1、土木工程的發(fā)展簡史古代土木工程近代土木工程現(xiàn)代土木工程墻內(nèi)豎有木柱茅草下密排樹枝起龍骨作用。 d56m.古代土木工程時(shí)間跨度長。大致從新石器時(shí)代（約公元前5000年起開始至17世紀(jì)中葉)。具有代表性的工程有： 我國黃河流域的仰韶文化（約公元前50003000）遺址。建于公元前建于公元前27002600年，其年，其中以古王國第四王朝法老胡中以古王國第四王朝法老胡夫的金字塔最大。塔基呈方夫的金字塔最大。塔基呈方形，邊長約形，邊長約230.5m,高約高約146m，用用230余萬塊巨石砌成。余萬塊巨石砌成。斯芬克斯斯芬克斯人首獅身石雕像。建于公人首獅身石雕像。建于公元前元前26世紀(jì)，長世紀(jì)，長57m，

2、高，高20m。法老以。法老以此象征尊嚴(yán)。此象征尊嚴(yán)。 長城 我國歷史上偉大工程之一。始建于公元前75世紀(jì)間的春秋、戰(zhàn)國時(shí)代。最早修筑長城的是楚國，稱為“方城”。公元前214年，由秦始皇擴(kuò)建完成。隨后，各朝代都進(jìn)行過修筑、擴(kuò)建。其中以明代修筑規(guī)模最大，工程技術(shù)水平也最高。通常稱的明長城為東起山海關(guān)，西止嘉峪關(guān)。 公元前公元前770年秦年秦襄公時(shí)期，人們?cè)骞珪r(shí)期，人們?cè)靡阅静模ń孛娉哂靡阅静模ń孛娉叽鐬榇鐬?50150mm的方材）和青銅制的方材）和青銅制金金gang做成的木框做成的木框架建筑房屋。架建筑房屋。 約公元前256前251年（戰(zhàn)國時(shí)期）始建于秦昭王末年的四川都江堰大型引水樞紐，是世界

3、歷史上最長的無壩引水工程。四川都江堰大型引水樞紐，建于公元前四川都江堰大型引水樞紐，建于公元前256251年，是世界歷史上最長的無壩年，是世界歷史上最長的無壩引水工程。以灌溉為主，兼有防洪、水引水工程。以灌溉為主，兼有防洪、水運(yùn)、供水等多種效益，一直沿用至今。運(yùn)、供水等多種效益，一直沿用至今。都江堰工程主要有都江堰工程主要有魚嘴分水堤魚嘴分水堤、飛沙堰溢洪道飛沙堰溢洪道、寶瓶口進(jìn)水口寶瓶口進(jìn)水口三大部三大部分構(gòu)成，科學(xué)地解分構(gòu)成，科學(xué)地解 決了江水自動(dòng)分流、自動(dòng)排沙、控制進(jìn)水流量等問決了江水自動(dòng)分流、自動(dòng)排沙、控制進(jìn)水流量等問題，消除了水患，使川西平原成為題，消除了水患，使川西平原成為“水旱水

4、旱 從人從人”的的“天府之國天府之國”。 岷江是長江上游的一條較大的支流，發(fā)源于四川北部高山地區(qū)。每岷江是長江上游的一條較大的支流，發(fā)源于四川北部高山地區(qū)。每當(dāng)春夏山洪暴發(fā)之時(shí)，當(dāng)春夏山洪暴發(fā)之時(shí)， 江水奔騰而下，從灌縣進(jìn)入成都平原，由于江水奔騰而下，從灌縣進(jìn)入成都平原，由于河道河道狹窄狹窄，古時(shí)常常引起洪災(zāi)，洪水一退，又是，古時(shí)常常引起洪災(zāi)，洪水一退，又是 沙石千里。灌縣沙石千里。灌縣岷江東岸的岷江東岸的玉壘山又阻礙江水東流，造成東旱西澇玉壘山又阻礙江水東流，造成東旱西澇。秦昭襄王五十一年（公。秦昭襄王五十一年（公 元前元前年），李冰任蜀郡太守（太守相當(dāng)于現(xiàn)在的專員，或大于專員，小年），李冰

5、任蜀郡太守（太守相當(dāng)于現(xiàn)在的專員，或大于專員，小于省長），他于省長），他 為民造福，排除洪災(zāi)之患，主持修建了著名的都江堰水利為民造福，排除洪災(zāi)之患，主持修建了著名的都江堰水利工程。都江堰的主體工程是將岷江工程。都江堰的主體工程是將岷江 水流分成兩條，其中一條水流引入成水流分成兩條，其中一條水流引入成都平原，這樣既可以分洪減災(zāi)，又達(dá)到了引水灌田、變都平原，這樣既可以分洪減災(zāi)，又達(dá)到了引水灌田、變 害為利。為此，害為利。為此，李冰在其子二郎的協(xié)助下，邀集有治水經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民，對(duì)岷水東流的地形李冰在其子二郎的協(xié)助下，邀集有治水經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民，對(duì)岷水東流的地形和水和水 情作了實(shí)地勘察，決心情作了實(shí)地勘察，決心

6、鑿穿玉壘山引水鑿穿玉壘山引水。在無火藥（火藥發(fā)明于東。在無火藥（火藥發(fā)明于東漢時(shí)期，即公元年至漢時(shí)期，即公元年至 年間）不能爆破的情況下，他以火燒石，年間）不能爆破的情況下，他以火燒石，使巖石爆裂使巖石爆裂( (熱漲冷縮的原理熱漲冷縮的原理) )，大大加快了，大大加快了 工程進(jìn)度，終于工程進(jìn)度，終于在玉壘山鑿在玉壘山鑿出了一個(gè)寬公尺，高公尺，長公尺的山口。（低水出了一個(gè)寬公尺，高公尺，長公尺的山口。（低水 位每秒位每秒流速公尺，高水位每秒流速公尺）因形狀酷似瓶口，故取名流速公尺，高水位每秒流速公尺）因形狀酷似瓶口，故取名“寶瓶寶瓶口口”，把開鑿，把開鑿 玉壘山分離的石堆叫玉壘山分離的石堆叫“離

7、堆離堆”。 寶瓶寶瓶口引水工程口引水工程完成后，雖然起到了分流和灌溉的作用，但因完成后，雖然起到了分流和灌溉的作用，但因江東地勢(shì)較高，江水難以江東地勢(shì)較高，江水難以 流入寶瓶口，李冰父子率眾又在離流入寶瓶口，李冰父子率眾又在離玉壘山不遠(yuǎn)的岷江上游和江心筑分水堰，用裝滿卵石的大玉壘山不遠(yuǎn)的岷江上游和江心筑分水堰，用裝滿卵石的大 竹竹籠放在江心堆成一個(gè)狹長的小島，形如魚嘴，岷江流經(jīng)魚嘴，籠放在江心堆成一個(gè)狹長的小島，形如魚嘴，岷江流經(jīng)魚嘴，被分為內(nèi)外兩江。外江仍循被分為內(nèi)外兩江。外江仍循 原流，內(nèi)江經(jīng)人工造渠，通過寶原流，內(nèi)江經(jīng)人工造渠，通過寶瓶口流入成都平原。瓶口流入成都平原。 為了進(jìn)一步起到分

8、洪和減災(zāi)的作用，在分水堰與離堆之間，為了進(jìn)一步起到分洪和減災(zāi)的作用，在分水堰與離堆之間，又修建了一條長公尺又修建了一條長公尺 的溢洪道流入外江，以保證內(nèi)江的溢洪道流入外江，以保證內(nèi)江無災(zāi)害，溢洪道前修有彎道，江水形成環(huán)流，江水超過堰頂無災(zāi)害，溢洪道前修有彎道，江水形成環(huán)流，江水超過堰頂 時(shí)洪水中夾帶的泥石便流入到外江，這樣便不會(huì)淤塞內(nèi)江和時(shí)洪水中夾帶的泥石便流入到外江，這樣便不會(huì)淤塞內(nèi)江和寶寶瓶口瓶口水道，故取名水道，故取名“飛沙堰飛沙堰”。飛沙堰的設(shè)計(jì)就是很好地運(yùn)用了飛沙堰的設(shè)計(jì)就是很好地運(yùn)用了“ ”理論。理論。 寶瓶口，是前山寶瓶口，是前山(今名灌口山、玉壘山今名灌口山、玉壘山)伸向岷江的

9、長脊上鑿開的一個(gè)口伸向岷江的長脊上鑿開的一個(gè)口子，它是人工鑿成控制內(nèi)江進(jìn)水的咽喉，因它形似瓶口而功能奇持，子，它是人工鑿成控制內(nèi)江進(jìn)水的咽喉，因它形似瓶口而功能奇持，故名寶瓶口。留在寶瓶口右邊的山丘，因與其山體相離，故名離堆。故名寶瓶口。留在寶瓶口右邊的山丘，因與其山體相離，故名離堆。魚嘴的設(shè)置極為巧妙，它利用地形、地勢(shì)，巧妙地完成分流引水魚嘴的設(shè)置極為巧妙，它利用地形、地勢(shì)，巧妙地完成分流引水的任務(wù)，而且在洪、枯水季節(jié)不同水位條件下，起著自動(dòng)調(diào)節(jié)水的任務(wù)，而且在洪、枯水季節(jié)不同水位條件下，起著自動(dòng)調(diào)節(jié)水量的作用。量的作用。 “魚嘴魚嘴”是都江堰的分水工程，因其形如魚嘴而得名，它昂是都江堰的分

10、水工程，因其形如魚嘴而得名，它昂頭于岷江江心，把岷江分成內(nèi)外二江。西邊叫外江，俗稱頭于岷江江心，把岷江分成內(nèi)外二江。西邊叫外江，俗稱“金馬河金馬河”，是岷江正流，主要用于排洪；東邊沿山腳的叫，是岷江正流，主要用于排洪；東邊沿山腳的叫內(nèi)江，是人工人工引水渠道，主要用于灌溉；內(nèi)江，是人工人工引水渠道，主要用于灌溉； 在在魚嘴魚嘴以下的長堤，即分內(nèi)、外二江的堤叫金剛堤。堤下段與內(nèi)以下的長堤，即分內(nèi)、外二江的堤叫金剛堤。堤下段與內(nèi)江左岸虎頭岸相對(duì)的地方，有一低平的地段，這里春、秋、冬、三江左岸虎頭岸相對(duì)的地方，有一低平的地段，這里春、秋、冬、三季是人們往返于離堆公園與索橋之間的行道的坦途，洪水季節(jié)這里

11、季是人們往返于離堆公園與索橋之間的行道的坦途，洪水季節(jié)這里浪花飛濺，是內(nèi)江的泄洪道。泄洪道，唐朝名浪花飛濺，是內(nèi)江的泄洪道。泄洪道，唐朝名“侍郎堰侍郎堰”、“金金提提”，后又名，后又名“減水河減水河”，它固具有泄洪徘砂的顯著功能，故又叫，它固具有泄洪徘砂的顯著功能，故又叫 “”。 中國歷代封建王朝建造 的大量宮殿和廟宇建筑，均系。它是用木梁、木柱做成承重骨架，用木制斗拱做成 。北京故宮太和殿。建于明北京故宮太和殿。建于明永樂永樂18年，（年，（1420年）是年）是故宮最壯觀的建筑，也是故宮最壯觀的建筑，也是我國現(xiàn)存最大的木構(gòu)殿堂。我國現(xiàn)存最大的木構(gòu)殿堂。殿建在三層漢白殿建在三層漢白玉臺(tái)基上。玉

12、臺(tái)基上。 公元532537年間建造在君士坦丁堡（今土耳其伊斯坦布爾）的索菲亞大教堂。該教堂為磚砌穹頂（圓形球殼），直徑30余米，穹頂高50余米，穹頂支承在大跨磚拱和用巨石砌筑的巨型柱（截面約710m）上。 趙州橋隋代趙州安濟(jì)橋，又稱趙州橋。橋?yàn)樗宕w州安濟(jì)橋，又稱趙州橋。橋?yàn)槌鐖A弧石拱敞肩圓弧石拱，拱券并列道，凈，拱券并列道，凈跨米，矢高米，上狹下寬總寬米。主拱券等厚跨米，矢高米，上狹下寬總寬米。主拱券等厚米，主拱券上有護(hù)拱石。在主拱券上兩側(cè)，各開兩個(gè)凈跨分別為米，主拱券上有護(hù)拱石。在主拱券上兩側(cè)，各開兩個(gè)凈跨分別為米和米的小拱，以瀉泄洪水，減輕自重。橋面呈弧形，。米和米的小拱，以瀉泄洪水，

13、減輕自重。橋面呈弧形，。橋始建于隋橋始建于隋開皇十五年開皇十五年(公元年公元年），完工于隋），完工于隋大業(yè)元年大業(yè)元年(公元公元年），距今已有年），距今已有406年。年。山西應(yīng)縣木塔，山西應(yīng)縣木塔，建于公元建于公元1056年，年，塔高塔高67.3m，八角，八角形，底層直徑形，底層直徑30.27m。該塔共。該塔共9層，是我國保存層，是我國保存至今的至今的唯一木塔唯一木塔，也是現(xiàn)存的最高也是現(xiàn)存的最高的木結(jié)構(gòu)之一。的木結(jié)構(gòu)之一。它雖經(jīng)多次大地它雖經(jīng)多次大地震仍完整無損，震仍完整無損，足以證明我國歷足以證明我國歷史上木結(jié)構(gòu)的輝史上木結(jié)構(gòu)的輝煌成就。煌成就。西歐各國以意大利比薩大教堂和法國巴黎圣母院為

14、代表的教堂建筑，都采用了磚石拱卷結(jié)構(gòu)。意大利比薩大教堂意大利比薩大教堂建于公元建于公元11到到12世世紀(jì)，系一組由紀(jì)，系一組由教堂（教堂（10631118）、）、禮堂（禮堂（1153）、）、鐘塔（鐘塔（11741350）組成的建筑群。組成的建筑群。巴黎圣母院建巴黎圣母院建于于11631250年，年，是法國早期哥是法國早期哥特建筑的典型。特建筑的典型。平面寬約平面寬約47m，長約長約125m，可，可容近萬人。圣容近萬人。圣壇上部的尖塔壇上部的尖塔高達(dá)高達(dá)90m。正面。正面是一對(duì)高是一對(duì)高60余余米的塔樓，下米的塔樓，下部有三個(gè)尖卷部有三個(gè)尖卷門洞。門洞?？坡〈蠼烫檬菤W洲北部最科隆大教堂是歐洲北部

15、最大的哥特式教堂，始建于大的哥特式教堂，始建于13世紀(jì)中葉。在德國科隆。世紀(jì)中葉。在德國科隆。平面呈拉丁十字形，長平面呈拉丁十字形，長136.5m，寬，寬45.7m，東端為，東端為7個(gè)小圓龕組成的半圓形卷個(gè)小圓龕組成的半圓形卷廊，西立面有一對(duì)八角形廊，西立面有一對(duì)八角形塔樓，建于塔樓，建于18421880年，年，高達(dá)高達(dá)150多米。多米。小結(jié)：古代土木工程的特點(diǎn)這個(gè)歷史時(shí)期內(nèi)，土木工程所用材料最早只是當(dāng)?shù)氐奶烊徊牧希缒嗤?、礫石、樹干、竹、茅草、蘆葦?shù)龋髞戆l(fā)展了土坯、石材、磚、瓦、木、青銅、鐵、鉛以及混合材料如草筋泥、混合土等。生產(chǎn)工藝、施工機(jī)具也很簡單。.近代土木工程近代土木工程的時(shí)間跨近

16、代土木工程的時(shí)間跨度為從度為從17世紀(jì)中葉至世紀(jì)中葉至20世紀(jì)中葉世紀(jì)中葉的的300年間。年間。主要特征是： 有力學(xué)和結(jié)構(gòu)理論作指導(dǎo)； .磚、瓦、木、石等建筑材料廣泛使用；混凝土、鋼材、鋼筋砼以及早期的預(yù)應(yīng)力砼得到發(fā)展。 施工技術(shù)進(jìn)步很大。這個(gè)歷史時(shí)期，土木工程在理論、材料、施工領(lǐng)域出現(xiàn)的具有重大意義大事有： 意大利科學(xué)家伽利略在1638年出版的著作關(guān)于兩門新科學(xué)的談話和數(shù)學(xué)證明中論述了建筑材料的力學(xué)性質(zhì)和梁的強(qiáng)度，首先用公式表達(dá)了梁的設(shè)計(jì)理論。 英國科學(xué)家牛頓在1687年總結(jié)了力學(xué)三大定律，它們是土木工程設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)。 瑞士數(shù)學(xué)家歐拉在1744年出版的曲線的變分法建立了柱的壓屈理論，為分析

17、土木工程結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定問題奠定了基礎(chǔ)。 1825年納維建立了土木工程中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的容許應(yīng)力法；19世紀(jì)末里特爾等人提出了極限平衡的概念。這為土木工程的結(jié)構(gòu)理論分析打下了基礎(chǔ)。 1824年英國人阿斯普丁取得了波特蘭水泥的專利權(quán)，1850年開始生產(chǎn)。20世紀(jì)初，有人發(fā)表了水灰比等學(xué)說，才初步奠定了混凝土強(qiáng)度的理論基礎(chǔ)。 1859年發(fā)明了貝塞麥轉(zhuǎn)爐煉鋼法，使鋼材得以大量生產(chǎn)，并廣泛應(yīng)用于土木工程。 1867年法國人莫尼埃用鐵絲加固混凝土制成花盆，并推廣到工程中，建造了一座蓄水池，這是應(yīng)用鋼筋砼的開端。1875年，他主持建造了第一座長16m的鋼筋砼橋。 1883年年美國美國在芝加哥由稱為在芝加哥由稱為“摩

18、天樓之夫摩天樓之夫”的詹萊的詹萊（B.Jenney)建造的建造的11層住宅保層住宅保險(xiǎn)大樓，險(xiǎn)大樓，是世界最先用鐵框架是世界最先用鐵框架（部分鋼架）承受全部大樓的（部分鋼架）承受全部大樓的重力，外墻僅為自承重墻的高重力，外墻僅為自承重墻的高層建筑。層建筑。1889年，法國在巴黎年，法國在巴黎建造了高建造了高300m的的埃菲爾鐵塔埃菲爾鐵塔，用鋼用鋼8000t。這是近代高層建筑。這是近代高層建筑結(jié)構(gòu)的萌芽。此外，由奧蒂斯結(jié)構(gòu)的萌芽。此外，由奧蒂斯（E.Otis)在在19設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)50年代初期年代初期發(fā)明的發(fā)明的安全升降機(jī)安全升降機(jī)也使高層建也使高層建筑成為可能；他最先采用的是筑成為可能；他最先采用

19、的是蒸汽動(dòng)力升降機(jī)，直到蒸汽動(dòng)力升降機(jī)，直到1857年年在紐約才安裝了第一臺(tái)乘人用在紐約才安裝了第一臺(tái)乘人用的電梯。的電梯。十九世紀(jì)七十年代，在美國興起了芝加哥學(xué)派，它是現(xiàn)代建筑的美國的奠基者。南北戰(zhàn)爭(zhēng)以后，北部的芝加哥就取代了南部的圣路易斯城的位置，成為開發(fā)西部富源的前哨和東南航運(yùn)與鐵路的樞紐。隨著城市人口的增加，對(duì)于興建辦公樓和大型公寓是有利可圖的，特別是1873年的芝加哥大火，使得城市重建問題特別突出，為了在有限的市中心區(qū)內(nèi)建造盡可能多的房屋，于是現(xiàn)代高層建筑便開始在芝加哥出現(xiàn)，“芝加哥學(xué)派”（Chicago School）也就應(yīng)運(yùn)而生。 關(guān)于摩天樓之父關(guān)于摩天樓之父工程師詹尼工程師詹尼

20、（William le Baron Jenny,1832-1907）芝加哥學(xué)派最興盛的時(shí)期是在芝加哥學(xué)派最興盛的時(shí)期是在1883年到年到1893年之間。年之間。它在工程技術(shù)上的重要貢獻(xiàn)，是它在工程技術(shù)上的重要貢獻(xiàn)，是創(chuàng)造了高層金屬框架創(chuàng)造了高層金屬框架結(jié)構(gòu)和箱形基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和箱形基礎(chǔ)。在建筑造型上趨向簡潔與創(chuàng)造獨(dú)特。在建筑造型上趨向簡潔與創(chuàng)造獨(dú)特的風(fēng)格。的風(fēng)格。 芝加哥學(xué)派的創(chuàng)始人是芝加哥學(xué)派的創(chuàng)始人是工程師詹尼（工程師詹尼（William le Baron Jenny,1832-1907）。1879年他建造了第一拉埃年他建造了第一拉埃特大廈（特大廈（First Leiter Building）七

21、層貨棧，這是）七層貨棧，這是磚墻磚墻與鐵梁柱的混合結(jié)構(gòu)與鐵梁柱的混合結(jié)構(gòu)；1883-1885年又建造了芝加哥家年又建造了芝加哥家庭保險(xiǎn)公司的十層框架建筑，庭保險(xiǎn)公司的十層框架建筑，但但立面仍然是處理得很立面仍然是處理得很沉重的，還沒有完全擺脫古典的外衣沉重的，還沒有完全擺脫古典的外衣。而。而1885-1887年年，理查遜（，理查遜（H.H.Richardson）設(shè)計(jì)的芝加哥馬歇爾設(shè)計(jì)的芝加哥馬歇爾菲菲爾德百貨批發(fā)商店?duì)柕掳儇浥l(fā)商店（Marshall Field Wholesale Store）雖然仍然采用傳統(tǒng)的磚石墻承重結(jié)構(gòu)，而在外形上已雖然仍然采用傳統(tǒng)的磚石墻承重結(jié)構(gòu)，而在外形上已擯棄了哥

22、特式和文藝復(fù)興式的虛假裝飾。它那簡潔明擯棄了哥特式和文藝復(fù)興式的虛假裝飾。它那簡潔明確的手法，反映了芝加哥學(xué)派的顯著特征。確的手法，反映了芝加哥學(xué)派的顯著特征。 1. 禮堂旅館（Auditorium Hotel, Adler and Sullivan, 1887-1889）大堂。建筑形式反映功能及結(jié)構(gòu)需要，在重點(diǎn)部位作裝飾。 2. 馬歇爾大廈（Marshall Field and Co. Store）中庭及拱頂。 3. 馬歇爾大廈室內(nèi)，鑄鐵的柱子外面包以科林斯柱式 1891年，伯納姆與魯特（Burnham and Root）設(shè)計(jì)的蒙納諾克大廈（Monadnock Building）是一座16層

23、的建筑，是當(dāng)時(shí)在芝加哥用磚墻承重的最后一幢高層建筑。在立面上，沒有壁柱，也沒有線腳裝飾，而光光的外表，曲線的檐口與突出的窗戶，不同于虛假的折衷主義，是合乎結(jié)構(gòu)邏輯的表現(xiàn)，使傳統(tǒng)磚石建筑采用了新的形式，符合當(dāng)時(shí)業(yè)主的功利與實(shí)惠的要求。 1886年美國人杰克遜首先應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土制作建筑配件，后又制作樓板。1930年法國工程師弗涅希內(nèi)將高強(qiáng)度鋼絲用于混凝土。土木工程在鐵路、公路、橋梁建設(shè)中得到了大規(guī)模發(fā)展；1825年在英國人斯蒂芬森在英格蘭北部斯托克頓和達(dá)靈頓之間修筑了世界第一條長21km 的鐵路，1863年在倫敦又建造了世界第一條地下鐵道。1779年英國用鑄鐵建成跨度為30.5m的拱橋；1826

24、年英國用鍛鐵建成建造了第一座跨度為177m的懸索橋；1890年英國又建成兩孔主跨的懸臂式桁架梁橋。這樣，現(xiàn)代橋梁的三種基本形式（梁式橋、拱橋、懸索橋）相繼出現(xiàn)。該橋（英國的科爾布魯克代爾橋）建于該橋（英國的科爾布魯克代爾橋）建于1779年。橋跨約年。橋跨約30.5m，矢高，矢高13.7m，由，由五片半圓形拱肋組成。該橋完全模仿木拱橋的形狀。鋼材的出現(xiàn)，把鑄鐵（以五片半圓形拱肋組成。該橋完全模仿木拱橋的形狀。鋼材的出現(xiàn)，把鑄鐵（以及鍛鐵）橋送進(jìn)了橋梁歷史博物館?？茽柌剪斂舜鸂枠蛟褂眉板戣F）橋送進(jìn)了橋梁歷史博物館。科爾布魯克代爾橋曾使用170年。年。梅奈海峽橋，位于英國的威爾士，梅奈海峽橋，位于

25、英國的威爾士，1826年建成。該橋是英國用鑄鐵建成的第一座年建成。該橋是英國用鑄鐵建成的第一座懸索橋，主跨懸索橋，主跨177米，為當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的橋梁，現(xiàn)仍存在。米，為當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的橋梁，現(xiàn)仍存在。 1890年由貝格（年由貝格（B.Baker)設(shè)計(jì)并建成的福斯橋（設(shè)計(jì)并建成的福斯橋（Forth Bridge)位于英國位于英國愛丁堡附近，兩孔主跨達(dá)愛丁堡附近，兩孔主跨達(dá)521m,耗鋼耗鋼50000噸。屬于懸臂式桁架梁橋。噸。屬于懸臂式桁架梁橋。該橋位于加拿大該橋位于加拿大Quebee City ，建于，建于1917年。橋型鋼桁架（年。橋型鋼桁架（steel truss bridge),

26、跨度跨度549m ,已超過了英國的福斯橋，在該類型橋梁中主跨居世界第已超過了英國的福斯橋，在該類型橋梁中主跨居世界第一。該橋從一。該橋從1897年設(shè)計(jì)和施工差不多用了年設(shè)計(jì)和施工差不多用了20多年的時(shí)間，在建造過程中于多年的時(shí)間，在建造過程中于1907.8.29、1916.9.11分別出現(xiàn)了兩次倒塌事故，分別出現(xiàn)了兩次倒塌事故，1917.3建成通車。建成通車。The Collapse of August 29, 1907The Collapse of September 11, 1916該橋位于泰晤士河口，是倫敦的標(biāo)志性建筑。該橋位于泰晤士河口，是倫敦的標(biāo)志性建筑。1894年年6月月30日對(duì)公

27、眾開放。該橋?qū)⑷諏?duì)公眾開放。該橋?qū)惗啬媳眳^(qū)連接成整體，河心建有兩墩，相距倫敦南北區(qū)連接成整體，河心建有兩墩，相距76m，墩上建有高聳的方形尖塔，在，墩上建有高聳的方形尖塔，在兩塔間建成一跨雙層兩用橋。下層是活動(dòng)橋，兩塔間建成一跨雙層兩用橋。下層是活動(dòng)橋，6車道橋面，可通行萬噸海輪；上層車道橋面，可通行萬噸海輪；上層（高出水面（高出水面43m處）為固定的人行橋。橋塔內(nèi)設(shè)樓梯上下，內(nèi)設(shè)博物館、展覽廳、處）為固定的人行橋。橋塔內(nèi)設(shè)樓梯上下，內(nèi)設(shè)博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠(yuǎn)眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風(fēng)光。商店、酒吧等。登塔遠(yuǎn)眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風(fēng)光。 下層是下層是活動(dòng)橋活動(dòng)

28、橋上層是上層是人行橋人行橋19311942年， 德國率先修筑了長達(dá)3860km的高速公路網(wǎng)。1906年美國舊金山大地震，1923年日本關(guān)東大地震，這些自然災(zāi)害推動(dòng)了結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和工程抗震技術(shù)的發(fā)展。. 現(xiàn)代土木工程時(shí)間跨度為20世紀(jì)中葉第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后至今。首先是社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)土木工程提出日益復(fù)雜和高標(biāo)準(zhǔn)的要求。一般表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：其特點(diǎn)表現(xiàn)為：A.土木工程功能化即土木工程日益同它的使用功能或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合。公共和住宅建筑物要求建筑、結(jié)構(gòu)、給水排水、采暖、通風(fēng)、供燃?xì)?、供電等現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備結(jié)合成整體。巴西國會(huì)大廈。巴西國會(huì)大廈。建于建于19571959巴西首都巴伐里巴西首都巴伐里亞。由國

29、會(huì)上下亞。由國會(huì)上下議院、辦公樓和議院、辦公樓和各部分廳室、服各部分廳室、服務(wù)房間等組成。務(wù)房間等組成。240*80平臺(tái)27層板式層板式辦公樓辦公樓碗形穹碗形穹窿會(huì)場(chǎng)窿會(huì)場(chǎng)建筑造型講究構(gòu)圖形式，體型簡潔建筑造型講究構(gòu)圖形式，體型簡潔而對(duì)比強(qiáng)烈。而對(duì)比強(qiáng)烈。蓬皮杜國家藝術(shù)和蓬皮杜國家藝術(shù)和文化中心文化中心綜合綜合性文化建筑。建于性文化建筑。建于19721977年。年。特點(diǎn)：建筑外觀、結(jié)構(gòu)、設(shè)備均特點(diǎn)：建筑外觀、結(jié)構(gòu)、設(shè)備均暴露。沿街立面滿是彩色管道。暴露。沿街立面滿是彩色管道。工業(yè)建筑物圍繞生產(chǎn)工藝在功能要求方面越來越高。并向大跨度、 超重型、靈活空間方向發(fā)展。大眾汽車制造廠大眾汽車制造廠CKD

30、車間車間秦山核電站秦山核電站發(fā)展高科技和新技術(shù)對(duì)土木工程提出高標(biāo)準(zhǔn)要求。如核反應(yīng)堆、核電站；海洋工程等。B.城市建設(shè)立體化城市建設(shè)立體化20世紀(jì)中葉以來，城市建設(shè)有三個(gè)趨向；高層建筑的大量興起。由于城市人口大量積聚，密度猛增，用房緊張，地價(jià)昂貴，建筑物向空間發(fā)展。美國的高層建筑最多，高度在160200m的就有100多幢。近10年來，我國、馬來西亞、新加坡等東南亞國家的高層建筑有很大發(fā)展。目前世界最高，828m.上海金茂大廈上海金茂大廈421m高，高，88層層地下工程高速發(fā)展。如地下鐵道、商業(yè)街、停車庫、體育館、影劇院、工業(yè)廠房、地下倉庫等。廣州地鐵廣州地鐵北京地鐵北京地鐵城市高架公路、立交橋大

31、量涌現(xiàn)。C. 交通運(yùn)輸高速化交通運(yùn)輸高速化其標(biāo)志是：高速公路的大規(guī)模修建。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2007年底，全世界有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路。據(jù)山東電臺(tái)報(bào)道，山東的高速公路是全國第一個(gè)跨2000km以上的省份。鐵路電氣化的形成和大量發(fā)展。南昆電氣化鐵路南昆電氣化鐵路1964年10月世界鐵路運(yùn)營史第一塊高速金牌在日本誕生，時(shí)速為210km。1994年12月22日，我國第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深高速鐵路建成通車，時(shí)速為160km。我國第一條高速鐵路京滬高速鐵路，全長約1300km，實(shí)施全封閉、全立交，為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為300km。我國最大的鐵路客車生產(chǎn)基地長春客我國最大的鐵路客車生產(chǎn)基地長春客車廠

32、，去年以來先后制造了車廠，去年以來先后制造了3列時(shí)速列時(shí)速200公里的鐵路客車，表明我國的高公里的鐵路客車，表明我國的高速鐵路核心制造技術(shù)水平正不斷提高。速鐵路核心制造技術(shù)水平正不斷提高。目前，在已經(jīng)掌握時(shí)速目前，在已經(jīng)掌握時(shí)速200公里生產(chǎn)公里生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，這個(gè)廠開始向時(shí)速技術(shù)的基礎(chǔ)上，這個(gè)廠開始向時(shí)速300公里的鐵路客車技術(shù)沖擊，為鐵公里的鐵路客車技術(shù)沖擊，為鐵路進(jìn)一步提速做技術(shù)準(zhǔn)備。路進(jìn)一步提速做技術(shù)準(zhǔn)備。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”，時(shí)速可達(dá)416.6公里/小時(shí)。長距離的海底隧道的出現(xiàn)。長距離的海底隧道的出現(xiàn)。如日本越過津輕海峽連接

33、本州（青森）與北海道（函館）的青函海底隧道長達(dá)53.85km，是世界最長的海底隧道。1990年貫通的英法海峽隧道長50.5km。我國第一條水底隧道1970年建成,2.76km。香港海底香港海底隧道隧道長距離的海底隧道的出現(xiàn)。長距離的海底隧道的出現(xiàn)。膠州灣海底隧道是國膠州灣海底隧道是國內(nèi)長度第一、世界排內(nèi)長度第一、世界排名第三的海底隧道。名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全隧道及其接線工程全長長9.479.47公里，其中隧公里，其中隧道長度道長度7.8087.808公里，隧公里，隧道海域段長度道海域段長度4.0954.095公公里，工程概算總投資里，工程概算總投資為為70.6270.62億元。隧道設(shè)億元。隧道