1、實用標準文檔長昆（湖南段）TA1-3III類施工方案報審表編號:標段名稱CKTJ-IV標段施工單位中交一公局施工方案名稱CRTSI型雙塊式無柞軌道專項施工方案我單位已根據(jù)要求編制完成CRTS I型雙塊式無柞軌道專項施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：CRTSI型雙塊式無柞軌道專項施工方案施工單位（章）負責人日期監(jiān)理分站審核意見：監(jiān)理分站（章）監(jiān)理組長 日期監(jiān)理站審批意見：監(jiān)理站（章）總監(jiān)理工程師日期注：本表一式 4份，施工單位 2份，公司、監(jiān)理各 1份。新建鐵路滬昆客運專線長昆湖南段 CKTJ-IV標CRTS型雙塊式無祚軌道專項施工方案中國交通建設CHINA COMMUNI

2、UnONS CONSTRUCBON編 制：復 核：審 核：中交一公局滬昆客專長昆湖南段IV標二。一三年十一月目錄1、編制依據(jù)12、適用范圍23、工程概況24、施工資源配置34.1 主要施工人員配置34.2 主要機械配置44.3 施工技術培訓55、施工進度計劃56、工程運輸組織67、施工工藝67.1 基本工藝流程67.2 支承層施工77.3 端梁施工107.4 橋上混凝土底座施工 117.5 混凝土道床板施工167.6 路橋、路隧無碎軌道過渡段施工 278、質量 目標、體系及措施 288.1 質量目標288.2 質量保證體系288.3 質量管理制度308.4 質量保證措施 319、安全目標、體系

3、及措施 339.1 安全目標339.2 安全保證體系339.3 安全生產管理制度349.4 安全保證措施369.5 安全應急救援預案3710、環(huán)境保護和文明施工目標及措施 4010.1 環(huán)境保護目標4010.2 環(huán)境保護措施4010.3 文明施工目標 4110.4 文明施工措施41CRTS型雙塊式無柞軌道專項施工方案1、編制依據(jù)(1)國家相關法律、法規(guī)；(2)高速鐵路軌道工程施工技術指南(鐵建設【2010】 241);(3)鐵路混凝土工程施工技術指南(鐵建設【2010】 241);(4)高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10754-2010);(5)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 (TB1

4、0424-2010);(6)鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程(TB10305-2009);(7)高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009);(8)客運專線鐵路無碎軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設【2006】 158);(9)客運專線高性能混凝土暫行技術條件(科技基【2005】101號)；(10)客運專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準(鐵 建設【2005】 402);(11)客運專線綜合接地技術實施辦法(暫行)(鐵集成2006220 號)；(12)新建鐵路長昆客專(湖南)段無碎軌道指導性施工組織設計；(13)滬昆客專長昆湖南段指導性施工組織設計2013年度動態(tài)調整；(14

5、)鐵路綜合接地系統(tǒng)(通號 20099301號)；(15)路基地段CRTS型雙塊式無碎軌道結構設計(長昆客專(長 玉段)施軌01-1-0112);(16)隧道地段CRTS型雙塊式無碎軌道結構設計(長昆客專(長 玉段)施軌02-1-0114);(17)橋梁地段CRTS型雙塊式無碎軌道結構設計(長昆客專(長 玉段)施修軌03-1-0123);(18)橋上CRTS I型雙塊式無碎軌道預埋件設計(長昆客專(長 玉段)施軌04-3-0107);(19) «CRTS型雙塊式無碎軌道過渡段結構設計橋臺與路基過渡 (長昆客專(長玉段)施軌15-1-0125);(20)CRTS型雙塊式無碎軌道工點結構設

6、計(長昆客專(長玉段)施軌 14-2-01 35)(21)CRTS型雙塊式無碎軌道工點結構設計(長昆客專(長玉段)施軌 14-3-01 70)(22)中交一公局滬昆客專 CKTJ-IV標CRTSI型雙塊式無碎軌道工程 實施性施工組織設計；(23)CRTS型雙塊式無碎軌道施工技術及管理骨干室內培訓材料(24)關于明確長昆湖南段曲線超高設置標準的通知(工管函【2013】3號);(25)現(xiàn)場調查相關資料。2、適用范圍本方案適用于中交一公局滬昆客專長昆湖南段第四項目分部CRT3型雙塊式無碎軌道施工段落，同類工程可參考施工。3、工程概況中交一公局滬昆客專長昆湖南段第四項目分部承擔第3、4單元CRTSI型

7、雙塊式無碎軌道，施工段落 DK197+487.00- DK204+235.00,正線全長 6.75km。曲線超高設置：曲線超高均采用外軌抬高的方式，其中路基上曲線超 高在路基基床表層設置；隧道內曲線超高在道床板上設置；橋梁地段曲線超高在底座上設置。4、施工資源配置4.1 主要施工人員配置表1主要人員配置表序號名稱人數(shù)職責1領導小組3負責無柞軌道的施工組織、施工協(xié)調、管理推進工作。2測量小組5負責線下工程沉降觀測、評估及CPIII建網(wǎng)測量、評估和 軌道精調工作3試驗小組5負責無昨軌道工程所有試驗工作4施工技術小組2負責無柞軌道施工技術質量控制管理、人員培訓；作業(yè)指導書、施工方案編制審批工作，組織

8、相關人員進行線上首 件工程的評估驗收工作。5質量管理小組2負責無昨軌道施工質量控制管埋工作，線卜.工程第二方檢測有關工作。6工裝設備物資小組2負責無柞軌道施工所需工裝設備、物資的采購和調撥工 作。7線卜，程交接小組2負責線下工程（分項、分部）的驗收、檢驗批資料、質量 缺陷問題整改驗收。8四電接口工程驗收小組2負責驗收線下四電接口工程的驗收、問題整改驗收，與四電單位的交接工作。合計23表2 一個作業(yè)面施工人員配置序號班組名稱人數(shù)工序內容備注1裝卸班8軌枕、鋼筋、工具軌等材料進場裝卸2鋼筋班20鋼筋下料、綁扎、安裝、焊接3模板班12底座、凹槽模板安裝、拆除、倒運4混凝土班10混凝土澆筑、抹面、養(yǎng)護

9、5綜合班20軌排組裝、粗調、精調、工具軌、螺桿調節(jié)器安裝6測量班6施工放樣和軌道精調測量合計76注：平均每天按照120m配置4.2 主要機械配置表3主要設備配置表序號設備名稱型號單位數(shù)量備注1泵車臺12可變跨龍口吊臺2倒運鋼軌、模板3汽車吊25t輛1吊卸軌枕、鋼筋、模板4雙頭電動扳手臺2組裝軌排緊固扣件5電焊機臺2接地鋼筋焊接6發(fā)電機臺1發(fā)電7電鉆套4打孔錨固銷釘、植筋固 定，模板8混凝土切割機臺1支承層切縫9平板車輛2運輸鋼筋、模板10工具軌12.5m定尺長米960含魚尾板和螺栓11螺桿調節(jié)器套350300米單線計12軌向鎖定器套16013縱橫向模板米45014縱向模板三角支承架個300自行

10、加工15手動內八角扳手把6澆筑后松緊扣件16振搗棒套4振搗混凝土17起道機個9粗調過程中使用18扳手把1019塑料保護套個700防止絲杠污染20撬棍把5拔軌枕21斜口鉗把20上22土工布米10004米幅寬、養(yǎng)生23防塵罩套310防止污染軌枕24養(yǎng)生桶2m3個4存放養(yǎng)護水25高壓水槍個2混凝土澆筑前清洗濕潤26把6收面27鋼筋切斷機臺228鋼筋彎曲機臺229切割機400A臺230砂輪機MQ3225臺231萊卡全站儀TCR1201R400+臺1測量32萊卡全站儀TC1201 +臺1測量33電子水準儀天寶 DINI0.3臺2測量放線34電阻儀臺2電阻測試4.3 施工技術培訓物資、試驗、CRTS型雙塊

11、式無碎軌道施工前組織現(xiàn)場施工技術人員、 測量人員進行施工技術培訓，并對作業(yè)要點進行交底。圖1施工技術培訓、交底5、施工進度計劃根據(jù)無碎軌道施工任務劃分情況、現(xiàn)場施工便道和路線情況，并結合 我分部現(xiàn)有的人員、機械與檢測設備的利用效率以及物流組織等實際情況， 底座板和支承層按單線120m/天，倒床板施工工效按單線 100m慶，需62 天完成全部管段無碎軌道施工。表4第四項目分部CRTS I型雙塊式無碎軌道施工進度圖，工程項目里程范圍單位數(shù)量施工項目單線長度施工時間第1作業(yè)面DK197+555.00-DK199+712.84m2157.84底座板/支 承層628.842014-1-1 2014-1-

12、15倒床板2157.842013-12-20 2014-2-1第2作業(yè)面DK199+712.84-DK202+790.00m3077.16底座板/支 承層2319.162013-12-20 2014-1-31倒床板3077.162013-12-20 - 2014-2-236、工程運輸組織制定的運輸組織分為三部分：原材料運輸（混凝土原材料、鋼筋原材 料、雙塊式軌枕、土工布、鋼筋絕緣卡、彈性墊板等）、施工半成品材料運 輸（混凝土、鋼筋）、施工過程的機械設備和人員的運輸（各種機械、各種 檢測設備、工作人員）。以上三部分運輸內部相互制約，原材料運輸是施工 的保證，協(xié)調施工半成品材料運輸（尤其是混凝土運

13、輸）和施工過程的機 械轉運是提高施工進度的關鍵，主要采取的措施就是協(xié)定各種運輸?shù)淖鳂I(yè) 時間?；炷翝仓鳂I(yè)時間擬在早 7: 00夜間23: 00;由于時間跨度長， 溫開大，為了確保軌排穩(wěn)定，我部擬采用鋪設保溫薄膜和搭設施工棚方式 調整溫差?？v橫向模板運輸在晚23: 00次日3: 00。軌排架及螺桿調節(jié)器等運輸在 3: 007: 00。根據(jù)以上三部分運輸組織，對運輸車輛配置情況大致做以下計劃：（1）原材料運輸主要是集中在混凝土拌和站、鋼筋加工場和施工現(xiàn) 場。對混凝土原材料和鋼筋原材料的運輸由售貨單位負責送貨，務必確保 原材料在施工期內不脫節(jié)。（2）施工半成品運輸主要是混凝土和鋼筋的運輸，混凝土運

14、輸有專 用的混凝土罐車、混凝土泵車。鋼筋的運輸則用一輛鋼筋平板車和吊車。 吊車可以在作業(yè)的間歇時間把鋼筋放置到指定位置。（3）施工過程中縱橫向模板、軌排架、螺桿調節(jié)器等設備的運輸準 備使用專門的平板車來解決轉運問題。7、施工工藝7.1 基本工藝流程圖2 CRTS I型雙塊式無碎軌道道床施工基本工藝流程7.2 支承層施工路基地段CRTS型雙塊式無碎軌道支承層施工采用模筑法施工，填筑 材料采用C15低塑性混凝土。7.2.1 施工工藝流程圖3支承層施工工藝流程圖7.2.2 基礎面清理及濕潤圖4路基基床表層清理7.2.3 放樣安裝模板支承層施工前，根據(jù)CPU控制點按5m間距測放支承層模板放樣點， 作為

15、模板支立控制標準。模板安裝要穩(wěn)定牢固，模板中線位置允許偏差為5mm頂面高程允許偏差為(-5mm- +2mm)模板安裝寬度允許偏差為(0+10mrm。相鄰模板 間平面及高低錯縫不得大于1mm模板平整度應達到5mm/2m根據(jù)橫向切 縫不得與軌道板板縫重疊的原則，在支承層模板安裝時，將軌道板板縫位 置放樣在模板上，并做醒目標志。7.2.4 混凝土拌制、運輸混凝土采用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應嚴格測定骨料的含水率，及 時調整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測 2次，雨天應隨時抽測， 并按測定結果及時調整施工配合比。拌制完成的C15混凝土使用混凝土運輸車運輸至施工現(xiàn)場。7.2.5 混凝土澆筑圖5支承

16、層混凝土澆筑(1)混凝土運至施工現(xiàn)場前，應對基床表層級配碎石灑水濕潤，保 持2h以上，但級配碎石表面不得積水。(2)混凝土運輸車應慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。(3)混合料入模后，首先用振動棒振搗，振搗時間以混凝土表層出 現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，不得過振，避免漏振。根據(jù)現(xiàn)場需要再對面層輔助以平 板振搗器振搗，最后采用滾筒提漿整平，人工抹出適當?shù)呐潘隆Ｔ谔釢{ 整平的同時，嚴格按照支承層驗收標準，進行相關高程及平整度控制。當澆筑停頓時間超過混凝土初凝時間時，應中斷澆筑。施工縫位于切 縫或兩切縫中心，垂直于軌道中心線，施工縫設置為直立面，并不得與軌 道板板縫重疊。再次澆筑時，將施工縫處的松散骨料

17、剔除，并用水將接觸 面濕潤。7.2.6 拉毛及修整混凝土表面軌道板寬度范圍內應人工橫向拉毛 1.52mm拉毛紋路應 均勻、清晰、整齊，道床板寬度范圍以外按設計要求設置排水坡，并壓光 收面。圖6混凝土表面拉毛7.2.7 拆除模板支承層拆模時間應不小于24h,模板拆除應保證混凝土表面及棱角不 受損傷。拆模后支承層表面應平整，顏色均勻。支承層外形尺寸允許偏差 如下表。表5支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mrm檢驗方法1厚度±20尺量2中線位置10全站儀3寬度+5 0尺量4頂面圖程+5-15水準儀5平整度74m直尺7.2.8切縫、覆蓋養(yǎng)生混凝土澆筑完24h以內應進行橫向

18、切縫施工，釋放表面應力。切縫深度105mm寬度才5制在5mm根據(jù)設計要求，按5m切一道橫向縫，假縫應 與道床板伸縮縫重合，并設置在兩軌枕的中間位置。支承層表面切縫完成后，采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為天。7.3 端梁施工路基地段連續(xù)道床板的兩端分別設置兩個C40鋼筋混凝土端梁，端梁 沿線路橫向3.4m,沿線路縱向0.8m,端梁與道床板澆筑成一整體，端梁在 路基基床表層內埋置深度為1m其相鄰道床板下采用鋼筋混凝土底座結構， 道床板與鋼筋混凝土底座之間采用預埋鋼筋進行錨固。7.3.1 端梁基坑的開挖根據(jù)設計位置在路基與橋梁過渡段開挖兩個端梁基坑，基坑長度2.8m,寬度1.4m。深度1.3m

19、（含300mm岡筋混凝土底座厚度）。7.3.2 端梁鋼筋綁扎端梁鋼筋共計115根，重528.305kg,具體鋼筋明細見下表。表6端梁鋼筋數(shù)量表編R直徑根數(shù)單根長（m）總長（m）理論重量（kg/m）總質量（kg）備注N116273.68699.5221.580157.245HRB3351683.21225.6961.58040.60N216542.220119.8801.580189.410N31238.63725.9120.88823.010N41297.99671.9640.88863.904N51265.60833.6480.88829.879N61223.2026.4040.8885.6

20、87N71223.3426.6840.8885.935N81223.4826.9640.8886.184N91223.6327.2640.8886.450小計528.3057.3.3 端梁混凝土澆筑端梁采用C40混凝土，端梁綁扎鋼筋完成后，具備混凝土澆筑條件時, 端梁混凝土與道床板一起澆筑。7.4 橋上混凝土底座施工7.4.1 概述橋梁地段道床板支承結構為底座板，底座板直接澆筑在橋面混凝土上， 并用連接鋼筋與橋面混凝土間采用預埋套筒連接；當連接鋼筋無法擰入預埋套筒時，需進行植筋。底座混凝土強度等級設計為C4Q結構寬度為2800mm長度分6825、 6400、5750三種類型?；炷恋鬃砻婕鞍?/p>

21、梢地面鋪設聚丙烯土工布隔離 層，每塊底座板設置2個限位凹梢，頂面尺寸為 1022mm 700mm底面尺 寸為1000X 678mm凹梢側面粘貼彈性墊層和泡沫板。其中31.5m跨度箱梁底座板由2塊6825mm2塊6400m林口 1塊5750mm 組成；23.5m跨度箱梁底座板由2塊6400m麻口 2塊5750mnffl成。7.4.2 施工工藝流程圖7橋梁地段雙塊式無碎軌道底座施工工藝流程圖7.4.3 施工準備(1)軌道中心線2.6m范圍內，梁面應進行拉毛或鑿毛處理，并清潔, 無積水、油污。(2)底座通過梁體預埋套筒植筋方式與橋梁連接。梁體預埋套筒務必螺紋干凈、完好無損。5.4.4 測量放樣(1)

22、通過CPU控制點進行底座邊線放樣，每隔 10m測設一個斷面, 做好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為立模依據(jù)。(2)通過CPU控制點測出橋上凹梢的平面位置，并劃線標記。7.4.5 鋼筋綁扎(1)底座板鋼筋綁扎前，用力矩扳手在梁體預埋套筒植入連接鋼筋， 擰入長度為套筒長度的1/2。連接鋼筋與梁內預埋套筒接頭的擰緊力矩值 為 80N m(2)底座鋼筋均采用12鋼筋，鋼筋長度按照長昆客專(長玉段) 施修軌03-1-21 »下料加工。(3)加工好的鋼筋運輸至施工地點，分類堆碼在相應需要區(qū)域的線 間。(4)鋼筋鋪設順序：先鋪設底座縱向鋼筋再鋪設橫向鋼筋，鋼筋綁 扎完畢后，嚴禁踩踏。(5)鋼

23、筋綁扎時應注意凹梢位置，不得影響凹梢模板安裝。7.4.6 模板安裝(1)底座及凹梢模板采用鋼模，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn) 定性，其材質及結構符合施工工藝要求。(2)根據(jù)彈出的模板邊線，精確安裝側模板、結構縫端模板和凹梢 模板。兩側模板連續(xù)設置，在結構縫處安裝橫向模板。(3)模板安裝應穩(wěn)固牢靠，接縫不得漏漿；模板與混凝土的接觸面 必須清理干凈并涂刷隔離劑。(4)澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈；混凝土入模 前應對基床面噴水霧濕潤。(5)底座模板安裝每個底座檢查一次，允許偏差應符合下表要求:表7底座模板安裝允許偏差廳P項目允許偏差值(mm1底座長度±5寬度±5頂

24、血局程±5中線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距±2橫向寬度±3縱向寬度±3高程±57.4.7 混凝土澆筑(1)混凝土原材料：底座所用原材料詳見下表。表8混凝土原材料明細表序號名稱規(guī)格產地1水泥P.O42.5湖南海螺水泥有限公司2粉煤灰F 類n 級(X 30%)湖南大唐華銀金竹山電廠3礦粉S95 （摻量：15%湖南泰基建材有限公司4細骨料河砂(細度模數(shù)：2.8)湘江砂5粗骨料連續(xù)級配科頭園藝采石場6減水劑AN-4000聚竣酸局效減水劑(X： 1.0%)北京市建筑工程研究院有限 責任公司7工程用水拌合用水項目駐地(2)混凝土配合比：水泥：粉煤

25、灰：礦粉：砂：碎石：減水劑 = 1:0.27:0.23:0.55:2.56:4.18:0.015。施工工藝：強制式機械拌合，立模澆筑。(3)徹底清理模板范圍內的雜物?；炷寥肽Ｇ皯獙裁鎳娝F 濕潤。(4)底座混凝土澆筑前再次檢查確認模板、鋼筋狀態(tài)，再次符合抗 剪凹梢的位置滿足設計要求，確認無誤后進行混凝土施工。(5)混凝土采用插入式搗固棒振搗，振搗時間以混凝土表層出現(xiàn)液 化狀態(tài)為宜，不得過振，避免漏振。振搗過程中應加強檢查模板支撐的穩(wěn) 定性和接縫的密合情況。施工中嚴格控制底座頂標高。(6)凹梢四周應振搗密實，底座表面抹平。(7)模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得 有露筋

26、、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。(8)底座和凹梢外形尺寸允許偏差見下表。表9底座和凹槽外形尺寸允許偏差廳P項目允許偏差值(mm1底座頂血局程± 10長度± 10寬度± 10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3相鄰凹槽中心間距±3橫向寬度±5縱向寬度±5深度± 10(9)混凝土澆筑后，應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋土工膜和灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)；當環(huán)境溫度低于5c時，禁止灑水養(yǎng)護，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，并采取適當保溫 措施；養(yǎng)護時間不少于7天。7.4.8隔離層、彈性墊層(1

27、)橋梁底座混凝土強度達到設計強度的 75%寸，清潔底座表面和凹 梢底面后，方可按設計要求鋪設隔離層和彈性墊層。(2)隔離層和彈性墊層施工前應檢查并清潔底座表面和凹梢底面。(3)將隔離層分中鋪設，并根據(jù)凹梢位置畫出凹梢邊線，按所畫線條剪裁隔離層。(4)在混凝土底座表面及凹梢底面鋪設聚丙烯土工布隔離層，鋪設 時應平整，無褶皺、無破損，接縫采用對接，不得重疊，隔離層寬出底座 板邊緣5cmi用固定膠帶將土工布固定。(5)彈性墊層粘貼于凹梢的側面，使其與凹梢周邊的混凝土密貼， 不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應采用薄膜封閉。利用裁剪下來的隔離層鋪 設于凹梢底面，并與側面的彈性墊層牢固粘結。7.5 混凝土道床板

28、施工圖林道床板施工流程圖7.5.1 準備工作(1)道床板混凝土施工前對支承層表面進行驗收，支承層表面應滿 足平整度要求，其表面平整度 10mm/4.0m 高程誤差為+5mm -10mm(2)軌枕存放于一側，每堆4層，每層5條，共20條，每堆間距13m 軌枕堆放時，底部應墊平，上下層墊木應在同一豎線上，防止軌枕鋼筋桁 架因受力不均勻而變形。(3)縱向鋼筋、橫向鋼筋擺放在軌枕同側，不同型號鋼筋成束分類 擺放，底部采用方木墊起，上用彩條布覆蓋，并對種類型號進行標識。7.5.2 測量放樣(1)清除道床板范圍內結構表面的浮渣、灰塵及雜物。(2)依據(jù)CPU控制點，每隔5m在基礎面上放出軌道中線控制點。(3

29、)以軌道中心控制點為基準放樣出軌枕控制邊線和道床板縱、橫 向模板邊線位置。7.5.3 鋪設道床板底層鋼筋根據(jù)CRTS I型雙塊式無碎軌道結構設計道床板配筋圖，將軌枕底 部縱向鋼筋(20)成束沿軌道中心線擺放到支承層上，共 20根，底層 11根，上層9根。擺放時，先擺放11根0 20底層縱向鋼筋，間距按照設 計要求控制，對鋼筋交叉點利用絕緣卡進行絕緣處理。表10鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差(mrm1受力鋼筋全長士 102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸士 34受力鋼筋間距±205分布鋼筋間距±206箍筋間距(綁扎骨架)士 107彎起點位置308保護層厚度+10,

30、 0注意擺放時相鄰縱向鋼筋搭接接頭位置應至少錯開1m搭接長度不小于70cmi鋼筋綁扎完成后，在底層鋼筋下設置混凝土保護層墊塊。7.5.4 散枕、鋪設工具軌及軌排組裝(1)軌枕采用人工散布，每4人一組，分區(qū)段按放樣標識放置軌枕， 專人對所擺放的軌枕位置進行調整， 使其與標識線吻合。每散布4組軌枕, 控制散布軌枕的累計縱向誤差，作出相應調整。(2)工具軌每根長度12.5米，重量60Kg/m,接頭處采用魚尾板進行 連接。安裝前需對工具軌鋪設進行排布，使接頭避開軌枕位置，人工配合 機械鋪設，單根鋼軌重750kg,每4人一組，先用方木墊起，采用鋼刷、 抹布對軌底及軌頂進行清理。清理完成后擺放就位，采用扳

31、手將扣件螺栓 預緊。(3)方正軌枕。工具軌安裝完成后，采用方尺調整軌枕，使其方向 垂直于鋼軌，軌枕間距允許偏差為土 5mm(4)采用雙向同步電動扳手緊固軌枕扣件，扣件的扭力要滿足設計 要求(應在150N.mL 160N.m范圍內)，同時要檢查軌底與承軌梢頂面是否 密貼，防止軌枕空吊。(5)軌排組裝檢查驗收標準。表11軌排組裝檢查驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢驗方法1軌枕間距士 5mm2軌距士 1變化平小大于1 %o(6)安裝螺桿調整器托盤首先將螺桿調整器托盤清理干凈。試驗段每隔2根軌枕安裝一對螺桿調整器托盤，同時在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤。托盤安裝時確保插銷與插孔對應位置正確, 確

32、保托盤與軌底密貼，各部螺栓緊固到位。圖9安裝螺桿調節(jié)器7.5.5粗調軌排粗調采用粗調機組進行。(1)軌排組裝完成后，粗調機沿軌排自行駛入，均勻分布在軌排上。(2)粗調機走形到位后，放下兩側輔助支撐邊輪，支撐在底部結構 物頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。(3)全站儀采用自由設站法，測量測站附近 3對CPU控制點棱鏡， 計算確定測站坐標。改變全站儀測站時，必須至少觀測后方2對交叉CPU控制點。(4)全站儀自動搜索，測量每個粗調機頂部的棱鏡，測量數(shù)據(jù)與理 論值對比生成軌排的方向、高低、水平和中心線位置偏差，通過無線傳輸 裝置發(fā)出調整指令。(5)粗調機組接收調整指令，自動實現(xiàn)軌排提升、橫移、偏轉、側 傾

33、4個自由度的調整，直到軌排方向、高低、水平滿足標準要求，當軌排 橫向偏差較大時，應多次調整，避免在鋼軌橫向出現(xiàn)硬彎。(6)軌排粗調到位后，及時安裝螺桿調整器螺桿，確保各螺栓受力 均勻無松動，螺桿基本垂直后，擰緊側面鎖定小螺栓。(7)軌頂標高允許偏差為(-5mmv0),中線位置允許偏差為5mm(8)軌排粗調完成后，相鄰軌排用魚尾板進行連接，軌縫控制在10 30mm鋼軌接頭處應平順，不得有錯牙及錯臺。7.5.6鋼筋綁扎(1)鋼筋綁扎軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋。在底層縱向鋼 筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，安裝完畢后，再安裝軌枕，然后安裝上層 鋼筋；對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層

34、鋼筋交叉處以及上層縱向鋼 筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡。圖10鋼筋綁扎綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；道床板內上層鋼筋混凝土凈保護 層厚度為35-50mm(2)接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用電焊機將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向 鋼筋和任一根HRB335力16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接?？v橫向接地鋼筋 采用單面焊接長度不小于200mm雙面焊接長度不小于100mm焊接厚度至 少4mm接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜， 焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。(3)鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆 表。非接地鋼筋中，

35、任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MQ。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數(shù)據(jù)進行填寫絕緣測試記錄表。表12鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差(mrm1受力鋼筋全長±102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±34受力鋼筋間距±205分布鋼筋間距±206箍筋間距(綁扎骨架)士 107彎起點位置308保護層厚度+10, 07.5.7定位錨具安裝為防止軌道在精調后因外力干擾造成滑移，尤其是在曲線超高地段， 在軌道一側設置定位錨具，鎖死軌道，同時在精調中還可以起到調整軌道 中心的作用。不管是直線地段還是曲線地段定位錨具的位置都應該與螺桿 調節(jié)器位置相對應，并且要靠

36、近螺桿調節(jié)器安裝，工具軌接頭處左，右各 安裝一個，共四個。定位錨具由方鋼、14mmi桿及螺帽組成，先在支承層上采用水鉆鉆 孔，孔深約10cm,安裝方鋼后灌注砂漿固定。螺桿分別焊接在道床板鋼筋 上，通過用扳手扭動螺帽，實現(xiàn)鋼軌位置的細小調整。7.5.8模板安裝(1)模板安裝前首先將道床內雜物清理干凈。(2)模板進場檢查：模板平整度、模板清洗情況、脫模劑涂刷情況， 更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能進行安裝使用。模板 安裝過程中為了不影響粗調完畢的軌排精度，盡量避免人為因素造成模板 與粗調完畢的軌排之間的碰撞。模板進場進行抽檢標準見下表。表13模板質量進場檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測

37、方法1縱向模板垂直度2mm尺量2縱向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/10m用直尺、塞規(guī)4橫向模板拼縫錯臺量± 0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度± 10 mm卷尺7模板高度± 3mm直尺(3)模板采用定制加工。道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板設計總長度為2800mm縱向模板單塊長度分3000mm高度可在30mnr 350mm間變化，模板包邊底座板混凝土 50mm道床采用連續(xù)澆筑，如果 道床混凝土澆筑過程中斷，必須在道床板端部設置施工縫，施工縫應位于 兩根軌枕中間且垂直支承層表面，在下次施工前，需

38、將施工縫處浮漿清理 干凈，并對施工縫表面進行鑿毛處理，以確定新老混凝土粘結力，同時， 道床板內縱向鋼筋伸出施工縫的長度必須滿足鋼筋搭接長度及搭接率的要 求。橫向模板在橫向斷縫處使用，在軌排粗調完畢后，安裝橫向模板，橫 向模板提前存放在所需位置的線路中間位置，人工配合汽車吊安裝，安裝 誤差為2mm縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，汽車吊將模板吊起，人 工輔助配合將模板吊到已經做好的支承層硅面上，模板就位后，模板下邊 緣粘貼足夠厚的雙面膠，使模板下邊緣密貼支承層硅面，避免澆筑混凝土 時漏漿。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模 板之間不出現(xiàn)錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠

39、或膠條，以防止模板間 出現(xiàn)縫隙漏漿?？v向模板安裝到位后，將縱向模板與支撐系統(tǒng)連接，模板 內側用墨線標示道床板頂面線?？v向模板安裝精度寬度士5 mm中線位置2 mm頂面高程不低于混凝土頂面高程縱向模板安裝完畢后，再將橫向模板和縱向模板進行法蘭連接，讓縱 向模板和橫向模板密貼，道床板模板安裝完成后，進行檢查驗收簽認。表14道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差(mrm備注1頂面圖程±5設站均為模板內側面 的允許偏差2寬度±53中線位置27.5.9精調并固定軌排(1)全站儀設站全站儀觀測4對連續(xù)的CPU點，自動平差、計算確定設站位置。如偏 差大于2mm寸，應重新設站。改變測站位置后

40、，必須至少交叉觀測后方利 用過的4個CPU點，并復測至少已完成精調的一組軌排。全站儀設站示意 圖。oO全站儀設站點圖11全站儀設站示意圖(2)測量軌道數(shù)據(jù)檢軌小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀頂端 棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套 軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋 到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。(3)調整軌道中線采用雙頭調節(jié)扳手，調整軌道中線，雙頭調節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般2 5根為一組，左右同時調整軌向鎖定器。(4)調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺 桿時要緩

41、慢進行，每旋轉90°其高程變化1mm調整后用手檢查螺桿是否 受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收， 驗收標準如下表。表15軌道檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差(mrm檢驗方法1軌面圖程±2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5, 04軌距±1,變化率不得大于1/1500軌檢尺5水平2軌檢尺6軌向2/10m 弦軌檢尺7高低2/10m 弦軌檢尺8扭曲2軌道調整完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15c時，必須重新檢查或調整。注意事項：所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定；測量區(qū)域

42、盡 量減少其它施工作業(yè)；極端天氣條件下不得進行精調作業(yè)；軌排精調后應 采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊；軌排精調后應盡早澆筑混凝土。7.5.10道床板混凝土澆注(1)準備工作清理澆筑面上的雜物，在澆筑前 2小時內需噴水濕潤基礎硅面，澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件(2)檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長(超過10h)或環(huán)境溫度變化超過15C,或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。(3)混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落 度、含氣量及溫度等指標，合格后澆筑混凝土入模。(4)混凝土澆筑為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應

43、全天監(jiān)測環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變 化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在 5c25 C之間?；炷列?個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌 枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標 高后，前移到下一格進行澆筑。(5)抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽?后半小時內用木抹完成粗平，1小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面 失水產生細小裂紋，在混凝土入模 3到4小時后進行二次抹面壓光，抹面 時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要 注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位

44、的施工。抹面完成后，及時清刷鋼 軌、軌枕和扣件，防止污染。(6)混凝土養(yǎng)護道床板混凝土采用噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護；混凝土 澆筑后4h螺桿放松1/41/2圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣件全部 松開，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要 擾動軌排。表16混凝土道床板外形尺寸檢查表(每20m僉查一處)序號檢查項目檢驗標準1以囿寬度± 10mm2道床板頂囿與承軌臺面相對局差5mm3中線位置2mm4平整度3mm/1m混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞, 疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表17混凝土濕養(yǎng)護的最低期限混凝土水膠比濕度50%6

45、風，無陽光直射濕度v 50%有風，或陽光直射日平均氣溫 t (C)潮濕養(yǎng)護期限 (d)日平均氣溫 t (C)潮濕養(yǎng)護期 限(d)5<t< 10145<t < 1021 疹d旬初<0.4510<t< 201010<t< 2014摻合料20<t720<t10(7)作業(yè)注意事項支承層混凝土施工前必須先驗收表層級配碎石的平整度是否達到標準要求(平整度10mm/2.5m;支承層混凝土澆筑必須確保模板已加固牢固，且模內級配碎石表面 已灑水濕潤；道床板混凝土澆筑前要確保支承層表面無雜物，必須將支承層混凝 土表面灑水濕潤，且不得有明顯積水；道床

46、板混凝土澆筑完畢后必須派專人進行覆蓋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間 不得少于7天。7.5.11 初凝后松扣件及螺桿調整器在混凝土澆筑過程中，安排專人在每個軌排鋼軌頂面，用石筆記錄該 軌排澆筑完成時間和軌溫值，為下一步解除軌排約束提供時間、確定軌排 穩(wěn)定狀態(tài)提供依據(jù)；結合現(xiàn)場環(huán)境溫度，依據(jù)試驗數(shù)據(jù)，在混凝土初凝前，螺桿放松1/2圈，降低1mm螺桿調節(jié)器的放松須始終沿逆時針方向。同時松開鋼軌接頭處的魚尾板?；炷脸跄螅ㄖ笁簾o明顯壓痕），松開全部扣件和橫向約束，釋放 軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。7.5.12 填充支撐螺桿孔（1）縱橫向模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到 5MP

47、a后，先將縱橫向模板連接和橫向模 板連接以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合汽車 吊進行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將模板歸類、集中。 拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。（2）工具軌拆除順序旋升螺柱支腿12 mm松開單元軌的全部扣件，并取下進行清 理，扣件重新安裝。扣件取下后，用汽車吊吊裝軌道及軌排調解器至下一 個循環(huán)區(qū)域清理待用，進入下一循環(huán)施工。（3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞調整軸螺桿孔洞內的波紋管或 PVCf等隔離材料清理干凈，人工用M40 高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密 實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物

48、等。拆除螺桿支撐及模板后，要及時填充支撐螺桿預留孔，采用無收縮砂 漿填充孔洞。然后用打磨至看不出填充痕跡。7.6路橋、路隧無碎軌道過渡段施工7.6.1 路橋過渡段除管段內臺上溪大橋至唐梅寨隧道間路基、唐梅寨隧道至大水嶺大橋 間路基、關山隧道至珂溪河特大橋間路基及維山隧道至磨峰大橋間路基參 照短路基工點圖（長昆客專（長玉段）施軌 14-2/3 ）外，其余路橋過渡段 施工均參照橋臺與路基過渡圖紙（長昆客專（長玉段）施軌 15-1）組織施 工，倒床板端頭設置U型筋、植筋加強。7.6.2 路隧過渡段除管段內臺上溪大橋至唐梅寨隧道間路基、唐梅寨隧道至大水嶺大橋 間路基、關山隧道至珂溪河特大橋間路基及維山

49、隧道至磨峰大橋間路基參 照短路基工點圖（長昆客專（長玉段）施軌 14-2/3 ）外，其他無碎軌道路 隧過渡段施工設置3cm寬伸縮縫，伸縮縫內填充30mrff聚乙烯泡沫塑料板, 聚乙烯泡沫塑料板上面設置30mmi聚氨酯封縫膠。8、質量目標、體系及措施8.1 質量目標達到國家和鐵道部現(xiàn)行的質量驗收標準和設計要求，一次通過業(yè)主及 監(jiān)理單位驗收。8.2 質量保證體系為保證無碎軌道道床工程項目順利實施和工程質量目標實現(xiàn)，根據(jù) IS09001質量管理體系要求和我公司質量管理體系文件規(guī)定，結合我公 司以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、技術管理、施工管 理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的

50、質量保證體系。質量保 證體系見下圖。8.3 質量管理制度為確保實現(xiàn)質量目標，加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強 施工全過程質量控制，嚴格執(zhí)行以下制度。(1)現(xiàn)場核查和施工技術交底制度施工前，由主管技術員主持，全體技術人員參加，對施工圖進行詳細 的復核，并對施工圖中的構筑物在現(xiàn)場進行放樣核對，對施工圖錯誤之處 及與現(xiàn)場實際情況有出入的按程序書面上報監(jiān)理工程師、設計院及業(yè)主。 施工技術交底資料經復核無誤且簽認手續(xù)齊全后方可進行技術交底使用。(2)物資設備配件采購制度工程所需的所有物資、設備、構配件必須經過嚴格的質量檢驗驗收合 格后方可進場。由試驗、質檢、物資三個部門派人現(xiàn)場驗收，對不合格的

51、產品堅決拒收；對進場物資、設備、構配件分類別、批號進行堆放、編號, 并按規(guī)定分批號進行取樣試驗，對檢驗不合格的予以標識并清退出施工現(xiàn) 場。(3)工藝流程設計及試驗制度施工的每道工序都進行詳細的施工工藝流程設計，盡可能采用新技 術、新工藝、新方法、新材料，新工藝實施前，經試驗確定其可行性、工 藝參數(shù)及技術指標后，方可進行實施。通過試驗驗證工藝流程的可行性與 實施性，采用PDCAf環(huán)，不斷改進優(yōu)化施工工藝流程，提高工程質量。(4)分項分工序實施專職質量管理制度堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。即進度、工作量、計 價支付服從工程質量；準備工作不充分不施工，設計圖紙沒有自審和會審 不施工，沒有

52、進行技術交底不施工，必須的試驗項目未達到標準不施工， 施工方案和質量措施未確定不施工；堅持質量一票否決制。落實優(yōu)質優(yōu)價 制度，驗工計價要與質量等級掛鉤，職工的收入與操作質量掛鉤，實行優(yōu) 質優(yōu)價，質優(yōu)多得的分配制度。(5)隱蔽工程檢查簽證制度所有隱蔽工程在隱蔽前，必須經自檢合格后，邀請駐地監(jiān)理工程師驗 收、簽證后方可進行下一道工序施工。(6)質量檢測制度包括工序自檢、互檢及交接檢，施工過程試驗檢測，原材料、成品、 半成品現(xiàn)場驗收制度。(7)質量定期檢查及質量例會制度包括檢測設備定期檢驗和標定，工程質量定期檢查評比，機械設備定 期維修、保養(yǎng)評比，質量評定，工程質量觀摩，質量獎懲，質量報告，工 程質

53、量事故報告及處理制度。(8)質量監(jiān)督制度無條件接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的質量監(jiān)督管理，為質檢人員提供檢測 儀器，創(chuàng)造檢測條件。配合做好工程質量復檢工作，提供準確的技術數(shù)據(jù) 和自檢數(shù)據(jù)，嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度，每道工序完成后，經自檢 合格后報請監(jiān)理工程師檢查，經檢查合格簽證后方可進行下一道工序的施 工O8.4質量保證措施6.4.1保證工程質量組織措施(1)堅持質量標準，嚴格執(zhí)行驗標及設計要求工程施工嚴格執(zhí)行橋梁地段CRTS型雙塊式無碎軌道結構設計(長 昆客專(長玉段)施修軌 03-1-0123)、高速鐵路軌道工程施工技術指 南(鐵建設【2010】 241)、鐵路混凝土工程施工技術指南(鐵建設【2010】 241 )、高速鐵路軌