1、第七章第七章 運(yùn)輸成本管理運(yùn)輸成本管理知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成；掌握運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成；熟悉運(yùn)輸成本的核算方法；熟悉運(yùn)輸成本的核算方法；熟悉各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本分析；熟悉各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本分析； 熟悉運(yùn)輸成本合理化的影響因素和途徑。熟悉運(yùn)輸成本合理化的影響因素和途徑。技能目標(biāo)技能目標(biāo)靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，分析案例；靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，分析案例；具備熟練應(yīng)用運(yùn)輸成本核算方法、優(yōu)化方法解具備熟練應(yīng)用運(yùn)輸成本核算方法、優(yōu)化方法解決實(shí)際運(yùn)輸成本降低問題的基本技能。決實(shí)際運(yùn)輸成本降低問題的基本技能。 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本概述 一、運(yùn)輸成本的概念一、運(yùn)輸成本的概念 運(yùn)輸成本

2、是承運(yùn)人為完成特定貨物位移服務(wù)而運(yùn)輸成本是承運(yùn)人為完成特定貨物位移服務(wù)而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)施設(shè)備的保各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、稅收、事故費(fèi)用等。養(yǎng)維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、稅收、事故費(fèi)用等。 二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 （一）根據(jù)成本的特性劃分（一）根據(jù)成本的特性劃分 運(yùn)輸成本的構(gòu)成通常根據(jù)成本的特性劃分，運(yùn)輸成本的構(gòu)成通常根據(jù)成本的特性劃分，可以將運(yùn)輸成本劃分為固定成本、變動(dòng)成本、聯(lián)可以將運(yùn)輸成本劃分為固定成本、變動(dòng)成本、聯(lián)合成本和公

3、共成本。合成本和公共成本。 （二）根據(jù)成本的類別劃分（二）根據(jù)成本的類別劃分 不同企業(yè)的運(yùn)輸成本會(huì)計(jì)分錄名稱多樣，為不同企業(yè)的運(yùn)輸成本會(huì)計(jì)分錄名稱多樣，為了便于統(tǒng)一計(jì)算，根據(jù)成本的類別劃分，可以將了便于統(tǒng)一計(jì)算，根據(jù)成本的類別劃分，可以將運(yùn)輸成本劃分為營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。運(yùn)輸成本劃分為營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。 （三）根據(jù)不同運(yùn)輸方式劃分（三）根據(jù)不同運(yùn)輸方式劃分 在給定條件下，某一種運(yùn)輸方式的潛在優(yōu)勢(shì)在給定條件下，某一種運(yùn)輸方式的潛在優(yōu)勢(shì)可能會(huì)是其他服務(wù)方式無法相比的。而不同的運(yùn)可能會(huì)是其他服務(wù)方式無法相比的。而不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范輸方式所包含的運(yùn)

4、輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以將運(yùn)輸成本按運(yùn)輸方式不同分為鐵路運(yùn)圍，可以將運(yùn)輸成本按運(yùn)輸方式不同分為鐵路運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸成本、水路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸成本、水路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本和管道運(yùn)輸成本。輸成本和管道運(yùn)輸成本。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸成本分析運(yùn)輸成本分析 一、運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃一、運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃 （一）運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)（一）運(yùn)輸成本預(yù)測(cè) 運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)是在正式編寫運(yùn)輸成本計(jì)劃前，根據(jù)估計(jì)的計(jì)劃期內(nèi)的各種環(huán)境變化，通過廣泛收集資料，并分析研究，對(duì)運(yùn)輸成本的降低幅度和運(yùn)輸成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的可靠性和估計(jì)的合理性，所以企業(yè)要經(jīng)常調(diào)查研究，掌握市場(chǎng)信

5、息，包括資源、物價(jià)、科技發(fā)展以及品種、產(chǎn)品銷售、質(zhì)量等動(dòng)態(tài)。并據(jù)以確定本企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的目標(biāo)成本降低成本措施，以提高競(jìng)爭(zhēng)能力。經(jīng)企業(yè)負(fù)責(zé)人審定，確有經(jīng)濟(jì)效益的，作為編制和審批計(jì)劃的依據(jù)，付諸實(shí)施。 （二）運(yùn)輸成本計(jì)劃（二）運(yùn)輸成本計(jì)劃 運(yùn)輸成本計(jì)劃由財(cái)會(huì)部門根據(jù)企業(yè)產(chǎn)、供、銷的條件，企業(yè)主管部門下達(dá)的運(yùn)輸成本降低率，以及各職能部門提供各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料編制的計(jì)劃。運(yùn)輸成本計(jì)劃一般可以分為年度成本計(jì)劃、季度成本計(jì)劃和月份成本計(jì)劃。 運(yùn)輸成本計(jì)劃的編制，根據(jù)對(duì)計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸成本降低幅度和運(yùn)輸成本目標(biāo)的預(yù)測(cè)，按運(yùn)輸成本的構(gòu)成分科目編制計(jì)劃，包括直接人工計(jì)劃、直接材料計(jì)劃、其他直接費(fèi)用計(jì)劃和營運(yùn)間接費(fèi)用計(jì)劃

6、。二、運(yùn)輸成本的核算二、運(yùn)輸成本的核算（一）運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作（一）運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作 1加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作（1）做好記錄工作 （2）保證核算的真實(shí)性 （3）修訂核算指標(biāo)（4）保證計(jì)量準(zhǔn)確 （5）做好定期盤點(diǎn)工作 盤盈時(shí)，編制會(huì)計(jì)分錄如下： 借：待處理財(cái)產(chǎn)損溢貸：營業(yè)外收入盤虧時(shí)，編制會(huì)計(jì)分錄如下：借：管理費(fèi)用（因計(jì)量、日常管理導(dǎo)致的損失）其他應(yīng)收款 某人或某公司 貸：待處理財(cái)產(chǎn)損溢 2. 要嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍要嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍3.加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本核算的真實(shí)性加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本核算的真實(shí)性4.實(shí)行全面成本管理實(shí)行全面

7、成本管理 （二）運(yùn)輸成本的核算（二）運(yùn)輸成本的核算 運(yùn)輸成本是在分類（成本項(xiàng)目）歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)算出來的，運(yùn)輸成本的核算可以根據(jù)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額進(jìn)行計(jì)算。 1直接人工的歸集與分配直接人工的歸集與分配 直接人工的工資，包括支付給直接參與運(yùn)輸服務(wù)的駕駛?cè)藛T、助手等人的標(biāo)準(zhǔn)工資和各種工資性津貼。各企業(yè)一般每月根據(jù)工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。對(duì)于在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中有固定崗位的駕駛?cè)藛T、助手等人的工資，可以直接計(jì)入各環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的成本，對(duì)于沒有固定崗位的駕駛?cè)藛T、助手等人的工資，則需要按一定標(biāo)準(zhǔn)（一般為工作的時(shí)間或貨物的重量）分配計(jì)入

8、各成本計(jì)算對(duì)象的成本。 2直接材料的歸集與分配直接材料的歸集與分配 直接材料的成本歸集與分配，企業(yè)一般分為燃料和輪胎的消耗，有時(shí)也可以將燃燒消耗和輪胎的成本統(tǒng)一計(jì)算。 （1）燃料費(fèi)的歸集與分配）燃料費(fèi)的歸集與分配 核算期內(nèi)的燃料消耗數(shù) 期初運(yùn)輸工具內(nèi)燃料余量 核算期內(nèi)領(lǐng)用量或采購量 - 期末運(yùn)輸工具內(nèi)燃料余量（2）輪胎費(fèi)用的歸集與分配）輪胎費(fèi)用的歸集與分配 編制會(huì)計(jì)分錄時(shí)，可以由兩種方法：第一種分錄方法是： 借：輪胎 管理費(fèi)用 貸：輔助營運(yùn)費(fèi)用 第二種分錄方法是： 借：預(yù)提費(fèi)用輪胎預(yù)提費(fèi)用 輪胎 貸：銀行存款 3其他直接費(fèi)用的歸集與分配其他直接費(fèi)用的歸集與分配 其他直接費(fèi)用的歸集與分配，一般又

9、分為保養(yǎng)修理費(fèi)的歸集與分配、折舊費(fèi)的歸集與分配、養(yǎng)路費(fèi)的歸集與分配和其他費(fèi)用的歸集與分配。（1）保養(yǎng)修理費(fèi)的歸集與分配）保養(yǎng)修理費(fèi)的歸集與分配 編制會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出 貸：預(yù)提費(fèi)用也可以分錄如下：借：預(yù)提費(fèi)用與其修理費(fèi)用 貸：主營業(yè)務(wù)成本輔助營運(yùn)費(fèi)用 （2）折舊費(fèi)的歸集與分配）折舊費(fèi)的歸集與分配 計(jì)提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法折舊、工作量法折舊、雙倍余額遞減法折舊、年數(shù)總和法折舊， 會(huì)計(jì)分錄如下： 借：折舊費(fèi) 輔助營運(yùn)費(fèi) 管理費(fèi) 貸：累計(jì)折舊（3）養(yǎng)路費(fèi)的歸集與分配）養(yǎng)路費(fèi)的歸集與分配 運(yùn)輸企業(yè)向公路管理部門繳納的養(yǎng)路費(fèi)，一般按貨車額定重量計(jì)算繳納。所以，運(yùn)輸成本中應(yīng)

10、繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)可以根據(jù)繳款憑證直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象成本及有關(guān)費(fèi)用。 會(huì)計(jì)分錄如下：借：養(yǎng)路費(fèi) 貸：銀行存款（4）其他費(fèi)用）其他費(fèi)用 會(huì)計(jì)分錄如下：借：其他費(fèi)用 管理費(fèi)用 貸：銀行存款 現(xiàn)金 4營運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配營運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配 營運(yùn)間接費(fèi)用是運(yùn)輸基層營運(yùn)單位為組織與管理營運(yùn)過程中所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用”，賬戶進(jìn)行核算。根據(jù)企業(yè)核算體制，可以按營運(yùn)單位明細(xì)核算，也可以按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。會(huì)計(jì)分錄如下：借：營運(yùn)間接費(fèi)用工資 貸：銀行存款借：營運(yùn)間接費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)、差旅費(fèi) 貸：銀行存款借：船舶固定費(fèi)用船舶共同費(fèi)用 運(yùn)輸支出船舶固

11、定費(fèi)用 貸：營運(yùn)間接費(fèi)用三、公路運(yùn)輸?shù)某杀痉治鋈?、公路運(yùn)輸?shù)某杀痉治觯ㄒ唬┻\(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況分析（一）運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況分析（二）運(yùn)輸成本各成本項(xiàng)費(fèi)用水平變動(dòng)分析（二）運(yùn)輸成本各成本項(xiàng)費(fèi)用水平變動(dòng)分析四、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀痉治鏊?、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀痉治?鐵路運(yùn)輸成本一般按年或按季進(jìn)行核算。鐵路運(yùn)輸成本范圍包括辦理貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用，固定資產(chǎn)折舊及其他設(shè)備的修保養(yǎng)維修等。（一）鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀?（二）鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀荆ㄈ╄F路運(yùn)輸?shù)膶ｍ?xiàng)成本 五、水路運(yùn)輸?shù)某杀痉治鑫?、水路運(yùn)輸?shù)某杀痉治?水路運(yùn)輸成本分析，計(jì)算單位是元/噸海里，通常包括企業(yè)運(yùn)輸成本分析、船舶運(yùn)輸成本分析和專題的

12、成本分析。企業(yè)運(yùn)輸成本分析，通過比較企業(yè)成本計(jì)劃的完成情況，分析成本變動(dòng)的原因。船舶運(yùn)輸成本分析，借助單船的成本水平和營運(yùn)指標(biāo)進(jìn)行分析，可以按照一年、一個(gè)季度、一個(gè)月或一個(gè)航次分析，找出影響單船成本變動(dòng)的具體原因，進(jìn)而制定成本控制的對(duì)策。 （1）單位成本的分析 （2）船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析 （3）航次成本分析 六、航空運(yùn)輸?shù)某杀痉治隽⒑娇者\(yùn)輸?shù)某杀痉治?航空運(yùn)輸成本以機(jī)型為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)輸成本的歸集和分配，而航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)的機(jī)型規(guī)格和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能差別很大，航空運(yùn)輸成本差距也很大。航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成項(xiàng)目一般可分為飛行費(fèi)用和飛機(jī)維修費(fèi)用兩大類。第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸成本優(yōu)化運(yùn)輸成本優(yōu)化一、影響運(yùn)輸成本的

13、因素一、影響運(yùn)輸成本的因素 影響運(yùn)輸成本的因素有很多，但主要有七個(gè)影響因素比較重要，對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度比較大，分別是運(yùn)輸距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任和運(yùn)輸供需因素。（一）運(yùn)輸距離（一）運(yùn)輸距離 （二）載貨量（二）載貨量 （三）產(chǎn)品的密度（三）產(chǎn)品的密度 （四）裝載能力（四）裝載能力 裝載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度對(duì)運(yùn)輸成本的影響。例如有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重超長(zhǎng)等特征，使運(yùn)輸工具不能很好地進(jìn)行裝載，因此浪費(fèi)了很多運(yùn)輸工具的空間，增加了運(yùn)輸成本。 （五）裝卸搬運(yùn)（五）裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸?shù)挠白?，運(yùn)輸服務(wù)完

14、成位移的過程中離不開裝卸搬運(yùn)，有時(shí)可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，例如，船舶的裝卸可能要借助起重機(jī)、集裝箱地盤車等設(shè)備。 在運(yùn)輸過程中通常要用剛性容器或承載工具（例如，托盤、集裝箱、貨捆、集裝袋、集裝罐、周轉(zhuǎn)箱等）使貨物成組形成標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸單元，更好的利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高搬運(yùn)效率。成組后的集裝單元還增加了搬運(yùn)靈活性，減少了裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，從而可以降低運(yùn)輸成本。（六）責(zé)任（六）責(zé)任 責(zé)任主要指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，這種責(zé)任關(guān)系到運(yùn)輸?shù)陌踩?、運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量的高低、運(yùn)輸承諾的可靠性等，例如，需要承運(yùn)人提供的可靠性越大，承運(yùn)人的責(zé)任越大，貨物的運(yùn)輸成本就越高，當(dāng)然，運(yùn)價(jià)也會(huì)相應(yīng)較高。 （七）運(yùn)輸

15、供需因素（七）運(yùn)輸供需因素 運(yùn)輸?shù)墓┬枰蛩胤从沉耸袌?chǎng)貨物流動(dòng)的方向、數(shù)量、條件等方面的不均衡，這些市場(chǎng)因素的變化都會(huì)影響到運(yùn)輸成本。例如，貨物流動(dòng)方向的不均衡，導(dǎo)致貨流主要方向的運(yùn)輸成本較高，回程方向運(yùn)輸成本較低；貨流數(shù)量的不均衡，導(dǎo)致貨流量大的時(shí)候，可能運(yùn)輸工具供不應(yīng)求，運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)高，貨運(yùn)量小的時(shí)候，市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)供大于求，運(yùn)輸成本相對(duì)較低來吸引業(yè)務(wù)；貨流運(yùn)輸條件主要包括地理?xiàng)l件、氣候條件、交通條件、政治條件等，這些條件也會(huì)影響到運(yùn)輸服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)會(huì)和成本。 二、運(yùn)輸成本的優(yōu)化二、運(yùn)輸成本的優(yōu)化 （一）開展合理化的運(yùn)輸 合理化的運(yùn)輸，就是在保證物資流向合理的前提下，在實(shí)現(xiàn)貨物位移的過程中，

16、充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人力、財(cái)力、物力的消耗，及時(shí)、迅速、高質(zhì)量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。合理化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志是，運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少，運(yùn)輸速度最快和運(yùn)輸費(fèi)用最省。研究運(yùn)輸合理化的目的，是在保證物流及時(shí)、安全地運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，如何有利于提高物流公司綜合運(yùn)輸水平，降低運(yùn)輸費(fèi)用。 1不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （1）對(duì)流運(yùn)輸：同一種物資或兩種能夠互相代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，做相對(duì)方向的運(yùn)輸，與相對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。 對(duì)流運(yùn)輸又可分兩種情況：明顯的對(duì)流運(yùn)輸和隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸。明顯的對(duì)流運(yùn)輸：同一運(yùn)輸線上的對(duì)流。大多由于貨主所屬地區(qū)不同，企業(yè)

17、不同造成的。隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸：同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條線路上，相反方向運(yùn)輸。乙乙甲甲20304010甲有貨甲有貨丁缺丁缺乙缺乙缺丙有貨丙有貨 （2）迂回運(yùn)輸：貨物從發(fā)送地到目的地不按最短路線而繞道運(yùn)輸。 物流過程中的計(jì)劃不周、地里不熟、組織不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸。甲甲乙乙丙丙 （3）重復(fù)運(yùn)輸：一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其中途卸下，需中轉(zhuǎn)或倒裝，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。甲甲乙乙丙丙（4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)去取所需物資。甲甲乙乙丙丙 （5）倒流運(yùn)輸：貨物從銷地向產(chǎn)地或其它地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合

18、理運(yùn)輸方式。導(dǎo)致浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)費(fèi)開支。銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地其它地點(diǎn)其它地點(diǎn)（6）無效運(yùn)輸：不必要的運(yùn)輸！ 消除不必要的運(yùn)輸局十分驚人的經(jīng)濟(jì)效果：比如大眾石油由于增設(shè)了原有脫水設(shè)備，是原油含水量由7%下降到2%，1963年一年就消除了18萬噸水的無效運(yùn)輸，由此可減少罐車4500輛，節(jié)約運(yùn)費(fèi)500萬元。2合理化運(yùn)輸?shù)囊睾侠砘\(yùn)輸?shù)囊兀?）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用 3合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?組織商品合理運(yùn)輸，必須從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸任務(wù)的完成。（1）分區(qū)產(chǎn)銷，平衡合理運(yùn)輸 （2）直達(dá)運(yùn)輸 （3）“四就”直撥運(yùn)輸

19、 （4）拼裝整車運(yùn)輸 （5）提高裝載量 （6）推進(jìn)綜合一貫制 （7）托盤化運(yùn)輸 （8）加工與運(yùn)輸結(jié)合 （二）運(yùn)輸成本控制策略（二）運(yùn)輸成本控制策略 1定性控制運(yùn)輸成本的策略 （1）優(yōu)化倉庫布局。從運(yùn)輸成本控制的角度來看，成本的降低多數(shù)與運(yùn)輸?shù)囊?guī)模相關(guān)，而要實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸，就需要依靠倉庫實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的積累，達(dá)到最大的集運(yùn)。通過優(yōu)化倉庫布局可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最小化。 （2）開展集運(yùn)方式）開展集運(yùn)方式 運(yùn)輸?shù)囊?guī)模的經(jīng)濟(jì)靠集運(yùn)來積累運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，從運(yùn)作的角度來看，有三種方法可以實(shí)現(xiàn)貨物的集運(yùn)。 第一種方法是自發(fā)集運(yùn)，也就是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)不同客戶的小批量運(yùn)輸要求結(jié)合起來。 第二種方法是計(jì)劃預(yù)定運(yùn)輸，

20、也就是在每周規(guī)定的日期將有限的貨物運(yùn)到特定的市場(chǎng)。 第三種方法是共同運(yùn)輸，通常以有大批量貨物運(yùn)輸量的企業(yè)為中心，招攬多個(gè)相同市場(chǎng)中的貨主安排集運(yùn)，因?yàn)槭窍嗤氖袌?chǎng)，可以滿足客戶個(gè)性化的需要，提供附加價(jià)值的服務(wù)。 （3）推行直運(yùn)戰(zhàn)略 任何一個(gè)物流系統(tǒng)都要考慮服務(wù)水平與成本的關(guān)系。直接運(yùn)輸比由當(dāng)?shù)氐膫}庫送貨要慢，而且顧客的訂購量往往很小，會(huì)帶來運(yùn)輸成本的增加，但某些情況下直接運(yùn)輸有它的優(yōu)勢(shì)，例如，本地倉儲(chǔ)條件高，成本高，則可以考慮直運(yùn)減少在庫時(shí)間，其次，直運(yùn)可以減少中間環(huán)節(jié)和中間環(huán)節(jié)所需時(shí)間，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。直運(yùn)戰(zhàn)略的采取，通常要考慮貨物的特性、運(yùn)輸?shù)睦锍毯统杀?、訂貨的?shù)量和地理位

21、置。 2定量控制運(yùn)輸成本的策略 （1）合理選擇運(yùn)輸方式。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，有很多定量分析方法，包括成本比較法、綜合評(píng)價(jià)法等，通?？梢跃C合考慮運(yùn)輸?shù)臈l件、各種目標(biāo)要求，采用綜合評(píng)價(jià)法確定最優(yōu)方案。具體步驟如下： 首先確定評(píng)價(jià)因素， 營運(yùn)特征公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸速度43251經(jīng)濟(jì)性32514安全43215準(zhǔn)確54231 然后建立運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)，明確折算系數(shù)，用以計(jì)算不同運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。評(píng)價(jià)各因素，速度通過運(yùn)輸時(shí)間來決定，經(jīng)濟(jì)性通過運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值和成本來決定，安全性通過運(yùn)輸?shù)呢浳锏耐暾潭葋泶_定，準(zhǔn)確性通過客戶的簽收意見來確定。 最后綜合評(píng)價(jià)和選擇，比較各運(yùn)輸方

22、式的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)的值，選擇最大值作為最優(yōu)解，其所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式是最合理的選擇。（2）合理確定運(yùn)輸工具）合理確定運(yùn)輸工具 運(yùn)輸量（噸）運(yùn)輸量（噸）確定鐵路運(yùn)輸車數(shù)的需要量確定鐵路運(yùn)輸車數(shù)的需要量 列車車輛的標(biāo)重（噸）列車車輛的標(biāo)重（噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）確定公路車數(shù)的需要量確定公路車數(shù)的需要量 每輛汽車產(chǎn)量（噸公里）每輛汽車產(chǎn)量（噸公里） 貨物周轉(zhuǎn)量（噸海里）貨物周轉(zhuǎn)量（噸海里）確定船舶需要量確定船舶需要量 船舶每噸位年產(chǎn)量（馬力）船舶每噸位年產(chǎn)量（馬力） （3）合理規(guī)劃運(yùn)輸路線）合理規(guī)劃運(yùn)輸路線 線性作業(yè)法線性作業(yè)法 表上作業(yè)法表上作業(yè)法 表上作業(yè)法是單純形法在求解運(yùn)輸

23、問題的一種簡(jiǎn)化方法，尋求運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案。解題思路是：首先依據(jù)已知問題列出貨物的供需平衡表及運(yùn)價(jià)表；然后使用左上角法或者最小元素法或伏格爾法確定初始的調(diào)運(yùn)方案；最后根據(jù)一個(gè)判定法則判斷初始方案是不是最優(yōu)方案，如果不是最優(yōu)方案，要借助調(diào)出變量調(diào)整調(diào)配方案，再判斷，直到判定為最優(yōu)方案為止。 例例7-1 某公司有3個(gè)倉庫，分別是A、B、C，供應(yīng)量分別是7噸、4噸、9噸，每天向4個(gè)配送中心送貨，分別是甲、乙、丙、丁，需求量分別是10噸，3噸、2噸和5噸。單位運(yùn)價(jià)表如圖7-2所示，請(qǐng)確定初始可行方案。 銷地產(chǎn)地甲乙丙丁A2376B1326C3548 解：解： 第一步建立貨物的供需平衡表及運(yùn)價(jià)表如表所示。 銷地產(chǎn)地甲乙丙丁供應(yīng)量（噸）A23767B13264C3