1、第二章城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)了解：規(guī)劃的意義和目標(biāo)，我國城市軌道交通了解：規(guī)劃的意義和目標(biāo)，我國城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題。規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題。規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范。范。理解：規(guī)劃設(shè)計(jì)過程、層次、理念。理解：規(guī)劃設(shè)計(jì)過程、層次、理念。掌握：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本思路、基本理論，規(guī)掌握：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本思路、基本理論，規(guī)劃與設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析方法。劃與設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析方法。目錄目錄2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.2 2.2 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本理論城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本理論2.3 2.3 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程

2、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程2.4 2.4 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2.5 2.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次2.6 2.6 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)：城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)：1.運(yùn)量大運(yùn)量大2.運(yùn)速高運(yùn)速高3.獨(dú)立性運(yùn)行空間獨(dú)立性運(yùn)行空間例：城市地鐵，時(shí)速在例：城市地鐵，時(shí)速在80100km,行車間隔行車間隔90120s,斷面客流斷面客流4萬萬8萬人次萬人次/時(shí)，它的線路以時(shí)，它的線路以城市下穿隧道為主

3、，地面線路采用全封閉或半封閉城市下穿隧道為主，地面線路采用全封閉或半封閉形式。形式。2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通項(xiàng)目的特點(diǎn)：城市軌道交通項(xiàng)目的特點(diǎn)：1.施工工期長施工工期長2.投資巨大投資巨大例：成都地鐵例：成都地鐵2號(hào)線，號(hào)線，2007年獲批開建，年獲批開建，2012年年9月份一期工程開通，月份一期工程開通，2014年年10月份二期工程開通，月份二期工程開通，全線開通運(yùn)行花費(fèi)近全線開通運(yùn)行花費(fèi)近7年時(shí)間，僅二期東延線投資就年時(shí)間，僅二期東延線投資就達(dá)到了達(dá)到了38.1億元，東延線全長億元，東延線全長10.75km，折算每米，折算每米

4、造價(jià)造價(jià)36萬；上海地鐵萬；上海地鐵1號(hào)線每米造價(jià)號(hào)線每米造價(jià)80萬。萬。2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)的影響：城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)的影響：1.影響城市的基本布局和功能定位影響城市的基本布局和功能定位2.引導(dǎo)城市發(fā)展引導(dǎo)城市發(fā)展3.影響城市結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局整合影響城市結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局整合4.影響城市土地開發(fā)影響城市土地開發(fā)5.影響城市交通系統(tǒng)發(fā)展影響城市交通系統(tǒng)發(fā)展2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1.1 規(guī)

5、劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1.功能定位功能定位2.線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃3.客流預(yù)測客流預(yù)測4.可實(shí)施性規(guī)劃可實(shí)施性規(guī)劃5.線路和車站設(shè)計(jì)線路和車站設(shè)計(jì)6.軌道交通樞紐的設(shè)計(jì)與規(guī)劃軌道交通樞紐的設(shè)計(jì)與規(guī)劃2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1.1 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：7.與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)8.城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)9.運(yùn)營規(guī)劃運(yùn)營規(guī)劃2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1.2 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的意義：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的

6、意義：1.科學(xué)制定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的需要科學(xué)制定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的需要2.制訂城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的需要制訂城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的需要 3.控制軌道交通建設(shè)用地、降低工程造價(jià)的需要控制軌道交通建設(shè)用地、降低工程造價(jià)的需要4.軌道交通工程立項(xiàng)建設(shè)的依據(jù)軌道交通工程立項(xiàng)建設(shè)的依據(jù) 2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：1.協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系“需求需求”要求：要求：土地發(fā)展土地發(fā)展出行出行交通發(fā)展目標(biāo)交通發(fā)展目標(biāo)城市重要建設(shè)項(xiàng)目的交通連接城市重要建設(shè)項(xiàng)目的交通連接2.1 2

7、.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：1.協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系“供給供給”要求：要求：線網(wǎng)合理規(guī)模線網(wǎng)合理規(guī)模線網(wǎng)合理構(gòu)架線網(wǎng)合理構(gòu)架各條線路合理的運(yùn)能規(guī)模和制式各條線路合理的運(yùn)能規(guī)模和制式正線、聯(lián)絡(luò)線、車站、車場的位置正線、聯(lián)絡(luò)線、車站、車場的位置2.實(shí)現(xiàn)城市土地規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)城市土地規(guī)劃發(fā)展目標(biāo) 3.實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)2.1 2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2.1.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：2.實(shí)現(xiàn)城市土地規(guī)劃

8、發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)城市土地規(guī)劃發(fā)展目標(biāo) 城市土地發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)形態(tài)城市功能的改進(jìn)3.實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)2.2 2.2 規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本理論規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本理論2.2.1 基本理論基本理論： 1影響因素分析影響因素分析 2規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性 4規(guī)劃研究方法規(guī)劃研究方法 5設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)方法 1影響因素分析影響因素分析 1）城市特性）城市特性 （1）城市自然地理?xiàng)l件）城市自然地理?xiàng)l件 （2）城市規(guī)模、性質(zhì)）城市規(guī)模、性質(zhì) （3）城市人口）城市人口 （4）城市發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢）城市發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢 （5）城市經(jīng)濟(jì)）城市經(jīng)濟(jì) （6）城市土地利用規(guī)模）城市

9、土地利用規(guī)模 （7）城市交通狀況）城市交通狀況 1影響因素分析影響因素分析 2）軌道交通系統(tǒng)特性）軌道交通系統(tǒng)特性 （1）系統(tǒng)的形式）系統(tǒng)的形式 （2）運(yùn)行方式）運(yùn)行方式 （3）技術(shù)水平）技術(shù)水平2規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍我國在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，特別是一些大我國在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，特別是一些大城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應(yīng)該是全市城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應(yīng)該是全市域，甚至是覆蓋整個(gè)城市群。軌道交通覆蓋范圍域，甚至是覆蓋整個(gè)城市群。軌道交通覆蓋范圍的擴(kuò)大必然需要相應(yīng)的市域內(nèi)的或者城市群內(nèi)的的擴(kuò)大必然需要相應(yīng)的市域內(nèi)的或者城市群內(nèi)的長距離快速軌道交通線路，在法國巴黎都市圈，長距離快

10、速軌道交通線路，在法國巴黎都市圈，大容量放射狀的區(qū)域快線（大容量放射狀的區(qū)域快線（ERE）把城市中心區(qū)）把城市中心區(qū)域距離域距離5060km的遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來。的遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來。日本東京都市圈半徑已經(jīng)達(dá)到日本東京都市圈半徑已經(jīng)達(dá)到65km。 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性城市軌道交通發(fā)展歷史表明，城市城市軌道交通發(fā)展歷史表明，城市發(fā)展不同階段對應(yīng)著不同的軌道交發(fā)展不同階段對應(yīng)著不同的軌道交通類型，不同類型的軌道交通適合通類型，不同類型的軌道交通適合于不同城市不同區(qū)域的發(fā)展。于不同城市不同區(qū)域的發(fā)展。 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，

11、要以城市發(fā)展的具在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，要以城市發(fā)展的具體階段和發(fā)展需求為依據(jù)，合理選擇適合城體階段和發(fā)展需求為依據(jù)，合理選擇適合城市要求的軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)城市不同的發(fā)市要求的軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)城市不同的發(fā)展區(qū)域，如中心區(qū)、建成區(qū)、郊區(qū)等，結(jié)合展區(qū)域，如中心區(qū)、建成區(qū)、郊區(qū)等，結(jié)合范圍對象的多樣化需求，確定軌道交通的范范圍對象的多樣化需求，確定軌道交通的范圍區(qū)域，選擇相應(yīng)的軌道交通類型。圍區(qū)域，選擇相應(yīng)的軌道交通類型。4規(guī)劃研究方法規(guī)劃研究方法 1）城市交通發(fā)展前景判斷）城市交通發(fā)展前景判斷 首先，把握城市總體規(guī)劃的基本思想，確定遠(yuǎn)景首先，把握城市總體規(guī)劃的基本思想，確定遠(yuǎn)景 城市人口用地布局

12、。城市人口用地布局。 其次，把握城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年公交其次，把握城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年公交 出行比重與總量。出行比重與總量。 4規(guī)劃研究方法規(guī)劃研究方法 2）客運(yùn)主流向分析）客運(yùn)主流向分析 3）確定評價(jià)指標(biāo)）確定評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能軌道運(yùn)營狀況軌道運(yùn)營狀況分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)平均乘距平均乘距客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全公交的比重客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全公交的比重客運(yùn)量占全公交的比重客運(yùn)量占全公交的比重乘車直達(dá)性乘車直達(dá)性平均乘車時(shí)耗平均乘車時(shí)耗軌道在全市交通中的地軌道在全市交通中的地位位軌道交通服務(wù)水平軌道交通服務(wù)水平網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)

13、規(guī)模分功能的線路條數(shù)統(tǒng)計(jì)分功能的線路條數(shù)統(tǒng)計(jì)分地帶的線路長度統(tǒng)計(jì)分地帶的線路長度統(tǒng)計(jì)分地帶車站統(tǒng)計(jì)分地帶車站統(tǒng)計(jì)分規(guī)模和功能的換乘樞紐統(tǒng)計(jì)分規(guī)模和功能的換乘樞紐統(tǒng)計(jì)分地帶的線網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)分地帶的線網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)水平軌道交通網(wǎng)絡(luò)水平分期建設(shè)分期建設(shè)軌道運(yùn)營狀況軌道運(yùn)營狀況分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)線路建設(shè)長度線路建設(shè)長度人人km/km人次人次/km元元/人人km軌道建設(shè)情況軌道建設(shè)情況軌道交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度軌道交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度投資效果投資效果社會(huì)貢獻(xiàn)社會(huì)貢獻(xiàn)減輕道路交通壓力減輕道路交通壓力地面公交承擔(dān)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的下降（分地帶統(tǒng)計(jì)）地面公交承擔(dān)客運(yùn)

14、周轉(zhuǎn)量的下降（分地帶統(tǒng)計(jì)）取決于車站密度（分規(guī)模分地帶統(tǒng)計(jì)）取決于車站密度（分規(guī)模分地帶統(tǒng)計(jì)）城市地價(jià)增值城市地價(jià)增值5設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)方法 1）做好客流預(yù)測）做好客流預(yù)測 2）做好沿線周邊環(huán)境調(diào)查）做好沿線周邊環(huán)境調(diào)查 3）確定合理的車站形式和埋深）確定合理的車站形式和埋深 首先，與各管線業(yè)主單位的配合和協(xié)調(diào)。首先，與各管線業(yè)主單位的配合和協(xié)調(diào)。 其次，建設(shè)與運(yùn)營應(yīng)密切結(jié)合起來。其次，建設(shè)與運(yùn)營應(yīng)密切結(jié)合起來。 最后，充分研究施工方法也十分重要。最后，充分研究施工方法也十分重要。 1概念規(guī)劃概念規(guī)劃2軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（TOD）3城市軌道交通的可持續(xù)性城市軌

15、道交通的可持續(xù)性4兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo)兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo)5規(guī)劃的滾動(dòng)性規(guī)劃的滾動(dòng)性6線路功能分級和服務(wù)一體化線路功能分級和服務(wù)一體化2.2.2 2.2.2 規(guī)劃的理念規(guī)劃的理念1 1概念規(guī)劃概念規(guī)劃概念性規(guī)劃以城市的性質(zhì)、基本職能、概念性規(guī)劃以城市的性質(zhì)、基本職能、發(fā)展方向和城市體系等重大問題為研究發(fā)展方向和城市體系等重大問題為研究內(nèi)容。它對未來一定時(shí)段內(nèi)可能進(jìn)行的內(nèi)容。它對未來一定時(shí)段內(nèi)可能進(jìn)行的開發(fā)建設(shè)進(jìn)行宏觀的原則性指導(dǎo)，是城開發(fā)建設(shè)進(jìn)行宏觀的原則性指導(dǎo)，是城市未來空間發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。市未來空間發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。1 1概念規(guī)劃概念規(guī)劃概念規(guī)劃是把以時(shí)間期限為主導(dǎo)的規(guī)劃概念規(guī)劃是把以時(shí)

16、間期限為主導(dǎo)的規(guī)劃模式轉(zhuǎn)為以規(guī)模為主導(dǎo)，淡化規(guī)劃期限。模式轉(zhuǎn)為以規(guī)模為主導(dǎo)，淡化規(guī)劃期限。即在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下，在可預(yù)見的將即在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下，在可預(yù)見的將來，對城市遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性的分析來，對城市遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性的分析研究，提出城市發(fā)展戰(zhàn)略的方針政策并研究，提出城市發(fā)展戰(zhàn)略的方針政策并作為城市發(fā)展的目標(biāo)和總體規(guī)劃的支撐作為城市發(fā)展的目標(biāo)和總體規(guī)劃的支撐和依據(jù)。和依據(jù)。概念規(guī)劃的主要內(nèi)容概念規(guī)劃的主要內(nèi)容 第一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)對策；第一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)對策； 第二，市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目的布局；第二，市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目的布局； 第三

17、，主城區(qū)在內(nèi)的市域重點(diǎn)城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局形態(tài)、城市第三，主城區(qū)在內(nèi)的市域重點(diǎn)城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局形態(tài)、城市化促進(jìn)區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠(yuǎn)景發(fā)展框架；化促進(jìn)區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠(yuǎn)景發(fā)展框架； 第四，研究城市能源、交通、供水、供氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施和第四，研究城市能源、交通、供水、供氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)綠地、水域系統(tǒng)開發(fā)的重大原則問題。生態(tài)綠地、水域系統(tǒng)開發(fā)的重大原則問題。 概念規(guī)劃的戰(zhàn)略特點(diǎn)是在充分滿足概念規(guī)劃的戰(zhàn)略特點(diǎn)是在充分滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的前提下，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的前提下，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)造性地找準(zhǔn)每個(gè)城市發(fā)展實(shí)際，創(chuàng)造性地找準(zhǔn)每個(gè)城市發(fā)展的定位。的定位。2 2軌道交通對城市格局的引

18、導(dǎo)作用（軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（TODTOD）軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展（軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通過大幅度提高交通供）就是通過大幅度提高交通供給，引導(dǎo)周邊土地高強(qiáng)度利用。一般給，引導(dǎo)周邊土地高強(qiáng)度利用。一般整個(gè)過程分四個(gè)階段：團(tuán)狀開發(fā)，波整個(gè)過程分四個(gè)階段：團(tuán)狀開發(fā)，波浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。軌道交通對沿線土地發(fā)展影響范圍一般規(guī)律圖軌道交通對沿線土地發(fā)展影響范圍一般規(guī)律圖 軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為兩個(gè)類型軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為兩個(gè)類型1）

19、客流追隨型（）客流追隨型（SOD）2）規(guī)劃引導(dǎo)型）規(guī)劃引導(dǎo)型 (TOD) 3 3城市軌道交通的可持續(xù)性城市軌道交通的可持續(xù)性 可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通是建立在可持續(xù)可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通是建立在可持續(xù)發(fā)展的理念基礎(chǔ)之上，以可持續(xù)發(fā)展的觀念發(fā)展的理念基礎(chǔ)之上，以可持續(xù)發(fā)展的觀念分析、解決城市軌道交通中的各種問題，建分析、解決城市軌道交通中的各種問題，建立既有利于城市的交通發(fā)展需要，又同時(shí)保立既有利于城市的交通發(fā)展需要，又同時(shí)保證環(huán)境、資源的保護(hù)和子孫后代發(fā)展的軌道證環(huán)境、資源的保護(hù)和子孫后代發(fā)展的軌道交通發(fā)展模式。交通發(fā)展模式。 （1）交通與環(huán)境協(xié)和；）交通與環(huán)境協(xié)和； （2）交通與未來的協(xié)和

20、；）交通與未來的協(xié)和； （3）交通與社會(huì)的協(xié)和；）交通與社會(huì)的協(xié)和； （4）交通與資源的協(xié)和。）交通與資源的協(xié)和。 從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，城市交通各種運(yùn)從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，城市交通各種運(yùn)輸方式都應(yīng)當(dāng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變?？v觀國內(nèi)輸方式都應(yīng)當(dāng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變。縱觀國內(nèi)外城市交通發(fā)展史，最好的解決途徑是優(yōu)先外城市交通發(fā)展史，最好的解決途徑是優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為代表的中、大容量公共交發(fā)展以軌道交通為代表的中、大容量公共交通，限制私人機(jī)動(dòng)交通發(fā)展。通，限制私人機(jī)動(dòng)交通發(fā)展。 4 4兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo)兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo) 軌道交通作為一種面向大眾的捷運(yùn)工具，既能進(jìn)一軌道交通作為一種面向大眾的捷運(yùn)

21、工具，既能進(jìn)一步促進(jìn)多組團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)式城市發(fā)展，又能有效制衡小步促進(jìn)多組團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)式城市發(fā)展，又能有效制衡小汽車交通的過度膨脹。汽車交通的過度膨脹。 在密集區(qū)修建地鐵、疏導(dǎo)交通仍是發(fā)展軌道交通的在密集區(qū)修建地鐵、疏導(dǎo)交通仍是發(fā)展軌道交通的重要任務(wù)之一。重要任務(wù)之一。 發(fā)展成熟地區(qū)擁有較好的客流基礎(chǔ)，既能有效地緩發(fā)展成熟地區(qū)擁有較好的客流基礎(chǔ)，既能有效地緩解道路交通阻塞又能為日后營運(yùn)提供財(cái)務(wù)保障。解道路交通阻塞又能為日后營運(yùn)提供財(cái)務(wù)保障。 5 5規(guī)劃的滾動(dòng)性規(guī)劃的滾動(dòng)性 鑒于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、城市空間布局規(guī)劃的調(diào)整優(yōu)鑒于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、城市空間布局規(guī)劃的調(diào)整優(yōu)化、城市建設(shè)重點(diǎn)和時(shí)序的調(diào)整以及對軌道交通認(rèn)

22、化、城市建設(shè)重點(diǎn)和時(shí)序的調(diào)整以及對軌道交通認(rèn)識(shí)和技術(shù)水平的不斷提高，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作識(shí)和技術(shù)水平的不斷提高，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作不可能畢其功于一役，有必要每隔四五年進(jìn)行一次不可能畢其功于一役，有必要每隔四五年進(jìn)行一次修正。事實(shí)上新的規(guī)劃或多或少的會(huì)吸納上一輪規(guī)修正。事實(shí)上新的規(guī)劃或多或少的會(huì)吸納上一輪規(guī)劃的內(nèi)容和成果，并根據(jù)新的發(fā)展情況加以充實(shí)和劃的內(nèi)容和成果，并根據(jù)新的發(fā)展情況加以充實(shí)和提高。提高。6 6線路功能分級和服務(wù)一體化線路功能分級和服務(wù)一體化 地鐵：服務(wù)主城區(qū)，發(fā)展密度大和客流量高的走廊；地鐵：服務(wù)主城區(qū)，發(fā)展密度大和客流量高的走廊；輕軌：服務(wù)主城區(qū)中等發(fā)展密度和客流量的走廊；

23、輕軌：服務(wù)主城區(qū)中等發(fā)展密度和客流量的走廊；或主要服務(wù)新城區(qū)；或主要服務(wù)新城區(qū)；市郊鐵路：主城區(qū)和主要發(fā)展組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)線；服務(wù)市郊鐵路：主城區(qū)和主要發(fā)展組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)線；服務(wù)市區(qū)及其市郊地區(qū)之間的交通；市區(qū)及其市郊地區(qū)之間的交通； 城際鐵路：服務(wù)較大規(guī)模城市間的直通交通。城際鐵路：服務(wù)較大規(guī)模城市間的直通交通。 6 6線路功能分級和服務(wù)一體化線路功能分級和服務(wù)一體化隨著軌道交通線路的增多，服務(wù)的一體化，隨著軌道交通線路的增多，服務(wù)的一體化，包括票制的協(xié)同，換乘的銜接將變得越來越包括票制的協(xié)同，換乘的銜接將變得越來越重要。尤其是客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)需要從以人重要。尤其是客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)需要從以人為本和方便

24、轉(zhuǎn)乘的角度給予更多的考慮。為本和方便轉(zhuǎn)乘的角度給予更多的考慮。2.2.3 2.2.3 設(shè)計(jì)的理念設(shè)計(jì)的理念1改變車站設(shè)計(jì)理念改變車站設(shè)計(jì)理念 2合理設(shè)置車站出入口合理設(shè)置車站出入口 3以人為本以人為本 1）方便、快捷）方便、快捷 2）舒適）舒適 3）安全）安全 1與城市總體規(guī)劃聯(lián)系不夠緊密與城市總體規(guī)劃聯(lián)系不夠緊密 2對客流預(yù)測中的不確定性考慮不夠?qū)土黝A(yù)測中的不確定性考慮不夠3規(guī)劃方案沒有充分重視用地控制規(guī)劃，使規(guī)劃方規(guī)劃方案沒有充分重視用地控制規(guī)劃，使規(guī)劃方案缺乏可操作性案缺乏可操作性 4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏層次性，難以體現(xiàn)發(fā)展重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏層次性，難以體現(xiàn)發(fā)展重點(diǎn)5車站交通功能定位模糊，對交通

25、樞紐認(rèn)識(shí)較淺車站交通功能定位模糊，對交通樞紐認(rèn)識(shí)較淺 2.2.4 2.2.4 我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題不利的后果不利的后果1）缺乏交通需求和交通供給之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系）缺乏交通需求和交通供給之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系研究，表現(xiàn)在或者規(guī)模失控，或者促使城市土地畸研究，表現(xiàn)在或者規(guī)模失控，或者促使城市土地畸形發(fā)展，或者部分線路客流效益得不到保證。形發(fā)展，或者部分線路客流效益得不到保證。2）缺乏投入和效益的宏觀分析，不能制定合理工）缺乏投入和效益的宏觀分析，不能制定合理工程進(jìn)度和投資強(qiáng)度制約下的修建計(jì)劃，造成政府決程進(jìn)度和投資強(qiáng)度制約下的修建計(jì)劃，造成政府決策的盲目性，影響線網(wǎng)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。策的盲目性，影響線網(wǎng)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。不利的后果不利的后果3