1、BA123456789 飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計考作者：陳雯陳雯（上海飛機(jī)設(shè)計研究院上海 201210）摘?要：飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機(jī)檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS 故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機(jī)接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴(kuò)展設(shè)計思路進(jìn)而更好的設(shè)計機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)飛機(jī)維護(hù)處理 LRU 故障 LRU中圖分類號：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)（OMS 的主要目標(biāo)

2、是支持客戶要求的飛機(jī)檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機(jī)組提供飛機(jī)綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機(jī)上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)收集來自飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機(jī)的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計劃維護(hù)、非計劃維護(hù)、飛機(jī)維修項目。綜合化的飛機(jī)中故障隔離是一項復(fù)雜的任務(wù),OMS 能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機(jī)有了機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機(jī)的維護(hù)成本和經(jīng)濟(jì)性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時間變短，減少維護(hù)勞動成本，降低飛機(jī)短停時間和延遲派遣減少。1機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念應(yīng)把 OMS 綜合到飛機(jī)的維修環(huán)境和程序，

3、這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到 OMS 勺接口和程序，使 OMS 與地面機(jī)構(gòu)能夠有效互動，容易被維護(hù)機(jī)組使用。應(yīng)把 OMS 設(shè)計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。應(yīng)把 OMS 設(shè)計成可快速的、自動的識別失效的 LRU 線、接口。在飛機(jī)維護(hù)期間使用 OMS 隹護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術(shù)手冊），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。在 OMS 設(shè)計中，通過把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，改善飛機(jī)簽派可靠度。在 OMS 設(shè)計中，把故障隔離到 LRU,飛機(jī)短停時替換故障 LRU,縮短維修時間，提高維護(hù)成本效率。在 OMS

4、設(shè)計中，OMS 提供飛機(jī)訪問點，飛機(jī)短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。人機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與 OMS 之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計，來源：科技創(chuàng)新導(dǎo)報2014年第25期使識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。OMS 提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU 系統(tǒng) BIT、FIM 程序、AMM 程序和 LRU 測試之間的關(guān)系。OMS 功能丟失或功能失效控制在 1E-05 次方范圍內(nèi)。OMS 不取締人工維護(hù)機(jī)組，人工維護(hù)機(jī)組是最后的維護(hù)防線。OMS 不擔(dān)保與改善飛機(jī)飛行安全。2 OMS 安全與維護(hù)設(shè)計高飛行安全等

5、級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。飛機(jī)系統(tǒng)可以使用飛機(jī)參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信， 如飛機(jī)系統(tǒng)使用飛機(jī)速度和輪載信號判斷飛機(jī)在地面后，與 OMS 通信啟動飛機(jī)系統(tǒng)的初始化自測試。飛機(jī)系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來自 OMS 不安全的要求或數(shù)據(jù)。OMS 應(yīng)設(shè)計成容易被綜合集成和操作使用。OMS 與飛機(jī)系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。OMS 不作為判斷飛機(jī)進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。飛機(jī)系統(tǒng)的測試被 OMS 啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS 能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。維護(hù)的正確性可以通過讀取 C

6、DS 上的顯示狀態(tài)和在 OMS 頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。OMS 不判斷飛機(jī)構(gòu)型。3故障處理設(shè)計考慮OMS 探測故障時應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識別到故障 LRU 或故障接口，F(xiàn)DE 會關(guān)聯(lián)一個維護(hù)消息，維護(hù)消息會關(guān)聯(lián)一個故障 LRU,LRU 關(guān)聯(lián)一個 LRU 替換程序。在飛機(jī)設(shè)計階段要預(yù)先考慮，對 FDE 監(jiān)控可以知道相關(guān)的對 MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對 MM 監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到 MM 通過 MM 可以知道相關(guān)的 LRU 和程序。OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F,M）、FDE、維護(hù)消息（MM,測試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖 1 所示。圖 1 中假設(shè)的例子在飛機(jī)設(shè)計階段就需要被考慮確立:在飛行中，F(xiàn)

7、2 探測了一個在 S2 中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FW$產(chǎn)生一個飛機(jī)駕駛艙效應(yīng)（FDE1）,M2 和 M4 探測到了故障，報告給 OMSOMS 自動故障隔離到 LRU1 和存儲 MM1 飛機(jī)降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機(jī)組需要注意的 FDE,維護(hù)機(jī)組在 FWS 上確認(rèn)了FDE1 和在 OMS 頁面選擇當(dāng)前的 FDE 顯示，在 FDE1 上維護(hù)機(jī)組選擇 MM1 用來確定失效的LRU“S2LRU1FAULT，維護(hù)機(jī)組使用 OMS 超級鏈接進(jìn)入 AMMAMM 是 OMS 頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行 T2 判斷 LRU1 故障，維護(hù)機(jī)組依照 AMM 程序 P1 替換了 LRU1,AMM 要求 T2（pass/fail）確認(rèn)這個被替換后的 LRU1 功能正常，維護(hù)機(jī)組確認(rèn) FDE1 在飛行警告系統(tǒng)上消失，在 LRU 替換簽字頁上簽