1、1 .工程概況 12 .工期目標(biāo) 13 .施工組織 23.1 組織機(jī)構(gòu) 23.2 施工總體安排 23.3 主要工程數(shù)量 33.4 主要?jiǎng)趧?dòng)力數(shù)量 43.5 主要機(jī)械設(shè)備配置 54 .施工工藝和方法 64.1 線路架空加固 64.1.1 挖孔樁基礎(chǔ) 64.1.2 線路架空 74.2 基坑土方開挖與防護(hù) 84.3 涵身施工 94.3.1 模板與支架 104.3.2 鋼筋 104.3.3 混凝土 114.4 其它附屬工程 124.5 路基回填土施工 125 .質(zhì)量保證措施 125.1 軌道監(jiān)控措施： 125.2 防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施 125.3 防止箱身滲水的措施 136 .安全保證措施 136.

2、1 架空加固安全保證措施 136.2 架空施工過(guò)程中的線路保養(yǎng)工作 146.3 保證線路行車安全的措施 146.4 挖土過(guò)程中的安全措施 146.5 防止出現(xiàn)挖斷地下管線的安全措施 146.6 防洪措施 157 .應(yīng)急預(yù)案和措施 151 .工程概況新建 WDK1196+920 鋼筋混凝土框架小橋（1-9× 6m）位于武東折返段與武東車務(wù)段之間武東貨場(chǎng)道口處，新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車輛的交通問題。該框架小橋下穿既有機(jī)走1 線和機(jī)走2 線， 均為普通有縫線路，機(jī)車運(yùn)行速度小于20Km/h。框架身總長(zhǎng)42.09m，共分為4節(jié)，采用三孔架空加固線

3、路方法現(xiàn)澆施工，主孔采用D16 甲型施工便梁（縱橫梁）架空，在主架空兩端分別設(shè)置一孔延長(zhǎng)架空加固，延長(zhǎng)架空采用2 片 I600× 200mm 工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間H200× 200mm 型鋼作為橫梁，便梁架設(shè)在4根 1.0m× 1.5m 的鋼筋混凝土挖孔樁上，延長(zhǎng)架空支點(diǎn)采用枕木垛。機(jī)1 線挖孔樁深10.14m，機(jī)2 線挖孔樁深11.1m，本涵地質(zhì)情況在絕對(duì)標(biāo)高17.68m18.67m以上為硬塑黏土，以下17.68m18.67m以下為泥質(zhì)粉砂巖。2 .工期目標(biāo)工程計(jì)劃定于2009 年 3 月 1 日開工，全部工程于2009 年 6 月 15 日竣工。具體工

4、期安排如下：施工場(chǎng)地三通一平 2009-3-1 2009-3-5；挖孔樁施工 2009- 3-5 2009-4-5；線路架空準(zhǔn)備工作及架空2009-4-52009-4-20；土方開挖和邊坡防護(hù)2009-4-202009-4-30；底板鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2009-4-302009-5-10；側(cè)墻頂板腳手架、鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2009-5-102009-5-15；防水層2009-5-152009-5-17；翼墻基礎(chǔ)及墻身施工2009-5-182009-5-30；回填土2009-5-312009-6-7；拆除架空設(shè)備2009-6-82009-6-15。3 .施工組織3.1 組織機(jī)構(gòu)本下穿

5、立交組織機(jī)構(gòu)主要管理人員及責(zé)任分工見下表。主要施工管理人員責(zé)任分工表姓名職務(wù)分工徐飚作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)施工組織、生產(chǎn)、調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮孔富勇作業(yè)副隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、協(xié)調(diào)指揮方威作業(yè)隊(duì)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理、協(xié)調(diào)李俊技術(shù)主管負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)王偉試驗(yàn)員負(fù)責(zé)試驗(yàn)、檢測(cè)工作王繼成材料員負(fù)責(zé)物資設(shè)備組織供應(yīng)工作徐六學(xué)安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全任一強(qiáng)質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查和監(jiān)督3.2 施工總體安排根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，本工程施工場(chǎng)地十分狹窄，框架兩側(cè)有武東貨場(chǎng)和水電段既有房屋影響，且基坑開挖深度達(dá)8 米?；娱_挖采用挖孔樁防護(hù)的方法進(jìn)行開挖，基坑開挖放坡坡度為1： 0.5。 根據(jù)需要， 在框架兩側(cè)澆筑26 根 1.0m×

6、 1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁，樁間距為4.5m，其中有 8 根挖孔樁作為既有機(jī)1、機(jī) 2 線的架空支點(diǎn)，樁間土采用掛鋼筋網(wǎng)噴錨防護(hù)，為確保樁身穩(wěn)定性，兩根對(duì)應(yīng)挖孔樁樁頭每間隔1 排使用一根 600mm的鋼管進(jìn)行對(duì)撐。由于兩側(cè)房屋限制開挖，靠機(jī)走1 線側(cè)還需預(yù)留18 米的工作坑道（見防護(hù)布置圖），作為施工通道，另外在工作坑道內(nèi)設(shè)置集水坑，明抽降水。由于本框架施工下穿既有機(jī)1、機(jī) 2 線為確保行車安全及施工順利，每股道架空均采用4根 1.0m× 1.5m 挖孔樁及D16 型施工便梁對(duì)線路進(jìn)行主架空，在主架空兩端分別設(shè)置一孔延長(zhǎng)架空加固，延長(zhǎng)架空采用2 片 I600× 200mm

7、 工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間穿插鋼枕或H200× 200mm型鋼作為橫梁，延長(zhǎng)架空支點(diǎn)采用枕木垛，架空段線路機(jī)2 線為直線，機(jī)1 線為半徑400m 的圓曲線。架空加固的線路機(jī)車走行速度不超過(guò)20Km/h。基坑開挖完成后，對(duì)防護(hù)體系進(jìn)行檢查加固，并在框架兩側(cè)挖出排水明溝和集水坑，明抽降水，然后施工框架身，施工方法為采用滿堂支架就地現(xiàn)澆，施工順序是先施工1、 2、 3#框架，然后改移機(jī)走2 線至正位，再施工4#框架及附屬，具體施工程序如下圖。另外，在施工武東I 場(chǎng)側(cè)引道時(shí)，從尤廟方向經(jīng)武東車務(wù)段至武東I 場(chǎng)交通道路暫時(shí)中斷。因此，在施工這一側(cè)引道之前，需要新建從新青王公路經(jīng)WDK119

8、5+158（既有武九線K26+190）框架小橋到武東I 場(chǎng)的通站公路，以此解決武東I 場(chǎng)的交通問題。3.3 主要工程數(shù)量本框架立交主體總長(zhǎng)42.09m， 共分 4節(jié)， 共計(jì) 446.154頂面平方米。主要工 程數(shù)量見下表主要工程數(shù)量表序號(hào)施工項(xiàng)目單位數(shù)量備注1人工挖孔樁C30 混凝土M3427.1共計(jì)26 根 284.7延米2人工挖孔樁鋼筋噸63.73人工挖孔樁護(hù)壁C25 混凝土M3381.54人工挖孔樁護(hù)壁鋼筋噸51.85掛網(wǎng)噴錨混凝土M2960厚 8cm6框架身C35 混凝土M312207框架身鋼筋噸126.878框架基礎(chǔ)墊層C20 混凝土M344.69D16 施工便梁孔210H600*2

9、00 型鋼片8長(zhǎng) 8m11H200*200 型鋼片32長(zhǎng) 4.5m12枕木垛M3603.4 主要?jiǎng)趧?dòng)力數(shù)量本工程為控制工期的關(guān)鍵工程，為縮短施工和中斷既有道路的時(shí)間，減小安全壓力，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，勞動(dòng)力配備必須充裕，主要?jiǎng)诹τ?jì)劃見下表：主要需求勞動(dòng)力數(shù)量表序號(hào)工種人數(shù)1木工152架子工153鋼筋工154混凝土工105線路防護(hù)人員96雜工307挖孔人員3073.5 主要機(jī)械設(shè)備配置根據(jù)施工需要，主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量見下表。主要施工機(jī)具表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱單位產(chǎn)地國(guó)功率、噸位、容積數(shù)量備注1卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2t4自有2卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)5t2自有3振動(dòng)棒個(gè)國(guó)產(chǎn) 508自有4平板振動(dòng)器臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有5電焊機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)

10、5自有6鋼筋切斷機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有7鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有8鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有9鋼筋切割機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有10潛水泵臺(tái)國(guó)產(chǎn)50m導(dǎo)管5自有11氧氣、乙炔套國(guó)產(chǎn)2自有12木工電鋸臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有13木工電刨臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有14挖掘機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有15裝載機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有16機(jī)動(dòng)翻斗車輛國(guó)產(chǎn)10自有17自卸汽車輛國(guó)產(chǎn)5自有18汽車起重機(jī)臺(tái)日本16T1自有819柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)150KVA2自有20砼攪拌機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有21自動(dòng)配料機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有22混凝土輸送泵臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有23砼運(yùn)輸罐車臺(tái)日本3自有24液壓起撥道機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)4自有25電動(dòng)打夯機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)5自有26鼓風(fēng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)4自有27測(cè)速儀臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有4 .施工工藝和方法4

11、.1 線路架空加固為確保行車安全和施工安全。施工過(guò)程中，線路保持正確的水平與方向位置，如發(fā)生變動(dòng)及時(shí)調(diào)整。本框架線路架空加固采用D 型便梁加固既有線路，具體做法如下：采用挖孔樁作為架空支點(diǎn)，D16 型施工便梁作為縱梁。由于場(chǎng)地限制，基坑開挖深度達(dá)8 米以上，故基坑開挖前，除架空線路的8 根挖孔樁外，框架兩側(cè)另外還按4.5米間距每側(cè)布設(shè)9根挖孔防護(hù)樁，以便進(jìn)行開挖防護(hù)，為確保樁身穩(wěn)定性，兩根對(duì)應(yīng)挖孔樁樁頭每間隔1 排使用一根 600mm 的鋼管進(jìn)行對(duì)撐。4.1.1 挖孔樁基礎(chǔ)按照下穿立交中心線及設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位測(cè)量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍

12、外的棄土場(chǎng)。 挖孔樁開挖時(shí)，設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)，并配備駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。準(zhǔn)備充足的物質(zhì)，以便進(jìn)行邊開挖、邊進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)施工。護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，厚20cm，每20cm 高混凝土內(nèi)圈，設(shè)直徑8mm 鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm， 上下層搭接不小于20cm。 防護(hù)樁護(hù)壁施工時(shí)在土體側(cè)面對(duì)應(yīng)深度每隔30cm 打入鋼筋頭作為擋土板預(yù)埋件（見下圖）。挖孔樁開挖出現(xiàn)滲水時(shí)，水量不大可用人工提升；水量大時(shí)采用水泵排水。挖孔樁間防護(hù)擋板示意圖挖孔樁深度超過(guò)10 米，采用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)開挖。挖孔樁按設(shè)計(jì)挖到位時(shí)，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時(shí)采取擴(kuò)孔或換填等加固措

13、施，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，逐根綁扎鋼筋成型并報(bào)監(jiān)理工程師同意后及時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過(guò)大時(shí)，混凝土采用水下混凝土灌注施工，混凝土澆筑時(shí)制作同條件養(yǎng)護(hù)試件5 組以備施工工序控制使用。挖孔樁檢算附后。4.1.2 線路架空卸車要點(diǎn)前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準(zhǔn)備好滑軌和導(dǎo)鏈，等車到達(dá)后，迅速穿好導(dǎo)鏈進(jìn)行卸車，卸車要點(diǎn)采用每次卸一孔，以縮短要點(diǎn)時(shí)間。D16便梁安裝前，進(jìn)行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的方正和抽換，要天窗換成鋼枕。D16 便梁先穿橫梁后進(jìn)行安裝，橫梁間距670mm。為了保證施工有序地進(jìn)行并能按時(shí)完成，嚴(yán)格執(zhí)行封鎖時(shí)間內(nèi)工務(wù)及安規(guī)的有關(guān)規(guī)定，抽換枕木施工過(guò)程中必須按照以下

14、流程施工：（ 1）平整道碴。平整梁段內(nèi)所有混凝土枕木間（枕木長(zhǎng)度范圍內(nèi)）的道碴至枕木底以下23cm。（ 2）方正混凝土枕。當(dāng)現(xiàn)有的混凝土枕木對(duì)橫穿的鋼枕位置影響不大時(shí)，需方正該枕木，施工方法為先用扳手拎松該枕木上扣件的螺栓，接著用撬桿將該枕木橫向平推到對(duì)橫穿鋼枕不影響的位置為止，將扣件上緊后馬上在該枕木下回填道碴， 然后用軟軸搗固機(jī)將其搗固；當(dāng)現(xiàn)有混凝土枕對(duì)橫穿鋼枕的位置影響較大時(shí)，需將該枕木抽換掉，放到指定的位置，該梁段內(nèi)需抽除六根混凝土枕。（ 3）挖道碴槽。方正混凝土枕完畢以后，在需橫穿鋼枕的位置挖一條道碴槽， 槽深最好控制到混凝土枕木底以下23cm， 能橫穿鋼枕就好，不宜挖得太深，以免給

15、養(yǎng)道帶來(lái)不必要的麻煩。挖除的道碴統(tǒng)一堆放到指定的位置。（ 4） 鋼枕就位。每根鋼枕由四個(gè)人抬到鋼軌旁指定的位置垂直于線路放置。并注意鋼枕的上下面不能倒置。該程序可以與以上三步程序同時(shí)進(jìn)行。（ 5） 橫穿鋼枕。由人工用手抽起鋼枕沿垂直線路的方向平推至指定的位置，然后在鋼軌下墊上橡膠墊。在橫穿鋼枕的過(guò)程中一定要在一條鋼軌下墊橡膠皮防止鋼枕同時(shí)與兩條鋼軌連接而發(fā)生紅光帶。（ 6） 定鋼軌。當(dāng)鋼枕就位以后，馬上用鋼軌扣件將鋼軌與鋼枕連接在一起。（ 7） 固道碴。橫穿鋼枕完畢，必須在鋼枕兩側(cè)回填道碴，然后用軟軸搗固機(jī)搗固。箱身施工完畢后，應(yīng)盡快回填土以恢復(fù)線路。架空拆除時(shí)，拆一根橫梁或鋼枕?yè)Q一根鋼筋混凝

16、土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。恢復(fù)線路后，每通過(guò)一次列車后，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)碴搗固，直到無(wú)明顯下沉為止。1.2 基坑土方開挖與防護(hù)線路架空加固完畢后，待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開挖基坑，開挖時(shí)利用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，開挖時(shí)將掛網(wǎng)鋼筋與預(yù)埋在挖孔樁中的鋼筋頭焊接成鋼筋網(wǎng)片，基坑開挖深度每超過(guò)2m 時(shí)噴射一次混凝土進(jìn)行支護(hù)形成擋土板，混凝土厚度不小于8cm，然后再繼續(xù)向下開挖?；變蓚?cè)各預(yù)留寬80cm 空間作為操作面，并在兩側(cè)各設(shè)置一條30cm 寬排水溝， ，及時(shí)將基底積水用潛水泵排出。開挖出來(lái)的土方用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到臨時(shí)棄土場(chǎng)， 今后用作路堤填料，為保證過(guò)渡段的回填和沉降滿足行車要求，按設(shè)計(jì)要求分層夯

17、實(shí)。1.3 涵身施工在基坑開挖成型后，用全站儀進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量定位，并請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隱蔽工程檢查，檢驗(yàn)合格后便立即開始施工。箱身施工工藝流程如下：箱身施工工藝流程圖1.3.1 模板與支架為保證混凝土外表美觀，箱身模板采用1.8cm厚新竹膠板，10cm× 10cm的方木作帶。施工時(shí)先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內(nèi)模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見示意圖。現(xiàn)澆框架模板及支撐示意圖混凝土1.3.2 鋼筋鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌?jì)劃購(gòu)買進(jìn)入工地后，抽樣進(jìn)行二檢試

18、驗(yàn)合格后進(jìn)行使用。綁扎鋼筋前對(duì)半成品鋼筋進(jìn)行整理，按規(guī)格堆放并標(biāo)識(shí)，以免用錯(cuò)鋼筋。綁扎過(guò)程中，施工、技術(shù)、質(zhì)量人員必須進(jìn)行過(guò)程驗(yàn)收，以免造成不必要的返工。鋼筋接頭采用搭接焊。綁扎成型自檢合格后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，在沒有驗(yàn)收合格的情況下，嚴(yán)禁封模。1.3.3 混凝土橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗腋），當(dāng)箱身底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C35， 采用自拌混凝土，底板直接用斗車運(yùn)送混凝土灌注，邊墻和頂板用汽車泵泵送入模。對(duì)水泥、砂石使用要求同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質(zhì)量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆

19、搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長(zhǎng)軸振動(dòng)棒分層進(jìn)行人工振搗，混凝土必須搗固密實(shí)，尤其是角隅部位，嚴(yán)禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面?；炷凉嘧⑦^(guò)程中，應(yīng)注意灌注的時(shí)間進(jìn)度和震搗的時(shí)間控制，震搗時(shí)搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對(duì)頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大處或底板與側(cè)墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm 的墻體上，且應(yīng)錯(cuò)開布置。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤(rùn)，再鋪上一層2025mm 厚的 1： 1 水泥漿。墻身和頂板的

20、防水層按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。拆模時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到或大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，采用多做幾組試件按 7 天、 14天、 28 天試壓后，依據(jù)強(qiáng)度值決定拆模時(shí)間。常溫下， 拆模后， 混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護(hù)作用，當(dāng)氣溫低于5時(shí)，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應(yīng)符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號(hào)箱身部位容許誤差注明1寬度± 50mm2軸向長(zhǎng)度± 50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側(cè)墻厚度+20mm -5mm5梗腋± 3%1.4 其它附屬工

21、程框架涵出入口翼墻及鋪砌、護(hù)坡、 檢查臺(tái)階：按設(shè)計(jì)圖施工，施工質(zhì)量按鐵路混凝土與砌石工程施工及驗(yàn)收規(guī)范2003要求。1.5 路基回填土施工框架身施工完畢后應(yīng)盡快回填土以恢復(fù)線路正常通車，解除慢行。構(gòu)造物臺(tái)背路基的夯實(shí)是是施工中的薄弱環(huán)節(jié)，而橋涵缺口路基的不均勻沉降直接危害鐵路行車，應(yīng)特別予以重視。為確保構(gòu)造物臺(tái)背路基的質(zhì)量，我部將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的填料分層回填壓實(shí)，并采用人工配合小型壓實(shí)機(jī)械夯實(shí)。分層厚度不應(yīng)大于0.2m。每層壓實(shí)度合格后報(bào)監(jiān)理檢查，并按原來(lái)的道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)道床和線路，拆除架空，報(bào)設(shè)備管理單位驗(yàn)收合格后恢復(fù)常速。5 .質(zhì)量保證措施5.1 軌道監(jiān)控措施：線路架空后,每通一次車對(duì)軌道進(jìn)

22、行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高或者平面位置發(fā)生明顯變化應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行搶修彌補(bǔ)。具體措施如下：在主體架空部分軌道上選取六個(gè)觀測(cè)點(diǎn)記錄其平面位置和標(biāo)高。列車通過(guò)后對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行量測(cè)，記錄平面位置和標(biāo)高。如發(fā)生較大偏差，需及時(shí)對(duì)架空便梁及軌道進(jìn)行再次加固，確保行車安全。5.2 防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時(shí)或拆模后，墻身有時(shí)出現(xiàn)水平裂紋，寬達(dá)0.3 0.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身， 墻身新灌注的混凝土產(chǎn)生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當(dāng)墻身混凝土降溫收縮時(shí)，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應(yīng)采取下列措施：重視混凝土的灌注質(zhì)量

23、，嚴(yán)格控制用水量，攪拌均勻，搗固認(rèn)真，除用震搗器外， 在角偶及鋼筋密布之處應(yīng)用插釬搗實(shí)，精心養(yǎng)護(hù)，拆模要晚。低溫入模，使用水化熱較低的水泥。5.3 防止箱身滲水的措施箱身在施工過(guò)程中，由于施工和雨水等原因容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。為了防止?jié)B水現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中采取以下措施：混凝土配合比按設(shè)計(jì)防滲要求由實(shí)驗(yàn)室提供，現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按配合比配料，進(jìn)行拌制混凝土。混凝土灌注過(guò)程中搗固人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對(duì)于模板對(duì)拉鋼筋孔采用同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿進(jìn)行封堵。對(duì)底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應(yīng)鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進(jìn)行施工。墻身和頂板的防水層

24、按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。6 .安全保證措施臨近既有線上施工，嚴(yán)格按照鐵辦2008190 號(hào)鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法 、武鐵總 20089 號(hào)武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則、武鐵建 2008107 號(hào) 武漢鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)則的各項(xiàng)要求，切實(shí)把確保行車安全放在首位。6.1 架空加固安全保證措施挖孔樁開挖之前，與相關(guān)單位簽定安全協(xié)議，并商請(qǐng)有關(guān)部門派人協(xié)助指導(dǎo)。便梁架空施工前，根據(jù)施工特點(diǎn)制定明確的施工方案，防護(hù)措施，并將固定天窗施工時(shí)間、封鎖要點(diǎn)及限速條件報(bào)武漢鐵路局批準(zhǔn)后施工。封鎖要點(diǎn)及限速條件施工，按規(guī)定設(shè)置好停車防護(hù)和減速防護(hù)，不得擅自變更

25、防護(hù)辦法。為方便施工與車站聯(lián)系，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)聯(lián)系，并與工地防護(hù)員形成 “三 位一體”的防護(hù)體系。6.2 架空施工過(guò)程中的線路保養(yǎng)工作保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm 厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊。借以調(diào)整線路軌頂水平。當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木楔打緊后，松開附近幾個(gè)吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機(jī)撥道。要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓。加強(qiáng)對(duì)線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)整修。6.3 保證線路行車安全的措施在既有線上現(xiàn)澆施工箱涵，必須確保運(yùn)行安全，其措施如下：施工防護(hù)人員與駐站聯(lián)絡(luò)員、車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系、并備

26、齊防護(hù)用品，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護(hù)，各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明。6.4 挖土過(guò)程中的安全措施開挖時(shí)必須做到四不挖土：列車通過(guò)時(shí)不挖土，避免列車通過(guò)時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開開挖面 1m 以上。機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。交接班前不挖土。雨天時(shí)。挖土?xí)r如發(fā)生塌方、影響行車安全時(shí)，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時(shí)排

27、查可能出現(xiàn)的安全隱患6.5 防止出現(xiàn)挖斷地下管線的安全措施由于本工程地段內(nèi)管線眾多，因此在基坑開挖前應(yīng)挖探坑探明該區(qū)域埋設(shè)的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷電纜光纜事故等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，看其對(duì)施工的要求進(jìn)行防護(hù)和處置。6.6 防洪措施項(xiàng)目部牢固樹立“健重于防，防重于搶”的指導(dǎo)思想，健全抗災(zāi)防洪預(yù)警防范系統(tǒng)， 對(duì)汛期設(shè)備出現(xiàn)的病害做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)監(jiān)控和及時(shí)政治，消滅水害事故，確保汛期施工地點(diǎn)安全穩(wěn)定。（ 1） 成立搶險(xiǎn)分隊(duì)、隊(duì)長(zhǎng)由施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任，根據(jù)施工地段的情況和段防洪命令要求制定防洪措施，做好一系列準(zhǔn)備工作。（ 2） 切實(shí)抓好防洪檢測(cè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員進(jìn)行檢查，特別是

28、架空期間路基邊坡的穩(wěn)定性。如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)上報(bào)，并盡快加固，確保汛期安全。嚴(yán)格執(zhí)行“冒雨檢查制”，做到病害狀況清、處理問題快。發(fā)現(xiàn)問題，實(shí)行看守制度，要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，認(rèn)真做好記錄。（ 3） 對(duì)防洪料具要嚴(yán)格按要求備足。對(duì)質(zhì)量不良或損壞的應(yīng)及時(shí)更換，做到質(zhì)量好， 數(shù)量足。 施工把關(guān)人員應(yīng)對(duì)防洪機(jī)具及備料進(jìn)行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。防洪料具：（ 1）道碴 20m3 （ 2）木枕20 根 （ 3）木板1m3 （ 4）編織袋300個(gè) （ 5）短鋼軌3-5 米 6 根 （ 6）木樁1.5-2.5 50根 （ 7）片石10m3 （ 8）發(fā)電機(jī)25kw 1 臺(tái) （ 9）照明設(shè)備1 套（ 4） 工地在雨

29、季，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)密切與段調(diào)度進(jìn)行聯(lián)系，了解雨量情況。當(dāng)降雨量達(dá)到注意警戒值、危及警戒值時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)得預(yù)防搶險(xiǎn)措施。發(fā)現(xiàn)路基坍塌影響行車安全是應(yīng)及時(shí)攔停列車。施工負(fù)責(zé)人必須立即向當(dāng)?shù)剀囌緢?bào)告， 并立即組織搶險(xiǎn)，努力將損失降到最小程度。把關(guān)責(zé)任人要加強(qiáng)對(duì)影響既有線行車施工的檢查監(jiān)督，及時(shí)督促整改有關(guān)問題。7 .應(yīng)急預(yù)案和措施工程事故發(fā)生后，為及時(shí)、有效的搶救傷員，防止事故的再擴(kuò)大、最大限度地減少經(jīng)濟(jì)損失，特制定本措施。（ 1）組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)項(xiàng)目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。組長(zhǎng)：羅利成成員：吳建民、李華駒、楊運(yùn)東、徐飚組長(zhǎng)及各成員職責(zé)如下：羅利成負(fù)責(zé)組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。吳建民

30、負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救。李華駒負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令， 及時(shí)布置現(xiàn)場(chǎng)搶救，保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位的聯(lián)系。楊運(yùn)東負(fù)責(zé)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好當(dāng)事人、周圍人員的問訊記錄。徐 飆 負(fù)責(zé)妥善處理好善后工作，負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。（ 2）事故應(yīng)急響應(yīng)事故第一現(xiàn)場(chǎng)人員要立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組，并停止施工。應(yīng)急小組接到報(bào)告后，要立即指令指揮小組全體成員在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解和掌握事故情況，開展搶救并維持現(xiàn)場(chǎng)秩序。現(xiàn)場(chǎng)安全員要立即疏散人員并與有關(guān)單位聯(lián)系，做好搶險(xiǎn)的配合工作。如事故發(fā)生后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組。在報(bào)告的同時(shí)

31、檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即由專業(yè)人員組織進(jìn)行搶救。如發(fā)生人員傷害時(shí)，盡快將受傷人員脫離危險(xiǎn)地方，防止二次傷害，與并向 120 急救中心取得聯(lián)系，說(shuō)明事故地點(diǎn)、受傷程度，并派人到路口接應(yīng)。在搶救人員的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況研究補(bǔ)救措施，在確保人員生命安全的前提下，立即組織搶修，恢復(fù)正常施工秩序。（ 3）事故應(yīng)急措施基坑塌方發(fā)生塌方事故后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組。在報(bào)告的同時(shí)檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即進(jìn)行搶救。如塌方影響列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即通知工務(wù)部門或行車部門（或運(yùn)輸部門） ，要求列車停發(fā)（或緩發(fā)）；如列車已發(fā)

32、出，在組織搶修恢復(fù)正常行車之前，由防護(hù)員設(shè)置停車或減速信號(hào)裝置，并示意列車停止或減速通過(guò)。如有人員被掩埋，要采取有效安全防護(hù)措施后，組織人員按部位進(jìn)行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發(fā)生，并將其轉(zhuǎn)移至安全地方，防止事故發(fā)展擴(kuò)大。線路損壞發(fā)生線路損壞影響列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組及通知工務(wù)部門或行車部門（或運(yùn)輸部門），要求列車停發(fā)（或緩發(fā)），同時(shí)進(jìn)行搶修；如列車已發(fā)出， 在組織搶修恢復(fù)正常行車之前，由防護(hù)員設(shè)置停車或減速信號(hào)裝置，并示意列車停止或減速通過(guò)。腳手架倒塌腳手架倒塌事故發(fā)生后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組。在報(bào)告的同時(shí)

33、檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即進(jìn)行搶救。光纜挖斷、電力貫通線損壞發(fā)生光電纜挖斷事故后，立即停止施工，報(bào)告應(yīng)急指揮小組，并通知相關(guān)設(shè)備單位，進(jìn)行搶修。（ 4）應(yīng)急物資設(shè)備常備藥品：消毒用品、急救物資及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋等物資。常備物資：夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機(jī)、筐、插、氧割設(shè)備，對(duì)講機(jī)、區(qū)間電話、汽車、停車信號(hào)牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。（ 5）通訊聯(lián)系醫(yī)院急救中心：120 火警： 119羅利成外繞二項(xiàng)目分部經(jīng)理）吳建明外繞二項(xiàng)目分部常務(wù)副經(jīng)理）李華駒外繞二項(xiàng)目分部安質(zhì)總監(jiān)）楊

34、運(yùn)東外繞二項(xiàng)目分部安質(zhì)部長(zhǎng)）徐飚外繞二項(xiàng)目分部綜合作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)）調(diào)度：02750652965（外繞二項(xiàng)目分部調(diào)度室）（ 6）注意事項(xiàng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控工作，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即與組織匯報(bào)。事故發(fā)生后要組織人員進(jìn)行全力搶救，視情況撥打120 急救電話和通知有關(guān)負(fù)責(zé)人。影響線路正常運(yùn)行事故時(shí)，立即向行車部門和工務(wù)部門報(bào)告。當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。如不知來(lái)車方向，應(yīng)在事故地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在事故點(diǎn)前停車。W

35、DK1196+920 下穿立交挖孔樁檢算資料1、計(jì)算資料檢算時(shí)，取最不利挖孔樁（機(jī)2 線主架空挖孔樁）進(jìn)行計(jì)算,樁頂標(biāo)高為25.26m， 樁底標(biāo)高為14.16m， 框架底標(biāo)高為17.16m。 地質(zhì)資料顯示標(biāo)高在17.68m以上為硬塑黏土， =20°，土的粘性 系 數(shù) 取 c=10KN/m2 ，土體 容重 =18KN/m3，極限摩阻力 p=80KPa；標(biāo)高在17.68m以下為粉砂巖，極限摩阻力取 p=150KPa，地基基本承載力 0=350KPa，安全系數(shù)取k=1.5。挖孔樁單根長(zhǎng)11.1m，基礎(chǔ)埋深3m；截面尺寸為1m× 1.5m；護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，厚20 30cm

36、， fc=16.7MPa， D=1.5m；樁身采用C30混凝土。2、挖孔樁單樁承載力檢算（ 1）列車荷載計(jì)算由于本線路只行走機(jī)車，故機(jī)車頭中部行駛到樁頂時(shí)為最不利情況，動(dòng)力系數(shù)1+ =1+28/（ 40+16） =1.5列車荷載P=（ 1.5× 1380） /2=1035KN（ 2）樁體自重計(jì)算（包含25cm 護(hù)壁）G=26× 11.1× 1.5× 2=866KN（ 3）單樁荷載p=P+G=1901KN（ 4）單樁容許承載力p= （ Ul p ） /2+m0A =（ 3× 5× 150/2+1× 1.5×2

37、5; 350=2175KN安全系數(shù)p/p=2175/1901=1.14，故樁基承載力滿足結(jié)構(gòu)要求。3、護(hù)壁厚度檢算黏土最深段總壓力p= Htg2（45° - /2）=18× 7.58× tg2（ 45° -20° /2）=67KN/m2計(jì)算最小護(hù)壁厚度t=kpD/(2 fc)=1.5× 67× 1.5/(2× 16.7) =4cm< 20cm，故挖孔樁護(hù)壁滿足要求。為保證施工安全，再在護(hù)壁中增加橫向 10 圓鋼，間距20cm；豎向 10 圓鋼，間距40cm，上下層搭接不小于20cm，其鋼筋圖附后。4、抗傾覆檢

38、算1)驗(yàn)算鋼管對(duì)撐部分樁的抗傾覆性受力圖示如下：擋塊 0.7*0.625擋塊 0.7*0.75主動(dòng)土壓力計(jì)算偏于安全考慮，主動(dòng)土壓力全按硬塑土計(jì)算，c=10KPa， =30°Ka=tg2(45° - /2)=1/3h0=2c Ka/ Ka=20 3 /18=1.93mPb= H Ka-2c Ka=18× 11.1/3-2× 10×3/3=55KPaE 主 =55×(11.1-1.93) /2=252.2KN/m受力點(diǎn)高度h=( 11.1-1.93) /3=3.06m被動(dòng)土壓力計(jì)算=35°，c=10KPa ，Kp=tg2(45

39、° + /2)=3.7Pc= H Kp+2c Kp=18× 3× 3.7+2× 10×3.7=238.3KPaPb= 2c Kp=20 ×3.7=38.5KPaE 被 =3×(38.5+238.3) /2=415.2KN/m受力點(diǎn)高度h =3/3=1m平衡方程以挖孔樁為研究對(duì)象，不考慮挖孔樁樁底摩擦力，則作用在挖孔樁上的主動(dòng)、F主 = E主 × 4.5=1134.9KNF被 = E 被 × 4.5=1868.4KN對(duì) A 點(diǎn)求力矩平衡：F 鋼管 + F被 =1134.9KN11.1× F 鋼管

40、+ 1× F 被 +G× 1=1134.9× 3.06由、解得F 鋼管 =145.7KN F 被 =989.2KN對(duì)撐鋼管穩(wěn)定性檢算支撐選用 610mm、壁厚8mm 鋼管，驗(yàn)算如下：解出鋼管受力N=145.7KN鋼管自重作用下產(chǎn)生的彎矩M=ql 2/8=1190N× 182/8=48195N.M實(shí)際應(yīng)力 =N/ A+M/ W=145.7KN/( 0.753*15122 mm2) +48195N.M/1.15*2.248*10-3) =12.8 Mpa +18.64 Mpa=31.26 Mpa =210 Mpa。滿足要求 i=212.9mm，I=6.86&

41、#215; 10-4m4 ,A=15122mm2, 18/0.2129=84.5,查表 0.753； =1.15) 。壓桿穩(wěn)定性驗(yàn)算：E=2.1× 105Mpa查表：I=6.86× 10-4m4Pcr= 2EI/ l2=3.14152× 2.1× 105× 106× 6.86× 10-4/182=4388KN故抗傾覆滿足要求。( 2)驗(yàn)算懸臂部分樁的抗傾覆性受力圖示如下：1.8將挖孔樁視作剛體，巖層以上土體壓力和挖孔樁自重為作用在樁體上的外力。當(dāng)挖孔樁剛好不發(fā)生傾覆時(shí)的臨界狀態(tài)下，其基底反力N 的作用線剛好通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角點(diǎn),受力

42、情況見上圖。通過(guò)計(jì)算樁下端最小錨固深度來(lái)驗(yàn)證起抗傾覆穩(wěn)定性，則有如下方程：最小錨固深度h1= M/0.083KRb由于主動(dòng)土壓力Ea= × Ha2Ka/2-2c× Ha Ka=18× 7.582× 0.49/2-2× 10× 7.58 0.49=147KN/m，樁身自重G=866KN，錨固點(diǎn)處的彎矩M=4.5× Ea× (7.58/3+0.52)- G× 1=1151.6( KNm)根據(jù)最不利條件，巖石單軸抗壓強(qiáng)度按軟巖的最小值取值R=5MPa， 水平方向容許壓力換算系數(shù)也按最不利因素取值K=0.5， b

43、=1.5m。解得 h1=1.923m而實(shí)際嵌巖深度h=3m，故抗傾覆滿足要求。5、樁身配筋檢算(按懸臂梁驗(yàn)算配筋)( 1)最大彎矩計(jì)算最大彎矩為框架底標(biāo)高處。主動(dòng)土壓力Ea=147KN/mLa=Ha/3=2.53mMmax=Ea× (La+H-Ha) × B=147× (2.53+8.1-7.58)× 4.5=2016KN?m( 2)配筋計(jì)算挖孔樁矩形截面b× h=1000mm× 1500mm，受拉鋼筋按雙層II 級(jí) 20 鋼筋布置，排距100mm，其中 s=1.25, c=1.25,Ra=11MPa,Rb=340MPa, jg=0.

44、55,混凝土凈保護(hù)層厚度C=35mm， 20 鋼筋外徑為20mm， 故 a1=35mm， a2=135mm,有效高度h1=h-a1=1500-35=1465mm， h2=h-a2=1500-135=1365mm則受壓區(qū)高度x 為Mmax=1/ c Ra bx【 ( h1+ h2) /2-x/2】2016× 106=1/1.25× 11× 1000x× (1415-x/2)解得x=2658mm(舍去)x=172mm< jg h0=0.55× 1415=778mm所需鋼筋截面為Ag= Rabx/Rb =11× 1000×

45、172/340=5565mm2設(shè)計(jì)采用雙排 20 鋼筋各 11 根作為抗拉鋼筋， 20 鋼筋截面積為314.2mm2，其鋼筋面積為Ag =314.2× 22=6912.4mm2 >1.2Ag=1.2× 5565=6678mm2，u=Ag /S=6912.4/( 1000× 1500) =0.46%> umin=0.2%所以，鋼筋配筋滿足要求。實(shí)際施工時(shí)，為防止挖孔樁向任何一側(cè)偏心，則四周均布置鋼筋。其鋼筋圖見防護(hù)布置圖2/2。審核：計(jì)算：WDK1196+920 下穿立交框架身支架模板檢算資料1 .側(cè)模強(qiáng)度穩(wěn)定性檢算側(cè)模采用18mm 厚竹膠板，加固采用1

46、0cm*10cm 方木豎帶、兩根 48*3.5mm鋼管并排作為橫帶和 12 拉桿扣在并排鋼管上，拉桿外套PVC 管，每個(gè)絲口上2 個(gè)螺帽，拆模時(shí)將拉桿抽出。豎帶間距為0.3m，橫帶間距0.8m。(1)荷載計(jì)算混凝土重度 24.5KN/m3；澆注速度1.5m/h，混凝土入模溫度25；混凝土有效壓頭高度h 1.53+3.8× 1.5÷ 25 1.76m；Pm K h 1× 24.5× 1.76 43.1KPa。(2)豎帶方木檢算方木間距為0.3m，計(jì)算跨度l1 0.8m，按均布荷載計(jì)算：q Pm× 0.3 12.94KN/m；最大彎矩M ql12/10=12.94× 0.82/10 0.83 KNm； M/W 0.83/( 0.13/6)5.0MPa<10 MPa；強(qiáng)度滿足要求； ql14/( 150× EI) =12.94× 0.84/(150× 10× 103× 0.14/12) 0.42mm<2mm;滿足剛度要求。(3)橫帶鋼管檢算兩根鋼管并作一排作為橫帶，對(duì)拉筋扣件扣在兩根鋼管上，鋼管排距0.8m，計(jì)算跨度l2 0.3m，按三等跨連續(xù)梁