1、作業(yè)一:試用下表中的出行發(fā)生量、出行吸引量和常住人口（分男女性別），計(jì)算將來(lái)的出行生成量、出行發(fā)生量及出行吸引量。解：男性：OD123合計(jì)人口1 2 3 合計(jì) 男性出行生成量： 男性現(xiàn)狀常住人口：男性將來(lái)常住人口：男性現(xiàn)狀平均出行率T/N： 男性將來(lái)生成交通量：將來(lái)男性出行發(fā)生與吸引量:OD123合計(jì) 合計(jì) 總量控制:因?yàn)椋琓= 萬(wàn)次/日調(diào)整后將來(lái)男性出行發(fā)生與吸引量OD123合計(jì) 合計(jì) 女性：OD 合計(jì)人口 合計(jì) 女性出行生成量： 女性現(xiàn)狀常住人口：女性將來(lái)常住人口：女性現(xiàn)狀平均出行率T/N： 女性將來(lái)生成交通量： 調(diào)整后將女性出行發(fā)生與吸引量OD123合計(jì)1 2 3合計(jì) 將調(diào)整后的男性和女

2、性出行發(fā)生與吸引量合并OD123合計(jì)1 23合計(jì)作業(yè)二：試用指定的方法，求出下列圖、表示分布交通量。（同一、平均增長(zhǎng)率法，底特律法，F(xiàn)rator法） 現(xiàn)狀 OD小區(qū)示意圖 將來(lái)解：1、同一法：（1） 求個(gè)小區(qū)的發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)： =; = =; （2） 將來(lái)個(gè)小區(qū)的預(yù)測(cè)值（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)預(yù)測(cè)值1 2 3 合計(jì) (3) 以上表為基礎(chǔ)矩陣，各項(xiàng)均乘以發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)，得下表：同一法計(jì)算得到的OD表（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)預(yù)測(cè)值1 2 3 合計(jì) 此OD表滿足發(fā)生的約束條件，故為所求的將來(lái)年分布矩陣。2、平均增量率法： （1）求發(fā)生交通量增長(zhǎng)系數(shù)和吸引交通量增長(zhǎng)系數(shù) = = = = = = (

3、2)第一次近似值：。計(jì)算果得表：第一次迭代計(jì)算OD表（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)1 2 3 合計(jì) （3） 重新計(jì)算和。 ； ； ； ；。（4） 收斂判定。由于和的部分系數(shù)超出誤差范圍，因此需要重新進(jìn)行迭代。(5) 第二次近似：求解過(guò)程同上，結(jié)果得表：第一次迭代計(jì)算OD表（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)1 2 3 合計(jì) 重新計(jì)算和。 ； ； ； ；。（7） 由于和的各項(xiàng)系數(shù)誤差均在允許范圍內(nèi)，因此不需繼續(xù)迭代。2、 底特律法。（1）1）求發(fā)生交通量增長(zhǎng)系數(shù)和吸引交通量增長(zhǎng)系數(shù) =； = =； = =； =（2求交通生成總量增長(zhǎng)系數(shù)的倒數(shù)：。 (3)第一次近似：。 計(jì)算后得表:第一次迭代計(jì)算OD表OD

4、123合計(jì)1 2 3 合計(jì) （4） 重復(fù)以上步驟第二次計(jì)算后得表：第二次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)1 2 3 合計(jì) （5） 重復(fù)以上步驟第三次計(jì)算后得表：第三次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)1 2 3 合計(jì) （6）重新計(jì)算和 =；= ；=；= ；=；=（7） 收斂判定 由于和個(gè)項(xiàng)系數(shù)誤差均在允許的范圍內(nèi)，因此不需要繼續(xù)迭代。所以上表即為底特律法所求將來(lái)分布交通量。4、 Frator法： （1）求和 =； = =； = =； = (2)求和（3） 求計(jì)算后餓表：第一次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)1 2 3 合計(jì) （4） 重新計(jì)算和(5) 收斂判別。由于和的誤差均在允許范圍內(nèi)，因此不需繼續(xù)迭代計(jì)算

5、。上表即為所求的最總分布交通量表。作業(yè)三：按上次作業(yè)給出的現(xiàn)狀OD表和將來(lái)生成、發(fā)生與吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出將來(lái)OD表。收斂標(biāo)準(zhǔn)=1%。 重力模型 其中，k=,=,=現(xiàn)狀行駛時(shí)間將來(lái)行駛時(shí)間1 2 3 1 2 3 1 1 2 2 3 3 現(xiàn)狀 將來(lái) 解：標(biāo)定的重力模型為 第一次計(jì)算得到的OD表OD123合計(jì)1 2 3 合計(jì) 第一次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D123合計(jì)FO1 2 3 合計(jì) FD 第二次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D123計(jì)FO1 2 3 計(jì) FD 第三次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D123計(jì)FO1 2 3 計(jì) FD 第四次用底特律法計(jì)算的得到

6、的OD表O/D12 3 計(jì)FO1 2 3 計(jì) FD 第五次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D12 3 計(jì)FO1 2 3 計(jì) FD 上表即為計(jì)算結(jié)果。作業(yè)四：試用作業(yè)五的分布交通量和下述Logit模型，計(jì)算已知條件下公共汽車和汽車的分布交通量可得：123123123123又因?yàn)椋?23123123123使用Fratar法的結(jié)果：O/D123總計(jì)a123總計(jì)b得：BUS123合計(jì)123合計(jì)CAR123合計(jì)123合計(jì)作業(yè)五：1、交通標(biāo)志的種類及其主要功能是什么 答：（1）警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意道路前方危險(xiǎn)的標(biāo)志。 （2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛行人某種交通行為的標(biāo)志。 （3）指示標(biāo)志：指示車輛

7、行人前進(jìn)方向或停止鳴喇叭以及轉(zhuǎn) 向的標(biāo)志。 （4）指路標(biāo)志：傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，按用途的不同分為地名標(biāo)志、著名地名標(biāo)志、分界標(biāo)志、方向距離地點(diǎn)標(biāo)志等。 （5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志，分為指引標(biāo)志和旅游符號(hào)。 （6）道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志，分為路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)注、施工區(qū)標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志。 （7）輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下的起輔助作用的標(biāo)志。它不能單獨(dú)設(shè)置與使用嗎，按照用途分為表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域與時(shí)間、區(qū)域與距離、警告與禁令、組合輔助等。2、定時(shí)式、感應(yīng)式控制的基本原理是什么適用于什么條件的交通

8、狀況 答：定時(shí)式控制原理：按照事先設(shè)計(jì)好的控制程序，在每個(gè)方向上通過(guò)紅綠黃色燈循環(huán)顯示，只是交通流，在時(shí)間上實(shí)施間隔。 適用條件：當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較規(guī)律時(shí)，選用定時(shí)式。 感應(yīng)式控制原理：感應(yīng)式信號(hào)控制沒有固定的周期長(zhǎng)度，在感應(yīng)式新信號(hào)控制的進(jìn)口，均設(shè)有車輛到達(dá)檢測(cè)器，一相位起始綠燈，感應(yīng)信號(hào)在控制器內(nèi)設(shè)有一個(gè)“初始綠燈時(shí)間”，到初始綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí)，如果在一個(gè)預(yù)先設(shè)置的時(shí)間間隔內(nèi)沒有后續(xù)車輛到達(dá)，就變換相位；如果有車輛到達(dá)，那么綠燈就延長(zhǎng)一個(gè)預(yù)設(shè)的單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，只要不斷有車輛到達(dá)，綠燈時(shí)間可以繼續(xù)延長(zhǎng)，知道預(yù)設(shè)的最長(zhǎng)綠燈時(shí)間是變換相位。 適用條件：感應(yīng)式適用于交叉口交通狀況變化比較傲頻繁而且沒有規(guī)律的情況。3、干線協(xié)調(diào)控制的基本類型有適用于什么條件 答：有干線交通信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制和干線交通信號(hào)感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制兩種。定時(shí)式適用條件：交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較有規(guī)律。感應(yīng)式使用條件：交叉口交通狀況變化比較傲頻繁而且沒有規(guī)律。4、區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)按照控制策略分為幾種相應(yīng)的控制系統(tǒng)的開發(fā)軟件有 答：有定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)和感應(yīng)式練級(jí)控制系統(tǒng)。定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)的開發(fā)軟件：TRANSYT、THESEE、RHEBES。練級(jí)感應(yīng)式控制系