1、 武廣高鐵之隧道小組成員及分工： 視頻： 趙斌 資料查找： 趙元 PPT制作： 張夢婷 主講人： 祖小龍武廣高鐵百年粵漢 千里瞬間n武廣客運專線為京廣客運專線的南段（武漢廣州段），位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，于2005年6月23日開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。n2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。列車試驗最高速度可到394公里/小時、最高運營速度達到350公里/小時，全程票價分兩等，在490780元之間。2011年7月1日起降速至300公里/小時運行，廣州到武漢一般只需3小時16分。n武廣高鐵成為世界上運營速度最快、里程最長的高速鐵路。武廣高鐵 多架設隧道

2、的原因：武廣之間山地多，轉彎半徑大。n少占用耕地n高鐵的設計對要求高，嚴格控制沉降，橋隧的沉降控制好；n高鐵的要求很嚴，最大坡度控制在千分之二十，沿線地勢很難滿足要求，必須架橋開隧；n武廣采用的是無砟軌道板，全線高達12萬元每米，橋隧節(jié)約造價?！耙詷虼?，以隧代橋”n據(jù)廣鐵集團介紹，為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規(guī)劃設計過程中盡量采用了路基變橋梁路基變橋梁，橋梁變隧道橋梁變隧道 的方式。n全線共有橋梁684座、，橋隧所占線路比例近70%。n在鐵道部的領導下，武廣公司對武漢至韶關段的設計進行優(yōu)化，通過對137段、累計293公里的線路進行坡度調(diào)整，新增了58.624公里的橋梁，令

3、全線的橋隧比由原設計的59.9%提高到66.8%，節(jié)約用地2171.63畝；執(zhí)行鐵道部下發(fā)的客運專線鐵路建設用地寬度暫行規(guī)定，將橋梁地段由原設計的21米用地寬度縮窄為18米，全線節(jié)省用地2110畝。與此同時，武廣高鐵的車站布局也從原來的22個減少為15個，減少用地294.6畝。前所未有的 隧道群n武廣高鐵的隧道長度、隧道群的密集度、隧道建設面臨的復雜地理環(huán)境都是前所未有的。n每一座隧道都是橫亙在鐵路建設者面前、前人沒有遇到過的難題。n這里，有全長24公里的，n有穿越河底和長沙城區(qū)的，n有在建筑群下距離地面最近僅6米的，大瑤山隧道群n中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，其長度在世界鐵路隧道中列第

4、10位n位于廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣（衡陽廣州）復線上，自北向南穿越大瑤山，全長14295米，隧道埋深70至910米。大瑤山隧道群n大瑤山隧道群是有名的“地質(zhì)博物館”，深大斷層多、破碎帶長，涌水量最大一天達5萬立方米，曾經(jīng)有一次涌出的泥漿，用8臺大車拉了40多天才清完。大瑤山隧道群 施工過程中采用的先進技術實行地質(zhì)超前預報地質(zhì)超前預報，利用淺埋段和橫洞，實行長隧短打長隧短打，并采用雙側壁、雙側壁、CRDCRD、半斷面、全斷面、半斷面、全斷面等工法施工，尤其在高壓富水地質(zhì)的處理中，采用“分區(qū)、隔斷、集中、分區(qū)、隔斷、集中、封堵、一長一短、先淺后深封堵、一長一短、先淺后深”的

5、向圍巖注漿堵水工藝，效果顯著；實施“方案致勝、 專家治理、要素優(yōu)先”的戰(zhàn)略， 采用帷幕注漿帷幕注漿、超前大管棚注漿超前大管棚注漿， 并運用堵、引、排等多種方法， 治理涌水、斷層和突泥，終于戰(zhàn) 勝了斷層，高質(zhì)量地完成建設任務。金沙洲隧道n金沙洲位于廣州市西北部,與佛山接壤,是廣州市大型居住區(qū)之一n金沙洲隧道全長4354米,北起佛山市里水鎮(zhèn)洲村,南至南海市黃歧鎮(zhèn)沙溪村。由于隧道沿線地質(zhì)條件復雜,圍巖較差,而且隧道埋深較淺,并橫穿西環(huán)高速公路、建設大道、河流以及地表建筑物,施工難度和安全風險極大,是制約武廣客專開通的頭號重點控制工程。金沙洲隧道n金沙洲隧道只有4469米長，但地處珠江三角洲沖積平原，

6、圍巖差不說，還橫穿多條高速公路、公路、河流及地表建筑物。n地下溶洞非常發(fā)育、地下水豐富、土洞分布多、隧道斷面大、注漿難等地質(zhì)災害。金沙洲隧道n中鐵四局集團先后18次邀請隧道專家現(xiàn)場指導，在超前支護措施為小導管注漿、三臺階法施工的基礎上增加60米超前大管棚，并加強現(xiàn)場監(jiān)控，確保了隧道施工的安全可控。瀏陽河隧道“以隧代橋”標志工程瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，是我國高速鐵路隧道綜合性施工難度最大、長度最長的高速鐵路隧道，該工程難點多，技術含量大。鐵路用地從510.9畝減少到369.9畝，拆遷建筑物從24.7萬平方米減少到3.83萬平方米。瀏陽河隧道 施工過程中的先進技術n負責施工的中鐵四局集團中

7、鐵四局集團和中鐵一局集團中鐵一局集團針對隧道平均深埋在地下30米至50米、開挖寬度最大超過16米、開挖高度超過13米、開挖斷面積超過160平方米的實際。n在國內(nèi)首次采用非爆破銑挖法非爆破銑挖法；n根據(jù)隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等級級軟弱圍巖的實際，開挖一環(huán)襯砌一環(huán)開挖一環(huán)襯砌一環(huán)；n在穿越河底段采用紅外線探水紅外線探水、地質(zhì)雷達提前探測地質(zhì)雷達提前探測，開挖前對施工斷面預支護，實行“弱爆破弱爆破”鉆爆法鉆爆法，令爆破傳導到地面的振速只有0.28厘米，遠遠低于國家允許的2.3厘米至2.8厘米，把工程的影響降到了幾乎為零的水平。瀏陽河隧道評價n據(jù)中國鐵建鐵道第四勘察設計研究院副總工程師、武廣客專項目總工程師許可亮介紹，為了保持運行高速