1、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修構(gòu)造與檢修 本課程概述：本課程概述： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一門專業(yè)核心課程。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，多數(shù)汽車故障都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良而引起的，因此，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及工作原理的熟悉和掌握是修理汽車的必要條件！本課程學(xué)習(xí)內(nèi)容 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)電控汽

2、油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢測(cè)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢測(cè)第一章第一章 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的： 1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能 2、理解發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的基本組成與控制原理 3、認(rèn)識(shí)現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)的整體機(jī)構(gòu)、元件位置 概述 現(xiàn)代汽車各個(gè)系統(tǒng)越來(lái)越多地使用各種電控系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)之間又有不同程度的聯(lián)系和影響，故汽車整體性能的良好表現(xiàn)有賴于各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制。 因此現(xiàn)代的汽車電控系統(tǒng)都是多系統(tǒng)控制，同時(shí)各系統(tǒng)既相互獨(dú)立執(zhí)行相應(yīng)的控制任務(wù)，又相互間交換大量的信息和數(shù)據(jù)。如豐田轎車的控制模式。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制功能 （1）主要控制功

3、能 燃油控制：控制噴油量和噴油正時(shí) 點(diǎn)火控制：控制點(diǎn)火提前角、閉合角和爆震控制 （2）輔助控制功能 怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、失效保護(hù)、后備系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)等。節(jié)氣門節(jié)氣門控制電腦控制電腦 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制的主要控制功能是進(jìn)行點(diǎn)火控制、最佳空燃比控制、怠速控制、排放控制等（如豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)） 電腦參與控制的系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。與一般的集成電路控制不同（普桑電控點(diǎn)火系、電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)的控制） 單一系統(tǒng)控制-集中控制 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊：不同的廠商說(shuō)法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美國(guó)通用ECM（ Engine Control Module

4、）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） 特點(diǎn)：共用傳感器；一塊電腦實(shí)現(xiàn)多種控制功能。 傳感器數(shù)量越多，檢測(cè)越精確；執(zhí)行器數(shù)量越多，功能越強(qiáng)。ECU一、電控燃油噴射概述 電控燃油噴射系統(tǒng)使汽車在正常行駛過(guò)程中，盡可能達(dá)到理論空燃比，保證適當(dāng)?shù)墓β瘦敵觥⑷加拖牧亢蛷U氣排放水平，在其他工況，如暖機(jī)、加速、減速或高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)各種傳感器探測(cè)到這些狀況并修正噴油量以便隨時(shí)匹

5、配最佳的空燃比，滿足各種行駛條件的要求。20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳年德國(guó)奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)發(fā)展，德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。（一）汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展（一）汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁(yè)一、電控燃油噴射概述Bosch公

6、司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 1、組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)1.1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有害氣體的排放；三種有害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、電控燃油噴射系統(tǒng)

7、的優(yōu)點(diǎn)下一頁(yè)5.5.在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；省燃油；7.7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力?。还懿课?，因而進(jìn)氣阻力小；8.8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。 （二）（二） 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制 二、二、噴油量的控制噴油量的控制 三、燃油停供控制三、燃油停

8、供控制 四、燃油泵控制四、燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制1同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步噴油正時(shí)控制分為同步噴油正時(shí)控制分為:（1）起動(dòng)時(shí)異步噴

9、油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 2.異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。性和降低排放污染。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)

10、間的確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫信號(hào)）和冷卻液溫度度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。即電壓修正。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；力信

11、號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí)同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制下一頁(yè)起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正

12、怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制異步噴油量控制減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低噴油，以降低HC及及CO的排放量。的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控

13、制電路，將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。泵控制電路，使燃油泵停止工作。

14、四、燃油泵控制四、燃油泵控制1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時(shí)噴射同時(shí)噴射分組噴射分組噴射順序噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計(jì)量方式分類按空氣量的計(jì)量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴射位置分類按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 . .按有無(wú)信號(hào)分類按有無(wú)信號(hào)分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的分類三、電控噴射系統(tǒng)的分類將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同器有電腦的同一個(gè)指

15、令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。器同時(shí)噴油或斷油。 分組噴射分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。的工作順序噴油。 順序噴射順序噴射 在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比（比L L型更精確）。型更精確）。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與電腦不必進(jìn)行推

16、算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。該空氣量相應(yīng)的噴油量。 插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車 。插圖多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方

17、便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。轎車和貨車。 插圖單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控

18、制。 開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng) （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 主要控制：主要控制： 一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制 二、通電時(shí)間的控制二、通電時(shí)間的控制 三、爆燃的控制三、爆燃的控制一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前

19、角的控制1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法4點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正 1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)角的改變

20、而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳最佳”點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（ 曲曲線陰影部分）線陰影部分） 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火

21、提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。接近于理想的點(diǎn)火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。提前角可增大，反之應(yīng)減小。 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。比、大氣壓力、冷卻水溫度。2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言

22、，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右。左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。作。 3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)

23、或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。信號(hào)）。A起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 B起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（信

24、號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（AC信號(hào)）信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。確定基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種火提前角法兩種 。主要修正項(xiàng)目有：主要修正項(xiàng)目有：（1

25、）水溫修正；）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正。4點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正（1）水溫修正）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。和過(guò)熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。 ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于

26、目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信控制信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（號(hào)（AC信號(hào)）信號(hào)） （2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)

27、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。如右圖所示。 （3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正二、通電時(shí)間控制二、通電時(shí)間控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈

28、又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并

29、控制點(diǎn)火器輸出指令信最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制 由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增

30、設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制?？刂啤１嫉奈：Ρ嫉奈：?會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升。降油耗上升?？刂品椒刂品椒?推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。 三、爆燃的控制三、爆燃的控制三、輔助控制系統(tǒng) 怠速控制 排放控制裝置 進(jìn)氣控制 增壓

31、控制 警告提示 自我診斷與報(bào)警系統(tǒng) 傳感器故障預(yù)診斷參考系統(tǒng) 主電腦故障備用控制系統(tǒng)功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （一）怠速控制系統(tǒng)（一）怠速控制系統(tǒng)（ISC） 功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和制，活性炭罐電磁閥