1、1 流體摩擦：相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間被一層潤滑油膜隔開不發(fā)生直接接觸的摩擦。2 粘著磨損：相互接觸的零件表面由于干摩擦導(dǎo)致材料粘著，在運(yùn)動(dòng)過程中粘著點(diǎn)又被剪切的過程。3 汽車維修制度：為實(shí)施汽車維修工作所采取的技術(shù)組織措施的規(guī)定。4 就車修理法：將要修理的汽車總成拆下維修后又裝到原來的汽車上。5 次負(fù)荷鍛煉：零件在低于疲勞極限應(yīng)力作用下工作一定時(shí)間，零件的疲勞抗力會(huì)有所提高，這一過程叫次負(fù)荷鍛煉。6可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定條件下完成規(guī)定功能的概率。 7固體摩擦：相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面沒有任何潤滑劑存在的摩擦。8表面疲勞磨損:在滾動(dòng)或滾動(dòng)加滑動(dòng)狀態(tài)下,零件工作表面在交變接觸壓應(yīng)力作用下產(chǎn)生的表面

2、疲勞損傷現(xiàn)象。 9修理尺寸法：零件通過機(jī)械加工，恢復(fù)原來的形狀,并恢復(fù)與相配合零件原配合特性的修理方法。 10失速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),將換檔手柄放在前進(jìn)檔或倒檔,踩下制動(dòng)踏板;再踩下加速踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)到最大.此工況叫怠速工況.11磨合：新車或大修車輛在初期使用階段為保證零件良好的配合特性而進(jìn)行的工作。12總成互換法：將損壞的總成拆下，更換上現(xiàn)有的總成，這種修理方法叫總成互換法。13 零件疲勞：零件在長期交變載荷作用下產(chǎn)生裂紋甚至斷裂的損壞現(xiàn)象。14 腐蝕磨損：相互接觸的零件表面由于腐蝕在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生材料脫落的現(xiàn)象。15.汽車的可靠性是汽車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及規(guī)定條件下，完成規(guī)定功能

3、的能力。用概率表示這種能力叫可靠度， 16.汽車的故障概率密度是單位時(shí)間t內(nèi)，故障頻率在t 0時(shí)的極限值，用f ( t )表示。17.維修度是指 在規(guī)定的條件下使用，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完全規(guī)定狀態(tài)的概率。 18.修復(fù)率是指到某時(shí)刻還在進(jìn)行維修的汽車，其在單位時(shí)間內(nèi)修復(fù)的條件概率 19.汽車的有效度：汽車在特定時(shí)間維持其功能的概率。 20.汽車維護(hù)：為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。1活塞環(huán)常見耗損形式有磨損 、 裂紋 和 燒蝕。2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油泵通常檢驗(yàn)項(xiàng)目有，即電阻 、 工作電壓 和 流量 .3零件的檢驗(yàn)方法一般有 形位誤差檢驗(yàn) 、 隱傷檢驗(yàn)

4、和平衡檢驗(yàn)。4電噴發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)怠速轉(zhuǎn)速為800-850rpm，工作溫度為90-95，真空度為60-70KPa。5采用修理尺寸法維修汽車零件，修理尺寸級(jí)差一般為0.25mm。6汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器工作電壓為12v，其負(fù)極由電腦控制搭鐵，噴油量由通電時(shí)間決定。7自動(dòng)變速器和機(jī)械式變速器相比油耗較高是因?yàn)樽兣て鱾鬟f效率低。8汽車零件的主要耗損形式是磨損、疲勞、腐蝕和變形。9微動(dòng)磨損是兼有粘著磨損、磨料磨損和氧化磨損的綜合形式的磨損。10零件正常的磨損過程包括三個(gè)階段，即磨合期、正常工作期和極限磨損期。11鑄鐵在焊修過程中容易出現(xiàn)的問題是白口、裂紋和氣泡。12汽缸搪削量 =選配活塞最大直徑所搪汽缸

5、最小直徑+配缸間隙磨缸余量。13曲軸軸承與座孔的過盈配合是通過軸瓦余面高度 保證的。14鉸削氣門座時(shí)以氣門導(dǎo)管 為定位基準(zhǔn)。15電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保證噴油器進(jìn)油端油壓和噴油口氣壓的壓力差恒定。16發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合試驗(yàn)包括冷磨合、無負(fù)荷熱磨合 和有負(fù)荷熱磨合。17離合器的調(diào)整內(nèi)容包括三項(xiàng)，即離合器分離杠桿高度、踏板自由行程和中間壓盤 。18自動(dòng)變速器的性能試驗(yàn)包括失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、遲滯試驗(yàn)和 道路試驗(yàn)。19搪削制動(dòng)鼓時(shí)以輪轂軸承的中心線為加工基準(zhǔn)。20電子防抱死控制裝置的制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)方式包括定壓調(diào)節(jié)和定容調(diào)節(jié)。21粘著磨損按其發(fā)生機(jī)理可分為冷粘著和熱粘著；按粘著點(diǎn)的斷裂形式可分為內(nèi)部

6、粘著和外部粘著。 22減小汽車零件磨損的主要途徑有材料選擇、加強(qiáng)潤滑）、表面處理和使用與維修。 23疲勞裂口的宏觀特征包括三部分，它們是疲勞源、疲勞裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展區(qū)和最后斷裂區(qū)。24零件變形的原因是內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。 25采用磁力探傷檢驗(yàn)零件裂紋的基本方法有縱向磁化、橫向磁化和聯(lián)合磁化。 26鑄鐵焊修的工藝要點(diǎn)是小電流、分段、分層和錘擊。 27活塞環(huán)的三個(gè)間隙是端隙、背隙和側(cè)隙。 28主減速器的調(diào)整內(nèi)容是軸承緊度、軸承間隙和嚙合印痕的調(diào)整。 29液力式自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥拉索過松會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊；過緊會(huì)導(dǎo)致 換檔遲后。30一般氧傳感器在工作時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)為0.10.9v。31.傳動(dòng)軸等速傳

7、動(dòng)的條件是輸入軸和輸出軸平行以及傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉在一個(gè)平面內(nèi)。32氣壓制動(dòng)系統(tǒng)控制閥的隨動(dòng)作用是通過調(diào)節(jié)壓縮空氣壓力實(shí)現(xiàn)的。1整車磨合時(shí)，應(yīng)盡量使用大負(fù)荷和大轉(zhuǎn)速。 2流體摩擦磨損大，固體摩擦磨損小。3零件表面硬度越高越耐磨。4汽車二級(jí)維護(hù)的周期是十萬公里。5鑄鐵焊修比碳鋼的焊修更容易。6汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。7檢查活塞偏缸時(shí)在安裝活塞環(huán)的情況下進(jìn)行。8全程式節(jié)氣門位置傳感器表征節(jié)氣門開度的輸出電壓信號(hào)隨節(jié)氣門開度增大而減小。9水溫傳感器的電阻隨水溫的升高而增大。10自動(dòng)變速器換檔時(shí)機(jī)取決于車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。11磁力探傷可以檢驗(yàn)所有材料的裂紋。 12氣缸內(nèi)壁的腐蝕磨損在

8、低溫下小，在高溫下大。13維修制度的總原則是強(qiáng)制維護(hù)和強(qiáng)制修理。14活塞銷在選配時(shí)應(yīng)該與裝配的活塞修理尺寸級(jí)別相同。15固定式搪缸機(jī)以汽缸體下平面作為定位基準(zhǔn)；移動(dòng)式搪缸機(jī)以汽缸體上平面作為定位基準(zhǔn)。16汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。17電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速裝置只有在怠速（包括快怠速）工況下起作用。18全程式節(jié)氣門位置傳感器表征節(jié)氣門開度的輸出電壓信號(hào)隨節(jié)氣門開度增大而減小。19發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的真空度應(yīng)為50KPa。20自動(dòng)變速器鎖止離合器用于鎖止液力變矩器的泵輪和導(dǎo)輪。21熒光探傷只能檢驗(yàn)金屬材料的裂紋。 22氣缸磨損不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。23曲軸軸頸磨損后只能更換新的零件。24一

9、般正時(shí)皮帶的使用壽命為30萬公里。25零件變形與載荷有關(guān)，與溫度無關(guān)。 26靜配合部位不產(chǎn)生磨損。27汽車二級(jí)維護(hù)時(shí)要求解體發(fā)動(dòng)機(jī)。28測量氣缸體直徑使用的工具是游標(biāo)卡尺。 29.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力不影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。 30制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)在車速低（小于5Km/h）時(shí)不工作。 31.靜平衡的零件一定動(dòng)平衡；動(dòng)平衡的零件一定靜平衡。 32.選配活塞銷必須與活塞修理尺寸等級(jí)相符。33.采用修理尺寸法修理修理零件時(shí)級(jí)差為0.25mm.34.零件鑲套修理時(shí)通過實(shí)際過盈量控制裝配關(guān)系。35.氣焊焊接時(shí)工件受熱變形大，但焊縫金屬與機(jī)體相類似。36.鋁型材釬焊是特殊的電弧焊節(jié)方法。37.曲軸彎曲通過直線

10、度誤差檢驗(yàn)。38.曲軸火焰校正加熱點(diǎn)在零件材料需要收縮的部位。39.主減速器調(diào)整時(shí)以嚙合間隙調(diào)整為主，嚙合印痕調(diào)整為輔。40.氣門光磨時(shí)的干涉角是之氣門比氣門座工作錐形面大0.5-1°。1 簡述氣缸孔的磨損規(guī)律及原因。氣缸表面沿其高度方向呈上大下小的錐形。氣缸壁發(fā)生最大磨損的部位，是當(dāng)活塞位于其行程上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處。 原因：(1)工作氣體壓力的影響。(2)氣缸壁溫度和潤滑條件的影響。(3)進(jìn)氣磨料顆粒的影響。腰鼓形磨損。這種磨損的主要原因是活塞在氣缸孔中間位置往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度最高而產(chǎn)生的磨料磨損較嚴(yán)重。橢圓磨損，主要原因有兩個(gè)（1）作功沖程時(shí)活塞對(duì)氣缸側(cè)壁壓力大。（2）

11、偏于頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門所在的缸壁一側(cè)，主要冷卻強(qiáng)度大而造成的腐蝕磨損嚴(yán)重。2 汽車整車大修的送修標(biāo)志是什么？(1)汽車大修送修標(biāo)志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件。(2)掛車大修送修標(biāo)志：掛車車架(包括轉(zhuǎn)盤)和貨廂符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修。3 簡述汽車維護(hù)的分級(jí)、周期和主要作業(yè)內(nèi)容。日常維護(hù)屬日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容是：清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 一級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主。

12、維護(hù)周期為2500-3000公里。二級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。維護(hù)周期為10000-15000公里。4 如何檢驗(yàn)連桿的彎扭變形？連桿大頭裝在檢驗(yàn)器的橫軸上。用活塞銷模擬銷孔軸線。將三點(diǎn)規(guī)放在活塞銷上，前推，使測量觸電與檢測平面接觸，通過測量其余觸電到檢測平面的間隙判斷并計(jì)算連桿彎扭變形及其數(shù)值。5 東風(fēng)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)檢驗(yàn)得知其最大磨損的一缸的直徑是100.39mm，若取加工余量為0.15mm，試確定其修理尺寸等級(jí)和修復(fù)后的基本尺寸。最大汽缸磨損量：100.39-100=0.39(mm

13、)汽缸搪削量： 0.39+0.15=0.54(mm)所以確定修理尺寸等級(jí)為 三級(jí)。修復(fù)后汽缸的基本尺寸：100+0.75=100.75(mm)6.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，測得磨損最大一道主軸頸的直徑為74.30mm（基本直徑為74.50mm），若取加工余量為0.15mm，試確定其修理尺寸等級(jí)和修復(fù)后汽缸孔基本尺寸。 最大主軸頸磨損量：74.50-74.30=0.20(mm) 主軸頸磨削量： 0.20+0.15=0.35(mm) 所以確定修理尺寸等級(jí)為 二級(jí)。 修復(fù)后主軸頸的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm) 7簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合過程和磨合工藝規(guī)范。發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合過程可分為三個(gè)階段：

14、冷磨合、無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合。冷磨合是外部動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行的磨合。其主要目的是在較短的時(shí)間內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)各配合副達(dá)到理想的配合。冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般為400600r/min，終了轉(zhuǎn)速一般為10001200r/min，試驗(yàn)時(shí)間2h左右。 無負(fù)荷熱磨合是指裝好所有的發(fā)動(dòng)機(jī)附件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)各工況下的工作情況，有無異響和漏水、電、氣和漏油的情況；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整，排除故障隱患。有負(fù)荷熱磨合是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)負(fù)載裝置工作。其目的是在有負(fù)載情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的磨合。有負(fù)荷熱磨合起始轉(zhuǎn)速為8001000r/min，起始負(fù)載為（1020%）P e（額定功率）；終了轉(zhuǎn)速為

15、（80100%）n e，終了負(fù)載為（80100%）P e。8簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用、調(diào)節(jié)原理和檢驗(yàn)方法。（1）作用：保證各工況下噴油壓力恒定，即使得燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力差保持恒定。（2）工作原理：油壓p、回位彈簧彈力F和進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度P x爭斗平衡。 P + P x F 閥門打開，回油量多；P + P x F 閥門關(guān)閉，回油量少；P + P x F 閥門維持一定開度。（3）檢驗(yàn)方法：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，或拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高；用油壓表測量燃油分配管內(nèi)油壓，怠速時(shí)油壓低，大負(fù)荷時(shí)油壓高。9簡述失速試驗(yàn)的方法并根據(jù)失速轉(zhuǎn)速診斷自動(dòng)變速器的故

16、障v (1) 使自動(dòng)變速器油溫達(dá)正常溫度5080；(2) 用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器將車輪制動(dòng)； (3) 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置； (4)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過5s，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次； (5)讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2300rmin左右。 通過失速試驗(yàn)可對(duì)自動(dòng)變速器的性能進(jìn)行分析： (1) 失速試驗(yàn)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2300rmin左右，則表明自動(dòng)變速器在正常工作狀態(tài)； (2)若試驗(yàn)時(shí)在D和R檔位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定值，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；或變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑。 （3）若在D和R檔試驗(yàn)時(shí)，失速轉(zhuǎn)速都超過

17、規(guī)定值，則表明油泵油壓過低，或離合器和制動(dòng)器打滑。10試分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的故障原因。（1）進(jìn)氣管真空滲漏：PCV閥軟管、各軟管連接處、機(jī)油尺、機(jī)油濾清器蓋，EGR系統(tǒng)等處有漏氣現(xiàn)象。（2）空氣濾清器濾芯堵塞。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)故障。點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)，火弱；火花塞間隙不當(dāng)，臟堵等。（4）汽缸壓縮壓力過低?；钊h(huán)漏氣；氣門密封性能下降；汽缸墊漏氣等。（5）怠速空氣閥工作不正常。機(jī)械故障如閥芯犯卡，臟堵等；電氣故障如工作電壓達(dá)不到要求。（6）噴油器工作不正常。機(jī)械故障或電氣故障。（7）燃油壓力不正常。（故障原因可能在電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器或噴油器）。（8）水溫傳感器、氣溫傳感器和氧傳

18、感器等工作不正常。11檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的項(xiàng)目有哪些？1）電阻檢查。一般噴油器電阻值為0.2-3。2）電壓檢查。正極工作電壓為12v,負(fù)極通過電腦搭鐵。3）流量檢查。油泵在正常工作電壓接通時(shí)，流量為80-120L/h，或揚(yáng)程在200mm以上。4）停機(jī)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，油壓保持在196KPa左右5min不下降。 12如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能？1）氣缸的壓縮壓力達(dá)到1MPa左右。2）怠速工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空度達(dá)到60KPa以上。3）各缸工作正常，單缸斷火，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降100ypm以上。13.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的原因有哪些？1）冷卻系統(tǒng)故障，如節(jié)溫器工作實(shí)效，水泵失效，風(fēng)扇皮帶過松，或循環(huán)水路堵塞

19、。2）溫度控制開關(guān)失效，風(fēng)扇不能及時(shí)打開。3）點(diǎn)火提前角過小，熱負(fù)荷加大。4）對(duì)柴油機(jī)，噴油提前角過小。5）配氣正時(shí)遲后。14. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常用的傳感器有哪些？曲軸位置和點(diǎn)火正時(shí)傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，空氣流量傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，水溫傳感器，氣溫傳感器，氧傳感器，爆震傳感器。15.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修的送修標(biāo)志是什么？ 氣缸孔的磨損，圓度誤差達(dá)到0.05-0.063mm，或圓柱度誤差達(dá)到0.175-0.250mm；發(fā)動(dòng)機(jī)功率或氣缸壓縮壓力減小25%以上；燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。16.簡述汽車零件正常磨損時(shí)磨損率的變化特點(diǎn)。 汽車零件的正常磨損過程可分為三個(gè)階段，即走合期、正常工作期和極限磨

20、損期。各階段所對(duì)應(yīng)的汽車零件磨損率，如圖所示。 由于機(jī)械加工獲得的零件摩擦表面比較粗糙，加之不可避免的零件形位誤差的影響，使實(shí)際接觸面積很小，實(shí)際接觸點(diǎn)上的接觸壓力極高。且新配合副的配合間隙較小，良好的摩擦副形狀尚未形成，使完整的油膜難以形成，潤滑油的沖洗、冷卻效果也不太顯著。這就使得走合期的零件磨損率較高。 汽車零件經(jīng)過走合期后就進(jìn)入了正常工作期。由于零件已經(jīng)過了初期走合階段，摩擦表面真實(shí)接觸面積，表面幾何形狀，摩擦副配合間隙都處于理想狀態(tài)，真實(shí)接觸面積壓力變小，油膜強(qiáng)度增大，再加上表面層強(qiáng)化作用明顯，因而磨損率最低，且一般為一不變的常數(shù)。 到極限磨損期，由于配合副間隙已達(dá)到或超過極限值，使

21、零件表面間沖擊載荷增大；而且由于間隙過大，使?jié)櫥土魇?yán)重，流體潤滑油膜極易遭到破壞，從而使零件的磨損率急劇增大，磨損量也因此大幅度增加。 17什么叫指數(shù)分布？指數(shù)分布有何特點(diǎn)？ 指數(shù)分布是隨機(jī)變量分布中最基本的一種。產(chǎn)品處于偶然故障期時(shí)，其故障率 = 常數(shù)。指數(shù)分布的表達(dá)式：故障概率密度函數(shù) f(t) =,t0可靠度函數(shù) R(t)= ,t0 指數(shù)分布的故障率為常數(shù)；當(dāng)t=時(shí)，R(t)= =36.8%,即指數(shù)分布的指數(shù)分布等于特征壽命。指數(shù)分布為單參數(shù)分布，只要確定了故障率，即可確定可靠度函數(shù)；且可靠度與起始時(shí)間無關(guān)（無記憶性）。 18簡述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的快速調(diào)整方法。 快速調(diào)整法即兩次調(diào)整法：第一次，在第一缸于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門中的一半； 第二次，搖轉(zhuǎn)曲軸360°(四沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，調(diào)整其余的一半氣門。不同發(fā)動(dòng)機(jī)每次可調(diào)整的氣門可用圖所示的環(huán)形圖表判斷。這是將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序從左端開始按順時(shí)針方向排成的閉路環(huán)形圖。圖中依次分為“雙”、“排”、“不”、“進(jìn)”