1、港口安全知識培訓港口安全知識培訓1第一頁，共四十三頁。 安全生產是一個系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中的任何一個環(huán)節(jié)斷鏈都可能導致災難性的后果。這就是說要確保安全生產，就必須從優(yōu)化系統(tǒng)開始，強化人們的系統(tǒng)意識，關注協(xié)調和配合。伴隨著社會分工越來越細，必然導致在安全生產這個大系統(tǒng)中，存在著崗位與崗位、部門與部門、上下級之間許多交點問題，我們稱之為管理的交點，對任何一個交點的漠視和配合上的失誤，就象木桶木板之間的縫隙一樣，都會帶來漏水的損失或全局的失敗。 港口生產過程中安全生產事故隱患點控制及預防2第二頁，共四十三頁。下面分為三個部分來闡述：下面分為三個部分來闡述：碼頭主要危險、有害因素第一部分動態(tài)生產過程中事故

2、隱患點 事故的控制與預防第二部分應急救援預案第三部分3第三頁，共四十三頁。第一部分第一部分 碼頭主要危險、有害因素碼頭主要危險、有害因素2、高處墜落3、觸電4、坍塌5、火災爆炸6、車輛傷害8、物體打擊9、碰撞傷害10、起重傷害11、職業(yè)危害12、自然危害7、機械傷害1、淹溺 根據企業(yè)職工傷亡事故分類標準，綜合考慮起因物、引起事故的誘導性原因、致害物、傷害方式等，將碼頭危險、有害因素分為以下幾類： 4第四頁，共四十三頁。第二部分第二部分 事故的控制與預防事故的控制與預防二、 生產運營系統(tǒng)一、 安全管理系統(tǒng) 在生產過程中，事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財產損失或其他損失的意外事件。事故隱患泛

3、指生產系統(tǒng)中可能導致事故發(fā)生的人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。 主要分為以下二個系統(tǒng)進行闡述：5第五頁，共四十三頁。第三部分第三部分 應急救援預案應急救援預案 港口經營單位安全生產事故應急預案是國家安全生產應急預案體系的重要組成部分。制訂生產經營單位安全生產事故應急預案是貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，規(guī)范生產經營單位應急管理工作，提高應對風險和防范事故的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產損失、環(huán)境損害和社會影響的重要措施。6第六頁，共四十三頁。第三部分第三部分 應急救援預案應急救援預案安全應急救援管理對策措施安全應急救援管理對策措施 1、企業(yè)

4、應在實施項目建設同時，應根據 生產安全事故應急預案管理辦法（國家安全生產監(jiān)督管理總局令17號）、生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則（AQ/T9002-2006）等要求，結合本單位的危險源狀況、危險性分析情況和可能發(fā)生的事故特點，制定相應的應急預案。7第七頁，共四十三頁。第三部分第三部分 應急救援預案應急救援預案安全應急救援管理對策措施安全應急救援管理對策措施 2、港口企業(yè)在生產運行存在起重傷害、車輛傷害、觸電、淹溺和火災等主要危險有害因素，存在發(fā)生多種事故類型的可能，編制形成以綜合應急預案、專項應急預案和現(xiàn)場處置方案為組成的應急救援體系。綜合應急預案、專項應急預案和現(xiàn)場處置方案之間應當相

5、互銜接，并與所涉及的其他單位的應急預案相互銜接。應急預案應當包括應急組織機構和人員的聯(lián)系方式、應急物資儲備清單等附件信息。附件信息應當經常更新，確保信息準確有效。8第八頁，共四十三頁。第三部分第三部分 應急救援預案應急救援預案安全應急救援管理對策措施安全應急救援管理對策措施 3、綜合應急預案應當包括本單位的應急組織機構及其職責、預案體系及響應程序、事故預防及應急保障、應急培訓及預案演練等主要內容。專項應急預案應當包括危險性分析、可能發(fā)生的事故特征、應急組織機構與職責、預防措施、應急處置程序和應急保障等內容。9第九頁，共四十三頁。第三部分第三部分 應急救援預案應急救援預案安全應急救援管理對策措施

6、安全應急救援管理對策措施 4、建議企業(yè)制定淹溺、防臺（陣）風、防碰撞、防汛、防雷、防起重傷害等專項應急預案。 5、對于危險性較大的重點崗位，應當制定重點工作崗位的現(xiàn)場處置方案。現(xiàn)場處置方案應當包括危險性分析、可能發(fā)生的事故特征、應急處置程序、應急處置要點和注意事項等內容。10第十頁，共四十三頁。 設備老舊、隱患較大(尤其是躉船)； 設備本質安全性不高（鋼引橋、舊吊機）； 安全技術防范措施缺乏； 從業(yè)人員專業(yè)素質不高（吊機工、電工、焊工、躉船水手、皮帶工、指揮手（喊關）等要加強安全技術培訓）。多數(shù)港口企業(yè)裝卸工藝合理(且值得借鑒，給了我很大啟發(fā)) ； 安全管理制度基本建立 安全責任制基本落實到位

7、 安全意識及安全發(fā)展的理念有待提高目前存在的主要問題有：總結：總結：通過近年來與港口企業(yè)的合作與交流，我感覺：通過近年來與港口企業(yè)的合作與交流，我感覺： 11第十一頁，共四十三頁。1、淹、淹 溺溺 主要在經過引橋或跳板上行走進入碼頭或躉船、上下船跨檔、在碼頭邊帶纜作業(yè)過程滑入江中，以及在水上棧橋上進行檢修、調整皮帶機作業(yè)中發(fā)生滑落江中；在船舶靠泊、移船作業(yè)時以及躉船錨碇不穩(wěn)造成對碼頭躉船的碰撞，如果作業(yè)人員站立在附近則可能造成落水。各種情況下未穿救生衣或未設置救生圈等可能發(fā)生溺水事故。 12第十二頁，共四十三頁。2、高處墜落、高處墜落 低水位期碼頭作業(yè)場所高差較大，人員站立不當或臺階坍塌造成從

8、斜坡高處墜落，在碼頭作業(yè)人員吊車登高作業(yè)、高空維修作業(yè)、燈塔登高作業(yè)未系安全帶以及高坎作業(yè)踏滑等情況，對人員造成較大的傷害。13第十三頁，共四十三頁。3、觸、觸 電電 裝卸生產系統(tǒng)中存在的裝卸設備等各種用電設備、電氣裝置及配電線路（包括總接電箱、分接電箱、電焊機等用電拉出的電纜及接線），如果電纜的絕緣性能差，或與金屬管（線）和導電材料接觸或橫過道路、堆場未設防護措施，停、送電或移動電纜時，不使用絕緣防護用品和工具，未穿戴和使用防護用具，電氣設備裸露帶電部分無保護罩或遮攔及警示標志等安全裝置，均可能引起觸電傷害。14第十四頁，共四十三頁。4、坍、坍 塌塌 1、若水工建筑物為高樁結構，樁臺所承受載

9、荷及船舶停靠時產生撞擊力如不能滿足設計要求，可能導致建筑物坍塌、人員傷亡、設備損壞的嚴重后果。 2、長江上行駛的其它船舶在港口航道上違章航行所產生的波浪可能引起本項目船舶進水、傾覆或錨泊中的船舶相互之間或與碼頭、水上、水下建筑物體的碰撞導致的船舶、碼頭建筑物的損壞。 3、由于河岸受水流的作用，不斷地發(fā)生著沖淤變化，河岸發(fā)生沖刷時，岸坡有可能發(fā)生塌方。如工程未實時進行防護，沒有及時對河道進行觀測，沒有對岸坡及碼頭前沿平臺水下進行防護，仍有可能發(fā)生岸坡坍塌。15第十五頁，共四十三頁。5、火災爆炸、火災爆炸 輸送設備膠帶、運輸設備的輪胎及各種電氣設備的絕緣物大多屬于易燃物，使用中如果電流過熱、開關電

10、閘、接地不良或損壞，都可能引起明火。陸域范圍可能發(fā)生火災的場所主要是機電設備、物料集聚處、運輸皮帶等，維修使用氧氣、乙炔及電焊等火源太近也可能造成火災甚至爆炸。氧氣瓶、乙炔瓶離得太近造成的爆炸，主要在庫房、運輸過程中、鉚焊作業(yè)現(xiàn)場中發(fā)生。16第十六頁，共四十三頁。6、車輛傷害、車輛傷害 港區(qū)有大量的車輛運行，存在著發(fā)生車輛事故的危險。主要是車輛較多，順車作業(yè)、倒車作業(yè)交叉，發(fā)生碰撞、刮蹭等引起車輛傷害；由于進入港區(qū)時往往路途較遠，司機易疲勞駕駛，且進入港區(qū)的車輛大多為大型車輛，車箱較高，載重量大，易遮擋視線，在碼頭區(qū)向漏斗喂料倒車作業(yè)，如后面有人不注意時易造成人員傷害；遇江邊霧天和冰雪天氣路面

11、變滑，若行駛過程中遇道路不平易造成翻車，這在進入漏斗斜坡附近范圍時有可能發(fā)生。堆場、道路范圍有架空線，而自卸車頂升卸料后車箱很高未及時回位，行駛過程掛斷架空線。若車輛駕駛員沒有經過培訓，或思想麻痹，違章駕駛或車輛帶病行駛等都有可能發(fā)生車輛事故。17第十七頁，共四十三頁。7、機械傷害、機械傷害 主要機械傷害有機械部件對人體的擠壓、撕裂、切割、碰撞等形式的傷害。港區(qū)主要機械設備為皮帶輸送機、裝載機等。這些設備運行時，其傳動機構的外露部分，如齒輪、傳動軸、鏈條、皮帶等都可能對人體造成機械傷害。港區(qū)系纜較多，系纜斷裂發(fā)生時，對附近人員可能造成傷害，鋼纜收緊或銹蝕時易發(fā)生斷裂，主要可能發(fā)生在船、岸之間。

12、造成機械傷害的主要原因是人員違章作業(yè)和設備的防護設施不全、設備的安全性能不好等。18第十八頁，共四十三頁。8、物體打擊、物體打擊 低水位期碼頭高差較大，上部汽車喂料時石料易從漏斗旁邊滑落至低處，低處如果有人經過時易造成打擊傷害；汽車進入港區(qū)時由于載貨過高，塊狀貨物可能從車箱頂上掉落，對車邊人員造成傷害。19第十九頁，共四十三頁。9、碰撞損害、碰撞損害 水上作業(yè)船舶碰撞碼頭設施：在船舶靠泊、移船作業(yè)時以及躉船錨碇不穩(wěn)造成對碼頭樁、棧橋構件、裝卸設備、躉船及其上部建筑等的碰撞，引起鋼引橋和棧橋的損害，這在碼頭信號標志不清楚和大風、大浪、水流變急等情況下可能發(fā)生。20第二十頁，共四十三頁。10、起重

13、傷害、起重傷害 因基礎不牢、超能力范圍運行等造成機械翻倒；起吊超過工作載荷或超過運行半徑造成超載；作業(yè)過程中的起重機或吊物發(fā)生碰撞；負載從吊索上脫落或起吊過程貨物意外墜落；起重機作業(yè)時碰撞（掛）船體、車輛、人員；作業(yè)中吊具、吊索斷裂；限位、升降制動失靈；起重機司機無證操作、酒后作業(yè)、疲勞作業(yè)；起重機違章載人。21第二十一頁，共四十三頁。11、職業(yè)危害、職業(yè)危害高、低溫 危害1.噪 聲 危害2.粉 塵 危害3.其它職業(yè) 危害4.22第二十二頁，共四十三頁。12、自然危害、自然危害 臺風季節(jié)大風可能引起的船舶翻沉、裝卸機械設備倒塌、裝卸設備吊重作業(yè)過程被大風翻倒，可能在碼頭區(qū)發(fā)生，大風期間作業(yè)造成

14、人員被砸，主要是在大風時對臨時建、構筑物造成吹倒、造成掉落物品等而人員被砸等。 碼頭地處江邊，周圍地勢空曠，雷電有危害高大機械設備與建（構）筑物安全的可能性。23第二十三頁，共四十三頁。一、安全管理系統(tǒng)一、安全管理系統(tǒng) 安全管理的目的是實現(xiàn)生產過程中人與機器設備、物料、環(huán)境（4M1E管理）的和諧達到安全生產的目的。安全管理措施包括：安全生產法制管理、行政管理、監(jiān)督檢查、工藝技術管理、設備設施管理、作業(yè)環(huán)境和條件管理等。24第二十四頁，共四十三頁。1、安全管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng) 根據我對各港口企業(yè)了解的情況，現(xiàn)主要存在以下幾個方面問題（部分是由于歷史遺留的問題）： 1、碼頭工程無設計圖紙、無地質

15、勘察資料； 2、躉船無船檢證書，部分起重設備無質量檢驗合格證； 3、碼頭工程無竣工驗收報告； 4、無醒目的安全警示標志，安全標語等（港區(qū)道路無交通指示牌、鋼引橋及碼頭平臺無限載、限速標志等警示標志；吊機未見“吊臂下嚴禁站人”；躉船上未見“閑人免進”、“禁止垂釣”等安全標語） 5、安全管理制度不完善（無躉船管理制度，安全巡檢制度、隱患整改制度、特種設備安全管理制度、應急預案等）； 6、安全投入不足（按規(guī)定配備勞動防護用品、防暑降溫物品等） 25第二十五頁，共四十三頁。1、安全管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng) 7、作業(yè)現(xiàn)場管理： 1.氧氣、乙炔瓶應按規(guī)定放置，保持足夠的安全距離（不少于15米）； 2.躉船作

16、業(yè)面上（舊輪胎、鋼絲繩）雜物過多，引橋頭淤泥堵塞嚴重； 3.上下躉船通道不暢，有的無通道； 4.鋼引橋超載運行控制不嚴； 5.夜間生產作業(yè)貨場照明不充分； 6.現(xiàn)場作業(yè)人員應按規(guī)定穿戴勞保用品（水手作業(yè)時應穿戴救生衣，禁止穿拖鞋） 7.躉船人孔、錨鏈孔無遮蓋，倉內積水嚴重，船體面板及側銹蝕嚴重； 8.碼頭前沿缺少防護欄； 9. 根據季節(jié)性變化，應及時做好防寒、防凍、防滑、防霧、防擱淺、防碰撞工作。26第二十六頁，共四十三頁。二、生產運營系統(tǒng)二、生產運營系統(tǒng) 港口設備主要有：躉船、鋼引橋（專用設備），起重機械，皮帶輔送機械，裝卸搬運機械等。 生產系統(tǒng)的安全，我們首先要從本質安全角度出發(fā)（本質安全

17、是指設備，設施或技術工藝含有內在的能夠從根本上防止事故的功能）。1.碼頭及航道2.躉船7.碼頭平臺6.電氣設施5.起重設備3.引橋4.皮帶機27第二十七頁，共四十三頁。11.1 職業(yè)危害職業(yè)危害高低溫危害高低溫危害 我市冬季的氣溫較低，歷年最低氣溫為-5。室外作業(yè)人員如長時間處于低溫環(huán)境，當皮膚溫度下降到 -15.5時，其操作功能開始受到影響，然后會隨溫度的下降而明顯下降。因此低溫環(huán)境會導致事故頻發(fā)，造成操作人員的人身傷害。冬季霜雪天氣會導致道路、碼頭平臺濕滑，存在人員跌傷危險。同時，低溫環(huán)境還可造成人員凍傷。 我市歷年最高氣溫為40，夏天太陽熱輻射及周圍機械設備產生的熱輻射，會使司機室、巡檢

18、等環(huán)節(jié)的作業(yè)人員處于高溫作業(yè)環(huán)境。當工作場所的高溫輻射強度大于 0.7kW/m2 時，可使人體過熱，從而產生一系列生理功能的變化：體溫調節(jié)失去平衡，致使體溫升高（38.5）；水鹽代謝出現(xiàn)紊亂，致使酸堿平衡失調；消化及神經系統(tǒng)受到影響，致使動作協(xié)調性、準確性差。高溫輻射可導致操作人員中暑或出現(xiàn)熱衷竭癥狀，極易引發(fā)事故，應采取相應的防暑降溫措施。28第二十八頁，共四十三頁。11.2 職業(yè)危害職業(yè)危害噪聲危害噪聲危害 生產性噪聲令人煩躁、討厭，影響操作人員情緒，造成工作效率下降。長期接觸高強度噪聲能造成人的聽覺系統(tǒng)損傷，噪聲還能影響操作人員情緒，掩蔽作業(yè)過程中的指揮信號、警示信號，導致作業(yè)人員操作、

19、配合失誤，增加了工傷事故的發(fā)生率。 橋式抓斗卸船機、皮帶機作業(yè)線等在進行物料裝卸、運輸過程中，會產生不同程度的生產性噪聲。29第二十九頁，共四十三頁。11.3 職業(yè)危害職業(yè)危害粉塵危害粉塵危害 粉（礦）塵對人的主要危害是能引起肺塵埃沉著病（俗稱塵肺）。塵肺是由于長期吸入微細礦塵而引起的一種慢性職業(yè)病，即使肺組織發(fā)生病理學改變，從而喪失正常的通氣和換氣功能，嚴重損害身體健康，最后可導致因窒息而死。港區(qū)主要貨種有煤炭、石灰石及粉煤灰等，主要產生粉塵包括裝卸過程中貨物跌落點揚塵、輸送機械摩擦震動粉塵、運輸?shù)缆窊P塵、大風天氣堆場塵等。 粉塵是港區(qū)裝卸生產過程中的主要危害之一。粉塵危害的大小與粉塵的分散

20、度、游離二氧化硅含量和粉塵物質組成有關。一般隨著二氧化硅含量的增加，粉塵的危害增大，在不同粒徑的粉塵中，呼吸性粉塵對人的危害最大。30第三十頁，共四十三頁。11.4 職業(yè)危害職業(yè)危害其它職業(yè)危害其它職業(yè)危害 起重機的操作人員作業(yè)時處于特定的操作環(huán)境中，人員操作始終保持相對固定的作業(yè)姿勢，長期如此，會使作業(yè)人員引發(fā)身體局部疲勞蓄積、椎間盤退變等強迫體位職業(yè)病。31第三十一頁，共四十三頁。二、生產運營系統(tǒng)二、生產運營系統(tǒng)1.碼頭及航道部分碼頭及航道部分 船舶上下游間距基本符合要求（建新碼頭、江河碼頭等泊位靠船需要協(xié)調指揮）； 部分碼頭坡岸擋土墻要加固：如江河碼頭、世國碼頭，鳳凰磯貨場擋土墻等 。3

21、2第三十二頁，共四十三頁。二、生產運營系統(tǒng)二、生產運營系統(tǒng)2.躉船部分躉船部分 躉船靠泊能力能否滿足要求（靠泊時躉船水手要穿好救身衣，要按照躉船操作規(guī)程進行作業(yè)，特別是無人駁裝船時要注意根據船舶噸位進行作業(yè)）； 信號裝置、緩沖裝置、救生設施不完全符合要求、另外靠船樁柱不可靠；33第三十三頁，共四十三頁。二、生產運營系統(tǒng)二、生產運營系統(tǒng)2.躉船部分躉船部分 錨固、系船設施達不到要求且無效錨設備（特別是桂花橋碼頭、鳳凰磯碼頭等）； 部分躉船倉內積水嚴重，通風不好（尤其是東匯碼頭水泥躉船要引起關注）； 躉船壓艙不符合要求；34第三十四頁，共四十三頁。二、生產運營系統(tǒng)二、生產運營系統(tǒng)2.躉船部分躉船部分 躉船面板及側板腐爛嚴重，有多處孔洞（宇航、榮華碼頭均已整改完畢）； 部分碼頭躉船不平衡應進行配載，但南征碼頭配載不合理； 躉船作業(yè)面（外擋）無擋輪板。35第三十五頁，共四十三頁。二、生產運營系統(tǒng)二、生產運營系統(tǒng)3.引橋部分引橋部分 引橋入口處無限載、限速標志； 部分鋼引橋變形嚴重（江河碼頭、建新碼頭等進行了整改）； 構件變形嚴重； 引橋與橋臺、躉船連接不可靠（牛腿位置筋板腐爛嚴重、加固，如南征碼頭等。）