1、 我國(guó)我國(guó)300-350km/h客運(yùn)專線及高速鐵路已確定采用客運(yùn)專線及高速鐵路已確定采用CTCS-3級(jí)級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，如武廣、鄭西、滬寧以及即將開(kāi)通列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，如武廣、鄭西、滬寧以及即將開(kāi)通的滬杭、京滬高鐵等。的滬杭、京滬高鐵等。CTCS-3級(jí)列級(jí)列控系統(tǒng)概述控系統(tǒng)概述南京電務(wù)段南京電務(wù)段 徐速航徐速航 2010-9-14CTCS-2級(jí)級(jí)CTCS-3級(jí)級(jí)傳輸媒介傳輸媒介軌道電路軌道電路 + 應(yīng)答器應(yīng)答器 GSM-R + 應(yīng)答器應(yīng)答器車地信息傳輸車地信息傳輸?shù)貙?duì)車單向信息傳輸?shù)貙?duì)車單向信息傳輸?shù)剀囯p向信息傳輸?shù)剀囯p向信息傳輸300km/h以上的適應(yīng)性以上的適應(yīng)性已經(jīng)在已

2、經(jīng)在250km/h線路上線路上成功運(yùn)用，正在進(jìn)行成功運(yùn)用，正在進(jìn)行300km/h適應(yīng)性研究適應(yīng)性研究CTCS-3級(jí)在級(jí)在ETCS-2級(jí)基礎(chǔ)上級(jí)基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)集成和自主創(chuàng)新，進(jìn)行系統(tǒng)集成和自主創(chuàng)新，ETCS-2級(jí)列控系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲高速鐵路級(jí)列控系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲高速鐵路上成熟應(yīng)用上成熟應(yīng)用技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)屬于基于通信的列控系統(tǒng)（級(jí)列控系統(tǒng)屬于基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC）范疇，符合國(guó)際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。范疇，符合國(guó)際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。 CTCS-2與與CTCS-3比較比較動(dòng)畫(huà)演示uCTCS-3基于GSM-R無(wú)線通信傳輸列控信息，其中的CTCS-2功能是通過(guò)軌道電路信息碼

3、傳輸列控信息實(shí)現(xiàn)，點(diǎn)式應(yīng)答器信息共用。uCTCS-3中的RBC通過(guò)聯(lián)鎖和軌道電路獲得前方列車位置信息，并通過(guò)無(wú)線方式傳送給后續(xù)列車，后續(xù)列車的車載設(shè)備控制列車運(yùn)行。CTCS3的無(wú)線命令CTCS3的無(wú)線命令CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)控車模式 調(diào)度集中顯示投影車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖無(wú)線閉塞中心（無(wú)線閉塞中心（RBC）行調(diào)指揮中心（行調(diào)指揮中心（CTC）列車位置、速度信息列車位置、速度信息限速信息限速信息進(jìn)路信息進(jìn)路信息軌道電軌道電路路占用信占用信息息行車許可行車許可速度曲線速度曲線列車位置、速度信息列車位置、速度信息CTCS-3控車原理控車原理速度限制曲線速度限制曲線時(shí)速(km/h)目標(biāo)停車點(diǎn)目標(biāo)停車點(diǎn)CT

4、CS-3控車場(chǎng)景控車場(chǎng)景區(qū)間追蹤區(qū)間追蹤+目標(biāo)點(diǎn)停車目標(biāo)點(diǎn)停車系統(tǒng)構(gòu)成 應(yīng)答器應(yīng)答器調(diào)度集中調(diào)度集中CTCGSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)線閉塞中心無(wú)線閉塞中心（RBC）列控中心列控中心LEU車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖ZPW-2000軌道電路軌道電路軌道電路天線軌道電路天線應(yīng)答器天線應(yīng)答器天線速度傳感器速度傳感器雷達(dá)傳感器雷達(dá)傳感器TSR服務(wù)器服務(wù)器列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)地面設(shè)備地面設(shè)備列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)車載設(shè)備車載設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成 地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心RBC、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。 車載設(shè)備增加車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線通信單元及無(wú)線通信單元及天線。天線。 RBC向列車提供

5、行車許可。向列車提供行車許可。 車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。 使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。RBC為為CTCS-3提供行車許可提供行車許可CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖道岔道岔信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)列控中心列控中心車載設(shè)備車載設(shè)備應(yīng)答器應(yīng)答器軌道電路軌道電路RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備速度曲線速度曲線GSM-R無(wú)線無(wú)線通信模塊及天線通信模塊及天線TSRS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)原則（1）區(qū)間軌道電路）區(qū)間軌道電路 區(qū)間采用計(jì)算機(jī)

6、編碼控制的區(qū)間采用計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路。系列無(wú)絕緣軌道電路。 軌道電路的正常碼序?yàn)椋很壍离娐返恼４a序?yàn)椋篖5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。（2）站內(nèi)軌道電路）站內(nèi)軌道電路 復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的制的ZPW-2000系列有絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用系列有絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用25Hz軌道軌道電路。電路。 一般車站：全站采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的一般車站：全站采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的 ZPW-2000系列有絕緣軌道電路。系列有絕緣軌道電路。工程設(shè)

7、計(jì)原則（3）閉塞分區(qū)的劃分）閉塞分區(qū)的劃分 閉塞分區(qū)長(zhǎng)度原則上按照不少于閉塞分區(qū)長(zhǎng)度原則上按照不少于2000m進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足350km/h速度、速度、3分鐘列車追蹤運(yùn)行的要求。分鐘列車追蹤運(yùn)行的要求。（4）安全防護(hù)距離）安全防護(hù)距離 根據(jù)客運(yùn)專線股道有效長(zhǎng)度根據(jù)客運(yùn)專線股道有效長(zhǎng)度650m的要求，在設(shè)計(jì)列車的制動(dòng)的要求，在設(shè)計(jì)列車的制動(dòng)模式曲線時(shí)，列車安全防護(hù)距離最大值應(yīng)控制在站內(nèi)模式曲線時(shí)，列車安全防護(hù)距離最大值應(yīng)控制在站內(nèi)60m、區(qū)、區(qū)間間110m的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。工程設(shè)計(jì)原則（6）信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志）信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志 進(jìn)站和出站處均設(shè)置信號(hào)機(jī)。進(jìn)站和出站處均設(shè)置信號(hào)機(jī)。 站

8、內(nèi)采用傳統(tǒng)調(diào)車信號(hào)機(jī)。站內(nèi)采用傳統(tǒng)調(diào)車信號(hào)機(jī)。 區(qū)間不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置標(biāo)區(qū)間不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置標(biāo) 志牌。志牌。（5）應(yīng)答器的設(shè)置）應(yīng)答器的設(shè)置 進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、出站信號(hào)機(jī)處、閉塞分進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、出站信號(hào)機(jī)處、閉塞分區(qū)入口處、級(jí)間轉(zhuǎn)換分界、區(qū)入口處、級(jí)間轉(zhuǎn)換分界、RBC切換點(diǎn)等地點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器。切換點(diǎn)等地點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器。工程設(shè)計(jì)原則（7）GSM-R設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) GSM-R設(shè)計(jì)應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍、小區(qū)容量、設(shè)計(jì)應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍、小區(qū)容量、RBC切換、樞紐和大站的無(wú)線容量要求。切換、樞紐和大站的無(wú)線容量要求。 采用單網(wǎng)交織的

9、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鐵路兩側(cè)各建一條光纜，用于構(gòu)采用單網(wǎng)交織的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鐵路兩側(cè)各建一條光纜，用于構(gòu)建兩個(gè)物理徑路不同的傳輸系統(tǒng)，基站控制器和基站之間采用建兩個(gè)物理徑路不同的傳輸系統(tǒng)，基站控制器和基站之間采用環(huán)形組網(wǎng)，間隔基站的傳輸環(huán)路位于不同的傳輸系統(tǒng)中。環(huán)形組網(wǎng)，間隔基站的傳輸環(huán)路位于不同的傳輸系統(tǒng)中。 GSM-R網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)用區(qū)域，該應(yīng)用區(qū)級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)用區(qū)域，該應(yīng)用區(qū)域包括域包括CTCS-2與與CTCS-3等級(jí)轉(zhuǎn)換區(qū)域。等級(jí)轉(zhuǎn)換區(qū)域。（1）GSM-R采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案；采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案；（2）只要不是相鄰的基站同時(shí)故障，就不會(huì)影響）只要不是相鄰的基

10、站同時(shí)故障，就不會(huì)影響GSM-R網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。工程設(shè)計(jì)原則車載設(shè)備移動(dòng)閉塞（準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）移動(dòng)閉塞（準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）:又稱無(wú)線移動(dòng)閉又稱無(wú)線移動(dòng)閉塞。采取無(wú)線定位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車定位和占塞。采取無(wú)線定位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車定位和占用軌道的檢查功能，兩列車自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行間用軌道的檢查功能，兩列車自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行間隔。隔。閉塞分區(qū)特性閉塞分區(qū)特性:l不是固定在某一區(qū)段不是固定在某一區(qū)段, ,而是隨車變而是隨車變l閉塞分區(qū)長(zhǎng)度是變動(dòng)的閉塞分區(qū)長(zhǎng)度是變動(dòng)的, ,可變的決定因素可變的決定因素: : 列車速度、載重、制動(dòng)能力，線路坡度，列車速度、載重、制動(dòng)能力，線路坡度，彎道程度及某種限速值等等彎道程度及某種限

11、速值等等地面閉塞制式無(wú)線閉塞中心臨時(shí)限速系統(tǒng) 臨時(shí)限速命令由臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理。臨時(shí)限速命令由臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理。 臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)置于調(diào)度中心或靠近調(diào)度中心的車站，分別臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)置于調(diào)度中心或靠近調(diào)度中心的車站，分別向列控中心（向列控中心（TCC）及無(wú)線閉塞中心（）及無(wú)線閉塞中心（RBC）傳遞臨時(shí)限速信）傳遞臨時(shí)限速信息。息。TCC和和RBC均采用實(shí)時(shí)組幀臨時(shí)限速報(bào)文。實(shí)現(xiàn)任意長(zhǎng)度均采用實(shí)時(shí)組幀臨時(shí)限速報(bào)文。實(shí)現(xiàn)任意長(zhǎng)度、任意速度、多數(shù)量的臨時(shí)限速。、任意速度、多數(shù)量的臨時(shí)限速。 臨時(shí)限速命令流程：臨時(shí)限速命令流程：擬定限速命令擬定限速命令下達(dá)限速命令下達(dá)限速命令執(zhí)行限速命令執(zhí)

12、行限速命令取消限速命令取消限速命令各個(gè)環(huán)節(jié)均設(shè)置雙重口令，雙人檢查。各個(gè)環(huán)節(jié)均設(shè)置雙重口令，雙人檢查。臨時(shí)限速系統(tǒng)列控中心ZPW-2000AGSM-R網(wǎng)絡(luò)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)調(diào)度集中調(diào)度集中(CTC)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)列控中心列控中心(TCC)安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)答器CZCZJZDWDW200m20mFJZXXNSIISIS3S4DWDWDWDWDWDW（1）應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)答器設(shè)置一般規(guī)則一般規(guī)則 地面應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)同時(shí)滿足地面應(yīng)答器設(shè)置

13、應(yīng)同時(shí)滿足CTCS-2級(jí)系統(tǒng)的需求，并集成級(jí)系統(tǒng)的需求，并集成CTCS-3級(jí)和級(jí)和CTCS-2級(jí)報(bào)文。級(jí)報(bào)文。 應(yīng)答器組內(nèi)相鄰應(yīng)答器間的距離應(yīng)為應(yīng)答器組內(nèi)相鄰應(yīng)答器間的距離應(yīng)為50.5m。 設(shè)置在閉塞分區(qū)入口處的應(yīng)答器組距調(diào)諧單元（設(shè)置在閉塞分區(qū)入口處的應(yīng)答器組距調(diào)諧單元（BA）或機(jī)械絕緣節(jié)）或機(jī)械絕緣節(jié)2000.5m （從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算）（從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算） 。 設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的應(yīng)答器組距調(diào)諧單元（設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的應(yīng)答器組距調(diào)諧單元（BA）或機(jī)械絕緣節(jié)的距離）或機(jī)械絕緣節(jié)的距離宜為宜為300.5m（從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算）。（從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算）。CTCS-3

14、級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（2）區(qū)間應(yīng)答器組）區(qū)間應(yīng)答器組【Q】設(shè)置設(shè)置 區(qū)間應(yīng)答器組位于閉塞分區(qū)入口區(qū)間應(yīng)答器組位于閉塞分區(qū)入口前方前方200m處。處。 發(fā)送信息包括：線路允許速度、線路坡度、軌道區(qū)段信息及特殊區(qū)段信息發(fā)送信息包括：線路允許速度、線路坡度、軌道區(qū)段信息及特殊區(qū)段信息等線路固定信息。等線路固定信息。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組）進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組【JZ】/【FJZ】 進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組位于位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）外方進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）外方30m3

15、0m處處。 發(fā)送信息包括：線路允許速度、臨時(shí)限速、線路坡度、軌道區(qū)段信息及調(diào)發(fā)送信息包括：線路允許速度、臨時(shí)限速、線路坡度、軌道區(qū)段信息及調(diào)車危險(xiǎn)等數(shù)據(jù)。車危險(xiǎn)等數(shù)據(jù)。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（4）出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組）出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組【CZ】/【FCZ】 正線股道布置無(wú)源應(yīng)答器組；側(cè)線股道布置有源應(yīng)答器組。正線股道布置無(wú)源應(yīng)答器組；側(cè)線股道布置有源應(yīng)答器組。 發(fā)送信息包括：線路允許速度、軌道區(qū)段信息、臨時(shí)限速及特殊區(qū)段信息發(fā)送信息包括：線路允許速度、軌道區(qū)段信息、臨時(shí)限速及特殊區(qū)段信息等信息。等信息。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置 （5）調(diào)車

16、應(yīng)答器組）調(diào)車應(yīng)答器組【DC】 對(duì)于有調(diào)車作業(yè)并有可能危及正線列車運(yùn)行安全的調(diào)車信號(hào)機(jī)外方對(duì)于有調(diào)車作業(yè)并有可能危及正線列車運(yùn)行安全的調(diào)車信號(hào)機(jī)外方15m15m處處設(shè)置由有源應(yīng)答器組。設(shè)置由有源應(yīng)答器組。 當(dāng)調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)，該應(yīng)答器組發(fā)送調(diào)車危險(xiǎn)信息。當(dāng)調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)，該應(yīng)答器組發(fā)送調(diào)車危險(xiǎn)信息。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（6）定位應(yīng)答器組）定位應(yīng)答器組【DW】設(shè)置設(shè)置 在閉塞分區(qū)中間和在閉塞分區(qū)中間和車站各股道中間設(shè)置單應(yīng)答器組，用于列車定位。車站各股道中間設(shè)置單應(yīng)答器組，用于列車定位。 定位應(yīng)答器組根據(jù)設(shè)置位置，除起定位功能外還可提供線路里程、車站名定位應(yīng)答器組根

17、據(jù)設(shè)置位置，除起定位功能外還可提供線路里程、車站名稱、橋梁和隧道名稱等輔助信息。稱、橋梁和隧道名稱等輔助信息。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（7）中繼站應(yīng)答器組）中繼站應(yīng)答器組【ZJ】設(shè)置設(shè)置 在上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置單獨(dú)設(shè)置有源應(yīng)答器組。在上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置單獨(dú)設(shè)置有源應(yīng)答器組。 發(fā)送信息包括：臨時(shí)限速和線路數(shù)據(jù)等。發(fā)送信息包括：臨時(shí)限速和線路數(shù)據(jù)等。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（8）等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組設(shè)置）等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組設(shè)置 GSM-R網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)應(yīng)答器組網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)應(yīng)答器組【GRE】 RBC連接應(yīng)答器組連接應(yīng)答器組【RL】 C2-

18、C3等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組【YG-2/3】 C2-C3等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組【ZX-2/3】 C3-C2等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組【FZX-3/2】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置（9）RBC切換應(yīng)答器組設(shè)置切換應(yīng)答器組設(shè)置 RBC切換預(yù)告應(yīng)答器組【切換預(yù)告應(yīng)答器組【YG-R】 RBC切換執(zhí)行應(yīng)答器組切換執(zhí)行應(yīng)答器組【ZX-R】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置根據(jù)軌道電路、聯(lián)根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成鎖進(jìn)路等信息生成行車許可行車許可無(wú)線閉塞中心無(wú)線閉塞中心RBC應(yīng)答器應(yīng)答器通過(guò)通過(guò)GSM-R無(wú)線通無(wú)

19、線通信系統(tǒng)將行車許可信系統(tǒng)將行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)、線路參數(shù)、臨時(shí)限速傳輸給限速傳輸給CTCS-3級(jí)車載設(shè)備級(jí)車載設(shè)備通過(guò)通過(guò)GSM-R無(wú)線通無(wú)線通信系統(tǒng)接受車載設(shè)信系統(tǒng)接受車載設(shè)備發(fā)送的位置和列備發(fā)送的位置和列車數(shù)據(jù)等信息車數(shù)據(jù)等信息向車載設(shè)備傳輸定向車載設(shè)備傳輸定位和等級(jí)轉(zhuǎn)換信息位和等級(jí)轉(zhuǎn)換信息向車載設(shè)備傳送線向車載設(shè)備傳送線路參數(shù)和臨時(shí)限速路參數(shù)和臨時(shí)限速等信息，滿足后備等信息，滿足后備系統(tǒng)的需要系統(tǒng)的需要用于實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備用于實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備與地面設(shè)備的雙向與地面設(shè)備的雙向通信通信GSM-R核心網(wǎng)包括核心網(wǎng)包括移動(dòng)交換子系統(tǒng)、移動(dòng)交換子系統(tǒng)、GPRS子系統(tǒng)、智子系統(tǒng)、智能網(wǎng)接口能網(wǎng)接口GS

20、M-R網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)采用冗余交叉覆蓋采用冗余交叉覆蓋的方式進(jìn)行布置，的方式進(jìn)行布置，提高了車地通信的提高了車地通信的可靠性可靠性根據(jù)地面設(shè)備提供根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可、線路的行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等參數(shù)、臨時(shí)限速等信息和列車參數(shù)，信息和列車參數(shù)，按照目標(biāo)距離連續(xù)按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成速度控制模式生成動(dòng)態(tài)速度曲線，監(jiān)動(dòng)態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車的安全運(yùn)行控列車的安全運(yùn)行車載安全計(jì)算機(jī)車載安全計(jì)算機(jī)軌道電路軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查實(shí)現(xiàn)列車占用檢查發(fā)送行車許可信息，滿足后備系統(tǒng)的需要發(fā)送行車許可信息，滿足后備系統(tǒng)的需要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要技術(shù)原則。主要技術(shù)原則主要技術(shù)原則車載設(shè)備車載設(shè)備9種主要種主

21、要工作模式工作模式休眠模式休眠模式(SL)完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 (FS)部分監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式(PS)目視行車模式目視行車模式(OS)引導(dǎo)模式引導(dǎo)模式(CO)調(diào)車模式調(diào)車模式(SH)待機(jī)模式待機(jī)模式(SB)隔離模式隔離模式(IS)機(jī)車信號(hào)模式機(jī)車信號(hào)模式(CS)主要工作模式主要工作模式（1）完全監(jiān)控模式（）完全監(jiān)控模式（FS） 當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行；并通過(guò)人機(jī)界面（速度

22、模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行；并通過(guò)人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息。顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息。（2）部分監(jiān)控模式（部分監(jiān)控模式（PS） CTCS-2級(jí)后備系統(tǒng)使用的模式。當(dāng)車載設(shè)備接收到軌道級(jí)后備系統(tǒng)使用的模式。當(dāng)車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。主要工作模式（3）目視行車模式（）目視行車模式（OS） 列控車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)、列車

23、停車后又需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，列控車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)、列車停車后又需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作并確認(rèn)后，列根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作并確認(rèn)后，列控車載設(shè)備按固定限制速度控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)每確監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)每確認(rèn)一次列車可運(yùn)行一定距離認(rèn)一次列車可運(yùn)行一定距離（300m）或一定時(shí)間或一定時(shí)間（60s）。 （4）調(diào)車模式（調(diào)車模式（SH） 調(diào)車作業(yè)時(shí)，牽引運(yùn)行限制速度調(diào)車作業(yè)時(shí)，牽引運(yùn)行限制速度40km/h。 車載設(shè)備可采用自動(dòng)轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換方式進(jìn)入調(diào)車模式。車載設(shè)備可采用自動(dòng)轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換方式進(jìn)入調(diào)車模式。 自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式

24、：車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路，無(wú)線閉塞中心自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式：車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路，無(wú)線閉塞中心（RBC）向車載設(shè)備提供行車許可，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度）向車載設(shè)備提供行車許可，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車；人工轉(zhuǎn)換方式：司機(jī)選擇調(diào)車模式，車載設(shè)備按調(diào)車限控車；人工轉(zhuǎn)換方式：司機(jī)選擇調(diào)車模式，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車。制速度控車。 主要工作模式（5）引導(dǎo)模式（）引導(dǎo)模式（CO） 當(dāng)鎖閉進(jìn)路中存在不能檢查列車占用的軌道區(qū)段時(shí)，車載當(dāng)鎖閉進(jìn)路中存在不能檢查列車占用的軌道區(qū)段時(shí)，車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，并通過(guò)人機(jī)界面（

25、曲線，并通過(guò)人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)在列車運(yùn)行目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)在列車運(yùn)行時(shí)檢查軌道占用情況。時(shí)檢查軌道占用情況。 （6）待機(jī)模式（待機(jī)模式（SB） 當(dāng)列控車載設(shè)備上電當(dāng)列控車載設(shè)備上電/喚醒時(shí)，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試正確喚醒時(shí)，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試正確后自動(dòng)處于待機(jī)模式，設(shè)備監(jiān)控列車不允許移動(dòng)。后自動(dòng)處于待機(jī)模式，設(shè)備監(jiān)控列車不允許移動(dòng)。 當(dāng)司機(jī)開(kāi)啟駕駛臺(tái)時(shí)，處于待機(jī)模式的列控車載設(shè)備可通過(guò)當(dāng)司機(jī)開(kāi)啟駕駛臺(tái)時(shí)，處于待機(jī)模式的列控車載設(shè)備可通過(guò)人機(jī)界面（人機(jī)界面（DMI）、

26、GSM-R無(wú)線通信、軌道電路、應(yīng)答器傳送無(wú)線通信、軌道電路、應(yīng)答器傳送列控信息。列控信息。 主要工作模式（7）隔離模式（）隔離模式（IS） 在停車情況下，經(jīng)操作使列控車載設(shè)備制動(dòng)功能停用，在在停車情況下，經(jīng)操作使列控車載設(shè)備制動(dòng)功能停用，在該模式下，車載設(shè)備不承擔(dān)任何行車安全責(zé)任。列控車載設(shè)備該模式下，車載設(shè)備不承擔(dān)任何行車安全責(zé)任。列控車載設(shè)備正常工作時(shí)應(yīng)能夠監(jiān)測(cè)隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)。正常工作時(shí)應(yīng)能夠監(jiān)測(cè)隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)。 （8）機(jī)車信號(hào)模式（）機(jī)車信號(hào)模式（CS） 當(dāng)列車運(yùn)行到地面未安裝當(dāng)列車運(yùn)行到地面未安裝CTCS-3級(jí)級(jí)/CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)段時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令）

27、，經(jīng)司機(jī)操設(shè)備的區(qū)段時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備生成固定限制速度作后，列控車載設(shè)備生成固定限制速度80km/h，并顯示機(jī)車，并顯示機(jī)車信號(hào)。信號(hào)。 主要工作模式（9）休眠模式（）休眠模式（SL） 非本務(wù)車載設(shè)備的工作模式。在模式下，車載設(shè)備不負(fù)責(zé)非本務(wù)車載設(shè)備的工作模式。在模式下，車載設(shè)備不負(fù)責(zé)列車安全防護(hù)功能，但執(zhí)行列車定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、測(cè)速測(cè)距等列車安全防護(hù)功能，但執(zhí)行列車定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、測(cè)速測(cè)距等功能。功能。 主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（1）注冊(cè)與啟動(dòng)）注冊(cè)與啟動(dòng)包括以下過(guò)程：包括以下過(guò)程： 設(shè)備上電：設(shè)備上電：車載設(shè)備上電并自檢后進(jìn)入待機(jī)模式。車載設(shè)備上電

28、并自檢后進(jìn)入待機(jī)模式。 列車喚醒：司機(jī)打開(kāi)駕駛臺(tái)，人機(jī)界面（列車喚醒：司機(jī)打開(kāi)駕駛臺(tái)，人機(jī)界面（DMI）提示司機(jī)輸入司機(jī)號(hào)。）提示司機(jī)輸入司機(jī)號(hào)。 列車注冊(cè)：在列車注冊(cè)：在CTCS-3級(jí)區(qū)段，車載設(shè)備建立與無(wú)線閉塞中心（級(jí)區(qū)段，車載設(shè)備建立與無(wú)線閉塞中心（RBC）的通信會(huì)話，并將相關(guān)信息注冊(cè)到的通信會(huì)話，并將相關(guān)信息注冊(cè)到RBC。 列車數(shù)據(jù)輸入：司機(jī)輸入列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備將列車數(shù)據(jù)傳送給列車數(shù)據(jù)輸入：司機(jī)輸入列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備將列車數(shù)據(jù)傳送給RBC，并要求并要求RBC回執(zhí)?；貓?zhí)。 準(zhǔn)備發(fā)車：司機(jī)按壓車載設(shè)備開(kāi)始工作按鈕，車載設(shè)備投入正常工作。準(zhǔn)備發(fā)車：司機(jī)按壓車載設(shè)備開(kāi)始工作按鈕，車載設(shè)備投入

29、正常工作。 列車啟動(dòng)：司機(jī)按列車啟動(dòng)：司機(jī)按“啟動(dòng)啟動(dòng)”鍵，車載設(shè)備向鍵，車載設(shè)備向RBC申請(qǐng)行車許可。申請(qǐng)行車許可。 列車注銷：司機(jī)關(guān)閉控制臺(tái)，車載設(shè)備終止與列車注銷：司機(jī)關(guān)閉控制臺(tái)，車載設(shè)備終止與RBC的通信，的通信，RBC注銷注銷列車的注冊(cè)信息。列車的注冊(cè)信息。 關(guān)閉電源：關(guān)閉電源后，車載設(shè)備只保存關(guān)閉電源：關(guān)閉電源后，車載設(shè)備只保存CTCS-3級(jí)級(jí)/CTCS-2級(jí)的工作級(jí)的工作等級(jí)信息和連接等級(jí)信息和連接RBC所需的信息。所需的信息。 主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（2）進(jìn)出動(dòng)車段）進(jìn)出動(dòng)車段 出動(dòng)車段出動(dòng)車段：在動(dòng)車段內(nèi)按：在動(dòng)車段內(nèi)按CTCS-2級(jí)的部分監(jiān)控模式運(yùn)行，通過(guò)出站口的應(yīng)級(jí)的部分監(jiān)控模式運(yùn)

30、行，通過(guò)出站口的應(yīng)答器組并得到相應(yīng)的信息后，在聯(lián)絡(luò)線按答器組并得到相應(yīng)的信息后，在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行，模級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行，模式轉(zhuǎn)換自動(dòng)進(jìn)行式轉(zhuǎn)換自動(dòng)進(jìn)行; 入動(dòng)車段入動(dòng)車段：在聯(lián)絡(luò)線按：在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行；級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行； 動(dòng)車段內(nèi)動(dòng)車段內(nèi)：在動(dòng)車段內(nèi)按：在動(dòng)車段內(nèi)按CTCS-2級(jí)調(diào)車模式運(yùn)行。級(jí)調(diào)車模式運(yùn)行。主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（3）級(jí)間轉(zhuǎn)換）級(jí)間轉(zhuǎn)換正常的級(jí)間轉(zhuǎn)換在轉(zhuǎn)換區(qū)域自動(dòng)進(jìn)行；特殊正常的級(jí)間轉(zhuǎn)換在轉(zhuǎn)換區(qū)域自動(dòng)進(jìn)行；特殊情況下，停車后由司機(jī)進(jìn)行級(jí)間轉(zhuǎn)換。情況下，停車后由司機(jī)進(jìn)行級(jí)間轉(zhuǎn)換。 級(jí)間轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令由級(jí)間轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令

31、由RBC/應(yīng)答器應(yīng)答器提供。在轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器組、在轉(zhuǎn)換點(diǎn)前方提供。在轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器組、在轉(zhuǎn)換點(diǎn)前方適當(dāng)距離設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器組。適當(dāng)距離設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器組。主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景C3進(jìn)入進(jìn)入C2動(dòng)畫(huà)演示動(dòng)畫(huà)演示主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景C2進(jìn)入進(jìn)入C3動(dòng)畫(huà)演示動(dòng)畫(huà)演示主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（4）行車許可）行車許可 描述運(yùn)營(yíng)條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運(yùn)行的過(guò)程。描述運(yùn)營(yíng)條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運(yùn)行的過(guò)程。發(fā)車進(jìn)路、接車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路、接車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路：調(diào)度集中（：調(diào)度集中（CTC）辦理列車進(jìn)路，聯(lián)鎖根）辦理列車進(jìn)路，聯(lián)鎖根據(jù)進(jìn)路信息和軌道電路狀態(tài)向據(jù)進(jìn)路信息和軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號(hào)

32、授權(quán)（發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA），），RBC根據(jù)信號(hào)授權(quán)根據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。 站間運(yùn)行站間運(yùn)行：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA），）， RBC根根據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（5）RBC切換切換在在RBC邊界前方及邊界點(diǎn)設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器。邊界前方及邊界點(diǎn)設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器。 RBC1從從RBC2獲得進(jìn)路信

33、息，生成延伸到獲得進(jìn)路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可；管轄范圍的行車許可； 另一個(gè)另一個(gè)GSM-R車載移動(dòng)電臺(tái)與車載移動(dòng)電臺(tái)與RBC2建立通信；建立通信； 列車通過(guò)預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器，列車通過(guò)預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器，RBC切換自動(dòng)完成：列車受到切換自動(dòng)完成：列車受到RBC2的控制，車載設(shè)備終止與的控制，車載設(shè)備終止與RBC1的通信；的通信； 車載設(shè)備從車載設(shè)備從RBC2接收到新的行車許可。接收到新的行車許可。 主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（6）自動(dòng)過(guò)分相）自動(dòng)過(guò)分相 當(dāng)列車運(yùn)行到距分相點(diǎn)前一定距離時(shí)，無(wú)線閉塞中心（當(dāng)列車運(yùn)行到距分相點(diǎn)前一定距離時(shí)，無(wú)線閉塞中心（RBC）/應(yīng)答器向列應(yīng)答器向列車

34、發(fā)送前方被激活的分相點(diǎn)信息，包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)長(zhǎng)度等。車發(fā)送前方被激活的分相點(diǎn)信息，包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)長(zhǎng)度等。 車載設(shè)備接收到過(guò)分相點(diǎn)信息后，傳送給自動(dòng)過(guò)分相裝置。車載設(shè)備接收到過(guò)分相點(diǎn)信息后，傳送給自動(dòng)過(guò)分相裝置。主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（7）重聯(lián)與摘解）重聯(lián)與摘解 列車重聯(lián)列車重聯(lián)：行車人員辦理調(diào)車進(jìn)路，車載設(shè)備使用調(diào)車：行車人員辦理調(diào)車進(jìn)路，車載設(shè)備使用調(diào)車/目視行車模式監(jiān)控目視行車模式監(jiān)控列車。列車列車。列車B停在位置停在位置1，按調(diào)車，按調(diào)車/目視行車模式運(yùn)行至位置目視行車模式運(yùn)行至位置2，然后運(yùn)行至位，然后運(yùn)行至位置置3，與列車，與列車A聯(lián)掛，組成一列列車。聯(lián)掛，組成一列列車。

35、 列車摘解列車摘解：把重聯(lián)列車分成兩列列車。摘解后的兩列列車可以同向行駛、：把重聯(lián)列車分成兩列列車。摘解后的兩列列車可以同向行駛、也可以背向行駛、或者轉(zhuǎn)線。也可以背向行駛、或者轉(zhuǎn)線。主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（8）臨時(shí)限速）臨時(shí)限速 在調(diào)度中心設(shè)置臨時(shí)限速在調(diào)度中心設(shè)置臨時(shí)限速 調(diào)度員通過(guò)臨時(shí)限速操作終端設(shè)置臨時(shí)限速命令；調(diào)度員通過(guò)臨時(shí)限速操作終端設(shè)置臨時(shí)限速命令； 臨時(shí)限速命令分別下達(dá)給相關(guān)的無(wú)線閉塞中心（臨時(shí)限速命令分別下達(dá)給相關(guān)的無(wú)線閉塞中心（RBC）和列控中心）和列控中心（TCC）；）； 分別通過(guò)分別通過(guò)GSM-R無(wú)線通信和有源應(yīng)答器為列車提供臨時(shí)限速信息，無(wú)線通信和有源應(yīng)答器為列車提供臨時(shí)限速信息

36、，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)CTCS-3級(jí)系統(tǒng)及后備系統(tǒng)的臨時(shí)限速的控制。級(jí)系統(tǒng)及后備系統(tǒng)的臨時(shí)限速的控制。主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（9）降級(jí)情況）降級(jí)情況 行車人員的非正常操作行車人員的非正常操作：取消已經(jīng)辦好的進(jìn)路：取消已經(jīng)辦好的進(jìn)路，防護(hù)信號(hào)關(guān)閉，如果，防護(hù)信號(hào)關(guān)閉，如果列車未進(jìn)入接近區(qū)段，則立即取消進(jìn)路，如果列車已進(jìn)入接近區(qū)段，則延列車未進(jìn)入接近區(qū)段，則立即取消進(jìn)路，如果列車已進(jìn)入接近區(qū)段，則延時(shí)規(guī)定時(shí)間后自動(dòng)解鎖進(jìn)路。時(shí)規(guī)定時(shí)間后自動(dòng)解鎖進(jìn)路。 軌旁設(shè)備故障軌旁設(shè)備故障：軌道電路非正常占用、道岔失去表示等。：軌道電路非正常占用、道岔失去表示等。列車應(yīng)在故列車應(yīng)在故障區(qū)段前停車障區(qū)段前停車2分鐘，司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)目視

37、行車模式。列車運(yùn)行至正常的區(qū)段，分鐘，司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)目視行車模式。列車運(yùn)行至正常的區(qū)段，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成完全監(jiān)控模式。自動(dòng)轉(zhuǎn)換成完全監(jiān)控模式。 子系統(tǒng)故障子系統(tǒng)故障：如：如RBC故障、無(wú)線通信中斷等。故障、無(wú)線通信中斷等。列車將繼續(xù)以先前收到列車將繼續(xù)以先前收到的 行 車 許 可 運(yùn) 行 ， 直 至的 行 車 許 可 運(yùn) 行 ， 直 至 超 過(guò) 系 統(tǒng) 允 許 車 地 連 接 通 信 中 斷 時(shí) 間超 過(guò) 系 統(tǒng) 允 許 車 地 連 接 通 信 中 斷 時(shí) 間（T_NVCONTACT）后后，如果如果故障仍未恢復(fù)，列車將實(shí)施最大常用制動(dòng)。故障仍未恢復(fù)，列車將實(shí)施最大常用制動(dòng)。當(dāng)速度低于當(dāng)速度低于CTCS-

38、2級(jí)的允許速度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到級(jí)的允許速度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-2級(jí)控車；當(dāng)故障級(jí)控車；當(dāng)故障消除并具備消除并具備CTCS-3級(jí)控車條級(jí)控車條件時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到件時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-3級(jí)控車。級(jí)控車。 主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（10）災(zāi)害防護(hù)）災(zāi)害防護(hù)列控系統(tǒng)預(yù)留了下列災(zāi)害防護(hù)的接口：列控系統(tǒng)預(yù)留了下列災(zāi)害防護(hù)的接口：風(fēng)、雨、雪的災(zāi)害防護(hù)風(fēng)、雨、雪的災(zāi)害防護(hù)：采用臨時(shí)限速的方法，確保列車：采用臨時(shí)限速的方法，確保列車運(yùn)行安全。運(yùn)行安全。 塌方、落物的災(zāi)害防護(hù)塌方、落物的災(zāi)害防護(hù)：通過(guò)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（非信號(hào)設(shè)備）：通過(guò)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（非信號(hào)設(shè)備）及時(shí)監(jiān)測(cè)出事件的發(fā)生，通過(guò)災(zāi)害報(bào)警開(kāi)關(guān)接點(diǎn)條件直接將及時(shí)監(jiān)測(cè)出事件的

39、發(fā)生，通過(guò)災(zāi)害報(bào)警開(kāi)關(guān)接點(diǎn)條件直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點(diǎn)范圍的車站聯(lián)鎖和列控中心，然后信息傳送給管轄事發(fā)地點(diǎn)范圍的車站聯(lián)鎖和列控中心，然后由由RBC控制列車及時(shí)停車。控制列車及時(shí)停車。 車站站臺(tái)緊急情況防護(hù)車站站臺(tái)緊急情況防護(hù)：車站站臺(tái)設(shè)置緊急防護(hù)開(kāi)關(guān)，當(dāng)：車站站臺(tái)設(shè)置緊急防護(hù)開(kāi)關(guān)，當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況（如：落物）時(shí)，相關(guān)人員觸發(fā)防護(hù)開(kāi)關(guān)，車站出現(xiàn)緊急情況（如：落物）時(shí)，相關(guān)人員觸發(fā)防護(hù)開(kāi)關(guān)，防護(hù)裝置將報(bào)警信息傳送給相應(yīng)的車站聯(lián)鎖和列控中心，控防護(hù)裝置將報(bào)警信息傳送給相應(yīng)的車站聯(lián)鎖和列控中心，控制列車及時(shí)停車。制列車及時(shí)停車。 客專信號(hào)相關(guān)注意事項(xiàng)客專信號(hào)相關(guān)注意事項(xiàng)上海鐵路局客運(yùn)專線列控系統(tǒng)

40、上海鐵路局客運(yùn)專線列控系統(tǒng)地面配套設(shè)備維護(hù)管理辦法（暫行）地面配套設(shè)備維護(hù)管理辦法（暫行）上鐵電發(fā)上鐵電發(fā)20102010112112號(hào)號(hào)第第1313條條 電務(wù)段專業(yè)車間負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)設(shè)備的維修管理工作，其職責(zé)：電務(wù)段專業(yè)車間負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)設(shè)備的維修管理工作，其職責(zé)：1 1負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)答器安裝位置（地點(diǎn)坐標(biāo)）及編號(hào)等進(jìn)行檢查、核對(duì)和驗(yàn)收負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)答器安裝位置（地點(diǎn)坐標(biāo)）及編號(hào)等進(jìn)行檢查、核對(duì)和驗(yàn)收; ;2 2負(fù)責(zé)故障應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)的恢復(fù)及反饋，對(duì)報(bào)文的正確性、完整性進(jìn)行校負(fù)責(zé)故障應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)的恢復(fù)及反饋，對(duì)報(bào)文的正確性、完整性進(jìn)行校驗(yàn)；驗(yàn)；3 3負(fù)責(zé)列控設(shè)備的集中檢修工作；負(fù)責(zé)列控設(shè)備的集中檢修工作；

41、4 4負(fù)責(zé)建立列控設(shè)備臺(tái)帳；負(fù)責(zé)建立列控設(shè)備臺(tái)帳；5 5負(fù)責(zé)故障器材更換、送修等管理工作；負(fù)責(zé)故障器材更換、送修等管理工作；6 6配合做好列控系統(tǒng)的動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)、軟件修改等工作。配合做好列控系統(tǒng)的動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)、軟件修改等工作。第第1414條條 現(xiàn)場(chǎng)車間職責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)車間職責(zé)： 1 1負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)地面設(shè)備（車站列控中心、負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)地面設(shè)備（車站列控中心、LEU LEU 及電纜、應(yīng)答器等）日常的及電纜、應(yīng)答器等）日常的巡視、測(cè)試、清掃、故障處理等維護(hù)、管理工作；巡視、測(cè)試、清掃、故障處理等維護(hù)、管理工作；2 2建立管內(nèi)應(yīng)答器臺(tái)帳，明確應(yīng)答器的數(shù)量、位置、類型及編號(hào)等；建立管內(nèi)應(yīng)答器臺(tái)帳，明確應(yīng)答器的數(shù)量

42、、位置、類型及編號(hào)等；3 3掌握列控中心的功能界面，熟練進(jìn)行初始化及查看各種報(bào)警和故障信息。掌握列控中心的功能界面，熟練進(jìn)行初始化及查看各種報(bào)警和故障信息。一、確保電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確電務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括區(qū)間信號(hào)點(diǎn)和軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表、電務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括區(qū)間信號(hào)點(diǎn)和軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表、鐵路線路里程斷鏈明細(xì)表、車站列車進(jìn)路數(shù)據(jù)表等。鐵路線路里程斷鏈明細(xì)表、車站列車進(jìn)路數(shù)據(jù)表等?；A(chǔ)數(shù)據(jù)是列控中心數(shù)據(jù)、應(yīng)答器報(bào)文編制的信息來(lái)源，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是列控中心數(shù)據(jù)、應(yīng)答器報(bào)文編制的信息來(lái)源，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是列控系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)用的基本條件。數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是列控系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)用的基本條件。現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)車間應(yīng)做好管內(nèi)電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集工作

43、，現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)車間應(yīng)做好管內(nèi)電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集工作，當(dāng)管內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化時(shí)（如信號(hào)機(jī)遷移、軌道電路載頻當(dāng)管內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化時(shí)（如信號(hào)機(jī)遷移、軌道電路載頻修改等），應(yīng)認(rèn)真測(cè)量、核對(duì)，確保上報(bào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。修改等），應(yīng)認(rèn)真測(cè)量、核對(duì)，確保上報(bào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。二、信號(hào)降級(jí)控制列控系統(tǒng)中，列控中心與列控系統(tǒng)中，列控中心與TDCS/CTC未初始化時(shí)，未初始化時(shí)，列控會(huì)控制進(jìn)站信號(hào)降級(jí)、軌道電路發(fā)碼進(jìn)行降級(jí)處理，列控會(huì)控制進(jìn)站信號(hào)降級(jí)、軌道電路發(fā)碼進(jìn)行降級(jí)處理，此外，還存在兩種主要類型的信號(hào)降級(jí)處理：此外，還存在兩種主要類型的信號(hào)降級(jí)處理：1. 既有提速區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)既有提速區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)L降級(jí)降級(jí)U。2. 客專區(qū)段客專區(qū)段UUS降級(jí)降級(jí)UU。由于既有線提速區(qū)段由于既有線提速區(qū)段C2列控中心設(shè)計(jì)原因，車站列控中心設(shè)計(jì)原因，車站列控中心的臨時(shí)限速的管轄范圍僅到鄰站出站信號(hào)機(jī)，列控中心的臨時(shí)限速的管轄范圍僅到鄰站出站信號(hào)機(jī)，故鄰站出站信號(hào)機(jī)外方（發(fā)車進(jìn)路、離去區(qū)段）有限速故鄰站出站信號(hào)機(jī)外方（發(fā)車進(jìn)路、離去區(qū)段）有限速時(shí)，列車只有運(yùn)行至鄰站進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器時(shí)才時(shí)，列車只