1、重慶市軌道交通一號(hào)線(朝天門沙坪壩)12標(biāo)段馬家?guī)r車場出入段線及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道工程 合同完工竣(交)工驗(yàn)收總結(jié) 重慶中環(huán)建設(shè)有限公司二零一一年九月二十七日合同完工竣(交)工驗(yàn)收總結(jié)一、工程概況1、工程名稱重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門沙坪壩）12標(biāo)段馬家?guī)r車場出入段線及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道工程。2、工程地理位置及環(huán)境(1)工程地理位置本工程高馬區(qū)間隧道位于重慶市沙坪壩區(qū)石小路臨江裝飾城西側(cè)，北接馬家?guī)r車站，南接高廟村車站；馬家?guī)r車場出入線隧道位于沙坪壩區(qū)大川建材市場D棟(天馬路)南側(cè)，出口位于大川建材市場C、D棟間。(2)工程環(huán)境1)地形、地貌：馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道場

2、地屬構(gòu)造剝蝕斜坡地貌，出入線左線場地原始地貌為一傾向西北的斜坡地帶，出入線右線高廟村段原為耕地溝田。由于該地段人類活動(dòng)劇烈，現(xiàn)今的地形、地貌特征為后期人類改造的結(jié)果，呈臺(tái)階狀。場地總體上呈東高西低，南高北低。最低點(diǎn)位于大川建材市場，高程275.00m，鑫隆達(dá)商貿(mào)有限公司所在丘頂高程為370.50m，最高點(diǎn)為馬家?guī)r加油站北側(cè)的斜坡坡頂處，標(biāo)高379.30m左右，總體高差約100m。2)地層巖性：馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道隧址出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土，局部見粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖。其中，砂質(zhì)泥巖J2s：紫褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，

3、厚層狀構(gòu)造，局部夾砂巖透鏡體。巖質(zhì)較硬，裂隙較發(fā)育不發(fā)育，主要分布于土層下，厚度一般2040m。弱風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體較完整，屬軟巖。土、石可挖性類別為軟石。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。砂巖J2s：灰色，中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，裂隙不甚發(fā)育，主要分布于砂質(zhì)泥巖以下，厚度1.106.96m，一般在2m左右。弱風(fēng)化砂巖巖體較完整，屬較軟巖。土、石可挖性類別為次堅(jiān)石。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。沿線基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般小于1.0m 。局部地段基巖由于受地表水的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度較大，厚度達(dá)1.502.0m?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。3)地質(zhì)構(gòu)造：馬家?guī)r車場出入線隧道在區(qū)域構(gòu)造上

4、屬于沙坪壩背斜東翼，巖層產(chǎn)狀平緩，巖層傾向145，傾角9，無斷層構(gòu)造發(fā)育。地質(zhì)構(gòu)造簡單。砂巖和砂質(zhì)泥巖內(nèi)發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙。高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道在區(qū)域構(gòu)造上仍屬于沙坪壩背斜東翼，路線呈弧形，前進(jìn)方向由29130284組成，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，其傾向110105，產(chǎn)狀平緩，傾角104。區(qū)間隧道頂板埋深一般在20100m 間，頂板巖層厚度1899m，圍巖為砂質(zhì)泥巖夾數(shù)層砂巖，呈中等風(fēng)化狀態(tài)，巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育，較完整。馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道地質(zhì)條件較好，穿越地層巖體完整性較好，巖體強(qiáng)度較高。在線路范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、軟弱夾層、危巖和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地抗震設(shè)防烈度為6度。馬

5、家?guī)r車場出入線段隧道沿線上覆土層厚度一般小于5m，覆蓋層屬軟弱土，基巖屬堅(jiān)硬場地土。場地覆蓋層厚度一般小于3m ,局部為35m，場地類別大部為類，部分地段為類。高廟村至馬家?guī)r區(qū)間隧道段場地類別為類，為對(duì)建筑抗震有利地段。4)水文地質(zhì)條件：馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，場地屬構(gòu)造剝蝕中丘及丘頂?shù)木徟_(tái)地貌，且街道市政排水設(shè)施完備，僅少量地表水沿著破裂的地下管道滲透于砂巖中，形成基巖裂隙水。隧道基巖整體上含水性微弱且上覆土層也較?。ㄆ骄?5m）不利于上層滯水賦存，局部有少量上層滯水。隧道沿線無地下水含水層，巖體裂隙不發(fā)育較發(fā)育，在工程建設(shè)中基坑涌水量和坑道涌水量很小，

6、主要以滲水、局部滴水形式出現(xiàn)。3、工程范圍及主要內(nèi)容(1)本工程主要工程范圍1)馬家?guī)r車場出入線隧道：左線起止樁號(hào)：CZK0+135.392mCZK0+616.257m(單洞單線段)CZK0+833.262m(合攏段)CZK0+879.465m(路基段)，長744.073m；右線起止樁號(hào)：CYK0154.862mCYK0697.915m(單洞單線段)CYK0+910.498m(合攏段)CYK0955.524m(路基段)，長800.68m。2)高馬區(qū)間隧道：區(qū)間隧道左線起止樁號(hào)：ZK13009.465mZK13975.237m，全長965.772m；右線起止樁號(hào)：YK13009.465mYK13

7、896.429m，全長886.964m；區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道起止里程：LK0+000.000LK0+075.007m，全長75.007m。3)我標(biāo)段高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道(YK13+896.429mYK14+001.482m段)的所有工程量調(diào)整到13標(biāo)，由中鐵四局四公司（13標(biāo)）負(fù)責(zé)施工，全長105.053m。4)新增輔助通道：施工便道起止樁號(hào)：K0-001mK0+280.159m，全長281.159m；新增施工通道起止樁號(hào)：K0+100mK0+258.679m，全長158.679m； 通道間連接隧道起止樁號(hào)：SLK0+000mSLK0+047.971m，全長47.971m；出入線左線與區(qū)間左線新增施工

8、聯(lián)絡(luò)通道起止樁號(hào)： K0+000mK0+052.136m，全長52.136m；出入線右線與區(qū)間左線新增施工聯(lián)絡(luò)通道起止樁號(hào)：K0+000mK0+052.043m，全長52.043m；隧道合計(jì)全長：馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道全長3472.496m(其中含出入線隧道出口路基段91.229m)；新增輔助通道591.988m。(2)本工程主要工程內(nèi)容本工程主要工程內(nèi)容包括馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道的開挖、初期支護(hù)、防排水、以及二次襯砌等土建和結(jié)構(gòu)工程；施工范圍內(nèi)的房屋拆除等工作。實(shí)際完成的主要工程數(shù)量詳見表1所示：表1：完成的主要工程數(shù)量表工程內(nèi)容單位工程量土石方開挖m321965

9、3.16型鋼t1090.395鋼筋t6455.139噴射混凝土m322927.5防水板m280296.10商品混凝土m350192.12(3)工程開、竣工日期1)工程合同開、竣工日期：開工日期2007年11月1日，竣工日期2009年9月30日，總工期701天。2)工程實(shí)際開、竣工日期：開工日期2008年2月1日，竣工日期2011年10月27日。4、各參建單位名稱建設(shè)單位：重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司；勘察單位：重慶市勘測院；設(shè)計(jì)單位：北京城建設(shè)計(jì)研究院；重慶市設(shè)計(jì)院；監(jiān)理單位：中咨建設(shè)工程監(jiān)理公司；施工單位：重慶中環(huán)建設(shè)有限公司。5、政府監(jiān)督部門：重慶市建設(shè)工程質(zhì)監(jiān)總站；重慶市城市建設(shè)檔案館

10、。二、施工依據(jù)1、合同名稱、編號(hào)、造價(jià)合同名稱：重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門沙坪壩）12標(biāo)段馬家?guī)r車場出入段線及高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道工程。合同編號(hào)：朝沙-工程-土-2007-162-044。合同工程造價(jià)：5776.926萬元(人民幣)。2、施工許可證名稱、編號(hào)施工許可證名稱：重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門沙坪壩）12標(biāo)段馬家?guī)r車場出入線區(qū)間及高廟村站馬家?guī)r站區(qū)間隧道。施工許可證編號(hào)：5102022010011501183、主要設(shè)計(jì)文件名稱、編號(hào)詳見表2所示：表2：主要設(shè)計(jì)文件名稱及編號(hào)匯總表序號(hào)圖號(hào)篇冊(cè)分冊(cè)1CQ1-QJ11-SS-JG-001A098A第五篇區(qū)間工程第十一冊(cè)高廟村站馬家?guī)r站第一

11、分冊(cè)區(qū)間結(jié)構(gòu)2CQ1-JD01-SS-JG-001A066A第十九篇馬家?guī)r停車場第四冊(cè)出入線隧道第一分冊(cè)暗挖法區(qū)間3CQ1-QJ11-SS-FS-001A013A第五篇區(qū)間工程第十一冊(cè)高廟村站馬家?guī)r站第二分冊(cè)區(qū)間結(jié)構(gòu)防水4CQ1-QJRF-SS-JG-001A057A第二十篇人防工程第十五冊(cè)區(qū)間人防工程高廟村站馬家?guī)r站5CQ1-QJRF-SS-JG-001A057A第二十篇人防工程第十五冊(cè)區(qū)間人防工程馬家?guī)r車場出入線6CQ1-JD01-SS-JG-001A023A第十九篇馬家?guī)r停車場第四冊(cè)出入線隧道第五分冊(cè)施工便道7CQ1-GD-SS-ZD-01-001A012A第六篇供電第八冊(cè)雜散電流腐蝕防

12、護(hù)第一分冊(cè)雜散電流腐蝕防護(hù)土建通用圖8CQ1-QJ05-SS-JG-001A006A施工通道封堵9CQ1-QJ11-SS-JG-089B093B CQ1-QJ11-SS-JG-099A105A區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及新增施工通道10說明0108 J-01J-23擋護(hù)工程11J01J02出入線出口高架橋路基段構(gòu)造4、現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)（含強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)）名稱及編號(hào)施工所涉及的地鐵設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999；鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-2002-J163-2002；第頁共34頁 錨固與注漿手冊(cè)；鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10417-2003J2

13、87-2004；鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB20424-2003；鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)TB10425-94；普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB/T50081-2002；普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB/T50080-2002；鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程JGJ18-2003；建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范JGJ120-99；回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程JGJ/T23-2001；鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋施工規(guī)范GB1499-1998；金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法GB/T228-2002；金屬材料彎曲試驗(yàn)方法GB/T232-1999；建筑用卵石、碎石GB/T14685-2001；建筑用砂GB/T

14、14684-2001；地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-1999；建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50300-2001；建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50202-2002；建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范GB50330-2002；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204-2002；地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50208-2002；鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程JGJ107-2003；建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2001；建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ128-2000；爆破安全規(guī)程GB6722-2003；人防工程驗(yàn)收規(guī)范GBJ1340-90。5、重慶市軌道交通

15、（集團(tuán)）有限公司相關(guān)文件三、工程劃分情況本項(xiàng)目劃分為1個(gè)單位工程、2個(gè)子單位工程、6個(gè)分部工程、24個(gè)子分部工程、312個(gè)分項(xiàng)工程。單位工程：馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道。子單位工程：馬家?guī)r車場出入線隧道；高廟村站馬家?guī)r站區(qū)間隧道。分部工程：馬家?guī)r車場出入線隧道開挖及初期支護(hù)、馬家?guī)r車場出入線隧道防排水、馬家?guī)r車場出入線隧道二次襯砌；高廟村站馬家?guī)r站區(qū)間隧道開挖及初期支護(hù)、高廟村站馬家?guī)r站區(qū)間隧道防排水、高廟村站馬家?guī)r站區(qū)間隧道二次襯砌。四、工程大事記 馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道工程于2008年2月1日正式開工以來，一直備受軌道公司領(lǐng)導(dǎo)和我單位公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷，施工期間多次到施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)

16、工作。2008年5月1日軌道交通(集團(tuán))有限公司董事長沈曉陽進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)工作 2009年9月8日高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道IVb型斷面施工方案專家論證會(huì)2009年12月15日項(xiàng)目部通過開挖及初支隱蔽工程驗(yàn)收2010年3月6日巨能集團(tuán)有限公司總工程師楊曉峰及相關(guān)專家視察施工現(xiàn)場2010年7月1日通過了馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道開挖及初支分部驗(yàn)收2010年7月13日公司董事長現(xiàn)場查看高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道二襯外觀成型質(zhì)量2010年9月28通過了馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道二襯及防排水分部工程驗(yàn)收2010年12月5日通過了馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道單位工程初步驗(yàn)收2011年8月23日通過了馬家?guī)r車

17、場出入線及高馬區(qū)間隧道檔案專項(xiàng)驗(yàn)收2011年10月27日通過了馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道工程竣(交)工驗(yàn)收五、工程實(shí)施情況1、工程施工情況 (1)工程設(shè)計(jì)概況馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，分單洞單線、單洞雙線、單洞多線圓拱直墻三種隧道斷面形式，開挖及二襯斷面種類多且轉(zhuǎn)換頻繁：其中馬家?guī)r車場出入線隧道開挖斷面優(yōu)化前為23種，優(yōu)化后為21種；襯砌斷面優(yōu)化前后均為9種；高馬區(qū)間隧道開挖斷面優(yōu)化前為17種，優(yōu)化后為16種；襯砌斷面優(yōu)化前為10種，優(yōu)化后為9種。(2)工程施工組織1)由于馬家?guī)r車場出入線隧道出口大川建材市場施工場地未能提供，后經(jīng)多方協(xié)調(diào)增加一條施工便道進(jìn)入出

18、入線隧道合攏段IVe型斷面施工。2)為了加快施工進(jìn)度，在業(yè)主要求的關(guān)門工期內(nèi)完成該工程，新增2#施工便道進(jìn)入高馬區(qū)間左線隧道IVf型斷面施工，同時(shí)對(duì)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道平面位置及斷面參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。3)由于馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道單洞單線段斷面較小及距離長，為便于大型機(jī)械作業(yè)，加快施工進(jìn)度以利趕工共設(shè)置錯(cuò)車道20個(gè)。4)由于馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道單洞單線段斷面較小及距離長，開挖與二襯無法平行作業(yè)，為實(shí)現(xiàn)施工通道轉(zhuǎn)換，進(jìn)而確保開挖、初支與二次襯砌平行作業(yè)，加快施工進(jìn)度以利趕工。分別在高廟村站及馬家?guī)r站端(出入線隧道左、右線單洞單線段分別與區(qū)間隧道左線單洞單線間)共新增設(shè)兩條施工聯(lián)絡(luò)通道。增設(shè)

19、施工聯(lián)絡(luò)通道后我單位在施工高峰期工作面最多時(shí)達(dá)17個(gè)，二次襯砌臺(tái)車11臺(tái)同時(shí)平行作業(yè)，確保了總體工期。5)立體交叉段：若按原設(shè)計(jì)“先下后上”原則進(jìn)行施工，則區(qū)間隧道左線馬家?guī)r端及出入線隧道左線必須停止施工，只能待出入線右線隧道右線及區(qū)間隧道左線高廟村站端施工完成后方能恢復(fù)施工。為滿足業(yè)主的關(guān)門工期要求，通過上行隧道增設(shè)托梁(內(nèi)設(shè)雙層工字鋼)，下行隧道加強(qiáng)初期支護(hù)后改區(qū)間左線與出入線右線隧道交叉段“先下后上”施工為“先上后下”施工進(jìn)而確保了總體工期。6)區(qū)間隧道IVb型斷面：原設(shè)計(jì)為雙側(cè)壁導(dǎo)坑分部開挖法(9部)，工序間轉(zhuǎn)換頻繁，對(duì)施工進(jìn)度制約因素較多，不易滿足關(guān)門工期。對(duì)此我部針對(duì)該斷面的施工特

20、點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況制定了專項(xiàng)方案，并外聘相關(guān)知名專家對(duì)該專項(xiàng)方案進(jìn)行會(huì)審，通過與會(huì)教授、專家集體審核后確定：將原設(shè)計(jì)上、中、下雙側(cè)壁開挖(9部)調(diào)整為上、下CD法開挖(5部)。(3)主要施工工序介紹1)超前支護(hù)施工超前支護(hù)：超前108管棚采用CSJ-G108偏心潛孔鉆機(jī)、適配CSJ-C90沖擊器、73鉆桿(配73接手)、人工鉆眼；超前小導(dǎo)管、中空錨桿，砂漿錨桿采用采用人工手持風(fēng)鉆（YT28風(fēng)鉆）濕式鉆孔。A.施工便道進(jìn)洞口段隧道超前支護(hù)超前管棚采用108(壁厚6mm)熱軋無縫鋼管，長L=30m，采用跟管鉆進(jìn)法進(jìn)行施工，管棚外插角度3.5，環(huán)向間距0.4m，并配套108管靴。管棚從兩端向中

21、間施工，先施工上排水平管棚(21根)，再施工下排環(huán)向管棚(19根)。超前小導(dǎo)管采用42(壁厚4mm)熱軋無縫鋼管，長L=4m，搭接長度不小于1.0m，鋼管前端加工成錐形，鉆孔直徑50mm，外插角度1015，環(huán)向間距0.4m。B.馬家?guī)r車場出入線出口段隧道超前支護(hù)：超前管棚采用108(壁厚6mm)熱軋無縫鋼管，每根長度L=15m，鋼管前端150mm呈尖錐狀，并配套133(壁厚4.5mm)熱軋無縫鋼管套管，采取一次施工完成。在隧道開挖輪廓線外拱部120范圍布設(shè)29根，環(huán)向間距0.4m。42mm小導(dǎo)管超前支護(hù)采用42(壁厚4mm)熱軋無縫鋼管，每根長度L=4.5m，縱向排距2.5m，鋼管前端50mm

22、加工成錐形，鉆孔直徑50mm，外插角度10，環(huán)向間距0.4m。C.暗挖隧道超前支護(hù)：天馬路淺埋段CZK0+817.262CZK0+779.378m采用R25中空錨桿超前預(yù)支護(hù)，每根長度L=4.5m，搭接長度不小于1m，外插角度15，環(huán)向間距0.4m。馬家?guī)r車場出入線隧道及高馬區(qū)間隧道立體交叉段上行隧道CZK0+368.411CZK0+408.504mIVh型段及ZK13+600.405ZK13+678.817IVj型段采用R28中空錨桿進(jìn)行超前支護(hù)初期支護(hù)，每根長度L=5.0m，縱向排距為3.2m，搭接長度不小于1m，外插角度15，環(huán)向間距0.4m。2)開挖、初期支護(hù)施工A.施工準(zhǔn)備和施工測量

23、：根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖及相關(guān)要求，針對(duì)性制定專項(xiàng)施工方案并上報(bào)，待方案審批之后再組織施工。項(xiàng)目部成立工程測量組，按照設(shè)計(jì)和施工的要求，先建立施工控制網(wǎng)點(diǎn),然后根據(jù)控制網(wǎng)點(diǎn)對(duì)分項(xiàng)工程施工，根據(jù)施工進(jìn)度分不同階段進(jìn)行測設(shè)，測量精度滿足相關(guān)規(guī)范要求。B.洞身開挖：根據(jù)新奧法施工原理，本工程施工時(shí)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、少擾動(dòng)、早封閉、勤量測”原則。暗挖隧道開挖時(shí)采用電動(dòng)空壓機(jī)配合自制開挖臺(tái)車、風(fēng)鉆濕式鉆孔，并采用多種輔助工法，光面爆破，同時(shí)使用低爆速炸藥；圍巖軟弱地段、淺埋段開挖面增打減振孔，盡量減少爆破對(duì)周圍建筑物的影響；局部地段采取人工配合機(jī)械進(jìn)行開挖，避免對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開挖后由挖掘

24、機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車(5t)通過斜井出碴至地面臨時(shí)碴場進(jìn)行層層堆碼，夜間再進(jìn)行二次裝碴外運(yùn)至指定碴場。施工便道洞口段隧道采取非爆開挖，由人工配合機(jī)械分上、下臺(tái)階進(jìn)行施工，循環(huán)開挖進(jìn)尺控制在0.5m以內(nèi)。a.施工便道洞口增設(shè)1m鋼筋混凝土明洞，對(duì)K0-1.000K0+10.000段增設(shè)仰拱，仰拱底板注漿采用89mm、壁厚4.5mm熱軋無縫鋼管，每根長度L=3.5m，導(dǎo)管前端50mm長度呈尖錐狀，尾部離端頭100mm處焊接10加勁筋，在離管壁前端2.5m長度范圍鉆4排交錯(cuò)布置的6注漿孔，孔距0.15m；在隧道底板上按1m1m間距布設(shè)。b.水平管棚下方立7根I20b工字鋼并與管棚和洞身工字鋼焊接為

25、一個(gè)整體。c. 對(duì)K0+086K0+132.5m、K0+220K0+229m、K0+241K0+257.5m、K0+279K0+280.159地質(zhì)不良地段架立I14工字鋼，縱向間距1m。施工便道、新增施工通道、施工聯(lián)絡(luò)通道等淺埋段隧道采取控制爆破施工，嚴(yán)格控制爆眼間距及裝藥量，分次分層爆破，全斷面一次性開挖成型，局部圍巖軟弱地段則分上、下臺(tái)階進(jìn)行，循環(huán)開挖進(jìn)尺視圍巖情況控制在0.51.5m以內(nèi)，爆破振動(dòng)速度控制在1.0cm/s以下。立體交叉段開挖：a.區(qū)間左線與出入線左線隧道交叉段開挖遵循“先下后上”原則施工，區(qū)間左線(下行隧道)采取控制爆破施工，分層分次爆破，增設(shè)I20b工字鋼（縱向間距0.

26、4m）加強(qiáng)初期支護(hù)；出入線左線(上行隧道)開挖時(shí)采取上、下臺(tái)階分部開挖，上臺(tái)階采取控制爆破開挖，短進(jìn)尺；下臺(tái)階采取非爆開挖，由人工配合破碎機(jī)進(jìn)行；上、下行隧道循環(huán)開挖進(jìn)尺均控制在1.01.5m以內(nèi)，爆破振動(dòng)速度控制在1.0cm/s以下。b.區(qū)間左線與出入線右線隧道交叉段改為“先上后下”原則進(jìn)行施工。區(qū)間左線(上行隧道)及出入線右線(下行隧道)均采取控制爆破施工，隧道循環(huán)開挖進(jìn)尺均控制在1.01.5m以內(nèi)，爆破振動(dòng)速度控制在1.0cm/s以下。區(qū)間左線(上行隧道)底部增設(shè)800mm厚C30混凝土托梁(托梁內(nèi)設(shè)雙層工字鋼，間排距0.40.4m)。馬家?guī)r車場出入線及高馬區(qū)間隧道單洞單線段采取全斷面開

27、挖，光面爆破，循環(huán)開挖進(jìn)尺視圍巖情況控制在2.02.5m以內(nèi)，爆破振動(dòng)速度控制在1.5cm/s以下。馬家?guī)r車場出入線隧道洞口段及過抗滑樁段采取非爆開挖，由人工配合機(jī)械分上、下臺(tái)階雙側(cè)壁進(jìn)行施工，循環(huán)開挖進(jìn)尺視圍巖情況控制在0.51.0m以內(nèi)。單洞雙線段隧道采取控制爆破施工，分上、下臺(tái)階雙側(cè)壁進(jìn)行開挖，循環(huán)開挖進(jìn)尺控制在1.5m以內(nèi)，爆破振動(dòng)速度控制在1.0cm/s以下。高馬區(qū)間隧道b型斷面施工時(shí)采取控制爆破施工，分上、下臺(tái)階 5部開挖，上臺(tái)階分兩部開挖，下臺(tái)階分三部開挖，中墻采用雙層I20b型鋼進(jìn)行臨時(shí)支撐；YK13+045.138mYK13+077.247m段在開挖之前拱部環(huán)向145度范圍內(nèi)

28、施作42注漿小導(dǎo)管(L=4.5m，環(huán)向間距0.3m，M30水泥凈漿)進(jìn)行超前支護(hù)；坍塌段塌腔表面采取錨網(wǎng)噴進(jìn)行封閉，并用I20b工字鋼接頂，空腔部位采用同級(jí)C30混凝土回填。C.初期支護(hù)施工：開挖完成后由測量人員對(duì)開挖斷面進(jìn)行測量，檢查是否存在超欠挖，在保證隧道斷面凈空尺寸后方進(jìn)行初期支護(hù)施工。初期支護(hù)材料均自行加工。噴射混凝土嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)要求的施工配合比在施工便道臨時(shí)進(jìn)洞口或出入線隧道出口攪拌場加工完成后由自卸汽車(3t)通過斜井(施工便道、新增施工通道、施工聯(lián)絡(luò)通道)運(yùn)至施工現(xiàn)場；錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架按照設(shè)計(jì)尺寸在施工便道進(jìn)洞口上側(cè)邊坡的加工棚內(nèi)分段加工，之后利用夜間時(shí)間由自卸汽車通

29、過天馬路、支公路、斜井(施工便道、新增施工通道、施工聯(lián)絡(luò)通道)運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行組裝安設(shè)。噴射混凝土采用濕噴工藝施工，噴砼分兩次噴射完成。隧道開挖后，及時(shí)進(jìn)行初噴砼封閉開挖面，防止土體結(jié)構(gòu)變化。噴射前，在受噴面上埋設(shè)控制噴射砼厚度標(biāo)志。噴射砼終凝2小時(shí)后，噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。噴射砼采用人工撐握噴頭，由兩人共同操作噴頭。噴射路線應(yīng)自上而下，呈“S”形運(yùn)動(dòng)；噴射時(shí)，噴頭作連續(xù)不斷的圓周運(yùn)動(dòng)，并形成螺旋狀前進(jìn)，后一圈壓前一圈三分之一。各項(xiàng)指標(biāo)滿足錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）相關(guān)要求。錨桿鉆孔采用人工手持風(fēng)鉆（YT28風(fēng)鉆）濕式鉆孔，孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，用高壓風(fēng)清孔。

30、清孔后將充分浸泡的藥卷塞入錨孔，當(dāng)藥卷達(dá)到孔深的80%時(shí)再插入預(yù)制好的錨桿，最后用藥卷將洞口塞滿；砂漿錨桿以漿液溢出錨孔并持續(xù)幾秒時(shí)間為準(zhǔn)，最后安裝好孔口墊板。鋼筋網(wǎng)在洞外加工廠加工成片洞內(nèi)組裝，所用鋼筋網(wǎng)分為6.5、8兩種類型，人工鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時(shí)緊貼初噴表面施作，確保鋼筋網(wǎng)搭接長度不小于10cm。鋼架在洞外加工廠加工，洞內(nèi)組裝。鋼架偏差控制在橫向和高程5cm，垂直度2，鋼架的下端設(shè)在穩(wěn)固的地層上。鋼架立穩(wěn)后，鋼架間用22鋼筋拉桿縱向連接，且與鎖腳錨桿焊接牢固；拱腳、邊墻開挖超挖時(shí)，架設(shè)鋼板或混凝土墊塊。3)防排水施工A.防水板：防水板與無紡布之間，采用條復(fù)合，襯墊用射釘局部固定于初襯混凝土上，

31、呈梅花形布設(shè)，曲墻和拱頂固定間距為50cm，仰拱固定間距為1m。 基面處理：檢查開挖斷面，整修初期支護(hù)表面，處理外露錨桿及尖銳物，在鋪設(shè)基面標(biāo)出拱頂中線。安裝排水盲管：按設(shè)計(jì)尺寸、位置在噴混凝土面上安裝環(huán)向、縱向透水盲管。防水板鋪設(shè)方法：仰拱防水板采用沿隧道縱向鋪設(shè)，其余采用環(huán)向鋪設(shè)。固定無紡布：無紡布采用搭接法連接，搭接寬度5cm，搭接縫采用用塑料墊片固定。無紡布用射釘槍固定，射釘套上與防水板同材質(zhì)的塑料墊圈，射釘梅花形布置，曲墻固定間距80cm，拱頂固定間距50cm，仰拱間距為1m。鋪設(shè)防水板：從拱部向下展鋪，邊鋪邊用電熱壓焊器將防水板與墊片加熱粘合。固定防水板時(shí)，根據(jù)基面凹凸情況留有足夠

32、富余量，防止二次襯砌時(shí)將固定點(diǎn)拉脫，同時(shí)要防止防水板與圍巖面間出現(xiàn)不密貼的空洞。所有防水板甩搓超過預(yù)留搭接鋼筋最少40cm。焊接防水板搭接縫：采用雙焊縫進(jìn)行熱融焊接，搭接寬度10cm。質(zhì)量要求：防水層無老化、波紋、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、孔洞缺陷。防水板與基面密貼，焊縫無假焊、漏焊、燒焦、燒穿等。B.變形縫：變形逢采用中埋式中孔型鋼邊橡膠止水帶和中孔型外貼式止水帶加強(qiáng)防水。其中鋼邊橡膠止水帶寬度35cm，外貼式止水帶采用ECB中孔塑料止水帶，寬度30cm。中埋式鋼邊橡膠止水帶：a.鋼邊橡膠止水帶用鐵絲固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上，固定間距40cm。b.盆式安裝水平設(shè)置的止水帶，盆式開孔向上，保證澆搗混凝土?xí)r混凝

33、土內(nèi)產(chǎn)生的氣泡順利排出。c.止水帶設(shè)置在結(jié)構(gòu)中線位置，結(jié)構(gòu)兩側(cè)厚度差為3cm。止水帶的縱向中心線與變形縫中線對(duì)齊，兩者距離誤差為2cm。止水帶與接縫表面垂直，誤差為10度。外貼式止水帶：a.外貼式止水帶用于變形縫迎水面，采用熱合形式與防水板焊接。b.止水帶縱向中心線與接縫對(duì)齊，誤差為20mm。c.轉(zhuǎn)角部位的止水帶齒條采用轉(zhuǎn)角預(yù)制件防止齒條倒?fàn)畹拇胧?。d.止水帶齒條與結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土咬合密實(shí)。澆筑混凝土?xí)r，平面設(shè)置的止水帶表面沒有泥污、堆積物等。變形縫嵌縫：隧道變形縫背水面環(huán)縫采用聚硫密封膠進(jìn)行嵌縫密封。a.嵌縫前，按照設(shè)計(jì)要求的嵌縫深度除掉變形縫內(nèi)一定深度的變形縫襯墊板，并將縫內(nèi)表面混凝土面用鋼

34、絲刷和高壓空氣清理干凈，確?？p內(nèi)混凝土表面干凈、干燥、堅(jiān)實(shí)、無油污、灰塵、起皮、沙粒等雜物。變形縫襯墊板表面無堆積雜物。b.縫內(nèi)變形縫襯墊板表面設(shè)置隔離膜，隔離膜采用0.3mm厚的PE薄膜，隔離膜定位準(zhǔn)確，避免覆蓋接縫兩側(cè)混凝土基面。c.連續(xù)、飽滿、均勻、密實(shí)。與接縫兩側(cè)混凝土面密實(shí)粘貼，任何部位均不得出現(xiàn)空鼓、氣泡、與兩側(cè)基層脫離現(xiàn)象。d.密封膠表面平整，不得突出接縫混凝土表面。e.密封膠未固化前，應(yīng)做好保護(hù)工作。C.施工縫：環(huán)向施工縫單洞單線設(shè)置間距為9m ，單洞雙線及單洞三線設(shè)置間距為6m。施工縫澆筑混凝土前，將其表面浮漿和雜物清除，先涂水泥漿或界面劑，施工遇水膨脹止水膠和注漿管并及時(shí)澆

35、灌混凝土；施工縫澆筑混凝土前，將其表面鑿毛并清理干凈，涂刷截面劑，并及時(shí)澆灌混凝土；環(huán)向施工縫和縱向施工縫均采用一道遇水膨脹止水膠（2010）加一道預(yù)埋注漿管防水。環(huán)向施工縫仰拱（底板）部位采用雙道遇水膨脹止水膠（158）防水。4)二次襯砌施工方法和施工情況在進(jìn)行二次襯砌前，先對(duì)初支斷面進(jìn)行復(fù)測，嚴(yán)格保證隧道初支凈空尺寸后方進(jìn)行隧道的二次襯砌施工，以確保二次襯砌厚度。A.二襯鋼筋二襯鋼筋根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸、規(guī)格、型號(hào)在臨時(shí)加工場分段加工，之后利用自卸汽車運(yùn)到施工現(xiàn)場。二襯鋼筋綁扎好第一層后由測量放出隧道中心線及第二層鋼筋線保證鋼筋的保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)范。保證鋼筋型號(hào)、間距、接頭質(zhì)量、焊接質(zhì)量符合設(shè)

36、計(jì)要求。B.二襯混凝土澆筑二襯混凝土施工時(shí)分三部進(jìn)行：仰拱(仰拱及仰拱填充)超前，矮邊墻跟進(jìn)，邊墻、拱部最后施工。單洞單線段和單洞雙線段矮邊墻采用特制弧形鋼模澆筑。邊墻、拱部襯砌單洞單線采用9m桁架式整體液壓模板臺(tái)車施工，單次襯砌有效長度8.9m；單洞雙線及單洞三線段邊墻、拱部襯砌采用6m桁架式整體液壓模板臺(tái)車施工，單次襯砌有效長度5.9m；人防段及射流風(fēng)機(jī)漸變段邊墻、拱部襯砌采用型鋼拱架配合液壓模板臺(tái)車進(jìn)行施工。5)區(qū)間左線與出入線隧道間新增施工聯(lián)絡(luò)通道、施工便道、新增施工通道封堵施工A.按照專題會(huì)議紀(jì)要(編號(hào):JY029)要求：區(qū)間左線與出入線隧道間新增施工聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)段采用土石方回填夯實(shí)

37、，兩端交叉口段采用漿砌片石回填，并深入標(biāo)準(zhǔn)段3m。B.按照重慶市軌道交通一號(hào)線工程工作聯(lián)系單(編號(hào):CQ1-BUE-ZT-GL-10-277)及設(shè)計(jì)施工圖(圖號(hào):CQ1-SS-JG- 002A、003A、004A；CQ1-SS-FS-001A ；CQ1-JD01-SS-JG-065A、066A)要求:施工便道與馬家?guī)r車場出入線隧道交叉口段采用C20混凝土回填并深入標(biāo)準(zhǔn)段3m，端頭10m范圍內(nèi)及天馬路加強(qiáng)段施作二次襯砌。二次襯砌采用型鋼拱架組合鋼模板自制簡易襯砌臺(tái)車進(jìn)行施工；洞門位置施作0.5m厚鋼筋混凝土擋墻封堵。C.按照重慶市軌道交通一號(hào)線工程工作聯(lián)系單(編號(hào):CQ1-BUE-ZT-GL-1

38、0-277)及設(shè)計(jì)施工圖(圖號(hào):CQ1-SS-JG- 002A、004A；CQ1-SS-FS-001A ；CQ1-JD01-SS-JG-065A、066A)要求:新增施工通道進(jìn)入?yún)^(qū)間聯(lián)絡(luò)通道漸變段3m長位置采用C20混凝土回填，端頭10m長位置施作二次襯砌，施工方法與施工便道一致。6)雜散電流施工A.隧道內(nèi)底板及底板以上1.8m范圍內(nèi)，底板及內(nèi)襯墻表層所有縱向鋼筋均進(jìn)行電氣連接，電氣連接的縱向鋼筋每隔10m與表層橫向鋼筋焊接；搭接時(shí)，進(jìn)行搭接焊接，所有鋼筋搭接、交叉、平行以及鋼筋與扁銅的焊接均雙面焊接，并嚴(yán)禁虛焊，焊縫高度保持在6mm以上。此外，隧道結(jié)構(gòu)縫段兩端第一排橫向鋼筋都與上述范圍內(nèi)表層

39、所有縱向鋼筋焊接。B.在隧道結(jié)構(gòu)伸縮縫兩側(cè)的側(cè)墻引出結(jié)構(gòu)鋼筋連接端子，兩連接端子用95mm2絕緣電纜連接；連接端子采用紫銅，與結(jié)構(gòu)鋼筋的焊接均采用放熱焊法。 2、工程投資本項(xiàng)目合同金額為5776.926萬元。(1)為了落實(shí)市政府提出的軌道交通一號(hào)線朝沙段2011年通車目標(biāo)，確保軌道總公司2號(hào)調(diào)度令規(guī)定的軌道交通一號(hào)線洞通的時(shí)間，通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)，將我標(biāo)段的高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道(YK13+896.429mYK14+001.482m段)的所有工程量調(diào)整到13標(biāo)，由中鐵四局四公司（13標(biāo)）負(fù)責(zé)施工【文件編號(hào)：CQ11-2009-0072(F)】。(2)由于考慮到進(jìn)度、施工安全及設(shè)計(jì)等原因?qū)е鹿こ贪l(fā)生了變

40、更，實(shí)際造價(jià)為12509.21萬元(因上報(bào)的變更未審核完成，該造價(jià)為暫估價(jià))。詳見表5工程洽商及設(shè)計(jì)變更匯總表。3、工程進(jìn)度（工期滯后原因說明）(1)合同施工條件發(fā)生改變1)由于馬家?guī)r車場出入線隧道出口施工場未能提供，后經(jīng)多方協(xié)調(diào)新增一條施工便道進(jìn)入馬家?guī)r車場出入線隧道施工，2007年11月01日至2008年06月30日期間進(jìn)行進(jìn)洞方案確定及施工便道施工，我單位實(shí)際進(jìn)入合同內(nèi)工程馬家?guī)r車場出入線隧道施工的時(shí)間為2008年07月01日，因此由于馬家?guī)r車場出入線隧道出口施工場未能提供造成合同工期延長的天數(shù)為242天(2007.11.012008.06.30)。2)增加的施工便道與出入線隧道IVe型

41、斷面正交，且從底板高程進(jìn)入出入線隧道IVe型斷面，進(jìn)而造成出入線隧道IVe型斷面從底板小導(dǎo)洞進(jìn)入頂板高程大斷面施工，相應(yīng)增加了施工難度并延長了施工工期23天。3)出入線隧道IVd型斷面：原招標(biāo)圖為漸變斷面，而施工圖為突變大斷面，因而造成出入線隧道IVe型斷面進(jìn)入IVd型斷面施工時(shí)變?yōu)橛尚嗝孢M(jìn)入大斷面施工，相應(yīng)增加了施工難度并延長了施工工期20天。(2)施工圖紙與招標(biāo)工程量清單中工程數(shù)量發(fā)生變化施工圖紙與招標(biāo)工程量清單中工程數(shù)量發(fā)生了較大變化，實(shí)際工程數(shù)量增加較大，從而造成工期延長157天。(3)由監(jiān)理工程師簽證的其它原因造成的停工影響天數(shù)施工過程中因重大活動(dòng)、重要安全檢查、火工產(chǎn)品停止供應(yīng)以

42、及為鋪軌單位提供通道等原因造成的停工共達(dá)66天，進(jìn)而造成工期延長66天。(4) 施工現(xiàn)場移交至鋪軌單位及安裝單位影響天數(shù)我單位于2010年6月28日、2010年9月4日、2010年9月9日先后將高馬區(qū)間隧道、馬家?guī)r車場出入線左線隧道及馬家?guī)r車場出入線右線隧道移交至鋪軌單位進(jìn)行鋪軌(見附件)，2010年12月05日完成初步驗(yàn)收，由于施工現(xiàn)場移交鋪軌單位及安裝單位施工，隨后列車進(jìn)行調(diào)試及試運(yùn)行，因而影響了竣工驗(yàn)收時(shí)間。我單位于2011年10月27日完成竣(交)工驗(yàn)收。因此影響天數(shù)為326天。綜上述：我單位累計(jì)工期應(yīng)延長天數(shù)為：285天+157天+66天+326天=834天，減去實(shí)際延期天數(shù)757天

43、后，我單位實(shí)際工期提前了77天。4、工程安全文明生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)(1)我項(xiàng)目部高度重視工程的安全施工工作，為了確保工程的安全生產(chǎn)，建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的施工安全保證體系，并制定了嚴(yán)格的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，將安全責(zé)任落實(shí)到人，并在施工過程中堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)行，在兩年多的施工時(shí)間內(nèi)，未發(fā)生一起重大的人身、機(jī)械安全生產(chǎn)責(zé)任事故。達(dá)到了預(yù)期的施工安全和文明施工效果。在工程實(shí)施過程中，采取的具體措施和辦法有：1)利用各種宣傳工具采取多種教育形式，使員工牢固樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化全員安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?。2)認(rèn)真堅(jiān)持執(zhí)行定期安全教育、安全講話、安全檢查制度，

44、設(shè)立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮群、專安全人員的作用，對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患和危及工程、人身安全的事項(xiàng)，要立即處理，作出記錄，限期改正，落實(shí)到人。3)在雨季來臨前做好防汛準(zhǔn)備，所有排水系統(tǒng)確保其暢通。重要物資、機(jī)具提前做好防汛安排，并注意當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)。確?；A(chǔ)施工不受或少受影響。4)設(shè)專用爆破物品庫房，設(shè)專人嚴(yán)格保管，專人領(lǐng)取、使用，嚴(yán)格領(lǐng)用手續(xù)。5)施工中加強(qiáng)通風(fēng)，改善洞內(nèi)空氣質(zhì)量，對(duì)施工人員定期進(jìn)行勞保用品發(fā)放，并督促其正確佩戴。對(duì)不佩戴安全帽、電焊工、混凝土噴射工等不佩戴防護(hù)用品的情況依據(jù)安全生產(chǎn)規(guī)章制度予以處罰。(2)文明施工方面，分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責(zé)任人，采取

45、“標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人”的管理目標(biāo)責(zé)任制，將文明施工落到實(shí)處。1)合理布置場地。各類臨時(shí)施工設(shè)施、施工便道、加工場、堆放場和生活設(shè)施均按經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和總平面布置圖實(shí)施。2)工程材料、制品構(gòu)件分門別類、有條理的堆放整齊，機(jī)具設(shè)備定機(jī)定人保養(yǎng)，保持運(yùn)行整潔，機(jī)況正常。 3)工地施工圍擋全部采用業(yè)主同意的圍墻，做到整齊、美觀、牢固，門口標(biāo)志醒目；圍墻大門外側(cè)懸掛標(biāo)牌告示，標(biāo)明工程簡介、開交工日期和工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位及工程主要負(fù)責(zé)人姓名和監(jiān)督電話，自覺接受社會(huì)監(jiān)督。4)加強(qiáng)碴土施工管理，臨時(shí)棄碴場堆放做到適量，防止危及圍擋，夜晚運(yùn)碴至棄碴場時(shí)防止遺灑污染道路，同時(shí)做好圍擋的保潔工作。

46、5)工地內(nèi)懸掛質(zhì)量、安全、文明、衛(wèi)生宣傳標(biāo)語，建筑物出入口和危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)，懸掛警示標(biāo)志牌。5、工程質(zhì)量5.1工程質(zhì)量管理體系概述以安質(zhì)部門為龍頭，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目經(jīng)理任質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長，班組成立QC小組，各施工隊(duì)配備專職質(zhì)檢員，在各級(jí)組織、各個(gè)環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施全面監(jiān)控，從上到下形成質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)。5.2制定施工方案及執(zhí)行的力度和結(jié)果本隧道包括單洞單線、單洞雙線、單洞三線，立體交叉段，小凈距隧道，線型復(fù)雜，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，施工難度大工期緊，在施工過程中項(xiàng)目部根據(jù)不同的斷面類型、現(xiàn)場實(shí)際施工條件、圍巖特點(diǎn)和類別制定了如下主要施工方案：(1)馬家?guī)r車場出入線與高馬區(qū)間隧道左線

47、立體交叉段施工方案(2)高廟村馬家?guī)r區(qū)間隧道IVb型斷面專項(xiàng)施工方案(3)馬家?guī)r車場出入線2#施工便道施工方案(4)馬家?guī)r車場出入線隧道出口端進(jìn)洞施工方案(5) 施工便道與馬家?guī)r車場出入線隧道交岔口段施工技術(shù)安全措施(6) 新增區(qū)間與出入線隧道聯(lián)絡(luò)通道施工措施(7)爆破方案(8) 二次襯砌模板臺(tái)車及模板選用方案施工過程中嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，通過一系列的方案不但節(jié)約了成本而且縮短了工期，并獲得了一系列科技成果其中大跨度軟巖隧道臺(tái)階五部施工工法屬國內(nèi)首創(chuàng)榮獲能源投資集團(tuán)科技攻關(guān)進(jìn)步獎(jiǎng)。質(zhì)量保證體系框圖思想保證改進(jìn)工作質(zhì)量強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)質(zhì)量保證體系質(zhì)量管理保證建立健全的質(zhì)量管理體系與制度安質(zhì)環(huán)保部隊(duì)

48、質(zhì)檢工程師三工三查制行政管理保證企業(yè)法人負(fù)責(zé)制項(xiàng)目經(jīng)理、總工責(zé)任制制定質(zhì)量政策貫徹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織協(xié)調(diào)施工質(zhì)量監(jiān)控行政與技術(shù)主管責(zé)任制工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制調(diào)配質(zhì)管力量經(jīng)濟(jì)保證經(jīng)濟(jì)責(zé)任制優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)完善計(jì)量支付辦法 制定獎(jiǎng)懲條令簽訂包保責(zé)任狀經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣提高經(jīng)濟(jì)效益施工保證精心組織,合理安排,突出重點(diǎn),專業(yè)化施工精干高效的項(xiàng)目部和專業(yè)施工隊(duì)伍質(zhì)量評(píng)定配套齊全的機(jī)械設(shè)備和測試儀 器標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃完善創(chuàng)優(yōu)措施檢查創(chuàng)優(yōu)效果技術(shù)保證執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行部頒規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定完善技術(shù)管理制度推廣新技術(shù)與新工藝提高技術(shù)水平培訓(xùn)與持證上崗創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程反饋三不交接制五不施工制質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理：彭潤民項(xiàng)目副

49、經(jīng)理：陳自杰項(xiàng)目總工程師：李成濤安質(zhì)部：林敬工程技術(shù)部：青華波質(zhì)檢工程師：曾亮各主管工程師各隊(duì)質(zhì)量檢查員各工序施工隊(duì)隊(duì)長作業(yè)班組長專職質(zhì)量施工員5.3原材料自檢與報(bào)驗(yàn)情況根據(jù)重慶市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站的要求，重慶市建設(shè)工程的試驗(yàn)檢測實(shí)行100%見證制度, 即承包人應(yīng)進(jìn)行的所有試驗(yàn)檢測項(xiàng)目，按國家及重慶市有關(guān)規(guī)定的頻率100%見證取樣后，85%的樣品送中國人民解放軍后勤工程檢測中心試驗(yàn)檢測、15%樣品送重慶市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站檢測中心試驗(yàn)檢測。(1)原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)情況工程主要原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)情況如表3：表3：原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)情況匯總表序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)頻率到場數(shù)量(交驗(yàn)段數(shù)量)應(yīng)檢 次數(shù)自檢測次數(shù)抽

50、檢次數(shù)合格率備注1砂1次/400m3或1批/次19580m349465100%2碎石1次/400m3或1批/次19378 m349456100%3水泥1次/200t或1批/次15120t766917100%4速凝劑1次/50t或1批/次80016142100%5工字鋼1次/60t或1批/次1030.485t18233100%6鋼筋1次/60或1批/次7071t11816227100%71.5mm厚防水卷材1次/5000m2或1批/次80300m217191100%(2)施工過程檢驗(yàn)試驗(yàn)情況施工工程檢驗(yàn)試驗(yàn)情況如表4：表4施工過程檢驗(yàn)試驗(yàn)情況匯總表序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)頻率檢測總次數(shù)合格率其中抽檢次數(shù)

51、1噴射砼1組/100m3或 1組/批601100%762錨桿抗拔1組/300根258100%303C30混凝土強(qiáng)度1組/100m3或1組/模645100%1264混凝土(同條件養(yǎng)護(hù))1組/200m18100%5C30混凝土抗?jié)B1組/500m3或1組/模145100%256C20混凝土強(qiáng)度1組/100m3或1組/模23100%7C40混凝土強(qiáng)度1組/100m3或1組/模2100%8鋼筋機(jī)械連接接頭1批/500個(gè)217100%109鋼筋焊接接頭1批/500個(gè)248100%115.4施工質(zhì)量管理和質(zhì)量控制措施我項(xiàng)目建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控。(1)組織

52、保證1）項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格在質(zhì)量保證體系下進(jìn)行管理，對(duì)主要工序的施工質(zhì)量進(jìn)行有組織的控制。2）配備專職的質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行。質(zhì)檢工程師有質(zhì)量否決權(quán)，發(fā)現(xiàn)違背施工程序、不按設(shè)計(jì)圖、規(guī)則、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止。 (2)制度管理1)嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度和工序“三檢制”，即作業(yè)班組自檢、作業(yè)隊(duì)復(fù)檢、質(zhì)檢工程師復(fù)檢，合格后及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方能隱蔽。2)根據(jù)重慶輕軌建設(shè)報(bào)驗(yàn)要求，嚴(yán)格執(zhí)行“首件工程認(rèn)可制”與重慶市質(zhì)監(jiān)站隱蔽工程及重要工程“停檢制”。首件工程質(zhì)

53、量得到認(rèn)可后，方可進(jìn)行工程批量生產(chǎn)，同時(shí)，及時(shí)填報(bào)向市質(zhì)監(jiān)站停檢內(nèi)容，接受政府質(zhì)量監(jiān)督，加強(qiáng)質(zhì)量過程控制。3)嚴(yán)格施工紀(jì)律，把好工序質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格不能進(jìn)行下道工序的施工，否則質(zhì)量問題由下道工序的班組負(fù)責(zé)。對(duì)工藝流程的每一部工作內(nèi)容要認(rèn)真進(jìn)行檢查，使施工規(guī)范化。(3)施工管理1)測量放樣，堅(jiān)持三級(jí)測量復(fù)核制；各測量樁點(diǎn)要認(rèn)真保護(hù)，施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)要設(shè)保護(hù)樁，施工測量放線要反復(fù)校核。認(rèn)真進(jìn)行交接班，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。2)嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場關(guān)，不合格材料不準(zhǔn)驗(yàn)收，保證使用的材料全部符合工程質(zhì)量的要求。本工程現(xiàn)涉及原材料有鋼材、防水材料（防水板、盲管、止水膠、注漿管）

54、等種類，上述材料中鋼材、防水板、二襯混凝土為甲供料，其它為自購料。根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程要求，在監(jiān)理見證下對(duì)進(jìn)場材料按批次抽樣送后勤工程學(xué)院試驗(yàn)室和質(zhì)監(jiān)站檢測中心進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，經(jīng)批準(zhǔn)后可投入使用。工程采用的鋼筋均由甲方采購，進(jìn)場后，按規(guī)定現(xiàn)場見證取樣送檢合格后，才給予認(rèn)可，同意使用。鋼筋的制作、安裝、規(guī)格、形狀幾何尺寸、數(shù)量等符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋綁扎、連接、錨固長度、接頭位置、保護(hù)層厚度等基本符合地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定。同時(shí)，在鋼筋工程隱蔽前施工單位進(jìn)行了鋼筋分項(xiàng)工程質(zhì)量自檢及隱蔽工程記錄，通過建設(shè)方、監(jiān)理人員的抽檢，并通過中間驗(yàn)收。3)工序質(zhì)量控制通過開工前檢查制度、施工圖現(xiàn)場核對(duì)制度、圖紙會(huì)審制度、測量復(fù)核制度、開工報(bào)告申請(qǐng)制度、施工技術(shù)交底制度、施工質(zhì)量檢查制度、材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗(yàn)及儲(chǔ)存管理制度、質(zhì)量檢查、申報(bào)、簽認(rèn)制度、施工員值班制度、工序自檢的“三檢”制度、隱蔽工程檢查驗(yàn)收制度、儀器設(shè)備檢定制度、成品保護(hù)制度、崗位培訓(xùn)制度、質(zhì)量缺陷處理制度、質(zhì)量事故調(diào)查和處理制度、基礎(chǔ)技術(shù)資料管理制度、質(zhì)量信息管理制度等制度的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量的可控管理，達(dá)到了分項(xiàng)工程合格率100%的目標(biāo)。工程開挖及初支過程由現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行了全程監(jiān)控，項(xiàng)目部及時(shí)上