1、國(guó)際商務(wù)單證員資格考試精講班主講老師：李世蘭第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、歷年考情分析單選多選判斷簡(jiǎn)答合計(jì)06年 4 3 3 81807年 10 0 3.5 518.508年 8 4.5 5.5 01809年 3 5 5 51810年6 4.54014.511年41.52513.51 . 常見運(yùn)輸單據(jù)填制。2 . 海運(yùn)提單內(nèi)容和種類。3 . 投保單、保險(xiǎn)單的填制和審核。4 . 保險(xiǎn)險(xiǎn)別。二、考試內(nèi)容第一節(jié) 概述一、運(yùn)輸單據(jù)的分類1海運(yùn)提單：貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明、物權(quán)憑證2不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單：貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明，但不是物權(quán)憑證（不能提貨背書轉(zhuǎn)讓）3租船合約提單：不定期租船，受租船合同條款的約束

2、4多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：（1）可流通形式：第一程多是海運(yùn)運(yùn)輸，可以轉(zhuǎn)讓 （2）不可流通形式：第一程多是陸/空運(yùn)輸，不可轉(zhuǎn)讓第一節(jié) 概述5空運(yùn)單據(jù)：不是貨權(quán)憑證6公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)：不是物權(quán)憑證7快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明（2011年判斷）UCP600將運(yùn)輸單據(jù)分為七類，這七類單據(jù)都是承運(yùn)人或其具名代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，都是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。（）答案：F一、國(guó)際海運(yùn)提單 （一）提單的定義和作用1提單的定義 用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 是在國(guó)際貨物運(yùn)輸中最具特色、最完整的運(yùn)輸單據(jù)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)2提單的作用（1

3、）海上貨物運(yùn)輸合同的證明 （2）收貨證據(jù) （3）物權(quán)憑證第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（二）提單的使用1 . 提單的確認(rèn)(confirm) ：包括提單內(nèi)容的確認(rèn)和提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。（1）托運(yùn)人在報(bào)關(guān)后開船前的確認(rèn) 報(bào)關(guān)后,托運(yùn)人按照托運(yùn)單輸入電子提單中，然后打印成紙質(zhì)“提單確認(rèn)樣張”，傳真或電子傳送給委托人核對(duì)。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（2）當(dāng)貨物裝上船離境后的確認(rèn) 將已經(jīng)委托人確認(rèn)后的,“提單確認(rèn)樣張”打印在承運(yùn)人規(guī)定格式的提單上，持憑有承運(yùn)人簽收的“場(chǎng)站收據(jù)”或持憑有EDI 系統(tǒng)顯示海關(guān)“已放關(guān)和貨已裝運(yùn)”的裝運(yùn)記載，交由承運(yùn)人蓋章并簽發(fā)正本提單。 第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)2提單的背書(e

4、ndorse)通常由收貨人在提單背面上蓋章、簽字。（1）關(guān)于提單的背書與轉(zhuǎn)讓 按國(guó)際慣例記名提單不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓，指示提單必須經(jīng)過(guò)記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓（2）關(guān)于背書形式第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 記名背書：提單背面寫明被背書人的名稱，并由背書人簽名 不記名背書：空白背書，在提單背面由背書人簽名但不記載任何受讓人 指示背書：在提單背面寫明“憑指示”的字樣，同時(shí)由背書人簽名。 經(jīng)過(guò)指示背書的指示提單還可以繼續(xù)進(jìn)行背書，但背書必須連續(xù)。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)3提單的更正（1）開船前的提單更正：（2） 船已駛離，收貨人還未提貨前的提單更正：出示書面的正式更改申請(qǐng)書并保證支付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)

5、用4倒簽提單 倒簽提單是指在貨物裝船完畢后，提單上的簽發(fā)日期早于該批貨物實(shí)際裝船完畢的日期第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)5過(guò)期提單(stale bill of lading) 過(guò)期提單是指出口商取得提單后未能及時(shí)到銀行、或過(guò)了銀行規(guī)定的交單期限未議付而 形成過(guò)期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。一般銀行不接受過(guò)期提單，但過(guò)期提單并非無(wú)效提單，提單持有人仍然可持憑要求承運(yùn)人交付貨物。6預(yù)借提單(advanced bill of lading) 由于信用證發(fā)運(yùn)日和截止日都將到期而貨物因故尚未裝船，或已開始裝船尚未完畢。在這種情況下，托運(yùn)人為了交單結(jié)匯往往向承運(yùn)人或其代理人提出預(yù)先簽發(fā)并借到“已裝船提單” 第二節(jié) 運(yùn)輸

6、單據(jù)7電放提單（1）含義：在貨物裝船完畢，承運(yùn)人或其代理人已經(jīng)簽發(fā)了提單或已將提單交給了托運(yùn)人，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人或其代理人收回全套正本提單，并以電傳、傳真、電子文件、電報(bào)等形式通知其在卸貨港代理將貨交給提單收貨人這種操作方式稱為“電放”，這種方式下的提單稱為“電放提單”。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（2）主要形式： 承運(yùn)人或其代理入在每張正本提單上加蓋“電放”字樣的圖章，并將蓋章后的提單發(fā)送給承運(yùn)人卸貨港代理，憑以放貨。 承運(yùn)人或其代理人收回全套正本提單，出具一張“電放電文”并發(fā)送給其卸貨港代理， 憑以放貨。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（3）電放提單的適用性 不記名提單或記名提單中收貨人通訊方式不詳細(xì)者，承運(yùn)人

7、或其代理人不接受電放。 運(yùn)費(fèi)未結(jié)清的提單，承運(yùn)人或其代理人不接受電放。 提單正本份數(shù)不齊全，承運(yùn)人或其代理人也不接受電放。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)二、國(guó)際海運(yùn)單（一）不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單（non negotiable sea waybill) 海上運(yùn)輸合同的證明、貨物收據(jù)，不是物權(quán)憑證，不可背書轉(zhuǎn)讓。 （二）不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單與提單的區(qū)別1提單具有三項(xiàng)作用而海運(yùn)單僅有其中的兩項(xiàng)作用2提單有正反兩面內(nèi)容而海運(yùn)單僅有正面內(nèi)容第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（三）不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單的其他作用（1）對(duì)進(jìn)口商而言，用海運(yùn)單方便、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用、手續(xù)簡(jiǎn)便。（2）對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人而言，容易推行EDI電子數(shù)據(jù)交換。（3）海運(yùn)單容易與空運(yùn)、陸

8、運(yùn)等運(yùn)單統(tǒng)一使用。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（四）目前不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單的可適用性1貨運(yùn)代理公司拼箱業(yè)務(wù)中的“總運(yùn)單”一般采用海運(yùn)單；2貨代接受貨主委托，但以自己名義向承運(yùn)人托運(yùn)時(shí)，收貨人顯示貨代公司目的港代理人，則“總運(yùn)單”采用海運(yùn)單貨代公司再簽發(fā)“分運(yùn)單”交貨主；第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)3跨國(guó)總公司與其子公司、或與其相關(guān)公司間采用匯付、托收結(jié)匯方式時(shí)4貿(mào)易雙方交往悠久、彼此信任、關(guān)系密切的業(yè)務(wù)5對(duì)于貨物價(jià)值低、數(shù)量少、或樣品的業(yè)務(wù)6出口商已收到買方部分或全部貨款的業(yè)務(wù)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)三、國(guó)際空運(yùn)單Air Waybill，簡(jiǎn)稱AWB)1貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明，不是物權(quán)憑證 （NonNegotiab1e，不能憑以提

9、取貨物，也不能背書轉(zhuǎn)讓）必須做成記名抬頭2主運(yùn)單(MAWB，Master Air Way bi11)：航空公司， 托運(yùn)人：貨代公司 分運(yùn)單(HAWB，House Air Waybi11)：航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)，托運(yùn)人：實(shí)際發(fā)貨人第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)四、國(guó)際鐵路和公路運(yùn)單1運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證2這種單據(jù)必須作成記名抬頭，不允許指示抬頭或空白抬頭。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證1采用“成組”運(yùn)輸方式：集裝箱運(yùn)輸2采用“門到門”運(yùn)輸方式：“門”泛指工廠、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱貨運(yùn)站、海港、空港等；3貨物交接地點(diǎn)與交接方式第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（三）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的形式（1）可流通形式單據(jù)：至少有一程

10、是海運(yùn)的聯(lián)運(yùn)單據(jù)。貨物收據(jù)、運(yùn)輸合證明和物權(quán)憑證，單據(jù)制成指示抬頭或不記名抬頭，可以背書轉(zhuǎn)讓。 （2）不可流通形式單據(jù)：是貨物收據(jù)，也是運(yùn)輸合同契約的證明，但是單據(jù)不能背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。 根據(jù)UCP 600)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，無(wú)論名稱如何，必須表明承運(yùn)人名稱并由承運(yùn)人或其具名代理人，或船長(zhǎng)或其具名代理人簽署。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)指示的一般規(guī)定： “To Order”憑發(fā)貨人指示和憑收貨人指示 “To Order of Shipper”憑發(fā)貨人指示 “To Order ofBank”憑銀行指示 “To Order ofC0”憑公司指示（五）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一般是在多

11、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后簽發(fā)的。經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)一般是：集裝箱碼頭、內(nèi)陸港堆場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)、集裝箱貨運(yùn)站等。 第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)（六）UCP600對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)條款的規(guī)定：1根據(jù)UCP 600規(guī)定，即使多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)另外還載明了一個(gè)不同的發(fā)送、接管或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)或最終目的地，或者該運(yùn)輸單據(jù)載有“預(yù)期的”或類似的關(guān)于船只、裝貨港或卸貨港的限定語(yǔ)，只要表明信用證規(guī)定的發(fā)送、接管或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)，以及最終目的地，仍可接受。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)2根據(jù)UCP 600，運(yùn)輸單據(jù)可以表明貨物將要或可能被轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一運(yùn)輸單據(jù)涵蓋。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明將要或者可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)仍可接受3根據(jù)UCP 600，

12、載有承運(yùn)條款和條件，或提示承運(yùn)條款和條件參見別處（簡(jiǎn)式/背面空白的運(yùn)輸單據(jù)），銀行將不審核承運(yùn)條款和條件的內(nèi)容。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)一、裝運(yùn)條款： 合同中的裝運(yùn)條款，應(yīng)具體規(guī)定交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。 如：Time of Shipment: Within 30 days after receipt of L/C. Allowing transshipment and partial shipment.【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款二、交貨時(shí)間：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則規(guī)定，對(duì)于FOB、CFR、CIF、FCA、 CPT、CIP的合同，賣方只要在合同規(guī)定的裝運(yùn)地（港）將貨物裝到船上或交付承運(yùn)

13、人監(jiān)管就算完成了交貨義務(wù)。 【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款 以這類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同是一種裝運(yùn)合同，合同中的交貨時(shí)間實(shí)際上是裝運(yùn)時(shí)間，賣方對(duì)何時(shí)到貨并不承擔(dān)責(zé)任。而D組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和EXW、FAS術(shù)語(yǔ)，則是賣方必須將貨物置于買方的實(shí)際控制之下。因而，合同中規(guī)定的交貨時(shí)間是買賣雙方實(shí)際交接貨物的時(shí)間。 交貨時(shí)間是合同中的重要條款。推遲和提前交貨都構(gòu)成違約【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款三、裝運(yùn)期：對(duì)于裝運(yùn)合同中裝運(yùn)期的規(guī)定，通常有下列作法： （1）規(guī)定明確的裝運(yùn)時(shí)間如： 對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定了上下限：2007年12月裝運(yùn)只規(guī)定了最遲裝運(yùn)日期：2007年12月31日前裝運(yùn)（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款四、分批裝運(yùn)：1分

14、批裝運(yùn)（Partial shipment）又稱分期裝運(yùn)（shipment by installment）是一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干次裝運(yùn)。在國(guó)際貿(mào)易中，凡數(shù)量較大，或受貨源、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)銷售或資金的條件所限，有必要分期分批裝運(yùn)、到貨者，均應(yīng)在買賣合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款2根據(jù)國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但是，如果信用證規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方就無(wú)權(quán)分批裝運(yùn)。 3根據(jù)UCP 600的解釋，若信用證條款未明確規(guī)定是否“允許分期發(fā)運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款4特別注意UCP600中規(guī)定以下兩種情況不視為

15、分批裝運(yùn)： 表明經(jīng)由同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同的目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同。 含有一份以上快遞單據(jù)、郵局收據(jù)或投郵證明的交單，如果單據(jù)看似由同一塊地區(qū)郵政機(jī)構(gòu)在同一地點(diǎn)和日期加戳或簽字并且表明同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款五、轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)包括運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款【案例】（2007年簡(jiǎn)答）我某公司向新加年坡某商出口某農(nóng)副產(chǎn)品一批共20，000公噸。國(guó)外開來(lái)的信用證規(guī)定：“Time of Shipment:

16、during Apr/May, 2006, Partial shipment is not allowed; Port of Shipment: Guangzhou/Zhanjiang; Port of destination:Singapore”。我公司在4月28日分別在廣州和湛江將各10，000公噸貨物裝上“海星”輪第50航次和“長(zhǎng)河”輪第50航次，目的港為新加坡?！狙a(bǔ)充】裝運(yùn)條款（1）根據(jù)國(guó)際慣例，我方的做法違反信用證規(guī)定嗎？為什么？（2）如我公司先后于4月28日和5月2日分別在廣州和湛江港各裝10，000公噸貨物于第169航次的“海豐”輪，之后運(yùn)往新加坡。此時(shí)，我方的做法違反信用證規(guī)定

17、嗎？為什么？【補(bǔ)充】裝運(yùn)條款【案例分析】（1）我方4月28日裝船做法違反信用證規(guī)定，原因如下：本案例中買方開來(lái)的信用證中明確規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，我方于4月28日分別在廣州和湛江將各10，000公噸貨物裝上“海星”輪第50航次和“長(zhǎng)河”輪第50航次，開往新加坡，由于使用的是不同的運(yùn)輸工具，分批裝運(yùn)，此做法與信用證要求不符?！狙a(bǔ)充】裝運(yùn)條款（2）我公司先后于4月28日和5月2日分別在廣州和湛江港各裝10，000公噸貨物于第169航次的“海豐”輪，之后運(yùn)往新加坡，這種做法不違反信用證的規(guī)定，原因如下：根據(jù)UCP600的規(guī)定，使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同

18、的目的地，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同，也不視為分期裝運(yùn)?！狙a(bǔ)充】裝運(yùn)條款一、海上風(fēng)險(xiǎn)（一）一般海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。1自然災(zāi)害：僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害。 2意外事故：主要包括船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)（二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：1一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：指偷竊、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、 生銹、鉤損、短量、淡水雨淋等。 2特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭(zhēng)、

19、罷工、交貨不到、拒收等第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)二、海上損失和費(fèi)用（一）海上損失1、全部損失：實(shí)際全損和推定全損 實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。 推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值。第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)2、部分損失：共同海損和單獨(dú)海損 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。 在不具有共同海損性質(zhì)，未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)【例】載貨船舶在

20、運(yùn)輸途中擱淺，船長(zhǎng)有意且合理地下令將部分貨物拋入海中，使船舶得以繼續(xù)航行至目的港。上述擱淺和拋貨損失均屬于共同海損。（ ）答案：T（二）海上費(fèi)用1、施救費(fèi)用2、救助費(fèi)用第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)三、投保險(xiǎn)別（一）我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款1基本險(xiǎn)：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)（承保范圍從小到大）（1）平安險(xiǎn)：?jiǎn)为?dú)海損不賠承保范圍：自然災(zāi)害造成的全損意外事故造成的全損和部分損失兩者造成的部分損失（2）水漬險(xiǎn)：負(fù)責(zé)單獨(dú)海損責(zé)任（3）一切險(xiǎn)：平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一般外來(lái)原因造成的全部或部分損失第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)【例】運(yùn)輸途中部分紙箱受潮，箱裝的服裝出現(xiàn)了水漬，由于該批貨物投保了水漬險(xiǎn)，所以貨主可向保險(xiǎn)公司索賠。（2010年判斷題）

21、（ ）答案：F解析：水漬險(xiǎn)承保范圍是單獨(dú)海損而不是貨物受潮發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和損失。第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)2附加險(xiǎn)（1）一般附加險(xiǎn)：偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、破碎碰損險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、混雜潔污險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)等11種。（2）特殊附加險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款等8種第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)（二）英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款I(lǐng)CC(A) ICC(B) ICC(C)（A）險(xiǎn)相當(dāng)于中國(guó)保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，其責(zé)任范圍更為廣泛，故采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式表明其承保范圍。（B）險(xiǎn)大體上相當(dāng)于水漬險(xiǎn)。（C）險(xiǎn)相當(dāng)于平安險(xiǎn)，但承保范圍較小些。第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)【思考】如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如果采用我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款，賣方應(yīng)該投保哪種險(xiǎn)別？如果采用英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款？第三節(jié) 保險(xiǎn)單據(jù)（三）根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”（WW Clause）。該條款規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人