1、1新新 建建 鐵鐵 路路玉玉 溪溪 至至 磨磨 憨憨 線線施施 工工 圖圖 設設 計計第八篇第八篇站站 場場（提咨詢）（提咨詢）中鐵二院工程集團有限責任公司工程勘察證書 綜合甲級 220011-kj工程設計證書 綜合甲級 151000179二一五年十二月 成都23專業(yè)設計負責人：專業(yè)設計負責人：站站 場場 趙趙 晗晗何隆云何隆云 石興念石興念鮮玲玲鮮玲玲 徐海濤徐海濤謝謝 玲玲機機 械械 郭郭 霞霞所（室）技術(shù)負責人所（室）技術(shù)負責人：站站 場場 何隆云何隆云馮馮 驥驥機機 械械 牟牟 俊俊院（副）總工程師：院（副）總工程師：站站 場場 成建紅成建紅吳學全吳學全機機 械械 郭建文郭建文副總體設

2、計負責人：副總體設計負責人：站站 場場 趙趙 晗晗康樹川康樹川專業(yè)工程師：專業(yè)工程師：站站 場場 楊楊 健健機機 械械 李劍虹李劍虹公司（副）總工程師公司（副）總工程師：高豐農(nóng)高豐農(nóng)456目目 錄錄一、概一、概 述述.8（一）設計依據(jù)（一）設計依據(jù).8（二）設計范圍（含相關(guān)工程）及設計年度（二）設計范圍（含相關(guān)工程）及設計年度.8（三）初步設計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（三）初步設計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況.8二、設計說明二、設計說明.11（一）全線車站概況（一）全線車站概況.11（二）全線樞紐、地區(qū)概況（二）全線樞紐、地區(qū)概況.16（三）設計鐵路主要技術(shù)標準（三）設計鐵路主要技術(shù)標準.

3、20（四）站場主要設計原則（四）站場主要設計原則.22（五）越行站、會讓站設計說明（五）越行站、會讓站設計說明.35（六）接軌站及主要中間站分站說明（六）接軌站及主要中間站分站說明.40（七）站線軌道（七）站線軌道.52（八）站場路基（八）站場路基.56（九）主要工程數(shù)量說明（九）主要工程數(shù)量說明.60（十）與其他專業(yè)設計接口的說明（十）與其他專業(yè)設計接口的說明.62三、環(huán)境保護及水土保持措施.64四、節(jié)能措施.64五、施工注意事項.65（一）保證施工和安全的技術(shù)措施意見.65（二）防范安全事故的指導性意見.67六、運營注意事項.69七、安全施工的措施.70八、改移溝渠說明.72九、改移道路說

4、明.75（一）改移公（道）路及立交設置原則.75（二）改移道路及平（立）交道設計概況.777第二章第二章 客貨運機械設備及其他客貨運機械設備及其他 .78附附 件：件：1、車站表（含平面示意圖）2、主要客貨運設備數(shù)量匯總表3、工程數(shù)量匯總表4、有關(guān)協(xié)議、紀要及公文5、車站平面布置圖圖紙目錄附圖（另附）：附圖（另附）：車站平面布置圖及路基橫斷面圖（共 29 個站）8第一章 站 場一、概一、概 述述（一）設計依據(jù)（一）設計依據(jù)鐵路總公司工程設計鑒定中心新建玉溪至磨憨鐵路初步設計審查批復（鐵總辦函975號）。（二）設計范圍（含相關(guān)工程）及設計年度（二）設計范圍（含相關(guān)工程）及設計年度1、設計范圍（1

5、）玉溪西至磨憨（中國與老撾邊境線），線路長 508.534km。（2）玉溪南站至研和站貨車聯(lián)絡線，線路長度 4.354km。（3）昆玉線玉溪西至玉溪南上、下行疏解線，線路長 5.759km。2、設計年度初期 2025 年，近期 2030 年，遠期 2040 年。（三）初步設計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（三）初步設計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況站場專業(yè)初步設計審查的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況表 表 1-1-1初步設計審查意見執(zhí)行情況（一）主要設計原則。1. 新建車站原則采用橫列式布置，磨憨站可按照國際列車作業(yè)流程布置車站。位于隧道內(nèi)的越行站和會站讓，困難條件下，為減少隧道斷面的寬度，可采用縱列式布置，

6、但列車到發(fā)的機車停車位盡量設在洞外，以改善運營條件，并便于與隧道外的站務人員溝通。2. 車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)采用平坡，越行站及會讓站困難條件下可設在不大于 6的坡道上，但不應連續(xù)設置。盡量減緩進站下坡道坡度，尤其是對作業(yè)量較大的新建研和、寧洱、西雙版納、及磨憨站，應避免接車線末端設置安全線。3. 雙線地段越行站、一般中間站，原則上車站兩端設單渡線，較大中間站車站兩端設“八”字渡線，并盡量減少正線上的道岔。維修工區(qū)岔線布置在兩端渡線進路溝通的到發(fā)線側(cè)。4. 新建車站位于正線上及接發(fā)客車進路上的道岔采用與列車相匹配的 12 號道岔。貨運列車到發(fā)線的道岔可采用 9 號，貨場內(nèi)及其他次要站線上的道岔

7、采用 9 號道岔。5. 設有貨物線的車站，應設牽出線。段管線、岔線及第三方向與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時，按規(guī)范規(guī)定設置安全線。 除玉溪西站、普洱站、西雙版納站的客車到發(fā)線軌道按無縫線路設計外，其余線路均按有縫線路設計。（一）主要設計原則：按審查意見執(zhí)行。（二）車站設計。1. 峨山站：同意在小魚塘村附近設站，車站設到發(fā)線 4 條（含正線），設側(cè)式站臺2 座，550 米8 米1.25 米。設跨線地道一處，寬 8 米。進一步優(yōu)化車站及兩端縱斷面，減少車站填方高度及土石方工程量。2. 羅里站：同意在羅里村附近設站，車站設到發(fā)線 5 條（含正線），貨物線 1 條、（二）車站設計：按審查意見執(zhí)行。其中：1.

8、 峨山站：該站高程受 DK19+624 立9初步設計審查意見執(zhí)行情況牽出線 1 條。貨物線與車場間預留車場發(fā)展及專用線接軌條件。車站設側(cè)式站臺 1座 550 米8 米1.25 米，中間站臺 1 座 550 米11 米1.25 米，跨線地道 1 處，寬8 米。3. 元江站：同意車站設在甘莊附近，車站設到發(fā)線 5 條（含正線），設側(cè)式站臺 1座 550 米8 米1.25 米，中間站臺 1 座 550 米11 米1.25 米，跨線地道 1 處，寬8 米。磨憨端設貨場，設貫通式站臺倉庫線 1 條，設盡端式集裝箱貨物線 1 條、散堆裝貨物線 1 條，設牽出線 1 條。預留 1 條商品汽車裝卸線。進一步優(yōu)

9、化貨場布置及工區(qū)位置，按物流品類設置貨區(qū)，并按遠期完成征地拆遷工程，按近期實施場內(nèi)土石方工程。4. 墨江站：按與墨江縣協(xié)商確定的在小能科村附近設站。上于車站位于山凹內(nèi)，與縣城無公路溝通，按墨江縣意見，由地方負責建設通站隧道與車站溝通。下階段應與地方落實相關(guān)工程同步實施，以滿足車站開通后為地方服務的基本要求。車站設到發(fā)線 4 條（含正線），設貫通式到發(fā)兼貨物線 1 條。設側(cè)式站臺 2 座 550 米8 米1.25 米，跨線地道 1 處，寬 8 米。磨憨端設短牽出線 1 條。5. 寧洱站：（1）同意在老楊寨附近設站，車站設到發(fā)線 6 條（含正線），設側(cè)式站臺 1 座 550米8 米1.25 米，中

10、間站臺 1 座 550 米11 米1.25 米，跨線地道 1 處，寬 8 米。（2）本站作為普洱地區(qū)主要貨運中心站，站房對側(cè)預留車場發(fā)展條件及專用線接軌條件，預留車場外側(cè)設散堆裝貫通式貨物線 1 條。站房對側(cè)玉溪端布置成件包裝倉儲區(qū)及商品汽車作業(yè)區(qū)，設貫通式站臺倉庫線 1 條，集裝箱貨物線 1 條，預留 1 條商品汽車裝卸線。車站設牽出線滿足貨場作業(yè)條件。磨憨端布置機務折返段。（3）優(yōu)化車站縱斷面，減少車站填挖方高度，減少土石方工程。車站玉溪端預留臨滄方向鐵路引入條件。6. 普洱站：同意在南屏鎮(zhèn)曼連村附近設站，車站設到發(fā)線 6 條（含正線），設島式中間站臺 2 座 550 米12 米1.25

11、米，上下行各預留 1 座，設跨線地道 2 處，寬 12米。站房設在城市側(cè)，站房對側(cè)設貨車到發(fā)兼貨物線 1 條。進一步優(yōu)化車站平縱斷面，尤其是車站標高，既要考慮填挖方高度，更要考慮車站站房、站前廣場與城市規(guī)劃的銜接關(guān)系。7. 橄欖壩站：同意勐罕鎮(zhèn)在附近設站，車站設到發(fā)線 3 條（含正線），設側(cè)式站臺1 座 550 米8 米1.25。8. 勐臘站：同意在上龍茵村附近設站，車站設到發(fā)線 3 條（含正線），設側(cè)式站臺1 座 550 米8 米1.25。設貫通式貨物線 1 條，牽出線 1 條。進一步優(yōu)化車站縱斷面，降低車場填方高度，減少土石方工程。9.越行站過堯、普文及預留緩開的立新、南溪河、他河、磨黑越

12、行站設到發(fā)線 4 條（含正線），其中緩開越行站完成線下工程，鋪軌及線上站后工程預留。會讓站飛龍、梭羅河、勐遠及曼勒站設到發(fā)線 3 條（含正線），緩開會站曼么、關(guān)累、勐臘北、大龍哈、磨憨北按到發(fā)線 2 條（含正線）布置，其中站內(nèi)不可分修的到發(fā)線線下工程一次建成，其他工程預留。交涵凈空控制，維持初設高程。2.羅里站：取消 2 條大機停留線、貨物線與車場間預留 3條到發(fā)線設和縮小貨場規(guī)模。3. 元江站：按審查意見執(zhí)行。4.墨江站：取消 2 條大機停留線和磨憨端牽出線長度延長至 450m。 5.寧洱站：線路優(yōu)化平剖面，調(diào)整平面布置，其余按審查意見執(zhí)行。 6. 普洱站：線路優(yōu)化平剖面，調(diào)整平面布置，車站

13、標高抬高 3.52m；其余按審查意見執(zhí)行。7. 橄欖壩站：按審查意見執(zhí)行。8. 勐臘站：按審查意見執(zhí)行。9. 按審查意見執(zhí)行。（三）玉溪地區(qū)。1. 同意玉磨鐵路從玉溪西站蒙自端引入，正線與昆玉線貫通，玉蒙線與玉磨線按玉溪西站原預留方向別疏解條件布置。在玉溪西站磨憨方向研和附近設研和站，辦理玉磨線貨運作業(yè)及玉溪地區(qū)物流作業(yè)，研和站與玉溪南站設聯(lián)絡線溝通，以滿足機車整備及需要整編的貨物列車進玉溪南站作業(yè)要求。2. 玉溪西站：按鐵總簽函20151146 號文批復執(zhí)行。3研和站：（1）車站主要辦理玉磨鐵路貨物列車作業(yè)及玉溪地區(qū)貨物作業(yè)。不辦客運作業(yè)。車站設到發(fā)線 8 條（含正線），預留 5 條，兩端各

14、設牽出線 1 條。車站西側(cè)設置貨運中心，主要辦理成件包裝及配送、商品汽車、集裝箱等貨物作業(yè)。近期設成件包裝站臺倉庫貨物線 1 條，預留貨物線 2 條；設商品汽車裝卸線 1 條；設集裝箱作業(yè)線 1 條，預留 1 條；磨憨端預留冷鏈倉庫貨物線 1 條。（2）貨運中心按遠期完成征地拆遷，場內(nèi)設施按近期施實，其他工程根據(jù)運量增長情況及運輸需求逐步配套實施。進一步優(yōu)化貨運中心布局，合理設置場內(nèi)功能區(qū)，確?；镜淖鳂I(yè)場地及必要的附屬設施場地條件。磨憨端左側(cè)預留客車存車線，與正線不能分修的線下土石方工程近期實施。（三）玉溪地區(qū)：按審查意見執(zhí)行。其中：1、玉溪南站機務折返段擴能及增設與玉溪南站河口端咽喉區(qū)聯(lián)絡

15、線。2、玉溪西站到發(fā)線分方向增設安全線及昆明端增設立折反發(fā)平行進路。 3、研和站增設 4條客車車底存車線和取消磨憨端楊家屯隧道（闊挖取土，平衡車站土石方工10初步設計審查意見執(zhí)行情況4. 玉溪南站：維持既有規(guī)模不變，車站昆明端結(jié)合玉溪南至研和站聯(lián)絡線引入作相應調(diào)整。調(diào)整機務折返段按貫式布置，蒙自端設走行線與車站咽喉區(qū)溝通。程）。（四）西雙版納地區(qū)。1. 西雙版納地區(qū)按銜接昆明、磨憨、打洛三個方向規(guī)劃總圖布局，按客貨分站設置，其中西雙版納站為客運站，辦理客車始發(fā)終到、通過作業(yè)及貨物列車通過作業(yè)。野象谷站為貨運中心站，辦理貨物列車始發(fā)終到、通過作業(yè)，旅客列車通過作業(yè)。野象谷至橄欖壩站間預留貨車外繞

16、線，并預留打洛方向引入西雙版納站及橄欖壩站條件。2. 西雙版納站。（1）同意在曼暖龍附近設站，車站按最終規(guī)劃布置并完成征地拆遷工程，近期設到發(fā)線 7 條（含正線），設基本站臺 1 座 550 米12 米1.25，中間站臺 2 座 550 米12 米1.25，預留中間站臺 1 座及側(cè)式站臺 1 座，預留到發(fā)線 5 條。（2）站房設在城市側(cè)，結(jié)合站房建設方案設置跨線設施。玉溪端設置機務設施，設機走線 2 條。磨憨端車站咽喉區(qū)按四線布置，并按最終規(guī)模完成征地拆遷。在磨憨端南聯(lián)山隧道進口左側(cè)附近設客車存車場，近期設車輛走行線 1 條，預留 1 條。 3. 野象谷站。（1）同意在曼滿附近設站，結(jié)合地形條

17、件，將正線直通兼客運車場與貨運中心車場分設，正線直通兼客運車場設到發(fā)線 4 條（含正線），設側(cè)式站臺 2 座 550 米8 米1.25 米，跨線地道 1 處。貨運中心車場平行靠山布置，玉溪方向設聯(lián)絡線并疏解與正線連接，磨憨方向設單聯(lián)絡線與直通場磨憨端咽喉區(qū)連接。（2）貨運中心車場設到發(fā)線 4 條，預留 2 條，設貫通式站臺貨物線 1 條，預留 1 條；設貫通式集裝箱貨物線 1 條；設商品汽車裝卸線 1 條；預留冷鏈物流線 1 條。車站設滿足整列作業(yè)牽出線 1 條。原則同意車場北側(cè)布置集裝箱、成件包裝貨區(qū)，車場南側(cè)布置商品汽車貨區(qū)。下階段進一步加強與城市規(guī)劃結(jié)合，根據(jù)鐵路物流中心要求優(yōu)化貨運中心

18、布局，按照物流基本的品名特點、作業(yè)方式及城市銜接的關(guān)系確定功能區(qū)的布置。貨運中心按照遠期完成征地拆遷，場內(nèi)設施按近期需要建設，其他根據(jù)運量增長情況逐步實施。（四）西雙版納地區(qū)：按審查意見執(zhí)行。其中：1.西雙版納站：按審查意見執(zhí)行。2.野象谷站：按客貨分場布置并考慮與玉磨線立交疏解；其余按審查意見執(zhí)行。（五）磨憨地區(qū)（磨憨站）。1. 同意在尚勇附近設磨憨國境站，車站辦理旅客列車作業(yè)、國內(nèi)貨物列車作業(yè)、國際貨物列車作業(yè)，并設置貨運中心。不同功能的車場按照國際列車辦理作業(yè)程序布置，客車到發(fā)場與國際貨車到發(fā)線、國內(nèi)貨車到發(fā)線及調(diào)車場橫列布置，調(diào)車場外側(cè)橫列布置國際貨物列車監(jiān)管區(qū)及貨運中心。在萬象端縱列

19、布置設邊檢車場。在站房對側(cè)萬象端設機務折返段2. 客車到發(fā)場設到發(fā)線 3 條，設基本站臺 1 座 550 米12 米1.25，中間站臺 1 座550 米12 米1.25，預留中間站臺 1 座。國際貨物列車到發(fā)場設到發(fā)線 3 條（含正線），預留 3 條。國內(nèi)貨物列車到發(fā)場設到發(fā)線 3 條，預留 3 條。調(diào)車場設調(diào)車線 3條，預留 2 條，玉溪端設牽出線 1 條。國際貨物列車監(jiān)管區(qū)按相關(guān)的要求設置。邊檢車場設到發(fā)線 2 條（含正線），預留 2 條。3. 站房設在公路側(cè)，在調(diào)車場外側(cè)設置貨運中心，按物流功能布局，并按遠期完成征地拆遷。近期設笨大線 1 條，站臺倉庫線 1 條，其他根據(jù)運量增長情況逐步

20、實施。在尚崗附近預留磨憨物流園區(qū)第二作業(yè)區(qū)。（五）磨憨地區(qū)：按審查意見執(zhí)行。其中：磨憨站調(diào)整為客貨共站、到發(fā)場與邊檢場縱列式布置方案。國際貨物列車監(jiān)管區(qū)按預留工程考慮，征地拆遷及土石方工程與主體工程一并實施，其他工程預留。邊檢車場設置按意見執(zhí)行。二、設計說明二、設計說明（一）全線車站概況（一）全線車站概況玉溪磨憨鐵路運營長度 508.533km，初近期改建既有車站 2 個，11新設車站 18 個，其中區(qū)段站 1 個，中間站 11 個，越行站 2 個，會讓站 4 個；遠期再開通 4 個越行站，5 個會讓站，全線共新設車站 27 個。玉溪西西雙版納（含）雙線地段運營長度 364.142km，初近期

21、改建既有站 1 個（玉溪西站），新設車站 11 個，其中中間站 9 個（研和站、峨山站、羅里站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站和西雙版納站），越行站 2 個（過堯站和普文站），平均站間距 33.104km。遠期開通 4 個越行站（立新站、南溪河站、他郎河站和磨黑站），全段共新設車站 15 個，平均站間距 24.276km。西雙版納（不含）磨憨單線地段運營長度 144.391km，初近期共設車站 7 個，其中區(qū)段站兼口岸站 1 個（磨憨站），中間站 2 個（橄欖壩站和勐臘站），會讓站 4 個（飛龍、梭羅河站、勐遠和曼勒站），平均站間距 19.696km。遠期開通 5 個會讓站（曼么站、

22、關(guān)累站、勐臘北站、大龍哈站和磨憨北站），全段共設車站 12 個，平均站間距 11.489km。玉溪南至研和上行聯(lián)絡線，長 1.833km，玉溪南至研和下行聯(lián)絡線，長 2.534km，聯(lián)絡線全長 4.367km，改建既有站 1 個（玉溪南站）。本線途經(jīng)地州城市及縣城的中間站，除玉溪西站、峨山站、西雙版納站、橄欖壩站只辦理客運作業(yè)，玉溪南站、研和站只辦理貨運作業(yè)外，其余各站（羅里站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、勐臘站）均辦理客、貨運作業(yè)。新建車站除他郎河站和過堯站采用縱列式布置外，其余車站均采用橫列布置形式。全線車站除玉溪南站、峨山站、南溪河站、墨江站、曼勒站、大龍哈站等 6 個站為

23、曲線站外，其余站均位于直線上。設在平坡上的車站 15 個，設在 1坡道上的車站 6 個（玉溪南站、過堯站、梭羅河站、關(guān)累站、勐遠站和勐臘北站），設在 3坡道上的車站 3個（立新站、飛龍站和曼么站），設在 6坡道上的車站 5 個（他郎12河站、磨黑站、普文站、曼勒站和大龍哈站）。全線車站分階段分布概況見表 2-1-1。本線車站主要工程數(shù)量：鋪軌 133.014km，鋪道碴 38.45104m3，鋪道岔 455 組，土石方 5791.86104m3，新征用地 12826 畝。13新建鐵路玉溪至磨憨線車站概況表 表 2-1-1線路數(shù)量（條）順序車站名稱車站中心里程站間距（km）車站性質(zhì)平面情況剖面（

24、）到發(fā)線調(diào)車線貨物線牽出線安全線段管線其他站線旅客站臺（座）備注1玉溪南K55+389中間站曲線1（7）（6）（13）2（1）（2）10（9）改建7.6902玉溪西D2K41+000中間站直線03（7）1（3）42（3）改建6.8703研和DK3+570中間站直線083211新建15.5594峨山DK19+100中間站曲線04122新建22.8505羅里DK41+950中間站直線0521222新建25.1506立新DK67+100越行站直線341緩建23.1857元江DK90+285中間站直線0521142新建12.7858南溪河D1K108+720越行站曲線041緩建35.0269墨江DK1

25、43+750中間站曲線051132新建14.45010他郎河DK158+200越行站直線641緩建31.00011過堯DK189+20029.550越行站直線14新建14順序車站名稱車站中心里程站間距（km）車站性質(zhì)平面情況剖面（）線路數(shù)量（條）旅客站臺（座）備注到發(fā)線調(diào)車線貨物線牽出線安全線段管線其他站線12磨黑DK218+750越行站直線641緩建16.71013寧洱DK235+460中間站直線073131312新建34.13014普洱DK269+590中間站直線07111212新建30.13215普文DK301+300越行站直線64112新建45.80016野象谷DK347+050中間站

26、直線0641212新建17.98017西雙版納DK365+080中間站直線09111613新建12.31818飛龍DK378+940會讓站直線332新建12.25019橄欖壩D1K390+900中間站直線0324新建14.65020曼么DK405+550會讓站直線32緩建14.37021梭羅河DK419+915會讓站直線132新建12.23022關(guān)累DK432+07512.160會讓站直線12緩建15順序車站名稱車站中心里程站間距（km）車站性質(zhì)平面情況剖面（）線路數(shù)量（條）旅客站臺（座）備注到發(fā)線調(diào)車線貨物線牽出線安全線段管線其他站線23勐遠DK444+650會讓站直線132新建10.390

27、24曼勒D1K455+040中間站直線63新建14.86025勐臘北D1K469+900會讓站直線121緩建8.65026勐臘D1K478+600中間站直線0321210新建8.60027大龍哈D1K486+160會讓站直線631緩建12.50028磨憨北D1K499+650會讓站直線02緩建29磨憨D1K504+5504.900區(qū)段站口岸站直線011542930新建注：（）內(nèi)為既有或在建設備數(shù)量。16（二）全線樞紐、地區(qū)概況（二）全線樞紐、地區(qū)概況玉磨鐵路位于云南省南部地區(qū)，北起昆玉鐵路玉溪西站，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等市州，經(jīng)磨憨口岸至中（國）老（撾）邊境，與擬建中國至老撾鐵路銜接，線路

28、全長 508.533km。玉溪地區(qū)、普洱地區(qū)、西雙版納地區(qū)及磨憨口岸概況分述如下：1、玉溪地區(qū)（1）引入地區(qū)總圖方案本次研究，新建玉磨鐵路引入玉溪地區(qū)。從地區(qū)內(nèi)客貨運量及銜接線間交流情況看，主要客貨徑路為昆玉玉磨方向，昆玉線、玉磨線、玉蒙線客貨并重，地區(qū)總圖最終形成“三角形”的格局。玉磨線引入玉溪地區(qū)于玉溪市紅塔區(qū)高倉鎮(zhèn)、研和鎮(zhèn)交界處的排山村、賈井村附近設研和貨運站，正線接入玉溪西站與昆玉線貫通，并設貨車聯(lián)絡線按方向別疏解接入玉溪南技術(shù)作業(yè)站，實現(xiàn)客貨分站；昆玉線玉溪西至玉溪南上、下行疏解線按方向別疏解引入玉溪西站，上行疏解線上跨玉磨線。玉溪地區(qū)總平面布置見圖 2-2-1。圖 2-2-1 玉溪

29、地區(qū)總平面布置圖（2）地區(qū)車站分工17地區(qū)內(nèi)設玉溪西站、玉溪南站、研和站和玉溪站 4 個主要車站，其分工如下：1）客運系統(tǒng)：玉溪西站為地區(qū)客運中心站，辦理地區(qū)客運作業(yè)。2）貨運系統(tǒng)：研和站辦理玉磨線方向貨運作業(yè)（包括貨物列車換重作業(yè)、整編作業(yè)及補機作業(yè)），玉溪南站辦理玉蒙線方向、既有昆玉線方向貨運作業(yè)（包括貨物列車換重作業(yè)、整編作業(yè)及補機作業(yè)）。3）既有玉溪站不再辦理客運作業(yè)，只辦理貨物列車會讓作業(yè)。2、普洱地區(qū)（1）引入地區(qū)總圖方案根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合普洱城市總體規(guī)劃，研究年度地區(qū)內(nèi)有玉磨線、大理臨滄普洱及普洱蒙自沿邊鐵路（簡稱沿邊鐵路）引入普洱地區(qū)。主要客貨徑路為玉磨線，大理臨滄普洱線和沿邊

30、鐵路客貨并重。地區(qū)總圖方案為玉磨線正線貫通，規(guī)劃的大理臨滄普洱鐵路從寧洱站玉溪西端引入寧洱站，寧洱站預留引入條件；普洱蒙自鐵路從普洱站磨憨端引出，普洱站預留引入條件；地區(qū)形成客貨縱列的“十字形”布局，普洱地區(qū)總平面布置圖詳見圖 2-2-2。18圖 2-2-2 普洱地區(qū)總平面布置圖（2）地區(qū)車站分工1）客運系統(tǒng)：普洱站作為地區(qū)客運中心站，辦理玉磨線及臨滄、蒙自方向的客運作業(yè)；寧洱站作為地區(qū)輔助客運站，辦理寧洱縣城的客運作業(yè)。2）貨運系統(tǒng)：寧洱站作為地區(qū)貨運中心站，主要辦理玉磨線及臨滄、蒙自方向的貨運作業(yè)；普洱站作為地區(qū)輔助貨運站，辦理普洱市輕便貨運作業(yè)。3、西雙版納地區(qū)（1）引入地區(qū)總圖方案新建

31、玉磨鐵路北端從在建玉溪西站南端接軌，途經(jīng)西雙版納地區(qū)勐養(yǎng)鎮(zhèn)、景洪市、勐罕鎮(zhèn)（橄欖壩）等地，至磨憨南端中老邊境，與擬建中的中國至老撾鐵路銜接。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，研究年度地區(qū)內(nèi)有打洛至景洪鐵路引入西雙版納地區(qū)，主要客貨徑路為玉磨線，景洪打洛鐵路客貨并重。地區(qū)總圖方案為玉磨線正線貫通，勐養(yǎng)橄欖壩間預留直通貨物列車直徑線條件，西雙版納站磨憨端預留打洛方向引入條件。直徑線曼懷站磨憨端規(guī)劃預留打洛方向貨物列車繞行線接入條件，近遠結(jié)合、分步實施，地區(qū)總圖最終形成“T 字形”的格局。西雙版納地區(qū)總平面布置圖見圖 2-2-3。19圖 2-2-3 西雙版納地區(qū)總平面布置圖（2）地區(qū)車站分工地區(qū)內(nèi)設野象谷、西雙版納（機

32、場站位）、橄欖壩 3 個主要車站，其分工如下：1）客運系統(tǒng)：其中：西雙版納站為地區(qū)主要客運站，辦理玉磨線及打洛方向的客運作業(yè)；野象谷站、橄欖壩站為輔助客運站，辦理地方的客運作業(yè)（主要為附近景區(qū)的旅游客流）。2）貨運系統(tǒng)：野象谷站為地區(qū)主要貨運站，辦理玉磨線及打洛方向的貨運作業(yè)。4、磨憨/磨丁地區(qū)（1）磨憨地區(qū)引入方案磨憨地區(qū)引入方案見磨憨站地理位置示意圖圖 2-2-4。20圖 2-2-4 磨憨站地理位置示意圖（三）設計鐵路主要技術(shù)標準（三）設計鐵路主要技術(shù)標準1、設計鐵路主要技術(shù)標準設計鐵路主要技術(shù)標準表 表 2-3-1序號主要技術(shù)標準玉溪西至西雙版納西雙版納至磨憨1鐵路等級國鐵 I 級2正線

33、數(shù)目雙線單線3速度目標值160km/h4牽引種類電力5機車類型客車 HXD3D，貨車 HXD26限制坡度12，加力坡 24127最小曲線半經(jīng)一般 2000m、困難 1600m8牽引質(zhì)量3000t9到發(fā)線有效長度850m、雙機 880m10閉塞類型自動閉塞自動站間閉塞2、機車交路圖玉磨線機車交路如圖 2-3-1 所示；21圖 2-3-1 設計機車交路圖22（四）站場主要設計原則（四）站場主要設計原則1、一般規(guī)定（1）車站改擴建應充分利用既有設備，盡量避免大拆大改，減少拆遷及廢棄工程；充分考慮施工條件，減少施工對運營的干擾，便于施工過渡。各項設備規(guī)模按近遠期運量確定，考慮近遠期結(jié)合，并留有發(fā)展余地

34、，配合城市規(guī)劃，結(jié)合當?shù)亟煌l件，地形及地質(zhì)情況綜合研究，對站場各項設備進行合理配置，力求車站平面布置緊湊、工程省、運營方便。（2）進出站線路和站線的平面、縱斷面，按鐵路線路設計規(guī)范GB50090-2006（以下簡稱線規(guī)）、鐵路車站及樞紐設計規(guī)范GB50091-2006（以下簡稱站規(guī)）的有關(guān)規(guī)定設計。2、車站平面（1）車站型式：一般采用橫列式布置圖型，改建車站原則上維持既有站型。當?shù)匦螚l件特別困難時，越行站可采用上下行分設交錯布置形式。（2）站線數(shù)量：越行站、一般中間站按 4 條到發(fā)線（含正線）設計，會讓站按 2 條到發(fā)線（含正線）設計，但不應連續(xù)設置，有貨運作業(yè)的縣、市級車站視運量大小設到發(fā)

35、線 56 條（含正線）。中間站運量較大時，根據(jù)計算確定，并預留發(fā)展條件。（3）到發(fā)線有效長 850m，雙機牽引地段 880m；困難情況下，僅辦理客車作業(yè)的到發(fā)線有效長可采用 650m。（4）到發(fā)線進路：到發(fā)線按雙進路設計，站內(nèi)正線均應保證通行超限貨物列車。為滿足超限貨物列車的越行，在平行運行圖列車對數(shù) 1824 對及 24 對以上的單線鐵路上，應分別每隔 43 個及 32個區(qū)間，選定 1 個車站設置同時接入或發(fā)接客、貨列車的隔開設備。確定初期玉溪西雙版納（含）雙線段，研和、過堯和普文站除正線外，上下行各設 1 條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線，寧洱、西雙版納站各設一條滿足通行超限貨物列車條件

36、的到發(fā)線；西雙版納23（不含）磨憨單線段，飛龍站、橄欖壩站、梭羅河勐遠站和勐臘站除正線外，各設 1 條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線；磨憨除正線外另設 3 條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線；遠期玉溪西雙版納（含）雙線段，增設立新和南溪河站除正線外，上下行各設 1 條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線。另西雙版納（不含）磨憨單線段，飛龍站、橄欖壩站、勐遠站、勐臘站、磨憨站滿足同時接發(fā)列車的條件。（7）信號機設置：正線順方向出站信號機原則上采用高柱色燈信號機，位于橋隧地段用矮型色燈信號機。信號機與絕緣縫原則上按并置設計。到發(fā)線出站信號機均采用矮型雙機構(gòu)有進路表示器色燈信號機，曲線地段按要求設置復

37、式信號機。進站信號機應設在進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于 50m 的地點。（8）線間距：按站規(guī)第 3.1.3 條辦理，站內(nèi)兩正線線間距采用 5.0m。正線與新建鐵路、既有鐵路并行地段線間距不小于 5.3m。段（所）、綜合工區(qū)岔線與正線、到發(fā)線間距不宜小于 10.0m。牽出線與相鄰線間，區(qū)段站按 6.5m 設計，一般中間站按 5.0m 設計。（9）安全設備1）按站規(guī)3.1.9 條、3.1.11 條、3.1.12 條及鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）（以下簡稱技規(guī)）第 5356 條有關(guān)規(guī)定辦理，并應滿足同方向同時發(fā)接列車條件，避免因延續(xù)進路影響到發(fā)線的使用效率；牽引變電所、綜合維修工

38、區(qū)及接觸網(wǎng)工區(qū)岔線按段管線辦理。2）鄰靠正線的安全線均應設置雙側(cè)護輪軌和止輪土基，有條件時，鄰靠正線的安全線應采用曲線型布置。3）聯(lián)絡線、岔線、段管線在正線、到發(fā)線上接軌時，均設置安全線。安全線面向車擋方向為平坡或上坡，有效長按不小于 50m 設計，與相鄰線的線間距不小于 5.0m，有條件時宜采用曲線布置。244）新建的盡頭線末端 510m 均設置擋車器。5）車站安全線需設于隧道內(nèi)時，按站規(guī) 3.1.12 第 5，6 條條文說明要求設置護輪軌及采用土堆式車擋，其后的土輪土基長按 15m 設計，頂寬 4.5m，用粘性土夯填至軌面下 1m。安全線需設于橋上時，采有延伸至橋臺或以外設置車擋。同時按按

39、站規(guī) 3.1.12 第 5，6 條條文說明要求設置護輪軌。（10）車站平面1）車站原則上盡量設在直線上。困難條件下可設在曲線上，但不得設在反向曲線上。2）站內(nèi)正線曲線半徑應符合區(qū)間正線標準，到發(fā)線曲線半徑應根據(jù)正線曲線半徑確定。3）站線的曲線可不設緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設曲線超高，曲線地段超高可采用 20mm，連接曲線超高可采用15mm。其余站線可不設曲線超高。4）通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應設置不小于 20m 的直線段。不通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應設置不小于 15m 的直線段，在困難條件下，可設置不小于 10m 的直線段。（11）正線和站線上，道岔至曲線間直線段長度應

40、符合下列規(guī)定：1）正線上車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨道岔直向至曲線超高順坡終點之間，路段設計行車速度大于 120km/h 的線路不應小于 40m，困難條件下不得小于 25m；路段設計行車速度小于120km/h 的線路不應小于 20m。2）站線上的道岔前后至曲線的直線段長度，按照站規(guī)表3.2.9 辦理。當?shù)啦聿捎庙耪頃r，道岔后直線長度應為道岔跟端至末根岔枕的距離 L（困難時為 L長）與站規(guī)表 3.2.9 所列最小值長度之和。（12）道岔選用與配列251）鋼軌：正線采用 60kg/m，站線新鋪線路均采用 50kg/m，不同軌型之間采用異型軌連接。2）道岔的選用：位于 160km/h 速度

41、地段新建車站正線上的道岔均采用 60kg/m鋼軌 12 號可動心軌道岔（圖號：GLC（08）01），位于 120km/h 及其以下速度地段車站的正線道岔可采用 60kg/m 鋼軌 12 號道岔（SC330），到發(fā)線采用 50kg/m 鋼軌 12 號道岔（專線 4257），其他站線及次要站線采用 50kg/m 鋼軌 9 號道岔（圖號為 CZ2209）；正線與聯(lián)絡線匯合及分岐處采用 18 號道岔（圖號為 GLC（07）02）。既有車站改建時，改建正線道岔采用 60kg/m 鋼軌 12 號道岔（SC330），接發(fā)旅客列車的到發(fā)線采用 50kg/m 鋼軌 12 號道岔（專線 4257），接發(fā)貨物列車的

42、到發(fā)線、其他站線及次要站線采用50kg/m 鋼軌 9 號道岔（圖號為 CZ2209）；既有車站不改建部分，道岔維持既有。其余道岔轍叉號數(shù)按站規(guī)第 13.5.2 條規(guī)定辦理。道岔表如下表表 2-4-1 所示。道 岔 表 表 2-4-1線別軌型kg/m道岔號圖號直向速度km/h側(cè)向速度km/h導曲線mL岔枕類型備注18GLC（07）02160801100 31.72937.271 9.9砼3104712GLC（08）012005035016.59226.608 5.1砼4454912SC3301205035016.85321.054 11.1砼44549正線609CZ5771203518013.8

43、3915.730 7.50砼6202512專線 42571205035016.85321.05410.50 砼44549到發(fā)線509CZ22091003518013.83915.0098.100 砼620253）道岔的配列：按站規(guī) 13.5.7 條執(zhí)行。正線上道岔對向設置或順向布置時，應插入不小于 12.5m 長度鋼軌；到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入不小于 8.00m 長度的鋼軌；對向布置時，可插入不小于 6.25m 長度的鋼軌。其他站線上道岔之間的26連接按現(xiàn)行站規(guī)12.5.7 辦理。4）岔后連接曲線半徑的選擇12 號道岔一般采用 400m，困難時可不小于 350m；9 號道岔一般采用 30

44、0m，位于貨物裝卸線、工區(qū)岔線等的連接曲線半徑困難時可采用 200m。5）正線上的道岔不應設置在路堤與橋臺連接處，不宜設置在路堤與涵洞、路塹連接處的過渡段上，困難條件必須設時，路基應采取加強措施。（13）信號機配列正線順方向出站信號機原則上采用高柱色燈信號機，位于橋隧地段及正線逆向出站信號機、到發(fā)線出站信號機均采用矮柱帶進路表示器雙機構(gòu)色燈信號機，曲線地段按要求設置復式信號機。1）正線上道岔采用 GLC（08）01 型（a-16.592m，b-26.608m，連接曲線半徑 400m，連接曲線設置超高），其信號機距岔心距離如下表表 2-4-2 所示：信號機距岔心距離表 表 2-4-2高柱信號機（

45、m）間距（m）一股通超限兩股通超限矮柱雙機構(gòu)有進路表示器（m）5.095.398 配軌：（26.608+225.012+12.508+6.258）64.128 配軌：（26.608+25.012+12.5.08）5.389.140 配軌：（26.608+25.0122+12.508）64.128 配軌：（26.608+25.012+12.508）6.564.128 配軌：（26.608+25.012+12.508）57.878 配軌：（26.608+25.012+6.258）2）正線和聯(lián)絡線上道岔采用 SC330 型（a-16.853m，b-21.054m，連接曲線半徑 400m，連接曲線設置

46、超高），其信號機距岔心距離如下表表 2-4-3 所示：信號機距岔心距離表 表 2-4-3高柱信號機（m）間距（m）一股通超限兩股通超限矮柱雙機構(gòu)有進路表示器（m）5.083.586 配軌：（21.054+25.0122+12.508）58.574 配軌：（21.054+25.012+12.508）275.383.586 配軌：（21.054+25.0122+12.508）58.574 配軌：（21.054+25.012+12.508）6.564.832 配軌：（21.054+25.012+12.508+6.258）54.074 配軌：（21.054+25.012+8.008）3）無連接曲線時及

47、其它情況道岔信號機岔心距離參照站場及樞紐設計手冊查表使用。（14）聯(lián)絡線的技術(shù)標準，原則上不能影響正線的列車速度及能力，并與正線銜接的側(cè)向過岔速度相匹配。（15）站內(nèi)建筑物及設備的改擴建必須滿足站規(guī)第 3.1.1 條，第 3.1.2 條規(guī)定。（16）車站范圍兩側(cè)均設置隔離柵欄，兩端與區(qū)間線路防護柵欄相連接，實行全封閉。防護柵欄在用地界內(nèi) 0.5m 處設置。鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護柵欄設置于路肩上時可連接至橋欄桿處，對易攀爬進入墩頂?shù)臉蛄海诟叨鹊陀?3m 的矮墩處應設置柵欄進行封閉。在站內(nèi)有其他設備時，應根據(jù)有關(guān)設備的布置，充分利用設計的圍墻、房屋等綜合考慮封閉方案，僅保留必要的工作和作業(yè)通

48、道。具體設計參照鐵路線路防護柵欄圖集（通線20128001）。（17）電化原則：按站規(guī)第 3.1.4 條辦理。1）有電力機車進入的正線、到發(fā)線、機走線、機待線、電力機務段段管線、利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)的貨物線、牽出線和有電力機車運行的其他線路均應電氣化。2）利用電力本務機車在非電氣化的支線、專用線及岔線進行調(diào)車作業(yè)的地段應電氣化。3）配備有調(diào)車機車的車站，其貨物線、牽出線及專用線不電氣化。3、車站縱斷面（1）站內(nèi)正線豎曲線的設置按線規(guī)第 3.2.8 條及線路設計原則辦理。（2）站線縱斷面設計應符合下列規(guī)定：281）車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)宜設計為一個坡段，在困難條件下坡段長度不宜小于 400m

49、。相鄰坡段的坡度差大于 4時應以豎曲線連接，豎曲線半徑可采用 5000m。2）牽出線的坡度設置按照站規(guī)3.2.13 執(zhí)行。3）車站咽喉區(qū)順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標或貨物線裝卸有效長度起點，順接坡道的相鄰坡段坡度差，在到發(fā)線和通行正規(guī)列車的站線不宜大于 4，其他站線不宜大于 5，坡段長度不應小于 50m。順接坡道落差不夠時，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設雙層道床和將順接坡道適當伸入線路有效長范圍內(nèi)等措施調(diào)整。（3）車站宜設在平道上。困難條件下，可設在不大于 1的坡道上，越行站可設在不大于 6的坡道上。（4）維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設在平道上。困難條件下，可設在不大于 1的

50、坡道上。維修基地咽喉區(qū)可設在不大于 2.5的坡道上，在困難條件下，可設在不大于 6的坡道上。4、客運設備（1）旅客站房和站臺：旅客站房位置應與城市規(guī)劃和車站總布置相配合，一般中間站設基本站臺和中間站臺各 1 座。（2）站臺長度：一般中間站基本站臺和中間站臺長度為 550m，受條件限制及客流量小的車站，可短于 550m 或維持現(xiàn)狀。（3）站臺寬度：改建時按既有寬度延長。新建中間站側(cè)式站臺寬度采用 8m，島式站臺寬度采用 10.5m。（4）站臺高度：鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出軌面 1.25m，鄰靠正線或通行超限貨物列車的站線一側(cè)的旅客站臺高出軌面 0.3m。既有站臺高度不足 0.

51、2m 應按以上要求加高。（5）旅客站臺位于或鄰近曲線地段的建筑限界加寬當旅客站臺位于或鄰近曲線地段的建筑限界加寬采用如下方法：曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分29直線（曲直加寬過渡段）。加寬方法可采用下圖所示階梯形方式，或采用曲線圓順方式。曲線設有外軌超高時，位于曲線內(nèi)側(cè)的站臺高度須降低 0.6h。1）旅客站臺鄰靠線路曲線設置緩和曲線時：曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：h1500HR40500W1曲線外側(cè)加寬（mm）：R44000W2曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計（mm）：h1500HR84500WWW21式中 R曲線半徑（m）；H計算點自軌面算起的高度（mm）；h外軌超高（mm）。h150

52、0H的值也可以用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn) 角（1500htg1）求得。2）旅客站臺鄰靠線路曲線不設置緩和曲線時：緩和曲線中點線路中心線直緩點（緩直點）緩圓點(圓緩點)30曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：h1500HR40500W1曲線外側(cè)加寬（mm）：R44000W2曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計（mm）：h1500HR84500WWW21式中 R曲線半徑（m）；H計算點自軌面算起的高度（mm）；h外軌超高（mm）。h1500H的值也可以用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn) 角（1500htg1）求得。（6）雨棚與跨線設備：雨棚長度一般與站臺等長，小型站雨棚長度可根據(jù)客流量適當縮減，但不得小于 400m。（7）跨線設

53、施站內(nèi)不得設置平過道，站臺間以地道或天橋連通。跨線設施設置應滿足下表規(guī)定：31跨線設施設置明細表 表 2-4-4項目特大型站大型站中型站小型站非高架候車3211數(shù)量（處）高架候車1111主軸寬度（m）12.0（20.0）8.0（12.0）6.0（8.0）5.0基本站臺島式站臺5.05.55.05.54.05.03.54.0地道或天橋雙向出入口寬度（m）側(cè)式站臺5.05.04.03.54.0數(shù)量（處）221主軸寬度（m）行郵通道單向出入口（m）4.5（8）各站的站臺、雨棚、跨線設施等客運設備見下表。 站臺、雨棚、跨線設施表 表 2-4-5客運設備場坪尺寸中間站

54、臺長寬高基本站臺長寬高雨棚長度地道順號站名mmmm/座座1玉溪南既有2玉溪西既有2（55012.01.25）既有550/23研和50404峨山120405508.01.255508.01.25550/215羅里1204055011.01.255508.01.25550/216立新7元江1204055011.01.2555012.01.25550/218南溪河9墨江120455508.01.255508.01.25550/2110他郎河11過堯605012磨黑13寧洱1205055011.01.2555012.01.25550/2114普洱2008055012.01.2555012.01.255

55、50/2232順號站名客運設備場坪尺寸中間站臺長寬高基本站臺長寬高雨棚長度地道m(xù)mmm/座座15普文504016野象谷120405508.01.255508.01.25550/2117西雙版納2501002（55012.01.25）55012.01.25550/3218飛龍504019橄欖壩100505508.01.2520曼么21梭羅河504022關(guān)累23勐遠504024曼勒504025勐臘北26勐臘100505508.01.2527大龍哈28磨憨北29磨憨20010055012.01.2555012.01.2515、貨運設備（1）一般情況下有貨場的車站維持既有貨運設施不變。對需改擴建的貨場

56、，應根據(jù)分站貨運量按面積法檢算既有貨運設備能力，按計算增加相應的貨運設備。增建貨場應因地制宜，結(jié)合地形及城鎮(zhèn)規(guī)劃進行設計。（2）貨場型式：一般采用貫通式，地形困難時可采用盡頭式。（3）貨物站臺及倉庫長度：站臺長度為 14m 的整倍數(shù)，倉庫長度為 14.4m 的整數(shù)倍。（4）貨物站臺寬度：根據(jù)具體情況選用19.5m、22.5m、25.5m、28.5m、31.5m，應有叉車作業(yè)條件。其相應的倉庫寬度為 12m、15m、18m、21m、24m。（5）貨物站臺高度：靠鐵路一側(cè)高出軌面 0.95m，靠場地側(cè)高出場地 1.3m。（6）堆積場：長度一般選用 14m 的整倍數(shù)，寬度可根據(jù)具體情33況選用 4.

57、0m8.0m。（7）貨物裝卸線與相鄰到發(fā)線線間距，兩側(cè)裝卸采用15m，單側(cè)裝卸采用 6.5m。其中集裝箱、長大笨重貨物和散堆裝貨物裝卸線的線間距，應根據(jù)裝卸機械類型、貨位布置、道路及相鄰線的作業(yè)性質(zhì)等確定。（8）貨物倉庫的站臺、倉庫外墻軸線至站臺邊緣寬度及站臺高度如下表： 貨物倉庫的站臺邊緣寬度及站臺高度表 表 2-4-6倉庫跨度（m）站臺寬（m）靠鐵路側(cè)站臺寬（m）靠公路側(cè)站臺寬（m）靠鐵路側(cè)站臺高（m）靠公路側(cè)站臺高（m）貨物站臺鋪面厚（m）1219.51522.51825.53037.54.03.50.951.30.48（9）貨場牽出線：按站規(guī)第 3.2.3 條、第 3.2.13 條和第

58、10.1.4 條規(guī)定辦理。當利用正線、工業(yè)企業(yè)線及其它岔線進行調(diào)車作業(yè)時，其平面、縱斷面及路基寬度應滿足調(diào)車作業(yè)的要求。（10）貨場新建、擴建部分的道路、停車場地、堆積場等均采用混凝土硬化鋪面。6、廠區(qū)道路（1）站內(nèi)及段所內(nèi)道路應與城市或地方道路連通。車站道路與正線或聯(lián)絡線平行設置時，公路路肩標高高于鐵路路肩或與鐵路路肩等高、或低于鐵路路肩 1.0m 以內(nèi)時應設置護欄。（2）通往站房的通站道路與地方道路聯(lián)接，一般情況下，鐵路用地界內(nèi)的道路由鐵路修建，其余道路由地方修建。通往場、段、所的道路與地方道路聯(lián)接，由鐵路修建。（3）搶修及維護道路，根據(jù)全線大臨工程總體規(guī)劃，結(jié)合站內(nèi)道路系統(tǒng)應統(tǒng)一設置。（

59、4）道路等級標準34通站房道路按路面寬 7.0m、路基寬 9.0m 設計，鋪面厚0.48m（混凝土面層 0.25m、基層 0.03m、墊層 0.20m）設計；通段、所道路按路面寬 3.5m、路基面寬 4.5m、鋪面厚 0.48m（混凝土面層0.25m、基層 0.03m、墊層 0.20m）設計。單車道應在間距不大于100m 距離內(nèi)設置長 20m、路基面寬 7.0m 的會車道。7、施工過渡（1）盡量減少施工對運營的干擾，確保人身及行車安全。（2）應滿足車站主要運輸設備在施工期間最低能力需求（股道數(shù)量、調(diào)車設備及客貨運設備等）。（3）不降低主要設備的原技術(shù)標準（施工便線的平縱斷面條件及股道有效長等）

60、。（4）應充分利用既有設備，盡量減少廢棄工程。（5）全面考慮相關(guān)設備及建筑物的相互配合過渡（通信信號、電氣化、橋涵等設備和建筑物與站場線路改造的配合）。（6）在不增加或少增加投資的情況下，盡量考慮施工的方便。（7）臨時工程應盡量利用既有和新增的永久工程用地。（8）臨時工程的工程量及投資應力求準確，盡量減少其概算與施工實際的投資差額。（五）越行站、會讓站設計說明（五）越行站、會讓站設計說明1、玉溪西西雙版納（含）雙線段玉溪西西雙版納（含）雙線段近期設過堯站和普文站共 2 個越行站，遠期開通立新站、南溪河站、他郎河站和磨黑站共 4 個越行站。過堯站和普文站設計現(xiàn)分述如下：（1）過堯站（越行站）車站