1、12運營計劃的組成運營計劃的組成服務(wù)需求的確定服務(wù)需求的確定運營計劃的制定流程運營計劃的制定流程案例分析案例分析列車運行圖列車運行圖3l l 客流計劃客流計劃l l 全日行車計劃全日行車計劃l l 車輛配備、運用與檢修計劃車輛配備、運用與檢修計劃l l 列車交路計劃列車交路計劃l l 日常運輸計劃的調(diào)整日常運輸計劃的調(diào)整4 客流計劃：指計劃期間軌道交通系統(tǒng)線客流計劃：指計劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。路客流的規(guī)劃。 客流計劃是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)?？土饔媱澥瞧渌媱澋幕A(chǔ)和編制依據(jù)。5 沿線各站到發(fā)客流數(shù)量沿線各站到發(fā)客流數(shù)量 各站分方向別發(fā)送人數(shù)各站分方向別發(fā)送人數(shù) 全日分時段斷面客

2、流分布全日分時段斷面客流分布 全日分時段最大斷面客流圖等全日分時段最大斷面客流圖等6始發(fā)始發(fā)到達到達ABCDE合計合計A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計合計14520165805496010950174701144807下行上車下行上車人數(shù)人數(shù)下行下車下行下車人數(shù)人數(shù)站名站名上行上車上行上車人數(shù)人數(shù)上行下車上行下車人數(shù)人數(shù)291900A014520307603260B2100133207820

3、43900C10700 1106043907530D127203420017470E1680008下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168009區(qū)間斷面客流區(qū)間斷面客流ABCDE3000060000人次ABCDE3000060000人次下行下行上行上行10西直門車公莊復興門阜成門長椿街宣武門和平門前門崇文門北京站建國門朝陽門東四十條東直門雍和宮安定門鼓樓積水潭西直門200000250000人次/日區(qū)間斷面客流區(qū)間斷面客流111)全日分時站間全日分時站間OD矩陣矩陣2)全日站間全日站間OD矩陣矩陣 全日各站分時客

4、流分布全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量高峰小時最大斷面客流量 全日分時全日分時最大最大斷面客流分布斷面客流分布1213 指全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。指全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。 它決定著輸送能力和列車運用計劃，也是它決定著輸送能力和列車運用計劃，也是列車運行圖計劃編制的依據(jù)。列車運行圖計劃編制的依據(jù)。 14 營業(yè)時間計劃：營業(yè)時間計劃：1820h 全日分時最大斷面客流分布：全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間全日分時站間OD矩陣矩陣2)全日站間全日站間OD矩陣、全日各站分時客流分布矩陣、全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量、高峰小時最大斷面客流量、 全日分

5、時全日分時最大最大斷面斷面客流分布客流分布 列車運載能力：編組輛數(shù)、車輛定員列車運載能力：編組輛數(shù)、車輛定員 滿載率：指實際載客量與設(shè)計載客容量之滿載率：指實際載客量與設(shè)計載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取滿載率可取0.750.90。 15 編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總后完成。礎(chǔ)上匯總后完成。 分時行車計劃中的列車開行對數(shù)按下式計分時行車計劃中的列車開行對數(shù)按下式計算：算： ni=pmax,i/(cp* ) ni 某某i小時內(nèi)應開行的列車數(shù)小時內(nèi)應開行的列車數(shù) pmax,I該小時最大客

6、流斷面旅客數(shù)量該小時最大客流斷面旅客數(shù)量 cp一列車的設(shè)計載客能力一列車的設(shè)計載客能力 滿載率，一般可取滿載率，一般可取90左右。左右。 16 全日列車開行對數(shù)應為：全日列車開行對數(shù)應為： N=ni 在實際中，常用發(fā)車間隔在實際中，常用發(fā)車間隔Ii來評價行來評價行車計劃，即：車計劃，即： Ii =60/ ni (min) 或或 Ii =3600/ ni (s) 17 條件條件： 營業(yè)時間：營業(yè)時間：5:0023:00 早高峰小時早高峰小時(7:00-8:00)客流量為客流量為32000人。人。 全日分時最大斷面客流分布比例。全日分時最大斷面客流分布比例。 列車編組列車編組6輛，定員為輛，定員為

7、260人。人。 滿載率：高峰小時滿載率：高峰小時120，其他時間，其他時間90 高峰小時每列車乘客人數(shù)高峰小時每列車乘客人數(shù):260*6*1.2=1872 其他時間每列車乘客人數(shù)其他時間每列車乘客人數(shù):260*6*0.9=14041819時間時間全日分時最大全日分時最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時開行分時開行列車數(shù)列車數(shù)實際開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00

8、-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001520時間時間全日分時最大全日分時最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時開行分時開行列車數(shù)列車數(shù)實際開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00

9、-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001521時間時間全日分時最大全日分時最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時開行分時開行列車數(shù)列車數(shù)實際開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:001

10、00320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:0015480022 條件條件： 營業(yè)時間：營業(yè)時間：5:0023:00

11、早高峰小時早高峰小時(7:00-8:00)客流量為客流量為32000人。人。 全日分時最大斷面客流分布比例。全日分時最大斷面客流分布比例。 列車編組列車編組6輛，定員為輛，定員為260人。人。 滿載率：高峰小時滿載率：高峰小時120，其他時間，其他時間90 高峰小時每列車乘客人數(shù)高峰小時每列車乘客人數(shù):260*6*1.2=1872 其他時間每列車乘客人數(shù)其他時間每列車乘客人數(shù):260*6*0.9=140423時間時間全日分時最大全日分時最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時開行分時開行列車數(shù)列車數(shù)實際開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔間隔(min:s)5

12、:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00

13、309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800424時間時間全日分時最大全日分時最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時開行分時開行列車數(shù)列車數(shù)實際開行列車實際開行列車數(shù)數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:0050160001

14、21213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004625時間時間全日分時最大全日分時最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時開行分時開行列車數(shù)列車數(shù)實際開行列車實際開行列車數(shù)數(shù)間

15、隔間隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702

16、240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0026 完成全線全日行車計劃所需要的車輛完成全線全日行車計劃所需要的車輛保保有數(shù)量有數(shù)量計劃。計劃。 車輛車輛配備配備計劃包括推算計劃包括推算運用車輛數(shù)運用車輛數(shù)、在在修車輛數(shù)修車輛數(shù)和和備用車輛數(shù)備用車輛數(shù)三部分。三部分。27 列車保有量根據(jù)線路遠期客流預測數(shù)據(jù)，列車保有量根

17、據(jù)線路遠期客流預測數(shù)據(jù)，測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列車數(shù)；車數(shù)； 備用列車數(shù)量按照運用列車數(shù)量的備用列車數(shù)量按照運用列車數(shù)量的10%取取得；得； 檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的數(shù)量的10%至至15%。 28 城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的、技術(shù)密城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中、協(xié)集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點。而車輛運用組織系統(tǒng)又是調(diào)聯(lián)動的特點。而車輛運用組織系統(tǒng)又是這個大系統(tǒng)中

18、重要的組成部分之一，它在這個大系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。行圖完成日常的車輛運用工作。29 列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，包括列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運用部門各個崗位協(xié)同配這些作業(yè)由車輛運用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成。合共同來完成。 30 列車出車工作流程列車出車工作流程 制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)及發(fā)車作業(yè)三部分，從制

19、定制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)及發(fā)車作業(yè)三部分，從制定發(fā)車計劃開始到列車發(fā)出結(jié)束。發(fā)車計劃開始到列車發(fā)出結(jié)束。 制定發(fā)車計劃制定發(fā)車計劃 編制下達發(fā)車計劃編制下達發(fā)車計劃 檢修交車確認計劃檢修交車確認計劃 出乘作業(yè)出乘作業(yè) 司機出勤司機出勤 出車前檢查出車前檢查 列車出庫列車出庫31列車列車出車出車工作工作編制、下達發(fā)車計劃編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃檢修交車、確認計劃司機出勤司機出勤出車檢查出車檢查列車出庫列車出庫發(fā)車作業(yè)發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖列車出車工作流程圖 32 列車正線運行主要由乘務(wù)員列車正線運行主要由乘務(wù)員(電動列車司機電動列車司機)來完成。主要工作內(nèi)容包括正線運行中的來完成

20、。主要工作內(nèi)容包括正線運行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。信息交流、正線交接班作業(yè)。33正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機應正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機應及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。行車調(diào)度員將故障車次行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門。相關(guān)信息通報維修部門。司機除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應司機除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應將故障信息在報單上記錄備案。將故障信息在報單上記錄備案。對運營中列車因故障而導致下線，行車調(diào)度員對運營中列車

21、因故障而導致下線，行車調(diào)度員應及時通知運轉(zhuǎn)值班員。應及時通知運轉(zhuǎn)值班員。34司機在正線交接班時應提前司機在正線交接班時應提前20分鐘至有關(guān)地分鐘至有關(guān)地點出勤，出勤方式按部門制定的相應規(guī)定執(zhí)點出勤，出勤方式按部門制定的相應規(guī)定執(zhí)行。行。司機在途中交接班時必須向接班人員說明列司機在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在司機報單上，內(nèi)容包括制動性能、故填寫在司機報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當前有效調(diào)度命令及執(zhí)障情況、線路情況、當前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。行情況以及其他必須交接的情況。

22、35 列車回庫收車工作流程列車回庫收車工作流程 接車、回庫作業(yè)接車、回庫作業(yè) 回庫作業(yè)回庫作業(yè) 列車入庫列車入庫 回庫檢查及收車回庫檢查及收車 司機退勤司機退勤36列車列車收車收車工作工作接車作業(yè)接車作業(yè)列車入庫列車入庫回庫收車回庫收車司機退勤司機退勤圖圖4-4 列車收車工作流程圖列車收車工作流程圖37 運用車輛數(shù)是指為完成日常運輸任務(wù)運用車輛數(shù)是指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。輛數(shù)量。 38 運用車輛數(shù)運用車輛數(shù)與高峰小時開行的最大列車對與高峰小時開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時間等因數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時間等

23、因素有關(guān)，計算方法為：素有關(guān)，計算方法為： N=n高峰高峰m 列列 / 60n高峰高峰為高峰小時開行的列車對數(shù)，為高峰小時開行的列車對數(shù)，m為平均每列車為平均每列車編成輛數(shù)，編成輛數(shù)，列列為列車周轉(zhuǎn)時間為列車周轉(zhuǎn)時間(min) 。39 考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，此時動車組可用下式計算：此時動車組可用下式計算： N=n高峰高峰L 列列 / 60其中，其中，L為每列車內(nèi)動車組組數(shù)。為每列車內(nèi)動車組組數(shù)。40 列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在時間。它包括列車在區(qū)間運行時間區(qū)間運

24、行時間、列車在、列車在中間站停留中間站停留時間時間以及列車在以及列車在折返站作業(yè)停留時間折返站作業(yè)停留時間。1)當列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算：當列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算： 列列=t運運+t站站+t折停折停 (min) t運運為列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時分之和；為列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時分之和； t站站為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和； t折停折停停為列車在折返站停留時間之和。停為列車在折返站停留時間之和。412)當旅行速度已知時，可按下式計算：當旅行速度已知時，可按下式計算： 列列=L

25、2/VL 60+t折停折停 (min)其中，其中， L為營業(yè)線路長度為營業(yè)線路長度(km),VL為旅行速度為旅行速度(km/h)42已知某地鐵區(qū)段線路上遠期高峰已知某地鐵區(qū)段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數(shù)為小時開行最大列車對數(shù)為17對對,列車以動車組編組，平均每列車列車以動車組編組，平均每列車編成為編成為5組組,列車周轉(zhuǎn)時間是列車周轉(zhuǎn)時間是48分鐘分鐘,試問該區(qū)段上應配備多少試問該區(qū)段上應配備多少組運用車組運用車? 43Nn高峰高峰列列L/60（組）（組） 1748560 68 （組）（組）44 在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。那部分車輛。 車輛

26、檢修包括車輛檢修包括車輛檢修級別車輛檢修級別和和車輛檢車輛檢修周期修周期。根據(jù)設(shè)計性能、使用壽命以。根據(jù)設(shè)計性能、使用壽命以及運用環(huán)境和運用指標來確定。及運用環(huán)境和運用指標來確定。 車輛的檢修級別通常包括車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。類。45檢修類別檢修類別時間間隔時間間隔走行公里數(shù)量走行公里數(shù)量 檢修停時檢修停時日檢日檢1日日-雙周檢雙周檢2周周40004h雙月檢雙月檢2月月2000048h定修定修1年年10000010日日架修架修5年年50000025日日廠廠(大大)修修10年年100000040日日46 備用車輛是

27、為軌道交通系統(tǒng)適應可能備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應可能的臨時或緊急的運輸任務(wù)、預防車輛的臨時或緊急的運輸任務(wù)、預防車輛故障的發(fā)生而準備的技術(shù)狀態(tài)良好的故障的發(fā)生而準備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在制在10%左右。左右。 新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當減少。用車輛數(shù)量可適當減少。47線路編號線路編號1號線號線2號線號線(一期一期)3線線(一期一期)合計合計線路長度線路長度21.0km19.0 km24.9 km64.9 km地下線路長度地下線路長度13.0km15.8 km28.8 km車站數(shù)

28、量車站數(shù)量16座座13座座19座座48座座地下車站數(shù)量地下車站數(shù)量11座座12座座23座座計劃配屬列車計劃配屬列車29列列24列列28列列81列列目前配屬列車目前配屬列車*21列列17列列12列列50列列正線運行列車正線運行列車17列列10列列10列列37列列運行間隔運行間隔430715900日均客流日均客流47.70萬人萬人次次27.03萬人次萬人次18.03萬人次萬人次93.13萬人次萬人次最大日均客流最大日均客流57.31萬人萬人次次33.46萬人次萬人次21.22萬人次萬人次111.99萬人次萬人次48北京軌道交通運營總里程達到442公里，運營線路16條，日客流量超過1000萬人次。預

29、計到2016年運營里程將延伸至660公里，上千萬人次的客流量將成為常態(tài)。10號線貫通運營一個月共運客5139.59萬人次49列檢庫列檢庫定修庫定修庫架修庫架修庫5051定修庫定修庫52定修庫內(nèi)定修庫內(nèi)53列檢庫列檢庫54列檢庫內(nèi)車輛列檢庫內(nèi)車輛5556首爾地鐵車輛段首爾地鐵車輛段57585960上海地鐵車輛段上海地鐵車輛段61天津地鐵車輛段天津地鐵車輛段62長春車輛段6364n當軌道交通線路較長，客流分布不均衡當軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運輸成本

30、的常見方法。降低運輸成本的常見方法。列車交路計劃列車交路計劃65 規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計劃。交路計劃。 列車交路計劃規(guī)定了列車的列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段運行區(qū)段、折折返車站返車站以及以及按不同交路運行的列車對數(shù)按不同交路運行的列車對數(shù)。 66列車交路可分為列車交路可分為長交路長交路短交路短交路混合交路混合交路列車交路的種類列車交路的種類67 長交路是指列車在長交路是指列車在全線各站間運行全線各站間運行，為全，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線/站后返站后返回；回； 短交路是指列車在短交路是指列車在某一

31、區(qū)段內(nèi)運行某一區(qū)段內(nèi)運行，在指，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；務(wù)； 混合交路則指線路上混合交路則指線路上長短交路并存長短交路并存的情形。的情形。 6869 長交路具有對中間站折返線路要求不高、長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用運能區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用運能方面有所欠缺。方面有所欠缺。 短交路在城市軌道交通的運營組織中除特短交路在城市軌道交通的運營組織中除特殊情況下一般不采用。殊情況下一般不采用。 混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟合

32、理混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟合理的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需要時，混合交路運營組織方式尤為量的需要時，混合交路運營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復雜，適用；但這種方式行車組織相對較為復雜，同時對客運組織也有較高的要求。同時對客運組織也有較高的要求。70 列車交路計劃的確定應建立在對線列車交路計劃的確定應建立在對線路各區(qū)段客流量進行統(tǒng)計分析的基路各區(qū)段客流量進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運組礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運組織的條件，進行可行性研究

33、后加以織的條件，進行可行性研究后加以確定。確定。列車開行方案列車開行方案列車停站設(shè)計列車停站設(shè)計 1 1、跨站停車列車運行方案跨站停車列車運行方案 該方案將全線車站分成該方案將全線車站分成A A、B B、C C三類。三類。A A、B B兩類兩類車站按相鄰分布原則確定，車站按相鄰分布原則確定，C C類車站按每隔若干個車類車站按每隔若干個車站站( (圖中是每隔圖中是每隔4 4個個) )選擇一站原則確定。所有列車均選擇一站原則確定。所有列車均應在應在C C類車站停車作業(yè)，但在類車站停車作業(yè)，但在A A、B B二類車站則分別停二類車站則分別停車作業(yè)車作業(yè) 。 列車開行方案列車開行方案2 2、分段停車列

34、車運行方案、分段停車列車運行方案 該方案在長短列車交路的基礎(chǔ)上，規(guī)定長交路運該方案在長短列車交路的基礎(chǔ)上，規(guī)定長交路運行列車在短交路區(qū)段外每站停車作業(yè)，在短交路區(qū)段行列車在短交路區(qū)段外每站停車作業(yè)，在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過；而短交路運行列車則在短交路區(qū)段內(nèi)內(nèi)不停車通過；而短交路運行列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車作業(yè)；短交路列車的中間折返點作為換乘站。每站停車作業(yè)；短交路列車的中間折返點作為換乘站。 73 考慮的因素：考慮的因素： 1) 客流特性客流特性 客流在時間上、空間上的不均衡性?？土髟跁r間上、空間上的不均衡性。 2) 線路條件：折返線的設(shè)置線路條件：折返線的設(shè)置 3) 行車條件：折返時間，

35、追蹤間隔時間行車條件：折返時間，追蹤間隔時間 4) 車底（動車組）數(shù)車底（動車組）數(shù) 5) 客運組織工作：客運組織工作：乘降作業(yè)、列車清客、乘降作業(yè)、列車清客、客運服務(wù)工作客運服務(wù)工作 74 站前折返方式站前折返方式：指列車在中間站或終點站指列車在中間站或終點站經(jīng)由站前渡線進行折返作業(yè)。經(jīng)由站前渡線進行折返作業(yè)。 站后折返方式站后折返方式：由站后盡端折返線折返由站后盡端折返線折返 75站前折返線站前折返線 7677 站前折返時，列車空走少，折返時間較短，站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時，可縮短停站時間，減少費用。但列車折返會占用區(qū)間線間，減少費用。但列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。城市軌道交通中較少臺客流秩序的混亂。城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當行車密度高