1、長(zhǎng)江宜賓至重慶段航道治理關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告簡(jiǎn)本1概述1.1研究的總體目標(biāo)(1) 針對(duì)敘渝段航道的典型卵石灘險(xiǎn)，本項(xiàng)目的研究成果將提出較好的工程治理方案，從而解決依托工程中復(fù)雜卵石灘險(xiǎn)的治理問(wèn)題，達(dá)到預(yù)定的整治目標(biāo)，為敘渝段384km的川級(jí)航道全線貫通創(chuàng)造條件。(2) 提高依托工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)依托工程整治效果，并通過(guò)本項(xiàng)目的研究，制定敘渝段航道在整治后長(zhǎng)期保持整治效果的措施，從而降低工程維護(hù)成本20沖上。(3) 加快敘渝段航道進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用的進(jìn)度，縮短前期工作周期30流右。(4) 總結(jié)敘渝段復(fù)雜卵石灘險(xiǎn)的卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律、河床演變趨勢(shì)、礙航成因、整治原則、整治方法等，對(duì)以前的研究成果進(jìn)行較好的補(bǔ)充，

2、山區(qū)河流同類(lèi)灘險(xiǎn)整治提供良好的技術(shù)參考。(5) 為卵石河床演變與整治理論發(fā)展提供新經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，推動(dòng)航道治理技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益。(6) 本項(xiàng)目的研究成果總體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，關(guān)鍵技術(shù)部分達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。1.2研究的主要內(nèi)容本項(xiàng)目主要通過(guò)調(diào)研分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算、物理模型試驗(yàn)、船模試驗(yàn)和實(shí)船試驗(yàn)等手段，在上游金沙江建庫(kù)的條件下，研究長(zhǎng)江宜賓至重慶段復(fù)雜卵石淺險(xiǎn)灘、枯水卵石急灘的卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的治理方案。1.2.1專(zhuān)題一研究的主要內(nèi)容專(zhuān)題一以銅鼓灘為典型灘險(xiǎn)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型和物理模型相結(jié)合的方法研究敘渝段卵石淺險(xiǎn)灘整治技術(shù)。銅鼓灘是長(zhǎng)

3、江敘渝段主要淺險(xiǎn)灘之一，也是依托工程一一敘瀘段航道建設(shè)工程的重點(diǎn)整治灘險(xiǎn)之一。銅鼓灘處于兩反向河彎間的過(guò)渡段，上淺下險(xiǎn)，航道彎曲狹窄，1993年曾通過(guò)疏浚和炸礁拓寬加深了枯水航槽，但近年來(lái)上口的銅鼓子淺區(qū)淤積嚴(yán)重，水深不足而礙航。1.2.2專(zhuān)題二研究的主要內(nèi)容專(zhuān)題二以斗笠子灘為典型灘險(xiǎn)，通過(guò)物理模型試驗(yàn)、船模研究相結(jié)合的方法研究敘渝段卵石急灘整治技術(shù)。斗笠子灘是長(zhǎng)江敘渝段著名枯水急灘，也是依托工程一一瀘渝段航道建設(shè)工程的重點(diǎn)整治灘險(xiǎn)之一。斗笠子在歷史上雖然進(jìn)行過(guò)多次整治，但效果均不理想，往往整治后2至3年灘勢(shì)重新惡化，本專(zhuān)題在已有研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)施情況和整治效果進(jìn)一步歸納和總結(jié)斗笠子

4、灘的整治思路、整治原則、整治方法等關(guān)鍵技術(shù)。1.2.3專(zhuān)題三研究的主要內(nèi)容本專(zhuān)題的主要研究?jī)?nèi)容如下：金沙江建庫(kù)對(duì)敘渝段航道水流、泥沙運(yùn)動(dòng)的影響研究，金沙江建庫(kù)對(duì)敘渝段航道的總體影響研究，金沙江對(duì)敘渝段典型灘險(xiǎn)的航道條件影響研究。2長(zhǎng)江敘渝段典型卵石淺險(xiǎn)灘的整治技術(shù)研究卵石淺險(xiǎn)灘是長(zhǎng)江敘渝段的主要礙航灘險(xiǎn)。銅鼓灘、神背嘴、風(fēng)簸磧等卵石淺險(xiǎn)灘均為枯水期重點(diǎn)礙航淺險(xiǎn)灘，水沙運(yùn)動(dòng)條件復(fù)雜、航道尺度不足、航行水流條件較差。各灘險(xiǎn)在19871996年間進(jìn)行過(guò)整治，但由于各種原因，沒(méi)有達(dá)到良好的整治效果。為此，進(jìn)一步總結(jié)川江卵石淺險(xiǎn)灘的航道整治經(jīng)驗(yàn)，研究卵石淺險(xiǎn)灘的河床演變規(guī)律和整治技術(shù)，為項(xiàng)目依托工程一一

5、銅鼓灘的航道治理提供技術(shù)支撐和科學(xué)依據(jù)具有重要的意義。2.1山區(qū)急彎放寬河段的水力特性試驗(yàn)研究山區(qū)河流急彎放寬河段大多形成分汊河型，其礙航特征表現(xiàn)為彎、淺、險(xiǎn)，是山區(qū)河流整治中最為復(fù)雜的河型之一，其成灘機(jī)理復(fù)雜，整治難度較大。要徹底整治好這類(lèi)灘險(xiǎn)，必須深入研究礙航灘險(xiǎn)的水流運(yùn)動(dòng)特性、卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律、河型變化和形成機(jī)理、河床演變趨勢(shì)，才能制定出經(jīng)濟(jì)合理的整治方案。因此，采用概化的物理模型對(duì)這類(lèi)急彎放寬河段的水力特性進(jìn)行專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)研究是十分必要的。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分析，得出山區(qū)急彎放寬河段的水力特性如下：2.1.1彎道水面的橫比降(1) 橫比降最大值出現(xiàn)的位置一般在河道是等寬的時(shí)候，即放寬率二1時(shí)，橫

6、比降由彎道進(jìn)口沿程逐漸增大，到達(dá)彎頂附近，橫比降達(dá)到最大值，再向下游又逐漸減小。當(dāng)較大時(shí)，最大橫比降的位置一般出現(xiàn)在彎道進(jìn)口至彎頂段，也就是說(shuō)當(dāng)下游河道放寬后，會(huì)使橫比降的最大值的位置向彎道上段移動(dòng)。橫比降的最大值出現(xiàn)的位置還隨著水流強(qiáng)度的變化而有所不同，在同一個(gè)彎道中，當(dāng)弗汝德數(shù)Fr較大的時(shí)候，橫比降的最大值出現(xiàn)在彎道中間稍向上偏的位置，但是當(dāng)Fr減小到很小時(shí)，其最大值出現(xiàn)的位置會(huì)在彎道的進(jìn)口2.1.2彎道水面的縱比降水面的縱比降和流速是工程應(yīng)用中最關(guān)心的兩個(gè)水力要素，對(duì)于山區(qū)通航河流來(lái)說(shuō)，一般都會(huì)規(guī)定航道內(nèi)流速和局部縱向比降不能過(guò)大。由于水面橫比降的影響，水面縱比降沿橫向的分布是不均勻的，

7、同一斷面上，凸岸和凹岸之間的縱比降差別很大，方向也往往是不同的；縱比降沿縱向的分布往往也是正負(fù)相間的，最大比降出現(xiàn)的位置，是與橫向環(huán)流的充分發(fā)展、使最大流速區(qū)由凸岸移向凹岸，從而產(chǎn)生的局部加速區(qū)有關(guān)。凸岸縱比降的最大值Jtumax在Fr較大時(shí)，均出現(xiàn)在彎道進(jìn)口段，當(dāng)Fr減小的時(shí)候,Jtumax會(huì)向下游轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)在彎頂段。而凹岸縱比降的最大值Jaomax般都出現(xiàn)在彎道出口段，但是當(dāng)彎道進(jìn)口附近水流慣性很大，彎道中心半徑也很大時(shí)，彎道出流順暢,在凹岸沿程都沒(méi)有負(fù)比降的發(fā)生，這種情況下Jaomax就有可能出現(xiàn)在彎道進(jìn)口處2.1.3水流的分離區(qū)當(dāng)水流沿彎曲的管道或明渠流動(dòng)時(shí)，有時(shí)水流會(huì)脫離固體邊界，在

8、主流和固體邊界之間形成漩渦，這個(gè)區(qū)域稱(chēng)為水流分離區(qū)。2.1.4推移質(zhì)的淤積帶推移質(zhì)的淤積和水流在橫斷面上的流速分布關(guān)系很大，流速如果大于起動(dòng)流速，推移質(zhì)會(huì)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)而不會(huì)落淤，如果某區(qū)域流速過(guò)小，推移質(zhì)也無(wú)法進(jìn)入到該區(qū)域，則該區(qū)域也就沒(méi)有推移質(zhì)的淤積。外形上，淤積區(qū)的外邊界的線形和回流區(qū)的邊界形狀在彎道段很相似，基本接近彎道的外形。出了彎道以后，回流區(qū)的邊界會(huì)向內(nèi)收縮，而淤積區(qū)的外邊界會(huì)向外擴(kuò)散?？偟膩?lái)說(shuō)，淤積區(qū)至內(nèi)岸的最大距離的變化規(guī)律基本上和回流區(qū)的寬度變化是一致的，都是隨著Rc/B的減小而增大的推移質(zhì)在淤積的過(guò)程中，其顆粒的大小在橫向的分布，從河心到凸岸呈現(xiàn)出由大到小的分布規(guī)律。2.2銅鼓

9、灘治理措施研究表2-1左、右槽整治方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較表試驗(yàn)方案工程內(nèi)容整治效果工程量（卅）綜合評(píng)價(jià)左槽修改7萬(wàn)案 疏浚航槽3.5mX80m 筑3#江心順壩，長(zhǎng)600m,壩高設(shè)計(jì)水位上2m,壩頭段長(zhǎng)120m為緩變坡3%2.5%,壩頭嵌入河床。 筑齒壩：4#、5#、6#齒壩分別長(zhǎng)55m46m40m,壩高設(shè)計(jì)水位上2m壩頭坡1:5。1、上、下深槽平順銜接，航槽規(guī)順，水流平穩(wěn)，流速、比降滿足航行要求，挖槽穩(wěn)定，航道條件根本改善。2、挖槽設(shè)計(jì)合理，斷面系數(shù)大于9，航行阻力較小，符合規(guī)范要求。3、上游水位將降低0.01m，整治工程對(duì)相鄰淺灘影響甚微。4、整治效果良好，適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展要求。5、工程量及投資較右

10、槽方案大。挖槽：211200筑壩：37080整治效果良好，航道條件根本改善，建議作為該灘的整治方案，供設(shè)計(jì)參考。右槽修改.2萬(wàn)案 疏浚銅鼓子淺區(qū)和磧翅邊緣，疏浚底咼程為設(shè)計(jì)水位下3.2m。 董磧壩尾筑丁壩群：右槽1#、2#、3#丁壩分別長(zhǎng)128m66m40m壩高設(shè)計(jì)水位上2m> 下深槽筑4#丁潛壩，丁壩長(zhǎng)33m,壩高設(shè)計(jì)水位上2m潛壩長(zhǎng)55m壩頂水深設(shè)計(jì)水位下6m。1、右槽進(jìn)口銅鼓子淺區(qū)挖槽穩(wěn)定，該灘“上淺”問(wèn)題基本解決，但中、下段磧翅邊緣疏浚區(qū)仍有泥沙回淤，該灘“中彎、下險(xiǎn)”狀況改善有限。2、受河勢(shì)、灘情限制，該方案難于根本改善該灘的航道條件，對(duì)航運(yùn)發(fā)展要求的適應(yīng)性較差。3、相對(duì)于左槽

11、方案而言，具有工程量及投資較小的優(yōu)勢(shì)。挖槽：63200筑壩：23400工程量較小,但整治效果不及左槽方案，可作為該灘整治工程設(shè)計(jì)的比選方案。2.3卵石淺險(xiǎn)灘整治技術(shù)總結(jié)2.3.1整治原則（1）根據(jù)彎曲分汊卵石淺灘的灘勢(shì)（淺、險(xiǎn)）及礙航性質(zhì)，分清主次抓住病根，有針對(duì)性地按制定整治措施;(2) 長(zhǎng)江敘渝段彎曲汊道淺灘枯水航槽彎淺、通航水流條件較差，在航行條件難以徹底改善時(shí)，可開(kāi)辟順直磧槽通航；(3) 新開(kāi)順直磧槽宜采取窄深型航槽疏浚與筑壩相結(jié)合的枯水整治方法，以維護(hù)挖槽穩(wěn)定。2.3.2通航整治汊道的選擇卵石淺灘彎曲汊道在整治前的枯水航槽，存在淺、彎、險(xiǎn)等問(wèn)題；磧槽較為順直、枯水寬淺，年內(nèi)沖淤變化不

12、大。(1) 受河勢(shì)條件的制約，彎曲汊道的航道彎曲半徑較小，流態(tài)紊亂，通過(guò)整治航道條件有所改善，但航道尺度難以顯著提高；彎曲汊道淺區(qū)疏浚后挖槽穩(wěn)定性較差，整治后又逐漸回淤而出淺。(2) 磧槽枯水寬淺，航深不滿足要求，但較為順直，與上下游主槽平順銜接，河床組成相對(duì)較粗，年內(nèi)沖淤變化不大。整治的主要目的是研究新開(kāi)航槽的穩(wěn)定性，優(yōu)化工程整治措施。(3) 充分論證各汊道整治方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇適宜的通航汊道。彎曲汊道彎淺、通航水流條件較差，在難以徹底改善航行條件下，考慮航運(yùn)發(fā)展要求，在進(jìn)行充分論證的基礎(chǔ)上，宜開(kāi)辟磧槽通航，形成連接上、下深槽的平順航道。2.3.3新開(kāi)順直磧槽的整治技術(shù)(1)采取基建性疏浚與

13、整治建筑物相結(jié)合的整治方法沙卵石河床宜以修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合的方法。磧槽較為順直，與上下游河槽平順銜接，但枯水寬淺，航深不滿足要求，且河床組成相對(duì)較粗，僅通過(guò)增大流速難以實(shí)現(xiàn)增大航深的目的，故需進(jìn)行基建性挖槽，開(kāi)辟新的航槽。同時(shí)，應(yīng)利用整治建筑物調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)河段的輸沙能力，將多余的泥沙輸送出去或改變泥沙的輸移方向(如變縱向?yàn)闄M向運(yùn)動(dòng))，使其淤至航道以外，或使泥沙淤積到深槽中，以獲得穩(wěn)定航道。(2) 以枯水整治為主卵石淺灘段雖然在中洪水流量下往往還存在急、險(xiǎn)等礙航現(xiàn)象，但主要礙航成因是淺，整治時(shí)應(yīng)以枯水整治為主。采用丁壩、順壩束水導(dǎo)流整治，在洪水降落的最后階段，提高沖刷能力，達(dá)到最低

14、通航水位時(shí)的保證航深。整治建筑物高程在設(shè)計(jì)水位上1.82.5m。(3) 采取工程措施增加順直磧槽分流比，以增強(qiáng)順直磧槽的輸沙能力 修建洲頭順壩可以調(diào)整左右兩槽分流比，增加挖槽穩(wěn)定性。 修建洲頭順壩可以增加磧槽流量，但應(yīng)考慮對(duì)推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)、壩體穩(wěn)定性的影響。 可在彎曲汊道內(nèi)修建整治建筑物以增加直槽流量。(4) 磧槽內(nèi)筑壩束水攻沙以維護(hù)挖槽穩(wěn)定2.3.4新開(kāi)航槽設(shè)計(jì)(1) 挖槽平面布置挖槽定線的基本原則：挖槽的方向與主流方向一致，并位于主流線上，與主流向交角不應(yīng)超過(guò)15°。彳挖槽在平面上常設(shè)計(jì)成直線，挖槽不可避免出現(xiàn)折線時(shí)，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足要求，并適當(dāng)加寬。挖槽應(yīng)選擇最短線路。(2) 挖槽

15、橫斷面設(shè)計(jì)挖槽斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括挖槽寬度和深度。在滿足航道尺度的條件下，挖槽概化模型水流條件試驗(yàn)研究表明，在挖槽斷面面積一定時(shí)，在B/H=17.8時(shí)，近底縱向底流速、摩阻流速逐漸最大，輸沙強(qiáng)度值最大。因此，窄深型挖槽斷面挖槽穩(wěn)定性優(yōu)于寬淺型，為了增加汛后沖刷，在整治流量時(shí)在B/H=21.5時(shí)即可實(shí)現(xiàn)較為明顯的效果。2.3.5挖槽穩(wěn)定性要求(1) 挖槽穩(wěn)定性的一般要求挖槽的主要問(wèn)題是汛后推移質(zhì)回淤問(wèn)題。為滿足挖槽穩(wěn)定，應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速大于開(kāi)挖前挖槽區(qū)的流速；應(yīng)使挖槽河段開(kāi)挖后的斷面平均流速不小于挖槽上游段的斷面平均流速；應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速沿程相等或有所增加。(2)彎曲分汊新開(kāi)磧槽挖槽內(nèi)流速控制指標(biāo)

16、在滿足挖槽穩(wěn)定性的一般要求的同時(shí)，挖槽后的流速應(yīng)達(dá)到一個(gè)多大的數(shù)值，是在進(jìn)行模型試驗(yàn)增加挖槽流量、束窄河床增大流速時(shí)的控制條件。為滿足挖槽穩(wěn)定，一般要求整治流量時(shí)挖槽內(nèi)流速約為卵石的起動(dòng)流速的1.11.3倍。3長(zhǎng)江敘渝段典型卵石急灘的整治技術(shù)研究3.1卵石邊坡沖刷穩(wěn)定試驗(yàn)通過(guò)邊灘沖刷穩(wěn)定性水槽試驗(yàn)，主要研究卵礫石邊坡的沖刷過(guò)程及機(jī)理；邊灘坡腳卵石的起動(dòng)；卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)的平面形態(tài)及水流特性；局部壓縮水流時(shí)，邊灘沖刷情況以及水流條件的變化。研究表明：卵石邊灘的起動(dòng)和沖刷與坡腳處的流速和水深有關(guān)；在卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)，卵石邊灘的岸線基本與固定邊界的岸線平行，且水流的比降比較均勻，流態(tài)較好;局部壓

17、縮水流時(shí)，灘口處比降變化較大，固定邊界壓縮寬度大于卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)后退的寬度。3.2標(biāo)準(zhǔn)船型自航上灘水流指標(biāo)研究根據(jù)交通部最新發(fā)布的川江船型標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合敘渝段典型卵石急灘一一斗笠子灘實(shí)際情況，采用川江急灘水流指標(biāo)理論計(jì)算和概化水槽船模試驗(yàn)等方法，研究敘渝段卵石急灘段的水流流速、比降對(duì)船舶的阻力以及代表船的型動(dòng)力情況，提出瀘渝段卵石急灘的水力指標(biāo)。敘渝段為川級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)為881kW推輪頂2艘500t或1艘1000t駁組成的1000t級(jí)船隊(duì)，其卵石急灘自航上灘水流指標(biāo)如下表：表3-1急灘自航上灘水流指標(biāo)流速（o）1.002.03.0比降（m/s）3.93.53.13.3斗笠子治理措施研究表

18、3-2斗笠子灘整治方案一纜表試驗(yàn)方案工程內(nèi)容工程量整治效果綜合評(píng)價(jià)萬(wàn)案一（廟角磧疏浚+支汊疏浚）1. 廟角磧疏浚：A(581480.68,3206884.78)、B(581780.72,3207015.73)、C(582147.76,3207063.34)、(582253.78,3207106.03)2. 支汊疏浚：A(581305.20,3206529.72)、B(81802.22,3206510.03)、C(581351.58,3206622.98)、D(581806.41,3206580.18)(挖槽深度設(shè)計(jì)水位下2m)。挖槽：78500卅有利于改善斗笠子灘的航行水流條件，但廟角磧挖槽區(qū)

19、易于回淤，并且支汊疏浚區(qū)域也易于回淤。整治效果較好，但挖槽區(qū)易于回淤萬(wàn)案一（廟角磧疏浚+丁壩分沙）1. 廟角磧疏浚冋方案一；2. 丁壩分沙：A(581344.84,3206809.84)、B(581484.29,3206889.80)、C(581509.65,3206848.14)壩頂高程199.5m。挖槽：340500m丁壩：34800m未達(dá)到分沙效果，廟角磧的回淤未得到根本性的改善?；静豢韶攴桨溉f(wàn)案二（移順壩+灘口炸礁+灘口下游180m處炸礁）1. 壩1/3旋轉(zhuǎn)7°,壩頭左移25m移壩后河床咼程為設(shè)計(jì)水位下4m水深。筑壩長(zhǎng)度200m,壩頂寬度為3m,兩側(cè)放坡1:1.52. 在灘

20、口處炸礁，炸礁高程為設(shè)計(jì)水位下5m>3. 以灘口下游180為中心炸礁，炸礁高程為設(shè)計(jì)水位下拆壩：318000m筑壩：318000m炸礁：315870m改善斗笠子灘的水流條件較好，從船模試驗(yàn)和水流最不利比降、流速組合來(lái)看，船舶自航上灘能力一般。在廟角磧磧翅和磧尾附近有少量的泥沙淤積。工程量最小。效果一般續(xù)表3-2斗笠子灘整治方案一纜表試驗(yàn)方案工程內(nèi)容工程量整治效果綜合評(píng)價(jià)方案四（移順壩+灘口炸礁+灘口下游180m處炸礁+島尾壩）在方案三的基礎(chǔ)上，再在廟角磧尾新建一條島尾壩：壩高程198.5m（平坡），筑壩長(zhǎng)度100m,頂寬度為3m,兩側(cè)放坡1:1.5拆壩：318000m筑壩：325200m

21、炸礁：315870m改善斗笠子灘的水流條件好，從船模試驗(yàn)和水流最不利比降流速組合來(lái)看，船舶自航上灘能力較好。在廟角磧磧翅和磧尾附近仍有少量的泥沙淤積。可作為推薦方案方案五（移順壩+灘口炸礁+灘口下游180m處炸礁+島尾壩+分沙壩）在方案四的基礎(chǔ)上，再在廟角磧磧首新建兩條分沙壩：壩頂咼程200.0m（平坡），壩頂寬度3m,兩側(cè)1:1.5放坡。第一條壩長(zhǎng)度165m,第二條壩長(zhǎng)度150m=拆壩：318000m筑壩：329400m炸礁：315870m枯水期沖刷廟角磧磧翅處沖刷泥沙能力與方案四相差不大。布置分沙壩后，只是改變廟角磧磧翅局部的淤積量，工程河段泥沙洪水期主要輸移路線以及廟角磧磧翅的淤積并沒(méi)有

22、得到實(shí)質(zhì)性的改變。中洪水期，分沙壩對(duì)船舶上行有一定影響。工程量最大。分沙壩減淤效果不明顯，且對(duì)中洪水船舶上行有一定影響，建議不采用。3.4卵石急灘整治技術(shù)總結(jié)根據(jù)斗笠子灘和筲箕背灘歷年整治情況，結(jié)合兩灘現(xiàn)有整治方案，對(duì)敘渝段卵石急灘的卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律、水力指標(biāo)、整治原則、整治方法進(jìn)行總結(jié)。3.4.1卵石急灘卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律 不管洪水期還是中枯水期，推移質(zhì)輸移路線對(duì)于斗笠子灘主航槽和筲箕背灘練家槽來(lái)說(shuō)，都是異岸輸移 洪水期推移質(zhì)輸移路線經(jīng)過(guò)主航槽，并產(chǎn)生一定淤積；枯水期水流歸槽沖刷洪水期淤積的推移質(zhì)。 洪水期和枯水期的推移質(zhì)輸移路線方向不一樣。斗笠子灘、筲箕背灘洪枯期卵石推移質(zhì)輸移方向的夾角分別為40&

23、#176;、30°左右。 斗笠子灘和筲箕背灘的卵石運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，均出現(xiàn)三維卵石沙波。斗笠子灘的卵石沙波出現(xiàn)在主航槽以下的斗笠子灘，筲箕背灘出現(xiàn)在練家槽以上的筲箕背灘脊。 卵石運(yùn)動(dòng)與年來(lái)水量關(guān)系較大。1990年，筲箕背汛期和汛后的地形變化很小，2003年，斗笠子灘汛期和汛后主航槽地形變化也很小。分析其原因，主要是這兩年的洪水流量較小造成的。1990年、2006年朱沱站年最大洪水流量分別為30000mVs、27800m/s，小于19902005年的年最大洪水平均流量32800m/s，更小于5年一遇洪水流量為45100m3/s。3.4.2整治原則(1)卵石急灘以調(diào)節(jié)急灘比降為主在方案布置時(shí)，主

24、要以減小比降為主，最大局部比降能調(diào)整到2.0%。左右。從整治效果來(lái)看，降低了卵石急灘的比降，流速并未降低多少，船舶自航上灘的能力大大提高。彳(2)布置整治方案時(shí)既要考慮標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)自航上灘，又要考慮航槽穩(wěn)定。3.4.3整治方法(1) 炸除河底礁石等方法進(jìn)行擴(kuò)大過(guò)水?dāng)嗝?，既能滿足船舶自航上灘，又能保持航槽穩(wěn)定。擴(kuò)大過(guò)水?dāng)嗝媸羌睘┱蔚幕痉椒ㄖ?。通過(guò)擴(kuò)大灘口過(guò)水?dāng)嗝妫飨鄬?duì)平順，急流段的比降相對(duì)較小，流速減緩，使調(diào)整后的水流條件，能滿足船舶自航上灘。(2) 采取局部炸礁方法，減小底部環(huán)流，改善流態(tài)。由于河床起伏不平，河床高差較大，底部環(huán)流得到充分發(fā)展。水位越枯，底部環(huán)流但較強(qiáng)度越大，故在設(shè)計(jì)水位

25、時(shí)，雖從表面流速和比降組合來(lái)看能滿足船舶自航上灘,強(qiáng)的底部環(huán)流使船舶不能自航上灘。(3) 修建島尾壩能局部壅水，達(dá)到減小廟角磧磧尾橫比降，拓寬緩流區(qū)的目的，以便船舶自航上灘?！吧鲜柘绿А笔羌睘┱蔚姆椒ㄖ?，“下抬”的一般方法是在灘下深槽斷面修筑潛壩，筑壩壅水，減緩灘口的比降、流速，改善流態(tài)，使船舶能自航上灘。4金沙江建庫(kù)對(duì)敘渝段航道的影響研究金沙江建庫(kù)引起的水流、泥沙條件的改變，將使敘渝段河床演變規(guī)律發(fā)生相應(yīng)變化，直接影響一些重點(diǎn)灘險(xiǎn)的水流、泥沙、河床變化規(guī)律，從而造成卵石灘險(xiǎn)的河床下切，基巖河床灘險(xiǎn)的水流流速、比降加大，這些變化都將影響航道的通航條件。采用一維數(shù)學(xué)模型，重點(diǎn)研究建庫(kù)后長(zhǎng)河段水流、泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律和水位變化趨勢(shì)，并通過(guò)局部河段平面二維水沙數(shù)學(xué)模型模擬計(jì)算，研究典型重點(diǎn)淺灘河段的河床演變、水流條件、航道尺度的變化情況及發(fā)展趨勢(shì)。4.1重點(diǎn)灘險(xiǎn)二維數(shù)學(xué)模型計(jì)算平面二維數(shù)學(xué)模型計(jì)算的主要目的是，分析向家壩水電站修建后，在電站日調(diào)節(jié)下泄非恒定流情況下，對(duì)敘渝段重點(diǎn)灘險(xiǎn)平面二維水流流速、流態(tài)、水深、河床沖淤變化的影響。分別選取銅鼓灘和風(fēng)簸磧作為重點(diǎn)研究對(duì)象。為探討上游金沙江建庫(kù)后，經(jīng)水庫(kù)調(diào)節(jié)下泄非恒定流過(guò)程對(duì)長(zhǎng)江敘渝段航運(yùn)條件的影響，建立了非恒定流數(shù)學(xué)模型。選取重點(diǎn)河段（銅鼓灘、風(fēng)簸磧河段），計(jì)算了河道中水流為非恒定