1、. .目錄摘要3第一章大型養(yǎng)路機械的作用3一、鐵路的作用3二、鐵路線路組成3三、鐵路線路病害3四、大型養(yǎng)路機械的作用：4第二章?lián)v固車簡介4一整機性能參數(shù)簡介4二工作裝置6三作業(yè)程序及技術(shù)要求：7第三章?lián)v固車的應用8一早期的投入應用8二道碴搗固車今后在我國應用的看法9三幾點建議10第四章?lián)v固車的開展趨勢10(一)線路經(jīng)常維修10(二)線路大修11(三)線路作業(yè)機械化11四機械“綠色智能化開展12摘 要搗固車是一種鐵路線路維修的主要大型養(yǎng)路機械設(shè)備，已在鐵路線路修理、既有線路提速改造和新線建立中得到廣泛應用。搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率，大大降低了操作人員的工作強度，延長機器的使用壽命。搗

2、固車已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建立中得到廣泛應用，是我國鐵路線路維修的主力機型。搗固車用在鐵道線路新線建立、舊線大修清篩和既有線維修作業(yè)中，能對軌道進展起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業(yè)。作業(yè)后可使軌道方向、左右水平和前后上下均到達線路設(shè)計標準或線路維修規(guī)那么的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩(wěn)定性，保證列車平安運行。 第一章大型養(yǎng)路機械的作用一、鐵路的作用中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建立中占有重要地位。二、鐵路線路組成鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道三局部組成，其中，路基以上的局部稱為

3、軌道，是行車的根底。軌道的根本構(gòu)造主要由道床、軌枕、鋼軌、及道岔等組成。三、鐵路線路病害軌道是一個整體性的工程構(gòu)造，由力學性質(zhì)各不一樣的材料所組成，由于長期處于列車運行的動力作用下，以及氣候變化所造成的影響，產(chǎn)生線路剩余變形，包括：一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變。另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。線路剩余變形將影響線路的平順度剩余變形導致的后果：剩余變形往往又帶有明顯的不均勻性和不一致性，而構(gòu)成線路的不平順。這種線路的不平順性，即使是微小的，亦將顯著增加機車車輛對線路的附加動力作用。不平順性大，那么附加動力作用越大，鋼軌及其軌下根底負擔越重，剩余變形的幅度及其積

4、累越快，線路承載能力越低。為保證列車的正常運行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，方案性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對線路進展檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速開展和要求，線路驗收標準逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運專線和改、擴建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運營里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無法滿足維修要求，大力開展大型養(yǎng)路機械事業(yè)已成為解決這個矛盾的必然。四、大型養(yǎng)路機械的作用：目前我國使用的大型養(yǎng)路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。剩余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時，可通過線

5、路或道岔搗固車進展起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、上下、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強道床的穩(wěn)定性；剩余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進展打磨。道床結(jié)硬和溜坍時可通過清篩機對道床石砟進展徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅實。此外動力穩(wěn)定車還可跟進搗固車作業(yè)，以穩(wěn)固搗固效果，增強道砟的密實度，。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均

6、勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。目前，開展大型養(yǎng)路機械已成為鐵路快速開展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國鐵路技術(shù)進步的重要標志。我國鐵路大型養(yǎng)路機械已進入了持續(xù)、標準開展的新階段。第二章 搗固車簡介一整機性能參數(shù)簡介搗固車整機組成：主車架、前后司機室、轉(zhuǎn)向架、工作裝置、動力傳動系統(tǒng)、風路、油路、電氣系統(tǒng)、柴油箱、液壓油箱。工作裝置包括：搗固裝置、起撥道裝置、測量系統(tǒng)、夯拍。搗固車用在鐵道線路新線建立、舊線大修清篩和既有線維修作業(yè)中，能對軌道進展起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業(yè)。作業(yè)后可使軌道方向、左右水平和前后上下均到

7、達線路設(shè)計標準或線路維修規(guī)那么的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩(wěn)定性，保證列車平安運行。一、作業(yè)條件海拔高度 3000m普通型5000m高原型溫度范圍 -10°C40°C濕 度 平均70%限 界 符合中國鐵路機車車輛限界軌 距 1435mm最大超高 150mm最大坡度 33鋼軌類型 50kg/m、60kg/m、75kg/m軌枕類型 木枕或混泥土軌枕最大允許軸重 21t道 床 碎石道床作業(yè)線路 單線或線間距4m及以上的復線與多線二、外形尺寸和質(zhì)量 長 度 18560mm寬 度 2900mm高 度 3670mm轉(zhuǎn)向架中心距 11000mm轉(zhuǎn)向架軸距 1500mm輪 徑 84

8、0mm車鉤中心線距軌面高度 880mm±10mm機 重 40t搗固車外形圖三、作業(yè)性能起撥道系統(tǒng)最大起道力 250kN最大起道量 ±150mm最大撥道力 150kN最大撥道量 ±150mm縱向作業(yè)誤差 用長度為10m的測量弦前后上下差不大于8mm。橫向作業(yè)誤差 不大于±4mm，無三角坑鋼軌接頭處除外。四、作業(yè)效率作業(yè)效率 1000m/h1300m/h 二工作裝置一、搗固裝置組成搗固裝置是本機的主要工作裝置，是一種構(gòu)造先進的偏心連桿搖擺振動、異步夾持式搗固裝置，其主體構(gòu)造采用了D08-32型搗固車的成熟技術(shù)。主要由箱體、鎬臂、搗鎬、偏心軸、飛輪、內(nèi)外夾持油

9、缸、搗固鎬夾持寬度調(diào)整機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。二、搗固裝置工作原理偏心軸連桿搖擺式振動、異步夾持原理異步夾持原理：內(nèi)、外夾持油缸的夾持動作，是由各自獨立的液壓控制回路單獨進展的，它們之間沒有機械或液壓的同步構(gòu)造，兩側(cè)搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同有所不同石碴松，運動快，運動軌跡長；石碴密，運動慢，運動軌跡短，所以稱為異步夾持。搗固過程中，道碴阻力在每對鎬掌的前方，一旦阻力到達預設(shè)的壓力，相應一對鎬掌自動停頓擠壓道碴。其余的鎬掌繼續(xù)擠壓直至到達預定的壓力，采用這種異步均衡壓力搗*理，可保證每根軌枕下的道碴均勻壓實。三、起撥道裝置構(gòu)造組成本機有左右兩套起撥道裝置，分別對稱地安裝在搗固

10、裝置前方，以便搗固作業(yè)與起、撥道作業(yè)同步進展，也可單獨進展起道或撥道作業(yè)。起撥道裝置主要由起道油缸、撥道油缸、導向柱、撥道輪、夾軌輪組、起道架、擺架等組成。每套起撥道裝置設(shè)有前后兩對夾軌輪組，能適應各種不同的軌型并保證在過鋼軌接頭時始終有一對夾軌輪組夾住鋼軌，實現(xiàn)連續(xù)的起、撥道作業(yè)。根據(jù)鐵路線路大中修機組清篩作業(yè)后對搗固作業(yè)精度要求不高的特點，本機的撥道系統(tǒng)為手動撥道、儀表顯示。三作業(yè)程序及技術(shù)要求：1、搗固機檢查，試運轉(zhuǎn)：1、檢查機械是否良好，并擰緊松動的緊固件；2、檢查油箱及振動油腔中存油是否充足，潤滑狀態(tài)是否良好；3、檢查手壓泵是否靈活有效；4、檢查液壓系統(tǒng)動作是否正常，如有泄油，應予消

11、除；5、檢查下道架是否良好結(jié)實；6、檢查電氣開關(guān)及電氣絕緣是否良好，并啟動搗固機試運轉(zhuǎn)35分鐘，檢查內(nèi)燃機各部溫升是否正常2、上道：操作者在確認施工領(lǐng)導人發(fā)出上道作業(yè)信號后，方準推機上道，每臺搗固機1人操作，另1人做輔助工作；3、搗固：搗固時，要對位準、下插穩(wěn)、夾實快。按下插夾實X開提升轉(zhuǎn)移的順序進展作業(yè)：1、下插：搗固機要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌左右的距離要均勻，并垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及連接零件。下插要穩(wěn)，遇阻力時應邊下插邊略做X合動作。鎬板上緣應插到軌枕底面下3040mm。2、夾實：在鎬板下插到位后即開場夾實。夾實時，鎬板夾到行程終了以后，應持續(xù)夾實23秒。夾實次數(shù)應因撬、因地確

12、定，一般情況下，小腰三根夾一次，大腰夾兩次，接頭接縫兩側(cè)各兩根夾23次。3、提升：每搗完一根軌枕后，兩臺搗固機同時提升鎬板，嚴禁鎬板在夾實狀態(tài)下提升。4轉(zhuǎn)移：動作要迅速，做到邊升鎬邊推移搗固機，走圓弧形，并不得碰撞軌枕及零件。兩臺搗固機應同起、同落、同時轉(zhuǎn)移推進，動作一致，保持平穩(wěn)。操作中用耳聽、眼看、鼻聞、手摸的方法。假設(shè)發(fā)生異常情況，應提升、停機、下道處理。4、下道：應先將鎬板提到最高位置，由輔助人員協(xié)助推下線路。下道后，應將鎬板降到最低位置，并將夾實油缸活塞全部壓下缸筒之內(nèi)，把搗固機定好。5、搗固完畢后，要檢查水平、上下和空吊板情況，確定搗固質(zhì)量。收工前應對搗固機進展保養(yǎng)和擦拭，并罩上機

13、套。例如D0832C型搗固車的主要特點1D0832C型搗固車高速走行和作業(yè)走行傳動系統(tǒng)是采用靜液壓驅(qū)動。自走行速度超過了目前市場上的其它搗固車，到達了100km/h；為適應今后貨車提速的需要，聯(lián)掛運行速度可到達120km/h。走行驅(qū)動為液壓泵和液壓馬達組成的一個閉式系統(tǒng)，液壓泵采用電比例控制，使得D0832C型搗固車在0100km/h的行駛過程中,可實現(xiàn)無級調(diào)速。本機的高速和作業(yè)走行都是兩軸驅(qū)動，其車軸齒輪箱有高速、低速及空檔三個檔位。 2起撥道裝置采用單端鉸接式起撥道裝置，具有構(gòu)造簡單、故障率低、維修方便、起撥道省力的優(yōu)點。 3本機的測量系統(tǒng)工作原理為三點法，其起道系統(tǒng)補償方式采用了前端理論

14、超高與實際超高差值作為補償，無沉降補償方式。通過GVA97實現(xiàn)自動起、撥道。4本機空氣制動系統(tǒng)使用了在大型養(yǎng)路機械上廣泛應用、技術(shù)成熟的YZ-1型空氣制動系統(tǒng)的改進型，YZ-1G型，在原有的根底上進展了一些改進及優(yōu)化設(shè)計，使得維修更方便，操作更簡單。第三章 搗固車的應用一早期的投入應用單位的領(lǐng)導對這些產(chǎn)品都非常重視，雖然對一些技術(shù)問題較生疏，但使用單位的技術(shù)人員和工人都努力學習，抑制了許多困難，使搗固車發(fā)揮了很好的作用，取得了較大的經(jīng)濟效益，特別是減輕了養(yǎng)路工人繁重的體力勞動，深受歡迎。據(jù)統(tǒng)計，1976年以前生產(chǎn)的六臺搗固車均已入廠大修12次，至今已使用1015年之久，仍然在線路上工作。從19

15、76年開場該搗固車在全國鐵路局的線路大修隊推廣使用。據(jù)了解，應用較好的單位占使用單位的80%以上，應用較好的標志有以下幾點：1、領(lǐng)導重視，管理有力。2、操作者技術(shù)素質(zhì)好。3、易耗易損件供應及時。4、各隊均配備兩臺車以上。5、任務量飽和，發(fā)揮效益好即單機搗固60100公里以上/年。在大修隊，一般在線路清篩后應用搗固車作業(yè)，或跟在起撥道機后面搗二遍，有時用于找小坑，能完成各種形式的搗固作業(yè)。現(xiàn)在多數(shù)單位是將搗固車與輕型搗固機組結(jié)合使用，有的以搗固車為主；有的以輕型搗固機為主，有少數(shù)車多的單位根本上完全使用搗固車作業(yè)，其效率高、質(zhì)量好，工務部門在驗收大修后的線路時非常滿意。搗固車非常適用于線路大修隊

16、使用，這主要是其工作性質(zhì)所決定的，一般大修隊都是在封閉區(qū)間工作，線路封閉時間在1.53小時左右，為提高生產(chǎn)效率，要求大型作業(yè)機械能迅速通過區(qū)間到達施工現(xiàn)場，到達作業(yè)地點后要求很少輔助時間即能開場施工，在封閉時間將完畢時，這些機械能快速離開現(xiàn)場。這就要作業(yè)機械區(qū)間運行速度快、操作靈活。在各使用單位每臺搗固車一般配備23人，有一名司機，兩名搗固手。搗固車人員負責日常的維護保養(yǎng)工作。搗固車的使用情況好壞與使用單位對車的管理及搗固車人員的技術(shù)素質(zhì)關(guān)系重大?，F(xiàn)在，各單位的搗固車司機一般由軌道車司機擔任，而搗固手那么由線路工提起。由于搗固車較為復雜，涉及發(fā)動機、電氣、液壓、機械等各方面知識，這就要求使用及

17、修理人員具有相應的技術(shù)水平。所以應要求搗固車人員具有高中畢業(yè)或?qū)I(yè)技術(shù)學校畢業(yè)的程度，并經(jīng)過專門的培訓班學習。在管理方面，最好由搗固車人員負責日常維修工作，在進展小修和段修時，有操作者協(xié)助大修隊的機械修理班共同進展，因為操作者熟悉車的情況及特點，可向修理人員提出參與意見。二道碴搗固車今后在我國應用的看法當前, 在我國線路掩固機械中主要應用的有各種輕型搗固機,引進大型搗固車, 從開展情況看, 在今后相當一段時間搗固車能適合我國的實際情況, 將起到重要作用, 很有開展前途, 其根據(jù)如1、搗固車是完全依靠我國自己力量生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械, 代表我國的現(xiàn)有水平, 在制造和修理中不存在解決不了的問題, 如

18、材料、技術(shù)工藝等。開展和應用國產(chǎn)機械在修理和配件供應方面都是方便的。所以, 今后我國大型養(yǎng)路機械的開展還要依靠我國現(xiàn)有的根底。2、型搗固車的搗固質(zhì)量能滿足現(xiàn)有線路的要求, 從國家線路開展看, 今后要逐步更換重軌, 該車也能適應其要求, 在采用60公斤重軌時, 該掩固車仍然能適用。3、從應用情況看, 現(xiàn)有車的數(shù)量遠遠不能滿足所需, 原因有以下幾點1從需要較多的線路大修隊看, 現(xiàn)有大修隊總數(shù)50多個, 從應用實踐看, 每個大修隊配備3臺車較為合理, 因為該車段修、廠修周期短, 這就不能始終是3臺車同時上現(xiàn)場作業(yè), 但完全可以保證兩臺車同時上現(xiàn)場, 如果這兩臺車充分發(fā)揮效率, 根本上可以取代輕型搗固

19、機組。從這一觀點, 現(xiàn)在全路大修隊需要配備搗固車120150臺(而目前只配備50臺。2今后擔任新線建立的各鐵路工程局也應配備該車, 但目前該車在新線作業(yè)還存在一些間題, 由于新線作業(yè)沒有封閉時間, 工作時間較長, 該車在工作2小時后油溫升高, 及早降低, 故必須在解決油溫高問題后才能用于新線, 這也是今后開展的一個方向。3今后全國各鋼鐵公司還需要局部搗固車, 據(jù)不完全統(tǒng)計, 全國有鐵路專用線的大型俐鐵公司9個, 按每個單位兩臺車計算, 這些單位需要20臺左右。從目前武鋼等單位應用情況看, 該掩固車完全適用于在其專用線上作業(yè)。4從經(jīng)濟效益看, 該搗固車也很有開展, 該車作業(yè)效率為500600米/

20、小時, 各種輕型掩固機組的作業(yè)效率為100150米/小時, 搗固車是搗固機的45倍, 這就是說：一臺搗固車約相當5組拇固機, 而5組搗固機需10人操作, 搗固車作業(yè)時只需1人, 司機的勞動強度低于搗固機司機, 噪音環(huán)境相比也好一些。另外, 由于搗固車施工質(zhì)量好, 很少返工, 這些優(yōu)越性都將從經(jīng)濟效益中反映出來。綜上所述, 搗固車今后的開展重在進一步改造和提高質(zhì)盆, 特別是要到達穩(wěn)固耐用, 性能可靠。三幾點建議1、加強對*機車車輛工廠搗固車生產(chǎn)的領(lǐng)導管理工作。 按系統(tǒng)專業(yè)化生產(chǎn)來看, 搗固車不應在機車車輛工廠生產(chǎn)。但是, 鐵道部在1966年將該產(chǎn)品的研制工作定在沈廠, 這有當時的歷史背景, 由于

21、各種原因使該產(chǎn)品開展很慢, 存在一些問題。但到今天歷史已形成這種局面, 我們就應面對現(xiàn)實, 用辯證的觀點對待這一問題, 實事求是的解決這個矛盾。搗固車在沈廠生產(chǎn)的利弊分析如下：不利因素：1系統(tǒng)不對口, 由于不屬主機產(chǎn)品, 領(lǐng)導者必然將它作為一種付業(yè)對待。2從事?lián)v固車研制的技術(shù)人員所學專業(yè)不對口, 干工程機械屬于后改行。3由于是小批量生產(chǎn), 領(lǐng)導者不能對產(chǎn)品的更新?lián)Q代有長遠打算。有利因素：1搗固車在沈廠生產(chǎn)多年, 積累了較豐富的經(jīng)歷, 制造及修理工藝根本形成。2 設(shè)備完善, 各種工裝、工具、量具及一些試驗設(shè)備較齊全, 大局部配件都可以自己制造。3由于該廠屬鐵道部骨干企業(yè), 國家供應的原材料品種齊

22、全, 如應用一些特殊優(yōu)質(zhì)鋼材、合金等均不成困難。4車輪、車軸等線路運行部件的生產(chǎn)方便。5 一些內(nèi)燃機車的部件可應用在搗固車上如各種儀表、電氣元件、風控元件等。6能充分利用該廠的自然條件, 如鑄造、鍛造、熱處理、鍍、鍍鋅、發(fā)蘭等。7*是全國重工業(yè)基地, 地區(qū)條件好, 交通方便, 有利于與全國各地的聯(lián)系。因此, 希望有關(guān)的各級領(lǐng)導部門能充分認識上述的各種因素及相互聯(lián)系, 揚長避短, 加強對搗固車生產(chǎn)的領(lǐng)導管理工作。解決這樣的歷史遺留問題也是當前經(jīng)濟體制改革中的一個新問題。2、加強搗固車的廠修管理工作 搗固車的廠修工作很重要, 目前該車的大修與新造工作全部由*工廠承擔, 存在一定向題。初步分析, 現(xiàn)

23、已生產(chǎn)57臺搗固車。根據(jù)大修周期, 現(xiàn)在每年要有19臺車該入廠大修, 至少也要有15臺考慮有局部車由于任務不飽和沒能連續(xù)工作。而沈廠現(xiàn)狀還不能滿足這個要求, 為到達新造與大修的平衡, 那么必須承擔上述任務量, 并根據(jù)新造的數(shù)量逐年梯增。為此, 建議擴大生產(chǎn)能力以保證搗固車按廠修周期及時入廠。3、加強搗固車易耗易損配件的生產(chǎn)方案工作 該產(chǎn)品屬獨家生產(chǎn), 及時向使用單位供應易損配件工作十分重要。建議加強生產(chǎn)方案工作, 工廠應根據(jù)需要量按方案生產(chǎn), 按方案向使用單位供應配件, 這樣才能充分發(fā)揮搗固車的生產(chǎn)效率。否那么, 將給用戶帶來極大困難。第四章 搗固車的開展趨勢開展趨勢因根據(jù)線路的需求而開展：(

24、一)線路經(jīng)常維修     線路經(jīng)常維修的根本任務是經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好,使列車能以規(guī)定速度平安、平穩(wěn)和不連續(xù)地運行,并盡量延長設(shè)備使用壽命。線路經(jīng)常維修工作包括綜合維修(方案維修)、緊急補修、重點病害整治和巡道工作等。     綜合維修是按周期對線路進展綜合性修理,以改善軌道彈性,調(diào)整軌道幾何尺寸,整修和更換設(shè)備零部件.以恢復線路完好的技術(shù)狀態(tài)。我國鐵路規(guī)定所有正線、到發(fā)線、道岔和主要站線、專用線每年必須做一遍方案維修。根本作業(yè)包括起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等。起道是矯正線路的

25、縱斷面,就是將鋼軌和軌枕向上抬至必要高度；撥道是矯正線路的平面,就是將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定位置；改道是改正軌距；搗固是將鋼軌底部軌枕下的道碴搗壓密實。     緊急補修是指在方案維修之外的個別地點,由于出現(xiàn)超過容許誤差的線路質(zhì)量問題而必須立即進展的緊急修理工作。重點病害整治是指徹底消除線路上較長時期存在的、工作量大的某些病害,例如全面整治接頭、整治線路爬行、徹底整治路基翻漿冒泥等。     巡道工作是保證線路狀態(tài)完好,維護行車平安所必須的重要措施。巡道工人的任務是在工區(qū)管內(nèi)負責巡視鋼軌、道岔

26、以及聯(lián)結(jié)零件等的狀態(tài)；觀察路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情況,以及信號及線路標志是否完好等。此外,巡道工人還應對所發(fā)現(xiàn)的不良現(xiàn)象盡力做好處理工作。(二)線路大修     線路經(jīng)常維修的特點在于預防線路病害的發(fā)生,保持線路的完好狀態(tài)。但是經(jīng)過較長時間后,線路的各個局部還會發(fā)生磨損或變形。當磨損或變形到達相當程度時,單靠經(jīng)常維修就難以整治了,因此有必要進展線路大修。線路大修施工的內(nèi)容有：矯正并改善線路的平面和縱斷面；全面更換或抽換、修理鋼軌；更換或補充軌枕；清篩和更換道床,補充道碴,全面起道并搗固、改善道床斷面；整治路基和安裝防爬設(shè)備等。線路經(jīng)過大修后,其質(zhì)量標準應符合設(shè)計要求或得到加強。(三)線路作業(yè)機械化    線路作業(yè)過去是一項既費時費工,又極為繁重的體力勞動,它需要占用大量的人力、物力和財力。為了改變?nèi)斯ぷ鳂I(yè)的落后面貌,提高維修質(zhì)量和作業(yè)效率,節(jié)約勞動力和維修費用,世界各國都在努力研制各種養(yǎng)路機具。目前養(yǎng)路機械已由小型到大型、由低級到高級、由單