1、 汽車液化石油氣LPG系統(tǒng)教材液化石油氣LPG系統(tǒng)工作原理與維修引言：隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，各國汽車的在用量也急劇上升。由于石油燃料的生產(chǎn)與開發(fā)難以滿足需求量的增長，能源短缺已成為不爭的事實。大量汽車尾氣的惡性排放對環(huán)境的污染也日趨嚴重。為解決困擾人類生存發(fā)展的這兩大難題，即減少對石油產(chǎn)品的依賴，又能提供一個綠色環(huán)保的生活環(huán)境，各國政府在頒布日益嚴格的汽車排放法規(guī)的同時，也致力于推廣使用液化石油氣或天然氣作為汽車代用燃料以取代現(xiàn)有的汽油和柴油燃料。各個國家近年來一直在不斷地加大環(huán)境保護的力度，采用可以替代汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料的新一代低公害清潔燃料是形勢發(fā)展的必然結(jié)果。第一章 LPG簡介一、液

2、化石油氣英文寫做Liquefied Petroleum Gas，簡稱LPG。根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會ECE67號法規(guī)所下的定義，LPG是指由下述7種碳氫化合物為基本成分的產(chǎn)品： 丙烷、異丁烯、丙烯、丁烯、正丁烷、乙烷和異丁烷。LPG的最主要成分時丙烷和丁烷。二、LPG作為碳氫化合物的混合物，產(chǎn)品主要來自于天然氣處理廠或煉油廠。天然氣處理廠的LPG產(chǎn)品，主要來自各油田的伴生氣處理過程。煉油廠的LPG產(chǎn)品是在煉制石油的過程中產(chǎn)生的。車用LPG和一般工業(yè)用、民用LPG是有區(qū)別的?，F(xiàn)有的工業(yè)用和民用的液化石油氣，只有通過一系列的脫硫、脫水等處理之后，才有可能達到車用LPG的要求。三、LPG的主要特性LPG無

3、味呈灰色。為便于及時發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，常在車用LPG中摻入些硫醇等以增加氣味。LPG對天然橡膠、油漆具有腐蝕性，所以LPG系統(tǒng)中所用的膠管、閥座、膜片等，應(yīng)選用丁腈橡膠或品質(zhì)分為優(yōu)良的氟橡膠。LPG一旦排放到大氣中，汽化后其體積可膨脹到液態(tài)時的250倍，與空氣混合后變成可燃性氣體，因此LPG的泄漏比汽油更加危險。所以經(jīng)常要對LPG系統(tǒng)進行檢查，以免泄露。汽油在常溫常壓下是液態(tài)的，只有經(jīng)過霧化后才能與空氣混合燃燒。而LPG為氣態(tài)，揮發(fā)性比汽油更好，LPG氣體很容易和空氣更好的混合。在氣缸內(nèi)燃料分布均勻從而使燃燒完全，排放尾氣中的CO含量相對也會減少。丙烷和丁烷的辛烷值比汽油高，所以LPG的抗爆性能優(yōu)

4、于汽油。LPG的密度小于汽油，在燃用LPG時會增加燃料的消耗量，此消耗量是以體積（升）為單位計算的。但相同質(zhì)量的情況下，LPG燃燒時可以產(chǎn)生更多的熱量。四：使用LPG做為汽車代用燃料的主要特點1：優(yōu)點（1） 汽車運行時的廢氣對大氣污染少，有利于環(huán)境保護。據(jù)有關(guān)測試資料統(tǒng)計，LPG的廢氣污染率比汽油機可減少70%左右。燃料經(jīng)濟性好，油氣差價保證了使用LPG時在運輸成本和經(jīng)濟效益上的巨大優(yōu)勢，并且還可以節(jié)省十分短缺的汽油、柴油。（2） 使用性能好，LPG的熱值比汽油高，霧化好，燃燒完全，辛烷值也高，提高了抗爆性。在用LPG為燃料時，所含的膠質(zhì)比汽油少的多，因而在燃燒中很少產(chǎn)生如汽油中膠質(zhì)所產(chǎn)生的積

5、碳。同時LPG燃料中硫的含量和機械雜質(zhì)均遠低于汽油，對氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等零部件的危害較小。氣體燃料不會對機油產(chǎn)生稀釋、沖走現(xiàn)象，因此發(fā)動機使用壽命延長，又可節(jié)約維修費用。（3） 在常溫下低壓即可對LPG進行液態(tài)貯存、運輸和使用。所需技術(shù)、設(shè)備都較簡單，使用方便，費用較低。2：缺點（1） 因LPG比重低于汽油，故按體積計算時，行駛同樣的里程，使用LPG為燃燒時消耗量增加2030%左右。（2） LPG如果發(fā)生泄漏，會很快在泄漏處與空氣混合而形成可燃性混合氣，為防止出現(xiàn)事故，應(yīng)經(jīng)常檢查。（3） 在使用LPG為燃料時，會造成最大功率有所降低。因為在燃用LPG時，燃料在與空氣混合前，已被預(yù)熱并汽

6、化，以氣態(tài)形式進入發(fā)動機內(nèi)，燃料所占空間大，且混合氣溫度高，密度小，致使實際進入氣缸的混合氣質(zhì)量少，故輸出功率小。采用電控噴射LPG和優(yōu)化混合器等措施可對恢復(fù)原發(fā)動機的輸出功率有所幫助。五：LPG在我國的發(fā)展目前我國交通管理部門已經(jīng)對長春一汽、上海大眾、湖北二汽、天津汽車和奧拓汽車等幾個轎車生產(chǎn)廠家制定了研制生產(chǎn)以LPG為燃料的汽車生產(chǎn)計劃，并且已經(jīng)有大量的LPG車輛投入生產(chǎn)使用，并且后期生產(chǎn)的北京現(xiàn)代轎車也有一部分為LPG燃料汽車。這還不包括我國主要大城市內(nèi)所用的市內(nèi)公交車也已經(jīng)有相當一部分改用氣體為燃料。因此氣體燃料汽車在未來幾年內(nèi)會成為汽車發(fā)展的主流方向。第二章 LPG裝置的結(jié)構(gòu)和工作原

7、理一：LPG裝置可分為四大部分1：燃料加注部分在加氣站，由加氣機經(jīng)充氣街頭向車內(nèi)的LPG鋼瓶加注燃料。2：LPG鋼瓶及其附件一般均放置在后備箱內(nèi)，包括組合閥及固定于其上的LPG容量傳感器。3：LPG管路包括高壓管路和低壓管路。4：LPG裝置控制套件一般多布置在發(fā)動機倉內(nèi)，但燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝于駕駛室內(nèi)易操作處。LPG的燃料理化特性實際上與汽油較為接近，從而在原汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，安裝一套液化石油氣裝置，并與原車燃油系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)接好，形成能夠自如的實現(xiàn)燃料工作方式轉(zhuǎn)換的兩套獨立系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)和LPG系統(tǒng)）改裝后形成的汽車即為兩用燃料汽車。如圖LPG裝置在轎車上的布置原理圖第一節(jié) 與電噴車配套使用的L

8、PG系統(tǒng)桑塔納2000兩用燃料轎車是在原電噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝了一套LPG液化石油氣系統(tǒng)的新型環(huán)保汽車，屬于閉環(huán)控制，它既可用于傳統(tǒng)的化油器汽車，又可用于先進的電噴轎車。加裝LPG閉環(huán)控制系統(tǒng)后，能與原車燃油系統(tǒng)很協(xié)調(diào)的匹配連接，從而形成汽油和LPG兩大獨立系統(tǒng)，可以非常方便的實現(xiàn)燃料工作方式的轉(zhuǎn)換。原汽油機的重要技術(shù)參數(shù)，如點火提前角、壓縮比等未發(fā)生改變。一、LPG系統(tǒng)的組成及工作原理主要由LPG鋼瓶、充氣接頭、密封保護盒、組合閥、LPG截止閥、燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、汽化調(diào)節(jié)器、氧傳感器（共用）、三元催化器（共用）、主線束、步進電機、混合器以及電子控制單元ECU組成。該系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件是混合器和汽

9、化調(diào)節(jié)器。如圖汽化調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖1、排污螺栓為防止焦油等雜質(zhì)堵塞，影響膜片的動作，應(yīng)按時排出液態(tài)殘留物（23萬公里）熱車時排出，在排放雜質(zhì)時應(yīng)熄火，并遠離火源，同時關(guān)閉鋼瓶上的出氣閥。2、怠速調(diào)整螺釘負責調(diào)整用LPG為燃料時的發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。3、出氣口此口為氣態(tài)的LPG輸出口，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所需的燃料均由此口輸出至發(fā)動機。4、二級閥門調(diào)整一般情況下不需調(diào)整，在出廠時已調(diào)整好，用來控制供氣量的大小。5、循環(huán)水口與發(fā)動機冷卻液管路相通。6、進氣口此口為液態(tài)LPG進口7、怠速電磁閥在使用LPG時，此閥通電打開怠速通道。 汽化調(diào)節(jié)器實物圖汽化調(diào)節(jié)器的作用把具有一定壓力的液態(tài)LPG蒸發(fā)成氣態(tài)，通過流經(jīng)汽化調(diào)

10、節(jié)器的發(fā)動機冷卻液的作用，使剛剛進入汽化調(diào)節(jié)器的液態(tài)LPG受熱更加容易氣化，形成可以直接進入發(fā)動機燃燒的氣態(tài)LPG。在汽化的同時將壓力降至0.50.6 BAR左右。汽化調(diào)節(jié)器設(shè)置在鋼瓶和混合器之間，根據(jù)發(fā)動機不同工況提供壓力穩(wěn)定的、適量的LPG以保證發(fā)動機處于正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。如圖汽化調(diào)節(jié)器內(nèi)部的構(gòu)造見圖工作原理：液態(tài)LPG通過一級閥門進入一級腔，并在該腔內(nèi)吸收流經(jīng)水腔的發(fā)動機冷卻液的熱量而進行汽化。LPG以氣體狀態(tài)通過通道及二級閥門進入二級腔。在怠速時二級閥門由于發(fā)動機進氣量較小而關(guān)閉，少部分LPG氣體經(jīng)怠速閥、怠速通道進入發(fā)動機。二級腔的出口即為汽化調(diào)節(jié)器的出氣口，它是通過輸氣軟管和混合

11、器相通的。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時混和器的喉管部分會出現(xiàn)真空，從而使汽化調(diào)節(jié)器的二級腔也出現(xiàn)真空，膜片在大氣壓力和真空度的作用下向左移動打開二級閥門，使LPG氣體可以進入發(fā)動機。二級閥門的打開時機可以通過二級調(diào)整螺釘加以調(diào)節(jié)，但此螺釘在出廠時大多已調(diào)整完畢，通常情況下不用調(diào)整。二、混合器混和器是將汽化調(diào)節(jié)器供給的氣態(tài)LPG和空氣進行混合，形成可燃混和氣。文氏管式混和器工作原理簡述：混和器由鋁合金制造，主要由殼體和裝與其內(nèi)的文氏管（喉管）。混和氣殼體與空氣濾清器及電噴發(fā)動機節(jié)氣門體間的錦旗管道聯(lián)接，（化油器式發(fā)動機時，則為與化油器相連接）需根據(jù)發(fā)動機倉內(nèi)空間及發(fā)動機相關(guān)部位尺寸的具體情況來決定。文氏管與殼體

12、之間在文氏管壓裝到混和器殼體內(nèi)之后會形成一個環(huán)形氣室，在文氏管的最小直徑截面上打有一圈進LPG氣體燃料的小孔，使環(huán)形氣室與文氏管內(nèi)孔相連通。當發(fā)動機工作時，來自空氣濾清器的空氣高速流經(jīng)文氏管時，在直徑最小處的喉部會形成一定的負壓，從而將環(huán)形氣室里氣態(tài)LPG經(jīng)小孔吸入文氏管內(nèi)，與空氣混合形成可燃混合氣進入發(fā)動機。如圖混和氣原理圖三、LPG充氣接頭該充氣接頭與加氣槍相連后即可充注LPG液態(tài)氣。為防止加注時泄漏LPG，銅制充氣接頭上裝有一個使用期為5年的黑色橡膠密封墊圈。如發(fā)現(xiàn)墊圈橡膠老化，應(yīng)及時更新。加氣站的加氣槍如有毛刺也可能損傷此黑色墊圈。平時該墊圈就應(yīng)防塵保存。充氣接頭的接口形式有卡式和螺旋

13、式兩種。接口形式若與加氣槍不匹配時，可利用轉(zhuǎn)換接頭。如圖荷蘭卡式接口 螺旋轉(zhuǎn)換接頭充氣接頭內(nèi)含一個燃料止回單向閥。其工作原理是：加氣時，依靠加氣槍的壓力推動單向閥打開，燃料經(jīng)此燃料止回閥進入鋼瓶。一旦燃料停止流動，該止回閥在彈簧作用下關(guān)閉通路，并處于氣密狀態(tài)。充氣接頭內(nèi)有此單向閥，可確保充氣時LPG液態(tài)氣只能進入而無法從罐內(nèi)泄漏出來。充氣結(jié)束時，單向閥會在彈簧和大氣壓力作用下重新關(guān)閉。單向閥失效一般由閥內(nèi)太臟引起，這時往往有LPG 氣漏出。如圖五：LPG鋼瓶兩用燃料車所用的LPG鋼瓶容積為40100L不等。因為LPG鋼瓶的儲氣壓力較低，故一般用3mm厚的鋼瓶板制造。LPG系統(tǒng)的組合閥及其塑料透

14、明保護盒均安裝在鋼瓶上。六：組合閥為了減少鋼瓶上的開孔數(shù)，將一些功能不同的部件組合在一個結(jié)構(gòu)內(nèi)，即為組合閥。通常液面?zhèn)鞲衅饕埠徒M合閥設(shè)為一體。主要包括手動閥、限流閥、安全閥、自動限充閥、浮子、LPG容量傳感器等.1:手動閥可以用手擰動該閥，從而打開或關(guān)閉從鋼瓶至高壓管路的液態(tài)LPG。便于LPG的檢修。2、限流閥如圖限流閥設(shè)在液態(tài)LPG出口處，此閥可以限至LPG的最大流量。正常流速下該閥為打開狀態(tài)，如果流速突然增大,在LPG流量作用下會迅速向上頂動球閥，使鋼球關(guān)閉LPG出口。此閥的設(shè)計是為了防止LPG 管路有大量泄漏時，（如LPG高壓管路斷裂），大量的LPG泄漏而引發(fā)事故。3、塑料保護盒為透明塑

15、料蓋，除可以保護組合閥外，當保護盒內(nèi)的組合閥部分出現(xiàn)泄漏LPG燃料時，該保護盒可以使漏出來的可燃性氣體無法進入車內(nèi)，而是經(jīng)過上面的波紋管把氣體排至車外部。4、自動限充閥(1)限充閥（限充自停功能）為了保證安全，規(guī)定車用LPG鋼瓶最大充裝量為鋼瓶水容量的80。為防止過量充裝，組合閥上設(shè)置了限充自停裝置，即限充閥。其機械結(jié)構(gòu)和工作原理簡述如下：l 鋼瓶空載時，滑閥及滑閥簧、柱塞及柱塞彈簧均未受到LPG 液態(tài)壓力而處于自由狀態(tài)。此時第一道密閉閥門導(dǎo)通，而第二道密閉閥門因滑閥位于喉管腔內(nèi)卻處于密封狀態(tài)，即不導(dǎo)通如圖鋼瓶空載時的多功能組合閥剖面圖l 液態(tài)高壓LPG經(jīng)充氣接口、手動閥進入密封腔。在其壓力下

16、，滑閥向內(nèi)被壓縮至緊貼在浮子托架的上端平臺上。由于滑閥被壓縮至此極限位置而使第二道閥門開始導(dǎo)道。柱塞此時雖然也受到來自同滑閥彈簧的壓力而有所下降。但在下降過程中因接觸到凸輪而被限位；即柱塞雖有所下降，但第一道密閉閥門仍處在導(dǎo)通位置，兩道閥門均因能導(dǎo)通，使液態(tài)LPG順密閉腔、滑閥割面、經(jīng)柱塞軸肩、鋼瓶通道、托架上的徑向通孔而進入鋼瓶。l 如圖充裝加載時的多功能組合閥剖面圖雖然充氣過程中，浮子會轉(zhuǎn)動其 角度，但因凸輪此段直徑尺寸并未變化，故上述情節(jié)并未變化，使充氣能順利進行下去。注：滑閥割面指滑閥上經(jīng)切削后形成的平面處，在此處因切削而形成氣體通道。小結(jié)：兩道閥門全通，使能順利充氣l 充氣至限量80

17、時 浮子剛到80位置時，凸輪因浮子逐漸升起而被帶動，轉(zhuǎn)至一有缺口正對柱塞頂端的特殊位置，凸輪此時已喪失對柱塞下移的限位作用，因此柱塞下移并 使第一道閥門關(guān)閉。此時滑閥因處在緊貼托架上端平臺的最下方位置而使第二道閥門暫時仍在開啟。LPG不再能進入鋼瓶。此即“一關(guān)二開”。在第一道閥門關(guān)斷后，滑閥兩邊壓力漸趨一致。至此滑閥相當只受滑閥彈簧力的作用，向上運動進入喉管腔，使第二道閥門也關(guān)斷了。在此短暫時刻，兩道閥門均處于關(guān)斷狀態(tài)。最后，因第二道閥門關(guān)斷使滑閥簧能夠伸展，柱塞彈簧借此時機逐漸彈起柱塞，使第一道處于打開的狀態(tài)。這時的“二關(guān)一開”的空間位置恰與鋼瓶空載時的情況一致。至此組合閥方進入穩(wěn)定狀態(tài)。l

18、 過充裝的自停功能（自動停止充裝的功能）在鋼瓶充氣量已達到80，而且鋼瓶組合閥內(nèi)限充閥已處于穩(wěn)定狀態(tài)，即在第二道閥門已關(guān)，第一道閥門漸又打開的情況下，如從充氣接口又有較大壓力的液態(tài)LPG進入時，在此大壓力下，第二道閥門處的滑閥將會向下小有位移，這一小位移尚不足以打開第二道閥門（設(shè)計保證），但已使第一道密閉閥門重新關(guān)閉。這樣第一道閥門和第二閥門的同時關(guān)閉就確保了過充裝時的自停。通過滑閥向下方的微小位移密閉腔內(nèi)的壓力與滑閥背部的壓力達到平衡。小結(jié)：兩道閥門全關(guān)（在大壓力下），但第二道閥門處的滑閥向下小有位移。（使其兩邊的壓力達到平衡）5、安全閥組合閥中設(shè)置安全的目的，是為了防止由于環(huán)境溫度過度上升

19、等各種不正常因素導(dǎo)致LPG鋼瓶內(nèi)壓力過高這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。安全閥的開啟壓力為2.5Mpa。當鋼瓶內(nèi)壓力升至開啟壓力值時，鋼瓶內(nèi)壓力將克服安全閥彈簧阻力，打開閥門，向外排放LPG氣體。當瓶內(nèi)壓力降至安全限度之內(nèi)時，閥門由于彈簧力的作用又會重新關(guān)閉。如圖鋼瓶內(nèi)壓力正常時的安全閥 鋼瓶內(nèi)壓力達到開啟壓力時，安全閥門打開，向外排放LPG氣體6、液位傳感器用來檢測鋼瓶內(nèi)LPG液面高低，由浮子通過連桿控制電位計動作，并輸出相應(yīng)的電信號至液位顯示器。液位顯示器安裝在駕駛室內(nèi)，通常和燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)為一體。大多數(shù)情況下是以發(fā)光二極管的形式來顯示液位的高低。七、LPG截止電磁閥如圖LPG 截止閥外形此閥為常閉電磁閥

20、。使用汽車電路上的12伏電壓。當電流通過線圈時會產(chǎn)生電磁力，推動滑閥克服彈簧力從而打開閥門。無電流時則彈簧力將滑閥壓在閥座上從而關(guān)閉閥門。LPG截止閥安裝在發(fā)動機倉內(nèi)的LPG高壓管路上并接近氣化調(diào)節(jié)器的地方。該LPG截止閥內(nèi)含一個過濾器，過濾器的濾芯能夠濾掉流經(jīng)過濾器的液態(tài)LPG中帶有的雜質(zhì)，這樣可以使LPG截止閥的滑閥及閥室免予受損。如所用LPG氣質(zhì)能夠達標，濾芯可經(jīng)11.5萬公里再更換。如燃氣不純凈，往往經(jīng)0.3至0.4萬公里就需要更換。當發(fā)動機燃用LPG工作時，LPG截止閥線圈通電，則LPG截止閥使液態(tài)LPG高壓管路接通，經(jīng)過過濾的液態(tài)LPG將通過LPG截止閥而進入汽化調(diào)節(jié)器。當汽車改用

21、汽油作燃料或停駛時，LPG截止閥會因線圈斷電而關(guān)閉高壓LPG管路。LPG截止閥和過濾器已做成一體。換過濾器時注意閥內(nèi)還有一小塊專用來吸附LPG中可能含有的鐵粉用的永久磁鐵，洗凈后應(yīng)放回閥內(nèi)其原來位置。如圖LPG截止閥內(nèi)部構(gòu)造第二節(jié) 桑塔納2000雙燃料汽車改裝電路原理如圖LOVATO 電控系統(tǒng)接線圖1. 油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)2. 預(yù)供油開關(guān)3. 液化氣指示燈4. 燃油指示燈5. LPG液位顯示器LOVATO 電噴車調(diào)試一、仿真器的電位器調(diào)到最大二、設(shè)置程序1. 清零：氣檔鑰匙關(guān)閉，插入LOECU 控制器的保險（接電瓶正極的紅線），黃燈先亮一下，然后待紅燈剛亮后，馬上把保險拔出（紅燈隨之滅），重復(fù)三次。

22、當再次插入保險，等待三燈同時亮時，清零即完成。2. 設(shè)置：（1） 氣檔開鑰匙，三燈會同時亮，等待紅燈、黃燈滅，僅剩綠燈亮時，踩油門或轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，直到三個燈交替亮后，則TPS 信號已被記憶，（燈仍保持交替亮狀態(tài)）。（2） 油檔啟動發(fā)動機，此時三燈仍保持交替亮，等待三燈同時閃亮，再等待三燈都滅時，即以獲取了參數(shù)，然后轉(zhuǎn)到氣，加速到30003500轉(zhuǎn)，此時黃燈長亮，紅燈、綠燈交替閃亮，然后在25003000轉(zhuǎn)之間加速減速，持續(xù)一會兒。3. 測定排放850 RPM：CO0.5% PPM2000：CO0.% PPMLOVATO故障分析一、用油、用氣都無法啟動發(fā)動機1. 點火系統(tǒng)故障。2. 發(fā)動機故障。二

23、、用氣不著車或不能油轉(zhuǎn)氣1. 轉(zhuǎn)換開關(guān)、電磁閥及線路故障2. 步進電機初始開度不正常，造成過氣少，轉(zhuǎn)氣即滅。3. 怠速混和氣濃度不對。4. 鋼壓低。三、怠速不穩(wěn)或有時滅車1. 低壓腔穩(wěn)壓膜片老化。2. 低壓腔有殘液，影響穩(wěn)壓效果。3. 節(jié)氣門回位不穩(wěn)定。4. 減壓器內(nèi)部工作不正常，供氣壓力不穩(wěn)，忽大忽小。5. 怠速旋轉(zhuǎn)閥過臟發(fā)卡。6. 電控系統(tǒng)得學(xué)習記憶不正確（調(diào)節(jié)混亂）7. 怠速旁通，管老化變形（原車）8. 進氣壓力傳感器真空管進油（原車）9. 轉(zhuǎn)換開關(guān)有時斷電，造成供氣中斷。（伴閥響）10. 油氣混燒。11. 化油器車點火電壓波動。l 急加速發(fā)吐、撮車、回火、放炮。高壓線路漏電或不通，火花

24、塞強弱不一致、缸壓強弱不一致、氣門間隙或密封性不良。l 點火線圈故障，有時缺火，撮車時現(xiàn)象較為嚴重。l 電子點火故障l 電子點火傳感器間隙不正常或信號線虛l 分火頭漏電、分電蓋漏電。l 分電器軸曠。l 低壓管路漏空氣l 減壓器故障，出氣壓力過高使怠調(diào)簧壓力過大。l 低壓、穩(wěn)壓膜片硬化動作不靈敏。l 分火頭與分電蓋間燒蝕嚴重，可造成無慢加速，并撮車。l 步進電機發(fā)卡（調(diào)節(jié)不靈敏，跟不上步，濃或稀）。五、加速或高速無力發(fā)悶供氣不暢（） 濾芯、濾網(wǎng)、高壓管路堵塞或混和器過臟。（） 減壓器內(nèi)部故障出氣壓力過低。（） 調(diào)節(jié)或設(shè)置不當，如：功率閥開度過小、步進電機最大開度設(shè)置過小。低壓管路（出氣彎頭處、空濾罩處、混合器處）松動漏氣，造成高速過稀。點火強度弱，如：撮車、點火線圈壞、高壓線不通及分火頭漏電等。六、費氣1. 空氣濾清器臟2. 功率閥或步進電機（控制器）調(diào)整、設(shè)置不當、學(xué)習記憶不正確。（濃或?。?. 減壓器內(nèi)部故障4. 氧傳感器壞5. 步進電機發(fā)卡6. 化油器車真空點火提前裝置失效。7. 有撮車現(xiàn)象（缸壓低或不一致、火花塞弱火強度不一致、缸線有不通的、分火頭漏電等）等。8. 有泄漏處，如：高壓管路及各接頭等?？傊?，存在任何一種非正?，F(xiàn)象時，都會引起費氣，如：怠速不穩(wěn)、摘檔滑行滅車、無慢加速、撮車、回火、放炮、加速或高速無力、發(fā)悶、離合器打滑、缸