1、ATCT2014.12未來(lái)空管監(jiān)視技術(shù)：未來(lái)空管監(jiān)視技術(shù)：ADS-B王劍峰王劍峰廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT2 現(xiàn)現(xiàn)有主要監(jiān)視監(jiān)視手段 ADS-B的基本概概念 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)外應(yīng)應(yīng)用情況況 國(guó)內(nèi)發(fā)國(guó)內(nèi)發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃 ADS-B設(shè)備設(shè)備未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT3 一次監(jiān)視監(jiān)視雷達(dá)達(dá) 雷達(dá)是通過(guò)測(cè)量輻射能量傳播到目標(biāo)并返回的時(shí)間來(lái)計(jì)算目標(biāo)的距離。 2R = C t 目標(biāo)的方位是通過(guò)方向性天線測(cè)量回波信號(hào)的到達(dá)角來(lái)確定。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS

2、-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT4 二次監(jiān)視監(jiān)視雷達(dá)達(dá)未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT5 二次監(jiān)視監(jiān)視雷達(dá)達(dá)：S模式 給每架飛行器一個(gè)唯一的識(shí)別碼：24位地址碼。 選擇性詢問(wèn)，減少同步串?dāng)_。 具有數(shù)據(jù)鏈的功能。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT6 場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視監(jiān)視雷達(dá)達(dá)未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 返回廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT7 ADS-B的基本概概念 Aut

3、omatic Dependent Surveillance Broadcast 廣播式自動(dòng)動(dòng)相關(guān)監(jiān)視關(guān)監(jiān)視 航空器自動(dòng)動(dòng)廣播由全球衛(wèi)衛(wèi)星導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)和機(jī)載載定位系統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)產(chǎn)的精確定位信息，地面設(shè)設(shè)備備和其它它航空器通過(guò)數(shù)過(guò)數(shù)據(jù)鏈鏈接收此信息后實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器位置監(jiān)視監(jiān)視的空天地一體化的協(xié)協(xié)同監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT8 ADS-B的基本概概念 Automatic（自動(dòng)動(dòng)）：無(wú)需干預(yù)預(yù)，不需地面詢問(wèn)詢問(wèn)。 Dependent（相關(guān)關(guān)）：監(jiān)視監(jiān)視信息依賴賴航空器機(jī)載設(shè)備載設(shè)備、GNSS等其它它系統(tǒng)統(tǒng)提

4、供定位數(shù)數(shù)據(jù)。 Surveillance（監(jiān)視監(jiān)視）：提供航空器的呼號(hào)號(hào)、位置、高度、速度、航向、爬升/下降率等豐富的信息 。 Broadcast（廣播）：面向所有用戶戶周期性地廣播監(jiān)視數(shù)監(jiān)視數(shù)據(jù)。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT9 ADS-B的基本概概念 ADS-B OUT：航空器向其它它航空器和地面設(shè)備發(fā)設(shè)備發(fā)送其位置信息和其它飛它飛信動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)信息。OUT是機(jī)載載ADS-B設(shè)備設(shè)備的基本功能。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT10 ADS-B的

5、基本概概念 ADS-B IN：航空器接收其它它航空器或地服務(wù)務(wù)設(shè)備發(fā)設(shè)備發(fā)送的空中交通和飛飛信服務(wù)務(wù)信息。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT11 ADS-B的基本概概念 TIS-B（Traffic Information Service - Broadcast）作為為ADS-B in的補(bǔ)補(bǔ)充應(yīng)應(yīng)用，通過(guò)數(shù)過(guò)數(shù)據(jù)鏈鏈廣播空中交通信息，在機(jī)載載上顯顯示綜綜合監(jiān)視數(shù)監(jiān)視數(shù)據(jù)，提高飛飛行員對(duì)員對(duì)航空器周圍圍交通狀狀況況的認(rèn)認(rèn)知。 FIS-B（Flight Information Service - Broadcast ） 作為為A

6、DS-B in的補(bǔ)補(bǔ)充應(yīng)應(yīng)用，目前只能通過(guò)過(guò)UAT數(shù)數(shù)據(jù)鏈發(fā)鏈發(fā)送，廣播文本或者氣氣象數(shù)數(shù)據(jù)等。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT12 ADS-B的基本概概念未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT13 ADS-B與與二次雷達(dá)達(dá)的對(duì)對(duì)比未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT14 ADS-B技術(shù)術(shù)的主要優(yōu)優(yōu)點(diǎn) 位置信息更新率快：0.5-1秒/次 目標(biāo)標(biāo)位置精度高：50米以內(nèi)內(nèi) 監(jiān)視監(jiān)視信息更豐

7、富：呼號(hào)號(hào)、位置、高度、速度、航向、爬升/下降率等 建設(shè)設(shè)和維護(hù)維護(hù)成本低 使用壽壽命長(zhǎng)長(zhǎng) 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT15 ADS-B可傳傳送信息類類型： 狀態(tài)狀態(tài)矢量：移動(dòng)動(dòng)目標(biāo)標(biāo)的狀態(tài)狀態(tài)矢量包括在全球統(tǒng)統(tǒng)一參參考系統(tǒng)統(tǒng)下的三維維位置和速度等信息，具體包括位置、速度、飛飛機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向信息、NUC等信息項(xiàng)項(xiàng)。 狀態(tài)狀態(tài)和意圖圖信息：主要用于支持ATS和空空應(yīng)應(yīng)用，包括身份份信息，緊緊急/優(yōu)優(yōu)先狀態(tài)狀態(tài)，當(dāng)當(dāng)前趨勢(shì)趨勢(shì)信息，航路趨勢(shì)趨勢(shì)信息 分類號(hào)類號(hào)：用于標(biāo)識(shí)參與標(biāo)識(shí)參與者支持特定服務(wù)類別務(wù)類別的能力，如交通顯顯示能

8、力、沖突避免、精密進(jìn)進(jìn)近等。 其它種類它種類信息未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT16 ADS-B的數(shù)數(shù)據(jù)鏈鏈技術(shù)術(shù)未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT17 1090ES數(shù)數(shù)據(jù)鏈鏈未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT18 1090ES數(shù)數(shù)據(jù)鏈鏈主要性能參數(shù)參數(shù)未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT19 1090 ES信

9、息格式 1090ES采用了脈沖位置調(diào)調(diào)制的編碼編碼方式，即PPM。 PPM調(diào)調(diào)制要求用調(diào)調(diào)制信號(hào)號(hào)控制脈沖序列中各脈沖的相對(duì)對(duì)位置，使各脈沖的相對(duì)對(duì)位置隨調(diào)隨調(diào)制信號(hào)變號(hào)變化。此時(shí)時(shí)脈沖序列中脈沖的幅度和寬寬度均保持不變變。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT20 1090 ES信息格式 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT21 1090 ES1090 ES ADS-BADS-B地面站地面站輸輸出出報(bào)報(bào)告告 CAT021 CAT023 CAT247未來(lái)來(lái)

10、空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT22 相相關(guān)國(guó)際標(biāo)關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)和規(guī)規(guī)范范 ICAO附件10航空電信第4卷RTCA DO260/260A/260B、DO303/318 EUROCAE ED126未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT23 ADS-B運(yùn)運(yùn)行測(cè)試測(cè)試中發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題問(wèn)題 規(guī)規(guī)范和程序問(wèn)題問(wèn)題：滿滿足ADS-B運(yùn)運(yùn)行的應(yīng)應(yīng)用程序、規(guī)規(guī)范缺少。 飛飛行員員或機(jī)務(wù)務(wù)人員員未加裝應(yīng)應(yīng)有的數(shù)數(shù)據(jù)，如航班號(hào)號(hào)。 基本無(wú)飛飛行意圖圖信息等。 飛飛機(jī)落地后，自動(dòng)動(dòng)

11、或手動(dòng)關(guān)閉應(yīng)動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，無(wú)法監(jiān)視場(chǎng)監(jiān)視場(chǎng)面情況況。 制定配套的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)范，加強(qiáng)人員員培訓(xùn)訓(xùn)。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT24 ADS-B運(yùn)運(yùn)行測(cè)試測(cè)試中發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題問(wèn)題 機(jī)載設(shè)備加裝和驗(yàn)證機(jī)載設(shè)備加裝和驗(yàn)證 現(xiàn)現(xiàn)有航行器基本具有S模式應(yīng)應(yīng)答機(jī)，60%-80%具有ADS-B能力。 長(zhǎng)長(zhǎng)期測(cè)試觀測(cè)試觀察，不同機(jī)載設(shè)備載設(shè)備定位性能差異異性較較大，有的誤誤差甚至達(dá)達(dá)幾公里。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT25 ADS-B運(yùn)運(yùn)行測(cè)試測(cè)試中發(fā)現(xiàn)發(fā)

12、現(xiàn)的問(wèn)題問(wèn)題 信號(hào)干擾問(wèn)題信號(hào)干擾問(wèn)題 ADS-B存在更嚴(yán)嚴(yán)重的信號(hào)號(hào)干擾擾，特別別是飛飛行繁忙地區(qū)區(qū)，面臨臨更復(fù)雜復(fù)雜的干擾環(huán)擾環(huán)境。 干擾將擾將大大降低ADS-B地面站的檢測(cè)概檢測(cè)概率和作用距離。 采用多扇區(qū)區(qū)多通道處處理方案；采用更先進(jìn)進(jìn)的信號(hào)處號(hào)處理技術(shù)術(shù)。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT26 ADS-B運(yùn)運(yùn)行測(cè)試測(cè)試中發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題問(wèn)題 安全問(wèn)題安全問(wèn)題 人為為干擾擾：有意和無(wú)意利用ADS-B技術(shù)產(chǎn)術(shù)產(chǎn)生目標(biāo)標(biāo)。 GPS：受制于人。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 返回廣州中南民航空

13、管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT27 國(guó)國(guó)外ADS-B項(xiàng)項(xiàng)目開(kāi)開(kāi)展情況況 美國(guó)美國(guó) 歐洲歐洲 澳大利亞澳大利亞 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT28 美國(guó)應(yīng)國(guó)應(yīng)用情況況 美國(guó)目前已經(jīng)完成首期300多個(gè)ADS-B地面站和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及關(guān)鍵服務(wù)（Critical Services）認(rèn)證，并已在多個(gè)地區(qū)提供基于ADS-B OUT的關(guān)鍵服務(wù)應(yīng)用試點(diǎn)： 阿拉斯加（Alaska Juneau） 墨西哥灣（Gulf of Mexico） 路易斯維爾（Louisville） 費(fèi)城終端區(qū)（Philadelphia TRCON） 未

14、來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT29 墨西哥灣灣高空管制方式的對(duì)對(duì)比 傳統(tǒng)管制手段下，監(jiān)視精度差，航路寬度寬，同時(shí)間隔大。 在ADS-B管制條件下，監(jiān)視精度高，航路寬度窄，受影響的區(qū)域小，同時(shí)間隔也縮小。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT30 墨西哥灣灣低空管制方式的對(duì)對(duì)比 在沒(méi)有監(jiān)視手段時(shí)，采用劃設(shè)作業(yè)區(qū)的方式，空域利用率低。 在ADS-B監(jiān)視下，相互影響小，空域利用率高。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空

15、管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT31 歐歐洲應(yīng)應(yīng)用情況況2006 年，Eurocontrol 啟動(dòng)了CASCADE ADS-B 項(xiàng)目。近期目標(biāo)為：在歐洲為現(xiàn)有的1090ES 應(yīng)答機(jī)在無(wú)雷達(dá)區(qū)域的ADS-B 應(yīng)用取得適航許可。EASA 于2008 年5 月發(fā)布了AMC20-24關(guān)于在無(wú)雷達(dá)區(qū)域應(yīng)用ADS-B 監(jiān)視的1090 ES 合格審定，目的是為了明確ED126（DO-303）規(guī)定的無(wú)雷達(dá)區(qū)域ADS-B 應(yīng)用，并解決不同供應(yīng)商之間的地面設(shè)備差異問(wèn)題。Eurocontrol 計(jì)劃在完成適航批準(zhǔn)階段后進(jìn)行運(yùn)行應(yīng)用試驗(yàn)。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技

16、術(shù)裝備工程有限公司 ATCT32 澳大利亞應(yīng)亞應(yīng)用情況況 澳大利亞已完成11 個(gè)地面臺(tái)站建設(shè)，可以完全覆蓋本土30000 英尺以上高空；在2008 年完成28 個(gè)地面臺(tái)站建設(shè)，覆蓋10000 英尺以上的空域；計(jì)劃最終完成39 個(gè)地面臺(tái)站建設(shè)，強(qiáng)制實(shí)施ADS-B 監(jiān)視，航路完全取代二次雷達(dá)。 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT33 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)ADS-B項(xiàng)項(xiàng)目開(kāi)開(kāi)展情況況成都-九寨ADS-B應(yīng)用監(jiān)視系統(tǒng)及試驗(yàn)系統(tǒng)評(píng)估驗(yàn)證工程成都-拉薩航線監(jiān)視工程項(xiàng)目西沙ADS-B試驗(yàn)系統(tǒng)建設(shè)情況B215航路空管新技術(shù)應(yīng)用工程 未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視

17、技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT34 成都-九寨ADS-B應(yīng)應(yīng)用監(jiān)視監(jiān)視工程未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT35 成都-拉薩薩航線監(jiān)視線監(jiān)視工程未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT36 西沙ADS-B試驗(yàn)試驗(yàn)系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)設(shè)情況況未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT37 B215航路空管新技術(shù)應(yīng)術(shù)應(yīng)用工程未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：A

18、DS-B 返回廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT38 國(guó)內(nèi)發(fā)國(guó)內(nèi)發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT39 國(guó)內(nèi)發(fā)國(guó)內(nèi)發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃 需經(jīng)過(guò)運(yùn)經(jīng)過(guò)運(yùn)行試驗(yàn)與驗(yàn)證試驗(yàn)與驗(yàn)證，在滿滿足民航監(jiān)視監(jiān)視需求的條條件下，有計(jì)計(jì)劃劃地部署和應(yīng)應(yīng)用 。 運(yùn)輸運(yùn)輸航空ADS-B采用1090MHz擴(kuò)擴(kuò)展電電文（1090 ES）數(shù)數(shù)據(jù)鏈鏈技術(shù)術(shù)，通用航空采用1090ES和UAT并并行的方式。 應(yīng)遵循應(yīng)遵循“西部先試先行、由西向東穩(wěn)步推進(jìn)西部先試先行、由西向東穩(wěn)步推進(jìn)”的原則的原則 。未來(lái)來(lái)空管監(jiān)視監(jiān)視技術(shù)術(shù)：ADS-B 廣州中南民航空管技術(shù)裝備工程有限公司 ATCT40 國(guó)內(nèi)發(fā)國(guó)內(nèi)發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃 結(jié)合國(guó)家五年發(fā)展規(guī)劃分兩個(gè)階段實(shí)施。結(jié)合國(guó)家五年發(fā)展規(guī)劃分兩個(gè)階段實(shí)施。 到到“十二五十二五”末，基本完成末，基本完成ADS-BADS-B地面設(shè)施布局，開(kāi)始初始地面設(shè)施布局，開(kāi)始初始運(yùn)行。運(yùn)行。 到到“十三五十三五”末，全面完成機(jī)載設(shè)備加改裝和地面末，全面完成機(jī)載設(shè)備加改裝和地面ADS-BADS-B網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建完善的民航絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建完善的民航ADS-BADS-B運(yùn)行監(jiān)視體系和信息服務(wù)體運(yùn)行監(jiān)視體系和信息服務(wù)體