1、通工程課程設(shè)計(jì)班級：交通工程06一2班姓名：楊莉?qū)W號:310602030207指導(dǎo)老師：朱成明交叉口改善設(shè)計(jì)目錄目錄2第 I 部 分交 通 調(diào) 查 分 報告.3第 n數(shù) 據(jù) 分 析 分 報告.82.1 調(diào) 查 數(shù) 據(jù)析82.2 交 叉 口 現(xiàn)析.15第田部分 交叉口告173.1 交 通 控 制計(jì)173.1.1 交 叉 口 機(jī)化173.1.2 行 人化.173.1.3 交通 管理與案173.2 交叉口交通組織計(jì)183.2.1 交叉 口 車 道化183.2.2 交叉化匯總與分狀問題剖改善設(shè)計(jì)分報方案優(yōu)化設(shè)動車信 號燈 優(yōu)信號燈優(yōu)執(zhí)法的優(yōu)化方與渠化的優(yōu)化設(shè)流向設(shè)置的優(yōu)口 渠183.2.3 交 通 標(biāo)

2、 志、計(jì)193.3 交 叉 口安計(jì)193.3.1行人施193.2.2 非 機(jī) 動施信 息板優(yōu)化設(shè)全保障設(shè)安全設(shè)車安全設(shè).19第I部分 交通調(diào)查分報告一、交叉口概況果園路與解放路的交叉口是一個十字路口，東西方向流量比較大，北進(jìn)口較窄偏西，由于交通量非常少，道路為機(jī)非混行，其實(shí)主要是非機(jī)動車與行人出入，機(jī)動車流量基本上為零。沒有信號燈控制，功能相當(dāng)于一個丁字路口，相對來說解放路上的車流量比較的大，信號燈控制起到了非常大的作用，信號配置大致合理，車輛行駛有序，比較穩(wěn)定，基本上嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，總的來說此路口的通行還是比較順暢的。存在問題：1、紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。

3、路 口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱 患，也容易造成交通堵塞。2、人行道綠燈時間過短，尤其是東西進(jìn)口處人行道，需要跑過去，對于老殘行人，很難過去3 、橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。4、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患。二、交叉口現(xiàn)狀平面圖與信號配時圖、相交道路橫斷面圖1、交叉口現(xiàn)狀平面圖2、信號配時圖3、相交道路橫斷面圖(1)解放路橫斷面圖為三幅路(2)果園路橫斷面圖為三幅路三、流量流向圖交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放

4、路路 西 進(jìn)口路口形式十字型日期6月24日 星期， 天氣 晴觀測者 尹富勇等時段直行右轉(zhuǎn)小汽 車公交摩托小汽 車公交摩托小汽 車公交摩托07:0007:1 5000702021160707:1507:3 00009519492011007:3007:4 50009615442801607:4508:0 002110517361721708:0008:1 50018715402501608:1508:3 000090103229010小計(jì)02254396222135376交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路 西 進(jìn)口路口形式 十字型日期6月24日 星期， 天氣 晴觀測者 尹富勇等

5、時段非機(jī)動車行人直行右轉(zhuǎn)；自行車電動車自行車電動車電動車自行車07:0007:15005716617607:1507:30016823157607:3007:452266282731607:4508: 002258277481308:0008:15325721144708:1508:3014572084411小計(jì)363137528359.、. t 、 r r -r .,.y、r父義口磯劭牛父旭里婀旦表 地點(diǎn)果園路路解放路路東進(jìn)口路口形式十字形路口日期6月24日星期天氣晴觀測者李俊鋒、里加曉源、楊莉、馮璐璐直行右轉(zhuǎn)時段小汽 車公交摩托小汽 車公交摩托小汽 車公交摩托07:0007:1 51221

6、44122807:1507:3 0253573244007:3007:4 53161083164507:4508:0 02348112174308:0008:1 528313106173208:1508:3 031216981121小計(jì)150205351697209交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路東進(jìn)口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天氣晴觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐時段非機(jī)動車行人直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車07:0007:15102733880207:1507:301231401850207:3007:451166472252607:4508

7、: 001366451474808:0008:151330341475208:1508:30735399414小計(jì)662552388861224交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路工進(jìn)口路口形式十字形日期6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等時段直行右轉(zhuǎn)小汽 車公交摩托小汽 車公交摩托小汽 車公交摩托07:0007:15141153422007:1507:3 0170124861907:3007:4 5291133841207:4508:0 0320153931808:0008:1 529219371808:1508:3 02011439110小計(jì)1415882

8、351787交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路乩進(jìn)口路口形式十字形日期一 6月24日 星期一三 _ 天氣一晴_ 觀測者_(dá)屠德權(quán)、齊志亮、王皿等時段非機(jī)動車行人直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車07:00071507:30516482407:3007:451359691507:4508: 001245561108:00081508:303183510小計(jì)4919029983因此可得現(xiàn)狀交叉口機(jī)動車的流量流向圖:基本為第n部分 數(shù)據(jù)分析分報告2.1 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總與分析2.11 交叉口的通行能力分析1、理論通行能力2、實(shí)

9、際通行能力2.12 現(xiàn)狀評價（1通行能力由觀測可知：早高峰時段為 7: 30 8: 15之間，基本上無影響交通正常運(yùn)行 的嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，車輛能及時通過，其實(shí)際通行能力小于理論通行能力，目前其通 行能力還是能滿足城市的交通需求的。 由上面的表可知該交叉口的高峰小時交通為1136輛/小時。機(jī)動車主要為小汽車，非機(jī)動以電動車為主，西進(jìn)口與南進(jìn)口非機(jī)動車輛很大，高峰 時段甚至超過了機(jī)動車，在這一個半小時內(nèi)通過了自行車、電動車共4182輛。有時會引起交通混亂。（2）飽和度交通飽和度（V/C）,即道路交通分配量（V,單位輛/h）與道路設(shè)計(jì)通行能力（C,單位輛/h） 之比是衡量交叉口服務(wù)水平的重要指

10、標(biāo)。交叉口服務(wù)水平劃分：飽和度 V/C交通狀況A1.00強(qiáng)制車流， 交通嚴(yán)重阻塞，車輛時開時停。由計(jì)算可知實(shí)際通行能力基本上處于 CD級水平，南北方向交通量基本出于 C級，有一定 延誤，但不會影響正常通行水平。東西方向有較大延誤，但可以忍受。道路資源得到了合 理充分的利用，需求與供給基本處于動態(tài)平衡。高峰時期有一定延誤。（3）定時段測定法測量交叉口延誤實(shí)測延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評價道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定 道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。通過延誤調(diào)查可以直接得到車輛行程=21.9s駛?cè)虢?/p>

11、叉口車輛每臺平均延誤駛?cè)胲囕v臺數(shù)時間和損失時間的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，便于評價道路交通交叉口及其設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路西 進(jìn)口路口形式十字形路口日期6月25日星期四天氣 晴觀測者 尹富勇等測定時間 （從開記 時刻起）父叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺 數(shù)未停車臺 數(shù)7: 1501243300511110007101251100594970715015130140460045266173026063015101232348823013433002332100232360061小計(jì)5446366410737合計(jì)210144總延誤二觀測停:車總量數(shù) 觀測周期=2

12、10X 15=3150輛s_,總延誤停止車輛每臺平均延誤=-:六:陽=29.4s 停止車輛臺數(shù)總延誤/吉L下近而前 停止車輛臺數(shù) _ .0/ 停止車輛比例 = 、/m =74% 駛?cè)胲囕v臺數(shù)地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口路口形式 十字形路口日期6月25日 星期正 天氣 晴觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐測定時間 （從開記 時刻起）父叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺 數(shù)未停車臺 數(shù)7: 15111011500011110223310101121010124134001763300515020061034305111220280023320000121500

13、145850007172101310小計(jì)2115131656179合計(jì)65235總延誤=觀測停車總量數(shù) 觀測周期=975輛s_,，總延誤停止車輛每臺平均延誤=停止車輛臺數(shù)=17s一，一一總延誤駛?cè)敫覆婵谲囕v每臺平均延誤 = 公好 =4s 駛?cè)胲囕v臺數(shù)停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)駛?cè)胲囕v臺數(shù)=24%地點(diǎn)果園路路解放路路工進(jìn)口路口形式十字形日期6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等測定時間 （從開記 時刻起）父叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺 數(shù)未停車臺 數(shù)7: 151200211110132330312021121010022300000400

14、0005000023010005111038023016000183013633012223300019小計(jì)111413123078合計(jì)50108總延誤=觀測停車總量數(shù) 觀測周期=750輛s停止車輛每臺平均延誤=停止濡數(shù)=25s總延誤駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤=7s駛?cè)胲囕v臺數(shù) s停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)駛?cè)胲囕v臺數(shù)=28%北進(jìn)口機(jī)動車交通量基本為零，沒有停車線，沒有延誤。東進(jìn)口和南進(jìn)口交通狀況基本相同，交通量相對較少。系進(jìn)口延誤時間長，停車比例達(dá)到74%排隊(duì)現(xiàn)象明顯，時間長，再加上大流量的非機(jī)動車的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務(wù)水平較低，但由于高峰時段較短，尚未形成嚴(yán)

15、長時阻塞狀況，尚能忍受 (4)飽和流飽和流與排隊(duì)有著很大的關(guān)系, 的意義。根據(jù)飽和流的定義,只有形成了排隊(duì)測得的飽和流才有實(shí)際綠火開啟 后左轉(zhuǎn)：所屬相位綠燈 時長0直行：所屬相位綠燈 時長25右轉(zhuǎn)：所屬相位綠燈 時長無限制小小車公共汽車小汽車公共汽車小汽車公共汽車第一周期沒有卜隊(duì)，所以直接進(jìn)入下一個周期，第二周期第1輛車 通過停車 線的時刻328312415518620第三周期112538第四周期1228310413515617交叉口飽和流量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路 西 進(jìn)口 日期6月25 a 一星期四 天氣 晴路口形式十字形路口觀測者尹富勇等第五周期第六周期112638411515618第

16、七周期1327第八周期112539412第九周期112638410513615第十周期1127313416518周期142639411514615十二周期1127十三周期1123地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口路口形式 T 字形路口日期6月25日 星期 天氣 晴觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐綠火開啟 后左轉(zhuǎn)：所屬相位綠燈 時長20直行：所屬相位綠燈 時長50小汽車公共汽車小汽車公共汽車第一周期第一周期5165第二周期102116第二周期103137169第三周期123第三周期6295138第四周期第四周期3第五周期931261692112第五周期1421651810211425第六周

17、期293第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92周期43779111413第十周期161十二周期24周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南進(jìn)口很少形成多輛車排隊(duì)，所以數(shù)據(jù)作廢。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時由東向西直行車道的飽和流 Q=3600/2=1800輛/小時由東向西左轉(zhuǎn)車道的飽和流 Q=3600/4=900輛/小時(5)安全該路口的機(jī)動車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機(jī)動車就不是這樣，由 于非機(jī)動車比較的多，

18、其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在著很大的交通隱患。另外 南北向人行道的綠燈時間只有十五秒，多人反映時間太短，行人難以完全通過。2.2交叉口現(xiàn)狀問題分析及對策1、本交叉口的設(shè)計(jì)總體來說還是非常合理的：1.1 它能夠承受現(xiàn)有的交通量，沒有產(chǎn)生過長排隊(duì)。1.2 從上面的數(shù)據(jù)可以看出它的車道利用率還是比較高的，避免了造成道路資源的浪費(fèi)。1.3 信號燈配時總體來說比較合理，能滿足大多數(shù)行人與車輛的通行需求2、現(xiàn)狀問題分析2.1、高峰小時交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點(diǎn)、空間與時間分布規(guī)律：2.11、 由表中可以看出，左轉(zhuǎn)車輛在觀測時間段內(nèi)波動不大，且排隊(duì)長度南、東進(jìn)口比較小，西進(jìn)口最大，且西進(jìn)口起伏最為

19、嚴(yán)重。南北向上給與了左轉(zhuǎn)專冊車道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，但從信號配時上給與東西向左轉(zhuǎn)較長的信號相位， 對南北向左轉(zhuǎn)車造成了 一定影響。2.12、 由表可看出，直行排隊(duì)車輛中南進(jìn)口在時間上波動較小，且在空間分布上也比其他三個入口方向小， 西進(jìn)口車輛排隊(duì)隨時間波動起伏最大，東進(jìn)口次之；但從空間上看南進(jìn)口車排隊(duì)長度較長由于東西向綠燈時間較長， 雖然東西方向車流量比較大，但排隊(duì)車輛在綠燈時間內(nèi)基本上能得到清空，擁堵現(xiàn)象則是南進(jìn)口較為嚴(yán)重；北進(jìn)口車流量很小，基本為零。無分析價值。2.2、 交叉口交通沖突及安全隱患交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機(jī)動車與過街行人、非機(jī)動車之間的沖突，以及直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛

20、之間、左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間的沖突。行人、非機(jī)動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。止匕外，路邊停車也對行人和非機(jī)動車的交通安全有著很大的影響。機(jī)動車占用非機(jī)動車道，只是自行車必須行至右轉(zhuǎn)機(jī)動車道上；甚至有的機(jī)動車直接停放在人行步道上，行人行至非機(jī)動車道上或者機(jī)動車道上，安全性得不到保證。2.3、 交叉口便利性、人性化設(shè)計(jì)方面的缺陷2.31、 紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。路口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。2.32、 南北方向人行道綠燈時間過短，再加上此處左轉(zhuǎn)車比較多，行人可以過街的時間更短，年輕人尚且

21、需要跑過去，對于老殘行人，很難過去。2.33、 橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。2.34、 交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患3、相關(guān)對策：1、針對沖突問題改善信號燈配時。進(jìn)行人性化改善，在保證機(jī)動車行駛基本 順暢的同時確保行人與非機(jī)動車的有足夠的時間通過。2、交叉口渠化，沖突區(qū)通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。3、加強(qiáng)交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動車通過交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動車與

22、行人、非機(jī)動車之間的沖突。、設(shè)置必要的安全與警示標(biāo)志，減少交通隱患。具體改善設(shè)計(jì)下面第三部分會詳細(xì)敘述第出部分 交叉口改善設(shè)計(jì)分報告3.1 交通控制方案改善設(shè)計(jì)3.1.1 交叉口機(jī)動車信號燈從機(jī)動車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機(jī)動車信號燈配時南北方向直行綠燈時長過短而東西方向綠燈時長過長，考慮到東進(jìn)口流量較大，對交叉口信號配時應(yīng)予以調(diào)整，配時圖如下：l-454口烏Il-30SL45S 30動*管號燈3.1.2 行人信號燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過街信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機(jī)動車綠燈時長相同。交叉口的周期時長與行人過街橫道的長度存在一定的關(guān)系。交叉口的信號控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安

23、全。在進(jìn)行信號配時時，應(yīng)該確保行人的安全通行時間。有行人通行的信號相位時長應(yīng)滿足如下約束條件：tminW p tmin =7 + L- 1 vp其中 Wp表示道路寬度，vp表示行人的步速，一般取1.2 m/s。交叉口機(jī)動車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號相位時長:tmin= 7 + 17 1 = 23S原信號配時下，東西向行人信號時長為 25秒，南北向行人信號時長為15秒。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。改進(jìn)信號配時后，東西向行人信號燈時長30秒，南北 向?yàn)?5秒，均滿足最小信號相位時長。3.1.3 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，

24、在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動車通過交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人、非機(jī)動車之間的沖突。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機(jī)動車流量較大，在高峰時段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動車違章的現(xiàn)象。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導(dǎo)交通。3.2 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)3.2.1 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化科學(xué)配置車道組，滿足平衡原則。目前該交叉口各個進(jìn)口形式車道數(shù)的組合為：東進(jìn)口直行1條機(jī)動車道、左轉(zhuǎn)1條機(jī)動車道；南進(jìn)口直行1條機(jī)動車道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動車道；西進(jìn)口一條直右車道和一條直行機(jī)動行車道。機(jī)動車道每條寬3.75米，非機(jī)

25、動車道寬大致四米。交叉口東、南、北方向都不存在問題，但東進(jìn)口直行那個流量較 大而出口車道只有一條左轉(zhuǎn)、一條直行,車道數(shù)明顯不足。而非機(jī)動車道有些寬，以至于一部分機(jī)動車也從這過，建議將非機(jī)動車道壓縮，擴(kuò)充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車道改成直左車道。如下圖：3.2.2 交叉口渠化合理渠化交通，不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障，有利街道景觀環(huán)境，而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。行車環(huán)境較為舒適。尤其在沖突嚴(yán)重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。3.2.3 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計(jì)在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對交叉口的交通

26、進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種，但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。交通標(biāo)志可設(shè)置在柱式、懸臂式、門式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構(gòu)筑物上附著設(shè)置。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。但 就觀測發(fā)現(xiàn)，西進(jìn)口指路標(biāo)志位置不甚合理，可視性差。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀3.3 交叉口安全

27、保障設(shè)計(jì)3.3.1 行人安全設(shè)施在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機(jī)動車綠燈信號過街的行人，在信號末期過街時，往往剛跨出人行道，機(jī)動車綠燈信號便切換成黃燈信號，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號，此時相交道路的車輛啟動，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上， 等候穿越機(jī)動車流空當(dāng)，或者乘機(jī)動車啟動之機(jī)，擋住啟動車輛強(qiáng)行穿越。顯然，這 樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴(yán)重影響了交叉口的交通秩序， 降低了交叉口的通行能力。此外，當(dāng)行人綠燈信號啟亮，行人開始過街時，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能囕v還未通過該人行橫道，常發(fā)生行人、機(jī)動車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。(1)、為方便視力障礙的人群過街， 可在信號燈配置聲音

28、裝置， 在變燈時發(fā)出響聲， 提示行人、非機(jī)動車過。(2)應(yīng)對信號燈予以調(diào)整， 設(shè)置夠長的紅綠燈時間，確保行人與車輛可以安全通過， 同時也應(yīng)加強(qiáng)管理。3.3.2非機(jī)動車安全設(shè)施(1)、交叉口設(shè)置有行人非機(jī)動車信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機(jī)動車相同，其相位優(yōu)化已在本報告3.1.2中給與詳細(xì)過程。(2)、針對機(jī)動車違章停車占用非機(jī)動車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合 限制時段的輔助標(biāo)志。路內(nèi)停車場設(shè)計(jì)一：路段基本情況調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機(jī)動車道為雙向四車道，

29、每條車道寬 3.75米，非機(jī)動車道與機(jī)動車道分離，款余額為 4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過街橫道，中間沒有人行道，只有一個柵欄 斷口，行人橫穿馬路時受車流限制布置不太合理。路段中兩側(cè)各有一個港灣式公交?？空?， 具體示意圖見下。該路段不在中心區(qū)，沒有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購物商 場商，有一個恒基商廈，主要是賣電腦等電子產(chǎn)品，還有一個電力集團(tuán)其余都是些小商店。 還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比 較多的，尤其是辦公時間，停車位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來說需略大于供，有必要設(shè)置 路內(nèi)停車場，且需要改進(jìn)。二：設(shè)計(jì)原因與目標(biāo)：該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢，并且隨著焦作市的發(fā)展以 及高新電子產(chǎn)業(yè)的