1、第一講第一講主講教師：劉宏飛學(xué)時：主講教師：劉宏飛學(xué)時：16第一章 車載電源車載電源第一章 車載電源w 1 1 概概 述述w 2 2 蓄電池蓄電池w 3 3 交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器w 4 電源系統(tǒng)的使用電源系統(tǒng)的使用第一章 車載電源車載電源1 1 概概 述述w 一. 汽車電器設(shè)備的組成與要求w 二.汽車電源的現(xiàn)狀與發(fā)展第一章 車載電源車載電源汽車電器設(shè)備電路的組成電 源電器設(shè)備配電裝置蓄電池發(fā)電機起動機點火系統(tǒng)照明與信號燈儀表、報警燈輔助電器設(shè)備 中央接線盒、保險裝置、控制開關(guān)、導(dǎo)線和接插件等。第一章 車載電源車載電源1電源電源 蓄電池+發(fā)電機及調(diào)節(jié)器 2用電設(shè)備 起動機+點火系

2、+照明設(shè)備+信號裝置（電喇叭+閃光器+蜂鳴器+信號燈）+輔助電器（雨刮+洗滌器+空調(diào)+收錄機+點煙器）第一章 車載電源車載電源蓄電池第一章 車載電源車載電源發(fā)電機第一章 車載電源車載電源起動機第一章 車載電源車載電源電喇叭第一章 車載電源車載電源3 配電裝置配電裝置中央接線盒 電路開關(guān) 繼電器 保險裝置 接插件 導(dǎo)線第一章 車載電源車載電源4 電子控制裝置電子控制裝置由微機控制的裝置 電子點火 電噴 自動變速器 制動防抱死 安全氣囊 電控懸架 電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)另外，還包括：另外，還包括：第一章 車載電源車載電源 5 檢測裝置檢測裝置 電流表 電壓表 機油壓力表 溫度表 燃油表 車速里程表 報警裝置

3、第一章 車載電源車載電源電流表電壓表第一章 車載電源車載電源機油壓力表第一章 車載電源車載電源燃油表第一章 車載電源車載電源車速里程表第一章 車載電源車載電源電路開關(guān)第一章 車載電源車載電源繼電器第一章 車載電源車載電源汽車電系特點低壓直流單線制負(fù)極搭鐵兩個電源用電設(shè)備并聯(lián)第一章 車載電源車載電源二. 汽車電源的現(xiàn)狀與發(fā)展w 蓄電池w 發(fā)電機及調(diào)節(jié)器w 電源電壓第一章 車載電源車載電源2 2 蓄電池蓄電池u 一.蓄電池的構(gòu)造與型號u 二.蓄電池的工作原理與工作特性u 三.蓄電池的容量及影響因素u 四.蓄電池的故障及排除u 五.蓄電池的使用與維護u 第一章 車載電源車載電源一 鉛蓄電池的構(gòu)造與型

4、號 一、鉛蓄電池的構(gòu)造F汽車蓄電池是由36個單格電池串聯(lián)組成F組成部件：w 1、極板及極板組w 2、隔板w 3、電解液w 4、聯(lián)條正極板正極板正極柱正極柱外外殼殼極樁襯套極樁襯套連條連條加液孔加液孔負(fù)極柱負(fù)極柱護護板板負(fù)極板負(fù)極板隔板隔板肋條肋條第一章 車載電源車載電源極極 板板w 極板：是蓄電池的核心部件，是帶有柵格結(jié)構(gòu)的鉛柵格板。w 極板分正極板和負(fù)極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。w 極板組： 第一章 車載電源車載電源極 板 組w 極板組的作用：接受充入的電能和向外釋放電能。w 極板組的結(jié)構(gòu)特點w 1、為了增大蓄電池容量將多片正極

5、板（4-13片片）和多片負(fù)極板（5-14片片）分別并聯(lián)，用橫板焊接組成正、負(fù)極板組。橫板上連有電樁。w 2、安裝時，正負(fù)極板相互嵌合，之間插入隔板，用極板連接條將所有的正極和所有的負(fù)極分別連接，如此組裝起來，便形成單格蓄電池。w 3、單格電池中負(fù)極板的數(shù)目比正極板多一塊？第一章 車載電源車載電源極板組圖1極板組總成 2負(fù)極板3隔板4正極板5極板聯(lián)條 第一章 車載電源車載電源單格蓄電池F不管單格蓄電池含有幾塊正極板和負(fù)極板，每個單格蓄電池均只能提供2.1V的電壓。極板的數(shù)量越多，蓄電池能提供2.1V電壓的時間越長。F以一個單格電池的正極邊連接另一單格電池的負(fù)極邊的方式依次連接（用連條），最后留出

6、一組正負(fù)極作為蓄電池的正負(fù)極，這樣，把若干個單格電池串聯(lián)起來后即構(gòu)成汽車蓄電池。F現(xiàn)代汽車蓄電池一般由6個單格蓄電池串聯(lián)而成（12V）第一章 車載電源車載電源正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護板負(fù)極板隔板肋條正極板蓄電池圖第一章 車載電源車載電源隔 板F隔板的作用：v為減少尺寸、降低內(nèi)阻，正負(fù)極板應(yīng)該盡量靠近，v但為了避免相互接觸而短路，正負(fù)極板之間用絕緣的隔板隔開。F結(jié)構(gòu)特點：v多孔性材料，化學(xué)性能穩(wěn)定，有良好的耐酸性和抗氧化性。v為厚度小于1mm的長方形板，長、寬略大于極板，一面有特制的溝槽，v安裝時將溝槽面豎直朝向正極板。第一章 車載電源車載電源電解液F說明：v由密度為1.84g

7、/cm3的純硫酸加水制成。v密度一般在1.24g/cm3- 1.30g/cm3。v純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。第一章 車載電源車載電源外殼外殼F蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)，硫酸液面應(yīng)高出極板組15mm左右。F蓄電池電壓一般有6V和12V兩種規(guī)格，因此，外殼內(nèi)由間壁分成3個和6個互不相通的單格。底部有突起的肋條以擱置極板組。F外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐寒、抗震動。第一章 車載電源車載電源聯(lián)條（外露式）w 鉛連接條：各單格電池為串聯(lián)連接，一個單格電池的正極樁與另一個單格電池的負(fù)極樁用聯(lián)條焊接,由鉛銻合金制成。w 連接方式： 1、外露式 2、跨橋式 3、穿

8、壁式第一章 車載電源車載電源聯(lián)條（穿壁式）聯(lián)條（穿壁式）第一章 車載電源車載電源蓄電池的型號F蓄電池的型號F例如：3-Q-90 6-QA-105G表示：由3個單格組成，額定容量為90A.h，起動型鉛蓄電池。表示：由6個單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動型鉛蓄電池。 G：高起動功率。單格數(shù)蓄 電池類 型蓄 電池特征額定容量特殊性能極板類型第一章 車載電源車載電源二 蓄電池的工作原理及特性1、蓄電池的基本工作原理2、蓄電池電動勢的建立3、蓄電池的放電過程4、蓄電池的充電過程5、蓄電池的工作特性第一章 車載電源車載電源1、蓄電池的基本工作原理F蓄電池的基本工作原理-化學(xué)反應(yīng) P

9、bO2 +Pb+2H2SO4 2PbSO4+2H2OF說明：v蓄電池中參與化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)： 正極板： PbO2 ；負(fù)極板： Pb ；電解液：硫酸水溶液v放電：正極板的PbO2 和負(fù)極板的 Pb PbSO4 電解液中的H2SO4減少，密度下降。v充電：正極板的PbSO4 恢復(fù)為PbO2 ；負(fù)極板的 PbSO4恢復(fù)為Pb 。電解液中的H2SO4增加，密度增大。放電充電第一章 車載電源車載電源2、蓄電池電動勢的建立、蓄電池電動勢的建立 蓄電池電動勢的建立：F蓄電池的正負(fù)極板浸入電解液中后，由于少量的活性物質(zhì)溶解于電解質(zhì)溶液，產(chǎn)生電極電位。F由于正、負(fù)極板電極電位的不同而形成蓄電池的電動勢。F結(jié)論：蓄

10、電池的電動勢（靜止電動勢）大約為2伏。w 分析：第一章 車載電源車載電源蓄電池電動勢的建立蓄電池電動勢的建立2w 正極板處：當(dāng)正極板浸入電解液中時，少量的PbO2溶入電解液中，與水生成Pb(OH)4 ，再分解成四價鉛離子和氫氧根離子。w 正極板處： PbO2 +2 H2O Pb(OH)4 Pb(OH)4 Pb4+4OH- w 當(dāng)兩者達(dá)到動平衡時，正極板的電位約為+2V。 在溶液中沉附在極板有沉附在極板上，使極板帶正電有沉附在極板上，使極板帶正電有與溶液中有與溶液中 OH-的結(jié)合生成的結(jié)合生成Pb(OH)4的傾向，的傾向，Pb4+第一章 車載電源車載電源蓄電池電動勢的建立蓄電池電動勢的建立3w

11、負(fù)極板處： 金屬Pb受到兩方面的作用 w 當(dāng)兩者達(dá)到動態(tài)平衡時，極板的電極電位約為：-0.1Vw 結(jié)論：一個充足電的蓄電池(單格)的靜止電動勢E0約為2.1V。 實際測定結(jié)果為E0 =2.044V Pb Pb2+ 電解液中（極板帶負(fù)電）Pb2+有沉附于極板表面的傾向（正負(fù)電荷相吸）Pb第一章 車載電源車載電源3、蓄電池的放電過程、蓄電池的放電過程說明2e充電狀態(tài)溶解電離輸出電流放電后生成物正極板負(fù)極板PbSO4PbSO4PbO2 2H2SO4PbPb4+ SO42- +SO42- +2 H2O Pb2+2ePb2+2 H2O電解液2e第一章 車載電源車載電源蓄電池的放電過程說明蓄電池的放電過程

12、說明F若將蓄電池與外電路的負(fù)荷接通，電動勢使電路內(nèi)產(chǎn)生電流。電子e從負(fù)極板經(jīng)過外電路負(fù)荷流向正極板。F正極板處： Pb4+ 2e Pb2+ Pb2+ SO42- PbSO4（沉附在正極板上）F負(fù)極板處： Pb2+ SO42- PbSO4 （沉附在負(fù)極板上） Pb Pb2+ +2e (Pb繼續(xù)溶解) F外部電路繼續(xù)流通，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)PbO2 和Pb不斷轉(zhuǎn)化為PbSO4， 電解液中的硫酸逐漸減少。水增多。第一章 車載電源車載電源4、蓄電池的充電過程、蓄電池的充電過程說明2e放電狀態(tài)溶解電離輸入電流充電后生成物正極板負(fù)極板PbSO4PbPbO2 2H2SO4Pb2+ SO42-Pb4+電解液

13、充電電源PbSO42 H2OSO42- +Pb2+2e2 H2O2e第一章 車載電源車載電源蓄電池的充電過程說明蓄電池的充電過程說明F若將蓄電池直流電源接通，當(dāng)電源電壓高于蓄電池的電動勢時，電源力使電子e從正極板經(jīng)過外電路流向負(fù)極板。F正極板處： PbSO4 Pb2+ SO42- Pb2+- 2e Pb4+ Pb2+ 2SO42- PbSO4 PbSO4+2H2O PbO2 +2H2SO4F負(fù)極板處： PbSO4 Pb2+ SO42- Pb2+ + 2e Pb SO42-+2H+ H2SO4 第一章 車載電源車載電源蓄電池的工作特性蓄電池的工作特性 蓄電池的工作特性：蓄電池的靜止電動勢、內(nèi)阻和

14、充放電特性的變化規(guī)律。w 主要包括 蓄電池的靜止電動勢 蓄電池的內(nèi)阻 放電特性 充電特性 第一章 車載電源車載電源蓄電池的工作特性1w 1、靜止電動勢 靜止電動勢是指蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)(不充電也不放電)，正負(fù)極板之間的電位差(即開路電壓)，用Ej表示。它的大小取決于電解液的相對密度和溫度Ej =0.84+r25r 15=rt+0.00075(T-25) r 25 -為25時的電解液的相對密度 rt -實際測得的電解液的相對密度第一章 車載電源車載電源蓄電池的工作特性2 w 2、內(nèi)電阻F蓄電池的內(nèi)電阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、連條和極柱電阻的總和，用R0表示。F蓄電池的內(nèi)電阻大小反映了蓄電

15、池帶負(fù)載的能力。在相同的條件下，內(nèi)電阻越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強。第一章 車載電源車載電源3 3、蓄電池的放電特性、蓄電池的放電特性 w 蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。w 將完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進(jìn)行放電，在放電過程中不斷地調(diào)節(jié)外接的電位器，使放電電流保持穩(wěn)定不變，每隔一定的時間，測量端電壓和電解液密度，得到如圖所示的放電特性曲線。 端電壓第一章 車載電源車載電源蓄電池的放電特性說明蓄電池的放電特性說明1 1F端電壓的變化情況（1）開始放電階段w 端電壓由2.14V迅速下降至2.1Vw 極板孔隙內(nèi)硫酸迅速消耗，電

16、解液密度迅速下降，濃差極化增大，端電壓迅速下降。 （2）相對穩(wěn)定階段 w 端電壓由緩慢下降至1.85Vw 極板孔隙外向孔隙內(nèi)擴散的硫酸與孔隙內(nèi)消耗的硫酸達(dá)到動態(tài)平衡，所以端電壓緩慢下降。第一章 車載電源車載電源蓄電池的放電特性說明蓄電池的放電特性說明2 2（3）迅速下降階段w 端電壓由1.85V迅速下降至1.75V。F電解液密度的變化情況：w 密度直線下降。F蓄電池放電終了的特征：w 單格電池電壓降到放電終止電壓。w 電解液比重降到最小許可值約為1.13。第一章 車載電源車載電源1、蓄電池容量、蓄電池容量F蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的蓄電池所能放出的電量，用“C”表示。F蓄

17、電池的容量是標(biāo)志蓄電池對外放電能力、衡量蓄電池質(zhì)量的優(yōu)劣以及選用蓄電池的最重要指標(biāo)。F蓄電池的容量采用Ah(安時)來計量。即容量等于放電電流與持續(xù)放電時間的乘積。第一章 車載電源車載電源放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。如下表所示。放電電流（A）0.05C20 0.1C200.25C201C203C20放電時間20h10h3h30min5.5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.50C20蓄電池的額定容量。放電終止電壓的影響因素第一章 車載電源車載電源4 4、蓄電池的充電特性、蓄電池的充電特性 w在在恒流充電恒流

18、充電過程過程中，蓄電池的端中，蓄電池的端電壓與電解液相電壓與電解液相對密度隨時間而對密度隨時間而變化的規(guī)律。變化的規(guī)律。w充電電源必須采充電電源必須采用直流電源，以用直流電源，以一定的電流人向一定的電流人向一只完全放電的一只完全放電的蓄電地進(jìn)行充電。蓄電地進(jìn)行充電。w保持充電電流入保持充電電流入不變，每隔一定不變，每隔一定時間測量單格電時間測量單格電池的端電壓和電池的端電壓和電解液相對密度。解液相對密度。w可以繪制出蓄電可以繪制出蓄電池的充電特性曲池的充電特性曲線，如圖所示。線，如圖所示。端電壓第一章 車載電源車載電源蓄電池的充電特性說明蓄電池的充電特性說明1 1F 端電壓變化情況：端電壓變化

19、情況：（1 1）充電開始階段）充電開始階段w 端電壓迅速上升。端電壓迅速上升。w 開始充電時，孔隙內(nèi)迅速開始充電時，孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，端電壓迅速上生成硫酸，端電壓迅速上升。升。 （2 2）穩(wěn)定上升階段）穩(wěn)定上升階段w 端電壓緩慢上升至端電壓緩慢上升至2.4V2.4V左左右。右。w 孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙外擴散，當(dāng)硫酸生成的速外擴散，當(dāng)硫酸生成的速度與擴散速度達(dá)到平衡時，度與擴散速度達(dá)到平衡時，端電壓隨整個容器內(nèi)電解端電壓隨整個容器內(nèi)電解液密度變化而緩慢上升。液密度變化而緩慢上升。第一章 車載電源車載電源蓄電池的充電特性說明蓄電池的充電特性說明2 2（3）充電末期w 電壓

20、迅速上升到2.7V左右，且穩(wěn)定不變，電解液呈沸騰狀態(tài)。w 活性物質(zhì)還原反應(yīng)結(jié)束后的充電稱為過充電，充電電流用于電解水，應(yīng)避免長時間過充電。F電解液密度的變化： 密度直線上升F蓄電池充電終了的特征第一章 車載電源車載電源蓄電池的充滿電的特征蓄電池的充滿電的特征w 端電壓上升到最大值2.7V，并在2h-3h內(nèi)不再增加。w 電解液相對密度上升到最大值1.27g/cm w 蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡。即電解液產(chǎn)生“沸騰”現(xiàn)象。第一章 車載電源車載電源三三 蓄電池的容量及其影響因素蓄電池的容量及其影響因素w 1、蓄電池的容量w 2、容量的類型w 3、影響容量的因素第一章 車載電源車載電源2、蓄電池的幾種標(biāo)稱容

21、量、蓄電池的幾種標(biāo)稱容量F額定容量F起動容量第一章 車載電源車載電源額定容量額定容量F20h率額定容量w 國標(biāo)GB/T5008.1-2005啟動型用鉛蓄電池技術(shù)條件規(guī)定：w 將充電的新蓄電池在電解液溫度為255C條件下，以20h率的放電電流(即額定容量的0.05倍)連續(xù)放至單格電池平均電壓降到1.75V時，輸出的電量稱為額定容量。w 實際測量蓄電池容量超過20小時為合格第一章 車載電源車載電源儲備容量儲備容量 國標(biāo)國標(biāo)GB/T5008.1-2005GB/T5008.1-2005啟動型用鉛蓄電啟動型用鉛蓄電池技術(shù)條件池技術(shù)條件規(guī)定。規(guī)定。 第一章 車載電源車載電源3、影響蓄電池容量的因素、影響蓄

22、電池容量的因素F極板的構(gòu)造對容量的影響F放電電流對容量的影響 F電解液溫度對容量的影響 F電解液密度對容量的影響 第一章 車載電源車載電源極板構(gòu)造因素對容量的影響極板構(gòu)造因素對容量的影響w 極板厚度越薄，活性物質(zhì)的利用率就越高，容量就越高。w 極板面積越大，同時參與反應(yīng)的物質(zhì)就越多，容量就越大。w 同性極板中心距越小，蓄電池內(nèi)阻越小，容量越大。第一章 車載電源車載電源放電電流對容量的影響放電電流對容量的影響蓄電池在不同電流下的放電特性蓄電池在不同電流下的放電特性汽車起動機工作時，蓄電池屬于大電流放電，第一章 車載電源車載電源電解液溫度對容量的影響電解液溫度對容量的影響w溫度粘度滲入極板困難，活

23、性物質(zhì)利用率C；w同時，粘度內(nèi)阻內(nèi)壓降端電壓C第一章 車載電源車載電源電解液密度對容量的影響電解液密度對容量的影響w電解液密度電動勢E，電液滲透能力，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)Cw過高，粘度，內(nèi)阻，極板硫化Cw實踐證明：電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量。冬季使用的電解液，在不使其結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。w 1.12-1.30g/cm3第一章 車載電源車載電源蓄電池的故障及其排除蓄電池的故障及其排除Fv外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。 v內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。 內(nèi)部故障 外部故障蓄電池常見故障包括返回本章首頁

24、返回本章首頁第一章 車載電源車載電源蓄電池常見的故障1 故障一：極板硫化故障故障特征特征 極板上生成一層白色粗晶粒的極板上生成一層白色粗晶粒的PbSOPbSO4 4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbOPbO2 2和和PbPb的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。（1 1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2 2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電

25、就有氣泡。 故障故障原因原因 （1 1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的PbSOPbSO4 4有一部分溶解有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的的PbSOPbSO4 4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極

26、板的氧化部分接觸，會生成大晶粒動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSOPbSO4 4硬化層，使極板上部硫化。硬化層，使極板上部硫化。（3 3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSOPbSO4 4。（4 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5 5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排除排除方法方法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去輕度硫化的蓄

27、電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。 第一章 車載電源車載電源蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障2 2故障二：活性物質(zhì)脫落 故故障障特特征征 主要指正極板上的活性物質(zhì)主要指正極板上的活性物質(zhì)PbOPbO2 2的脫落。的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。 故故障障原原因因 （1 1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物

28、質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。軟而易于脫落。（2 2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4 4）汽車行駛中的顛簸振動。）汽車行駛中的顛簸振動。 排排除除方方法法 對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應(yīng)更換新極板和電解液。若沉積物較多時，應(yīng)更換新極板和電

29、解液。 第一章 車載電源車載電源蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障3 3故障三：極板柵架腐蝕 故故障障特特征征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。板之間，蓄電池輸出容量降低。 故故障障原原因因 （1 1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O O2 2使柵架氧化。使柵架氧化。（2 2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3 3）電解液不純。）電解液不純。 排排除除方方法法 腐蝕較輕的

30、蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。板。 第一章 車載電源車載電源蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障4 4故障四：故障四：極板短路極

31、板短路故故障障特特征征 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。 故故障障原原因因 （1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。 排排除除方方法

32、法 出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。等。 第一章 車載電源車載電源蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障5 5故障五：自放電故障故障特征特征 蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在如果充足電的蓄電池在3030天之內(nèi)每晝夜容量降低超過天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%2%，稱為故障性自，稱為故障性自放電。放電。 故障故障原因原因 （1 1）電解液不純，雜質(zhì)與

33、極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2 2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。電。（3 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4 4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。 排除排除方法方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出

34、電解液，用蒸餾水反自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時，復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。第一章 車載電源車載電源蓄電池的維護與檢查F維護v觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出；v檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固；v經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土

35、，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；v定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度；v經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。如何延長蓄電池的使用壽命第一章 車載電源車載電源如何延長蓄電池的使用壽命如何延長蓄電池的使用壽命F正確起動發(fā)動機 (一次5秒，兩次間隔15秒)F定期補充充電 F安裝牢固可靠F新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對密度，根據(jù)不同使用條件進(jìn)行選擇寒冷地區(qū)使用相對密度較高的電解液。F液面高度保持正常，例如，對于使用554 15型號干荷電蓄電池的桑塔納轎車每行駛7500Km，應(yīng)檢查液面高度。使用554 15MF型號免維護蓄電池的桑塔納轎車每行駛30000Km，應(yīng)檢查液面高度。液面過低容易產(chǎn)生硫化現(xiàn)象。電解液不足時，補充蒸餾水。第一章 車載電源車載電源蓄電池的使用與維護蓄電池的使用與維護 （1）保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。 清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。 第一章 車載電源車載電源蓄電池的使用與維護蓄電池的使用與維護 對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液