1、汽車制動(dòng)性評價(jià)汽車制動(dòng)性評價(jià)姜忠庭 汽車制動(dòng)性評價(jià)參數(shù)汽車制動(dòng)性評價(jià)參數(shù)汽車制動(dòng)性能：汽車制動(dòng)性能：是指汽車行駛時(shí)，能在短矩離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定和下長坡時(shí)有維持一定車速，以及保證汽車長時(shí)間停駐坡道的能力。制動(dòng)性能的好壞，可通過其評價(jià)參數(shù)與檢測標(biāo)準(zhǔn)的比較加以評價(jià)。評價(jià)參數(shù)主要有：評價(jià)參數(shù)主要有：汽車制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)力汽車制動(dòng)力定義：汽車制動(dòng)力是指駕駛員控制汽車制動(dòng)后，車輪制動(dòng)器起作用，定義：汽車制動(dòng)力是指駕駛員控制汽車制動(dòng)后，車輪制動(dòng)器起作用，由地面所提供給車輪與汽車行駛方向相反的切向作用力。汽車車速在由地面所提供給車輪與汽車行駛方

2、向相反的切向作用力。汽車車速在制動(dòng)力作用下迅速降低以至停車制動(dòng)力作用下迅速降低以至停車.汽車制動(dòng)力是評價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)因素。汽車制動(dòng)力越大，則汽車制動(dòng)力是評價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)因素。汽車制動(dòng)力越大，則汽車的制動(dòng)減速度就越大，汽車的制動(dòng)性能就越好。汽車的制動(dòng)減速度就越大，汽車的制動(dòng)性能就越好。汽車制動(dòng)力的大小取決于兩方面因素，汽車制動(dòng)力的大小取決于兩方面因素，一是取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，而制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、一是取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，而制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況；技術(shù)狀況；二是與地面附著力的有關(guān)，而地面附著力取決于輪胎與路面的附著條二是與地面附著力的有關(guān)，而地面附

3、著力取決于輪胎與路面的附著條件。件。汽車的制動(dòng)距離汽車的制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指汽車在規(guī)定的道路條件、規(guī)定的初始車速下制動(dòng)距離是指汽車在規(guī)定的道路條件、規(guī)定的初始車速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。它包括制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長時(shí)間和過的距離。它包括制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長時(shí)間和最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間所行駛的距離。最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間所行駛的距離。 在檢測條件一定時(shí)，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況的綜合性在檢測條件一定時(shí)，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況的綜合性能的好壞可反映在制動(dòng)距離的長短上面。能的好壞可反映在制動(dòng)距離

4、的長短上面。 當(dāng)制動(dòng)器作用時(shí)間和制動(dòng)初始車速一定時(shí)，制動(dòng)力越大，當(dāng)制動(dòng)器作用時(shí)間和制動(dòng)初始車速一定時(shí)，制動(dòng)力越大，其制動(dòng)減速度則越大，而制動(dòng)距離便越短，制動(dòng)效果就越其制動(dòng)減速度則越大，而制動(dòng)距離便越短，制動(dòng)效果就越好，制動(dòng)器的技術(shù)狀況越好。好，制動(dòng)器的技術(shù)狀況越好。 制動(dòng)距離與行車安全有著直接關(guān)系，因此它是汽車制動(dòng)性制動(dòng)距離與行車安全有著直接關(guān)系，因此它是汽車制動(dòng)性能最直觀的評價(jià)參數(shù)。能最直觀的評價(jià)參數(shù)。 汽車制動(dòng)減速度汽車制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是指汽車制動(dòng)時(shí)，汽車速度下降的快慢程度。制動(dòng)減速度是指汽車制動(dòng)時(shí)，汽車速度下降的快慢程度。 對同一輛車輛來說，汽車制動(dòng)力越大，則制動(dòng)減速度越大，那么制動(dòng)

5、對同一輛車輛來說，汽車制動(dòng)力越大，則制動(dòng)減速度越大，那么制動(dòng)距離越短，制動(dòng)效果越好。距離越短，制動(dòng)效果越好。 因此常用制動(dòng)減速度作為汽車制動(dòng)性能的評價(jià)參數(shù)。因此常用制動(dòng)減速度作為汽車制動(dòng)性能的評價(jià)參數(shù)。在一次制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度是變化的，制動(dòng)過程中，制動(dòng)減速度由在一次制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度是變化的，制動(dòng)過程中，制動(dòng)減速度由小變大，待到所有車輪制動(dòng)抱死滑動(dòng)時(shí)，能夠達(dá)到最大減速度。小變大，待到所有車輪制動(dòng)抱死滑動(dòng)時(shí)，能夠達(dá)到最大減速度。我國規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度我國規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度FMDDFMDD作為汽車制動(dòng)性能的評價(jià)作為汽車制動(dòng)性能的評價(jià)參數(shù)參數(shù)。FMDDFMDD的數(shù)值在制動(dòng)

6、過程較穩(wěn)定，可以真實(shí)反映制動(dòng)系統(tǒng)的狀況。的數(shù)值在制動(dòng)過程較穩(wěn)定，可以真實(shí)反映制動(dòng)系統(tǒng)的狀況。汽車的制動(dòng)時(shí)間汽車的制動(dòng)時(shí)間定義：汽車在制動(dòng)過程所經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)時(shí)間。定義：汽車在制動(dòng)過程所經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)時(shí)間。t1為駕駛員反應(yīng)時(shí)間，為駕駛員反應(yīng)時(shí)間，從接受到制動(dòng)的信從接受到制動(dòng)的信號起至踩上制動(dòng)踏號起至踩上制動(dòng)踏板止，一般為板止，一般為0.31.0s；t2：制動(dòng)器起作用時(shí)間或滯后時(shí)間，它是制動(dòng)系消除傳動(dòng)間隙反應(yīng)時(shí)間。t“2 ：制動(dòng)力增長所需時(shí)間。t2:長短取決于駕駛員踩踏板的速度、制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)型式及技術(shù)狀況，一般為0207s；汽車的制動(dòng)時(shí)間汽車的制動(dòng)時(shí)間 t t3 3為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，為持續(xù)制

7、動(dòng)時(shí)間，至汽車停車結(jié)束；至汽車停車結(jié)束；4 4為制動(dòng)釋放時(shí)間，為制動(dòng)釋放時(shí)間，從松開制動(dòng)踏板到從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的制動(dòng)消除所需要的時(shí)間時(shí)間一般為一般為0.20.20.8s 0.8s 。我國安全法規(guī)中將制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間作為輔助性評價(jià)參數(shù)。 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在緊急制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作至車輛減速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的充分發(fā)出的平均減速度（或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)力)75時(shí)所需的時(shí)間。顯然，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是制動(dòng)器作用時(shí)間t2的主要部分。 汽車制動(dòng)穩(wěn)定性汽車制動(dòng)穩(wěn)定性 制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力或按預(yù)定彎制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力或按預(yù)定彎道行駛的能力。道行駛

8、的能力。 我國安全法規(guī)中，路試檢測時(shí)，制動(dòng)穩(wěn)定性的評價(jià)參數(shù)是試車道的我國安全法規(guī)中，路試檢測時(shí)，制動(dòng)穩(wěn)定性的評價(jià)參數(shù)是試車道的寬度寬度. 制動(dòng)過程中，如果汽車左右車輪制動(dòng)力不等，或左右車輪制動(dòng)制動(dòng)過程中，如果汽車左右車輪制動(dòng)力不等，或左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力增長快慢不一致，容易造成汽車制動(dòng)跑偏，影響汽車制動(dòng)穩(wěn)器制動(dòng)力增長快慢不一致，容易造成汽車制動(dòng)跑偏，影響汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。定性。 所以在我國安全法規(guī)中，臺(tái)架檢測時(shí)，制動(dòng)穩(wěn)定性的評價(jià)參數(shù)是同所以在我國安全法規(guī)中，臺(tái)架檢測時(shí)，制動(dòng)穩(wěn)定性的評價(jià)參數(shù)是同軸左右車輪制動(dòng)力之差。軸左右車輪制動(dòng)力之差。汽車制動(dòng)性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車制動(dòng)性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車行駛是否安全

9、與汽車的制動(dòng)性能緊密相關(guān)，因而制動(dòng)性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)制訂。 現(xiàn)行汽車制動(dòng)性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)按國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-2004）中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。可以用臺(tái)架試驗(yàn)法或路試法檢測汽車制動(dòng)性能，只要檢測指標(biāo)符合檢測標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為汽車制動(dòng)性能合格。汽車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測汽車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測1 1、制動(dòng)距離：指汽車在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)、制動(dòng)距離：指汽車在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起到車輛停車時(shí)止所行駛過的距離。包括制動(dòng)器在起作用時(shí)間內(nèi)踏板起到車輛停車時(shí)止所行駛過的距離。包括制動(dòng)器在起作用時(shí)間內(nèi)行駛過的距離行駛過的距離S2

10、S2和在汽車以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)所行駛過的距和在汽車以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)所行駛過的距離離S3S3。2 2、制動(dòng)穩(wěn)定性：要求指汽車制動(dòng)過程中機(jī)動(dòng)車的任何部位（不計(jì)入、制動(dòng)穩(wěn)定性：要求指汽車制動(dòng)過程中機(jī)動(dòng)車的任何部位（不計(jì)入車寬的部分除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。車寬的部分除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。試驗(yàn)要求：道路平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面之間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)參照下表。汽車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測汽車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測汽車制動(dòng)減速度的檢測汽車制動(dòng)減速度的檢測 制動(dòng)減速度反映了汽車在制動(dòng)時(shí)，汽車速度降低

11、的快慢。制動(dòng)減速度反映了汽車在制動(dòng)時(shí)，汽車速度降低的快慢。在道路試驗(yàn)在道路試驗(yàn)中，以汽車充分發(fā)出的平均減速度中，以汽車充分發(fā)出的平均減速度FMDDFMDD作為參考作為參考。輔助設(shè)備：速度分析儀，制動(dòng)減速儀測出有關(guān)參數(shù)后，在計(jì)算平均減速度。汽車制動(dòng)力的檢測汽車制動(dòng)力的檢測臺(tái)試檢測制動(dòng)力的要求臺(tái)試檢測制動(dòng)力的要求 1、在制動(dòng)力增長的全過程中同時(shí)測得的左右車輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右車輪最大制動(dòng)力中的大者之比；對前軸不應(yīng)大于20%；對后軸（及其他軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60%時(shí)不應(yīng)大于24%；對后軸（及其他軸）在軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)離增長的全過程中同時(shí)測得的

12、左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%；2、進(jìn)行制動(dòng)力檢測時(shí)，個(gè)車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5%.在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)后，再抬起制動(dòng)踏板，不能迅速解除制動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)拖滯。3、汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）應(yīng)不大于0.8s.4、檢測汽車駐車制動(dòng)時(shí)，機(jī)動(dòng)車空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動(dòng)力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車質(zhì)量的20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為不小于15%。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理 1、滾筒裝置： 第三滾筒說明：裝有轉(zhuǎn)速傳感

13、器，被檢測車輪置于主、從動(dòng)滾筒上，同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸。通過轉(zhuǎn)速傳感器獲知車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。被檢車輛制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死狀態(tài)，控制裝置根據(jù)車速傳感器傳遞的信號使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。防止?jié)L筒剝傷輪胎，并保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理 2、驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)和減速器（扭力箱）構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，經(jīng)減速器降速后傳給主動(dòng)滾筒使其轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)滾筒則借助于鏈傳動(dòng)使從動(dòng)滾筒一起旋轉(zhuǎn)。減速器殼體為浮動(dòng)支承，可以繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理 3、舉升

14、裝置：、舉升裝置：該裝置組成部分有舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等。舉升器該裝置組成部分有舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等。舉升器主要有三種形式：液壓式，氣壓式和電動(dòng)式。該裝置目的是便于汽車平穩(wěn)地主要有三種形式：液壓式，氣壓式和電動(dòng)式。該裝置目的是便于汽車平穩(wěn)地出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理 4、測量裝置：、測量裝置：該裝置由測力杠桿和傳感器組成，測力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，該裝置由測力杠桿和傳感器組成，測力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，另一端與傳感器相連。而傳感器則裝于試驗(yàn)臺(tái)支架上，當(dāng)被測車輪制動(dòng)時(shí)，車輪施加另一

15、端與傳感器相連。而傳感器則裝于試驗(yàn)臺(tái)支架上，當(dāng)被測車輪制動(dòng)時(shí)，車輪施加給主動(dòng)滾筒的作用力，經(jīng)減速器浮動(dòng)殼體帶動(dòng)測力杠桿繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)，并作用給主動(dòng)滾筒的作用力，經(jīng)減速器浮動(dòng)殼體帶動(dòng)測力杠桿繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)，并作用于傳感器上，測力杠桿傳來的力或位移由傳感器轉(zhuǎn)換為電信號后，送入指示與控制裝于傳感器上，測力杠桿傳來的力或位移由傳感器轉(zhuǎn)換為電信號后，送入指示與控制裝置。置。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與測量原理 5 5、帶微機(jī)的指示與控制裝置主要組成：微機(jī)、放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、帶微機(jī)的指示與控制裝置主要組成：微機(jī)、放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A(AD)D)、數(shù)模

16、轉(zhuǎn)換器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器(D(DA)A)、繼電器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等。鍵盤和制動(dòng)踏板開關(guān)發(fā)出指令，微機(jī)則完成、繼電器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等。鍵盤和制動(dòng)踏板開關(guān)發(fā)出指令，微機(jī)則完成下列工作：控制舉升裝置的升降；滾筒電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)與停止；測力傳感器信號的采集與下列工作：控制舉升裝置的升降；滾筒電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)與停止；測力傳感器信號的采集與處理；并對檢測結(jié)果進(jìn)行評判。指示裝置則可根據(jù)檢測項(xiàng)目要求將汽車制動(dòng)性能指標(biāo)的處理；并對檢測結(jié)果進(jìn)行評判。指示裝置則可根據(jù)檢測項(xiàng)目要求將汽車制動(dòng)性能指標(biāo)的各種檢測數(shù)據(jù)、整車制動(dòng)性能技術(shù)狀況的評判結(jié)果顯示出來。各種檢測數(shù)據(jù)、整車制動(dòng)性能技術(shù)狀況的評判結(jié)果顯示出來。 單軸反力式滾

17、筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測量原理單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測量原理 1 1、電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒、電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒 ; ;2 2、踏下制動(dòng)踏板，車輪對滾筒產(chǎn)生與制動(dòng)力相反、踏下制動(dòng)踏板，車輪對滾筒產(chǎn)生與制動(dòng)力相反的作用力，方向與滾筒的旋轉(zhuǎn)方向相反；的作用力，方向與滾筒的旋轉(zhuǎn)方向相反；3 3、通過浮動(dòng)的減速器殼體、測力杠桿將車輪對滾、通過浮動(dòng)的減速器殼體、測力杠桿將車輪對滾筒的反作用力傳給力傳感器筒的反作用力傳給力傳感器 ；4 4、得到制動(dòng)全過程中滾筒對車輪的制動(dòng)力的過程、得到制動(dòng)全過程中滾筒對車輪的制動(dòng)力的過程變化曲線變化曲線 ；反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 反力滾筒式制

18、動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以汽車制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以汽車制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、完全釋放時(shí)間、阻滯力和制動(dòng)踏板力等為測量參數(shù)，其測試條件穩(wěn)定，完全釋放時(shí)間、阻滯力和制動(dòng)踏板力等為測量參數(shù)，其測試條件穩(wěn)定，重復(fù)性好，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，所需驅(qū)動(dòng)功率小，設(shè)備制造及試驗(yàn)重復(fù)性好，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，所需驅(qū)動(dòng)功率小，設(shè)備制造及試驗(yàn)的成本較低。的成本較低。反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)缺點(diǎn)反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)缺點(diǎn)： 1 1、試驗(yàn)臺(tái)要求車速不得超過、試驗(yàn)臺(tái)要求車速不得超過5km/h5km/h。具有汽車防抱死系統(tǒng)。具有汽車防抱死系統(tǒng)在車速在在車速在10-20km/h10-20km/h以上才

19、起作用。以上才起作用。 2 2、無法模擬汽車在運(yùn)行過程的慣性，與實(shí)際的情況差異、無法模擬汽車在運(yùn)行過程的慣性，與實(shí)際的情況差異較大。較大。慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測試驗(yàn)慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測試驗(yàn)慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是利用其旋轉(zhuǎn)飛輪的動(dòng)能模擬車輛在道路上行慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是利用其旋轉(zhuǎn)飛輪的動(dòng)能模擬車輛在道路上行駛的動(dòng)能，使車輛在試驗(yàn)臺(tái)上能模擬在道路上制動(dòng)時(shí)的工況來檢測制駛的動(dòng)能，使車輛在試驗(yàn)臺(tái)上能模擬在道路上制動(dòng)時(shí)的工況來檢測制動(dòng)性能。動(dòng)性能。慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測試驗(yàn)慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測試驗(yàn) 11飛輪飛輪 2 2傳動(dòng)器傳動(dòng)器 3 3、6 6一變速器一變速器 4 4一測速發(fā)電機(jī)一測速發(fā)

20、電機(jī) 5 5、9 9一光電傳感器一光電傳感器77一可移一可移導(dǎo)軌導(dǎo)軌 8 8、1212一電磁離合器一電磁離合器 10 10一移動(dòng)架一移動(dòng)架 11 11一傳動(dòng)軸一傳動(dòng)軸 13 13一萬向聯(lián)軸器一萬向聯(lián)軸器 14 14一后滾筒一后滾筒 15 15前滾筒前滾筒1616舉升托板舉升托板1717移動(dòng)架驅(qū)動(dòng)液壓缸移動(dòng)架驅(qū)動(dòng)液壓缸1818夾緊液壓缸夾緊液壓缸1919第三滾筒第三滾筒2020第第三滾筒調(diào)節(jié)液壓缸三滾筒調(diào)節(jié)液壓缸 結(jié)構(gòu)說明結(jié)構(gòu)說明: :該試驗(yàn)臺(tái)可以同時(shí)測試雙軸車輛所有車輪的制動(dòng)性能，它該試驗(yàn)臺(tái)可以同時(shí)測試雙軸車輛所有車輪的制動(dòng)性能，它的前、后滾筒組之間的距離可根據(jù)車輛的軸距進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)液壓缸的

21、前、后滾筒組之間的距離可根據(jù)車輛的軸距進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)液壓缸1717，使?jié)L筒組在導(dǎo)軌上移動(dòng)，兩軸間距離隨之改變，距離調(diào)節(jié)合適后，使?jié)L筒組在導(dǎo)軌上移動(dòng)，兩軸間距離隨之改變，距離調(diào)節(jié)合適后用液壓缸用液壓缸1818進(jìn)行夾緊定位。前后左右各滾筒及飛輪通過連接部件相連。進(jìn)行夾緊定位。前后左右各滾筒及飛輪通過連接部件相連。在后滾筒組后面的第三滾筒在后滾筒組后面的第三滾筒1919是為防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪向后竄出而設(shè)是為防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪向后竄出而設(shè)置的置的. .試驗(yàn)檢測時(shí)試驗(yàn)檢測時(shí)，被測汽車的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，同時(shí)左右主動(dòng)滾，被測汽車的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，同時(shí)左右主動(dòng)滾筒通過半軸、傳動(dòng)器筒通過半軸、傳

22、動(dòng)器2 2、變速器、變速器3 3、萬向聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器1313、電磁離合器、電磁離合器1212、傳、傳動(dòng)軸動(dòng)軸1111、變速器、變速器6 6、傳動(dòng)器、傳動(dòng)器2 2帶動(dòng)前滾筒組及汽車從動(dòng)輪一起旋轉(zhuǎn)，同帶動(dòng)前滾筒組及汽車從動(dòng)輪一起旋轉(zhuǎn)，同時(shí)與汽車慣性相匹配的等效慣性飛輪時(shí)與汽車慣性相匹配的等效慣性飛輪1 1也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車達(dá)到規(guī)定也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)車速時(shí)，將變速器掛入空檔，斷開各滾筒間的電磁離合器的試驗(yàn)車速時(shí)，將變速器掛入空檔，斷開各滾筒間的電磁離合器8 8、1212，并汽車進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)后滾筒及試驗(yàn)臺(tái)飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并汽車進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)后滾筒及試驗(yàn)臺(tái)飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，

23、裝在滾筒端部的傳感器裝在滾筒端部的傳感器5 5感應(yīng)滾筒依靠慣性滾動(dòng)的圈數(shù)，并將其轉(zhuǎn)變感應(yīng)滾筒依靠慣性滾動(dòng)的圈數(shù)，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査腿擞?jì)數(shù)器記錄。此圈數(shù)即可轉(zhuǎn)換為車輪制動(dòng)距離并顯示出為電信號送人計(jì)數(shù)器記錄。此圈數(shù)即可轉(zhuǎn)換為車輪制動(dòng)距離并顯示出來。來。慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測原理慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測原理l 慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，試驗(yàn)臺(tái)上的各對滾筒分別帶有飛輪，飛輪具有與受檢汽車的慣性質(zhì)量相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。l 檢測時(shí)，滾筒與車輪先在某一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力并迅速踩下制動(dòng)踏板，車輪對滾筒表面產(chǎn)生切向阻力，欲使之停下來，而飛輪系統(tǒng)的慣性作用使?jié)L筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間方能完全停下，滾筒在踩下制動(dòng)踏板到完全停轉(zhuǎn)之間所轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)與滾筒周長之積相當(dāng)于車輪的制動(dòng)