車起步發(fā)抖T 驅(qū)動軸球籠故障可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響T 拉線式離合器系統(tǒng),當(dāng)離合器片過度磨損會導(dǎo)致離合器踏板過低T 自動變速器油位過低,會造成起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低F 自動變速器的失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值,說明該擋的離合器和制動器已打滑F(xiàn) 發(fā)動機怠速過高會導(dǎo)致自動變速器換擋沖擊大T檢查行星齒輪式自動變速器油量,應(yīng)在熱車,變速桿在P或N檔,發(fā)動機怠T速時進行汽車檢測的目的是判別車輛的技術(shù)狀況,查照明故障的部位和原因T 氣門間隙過大會造成氣缸密封性