1、A 溫帶山區(qū)溫帶山區(qū)B 溫帶丘陵溫帶丘陵C 溫帶平原溫帶平原D 溫帶內(nèi)陸高原溫帶內(nèi)陸高原觀察這四個(gè)地形區(qū)的特點(diǎn)，如果讓你投資修觀察這四個(gè)地形區(qū)的特點(diǎn)，如果讓你投資修路，你會(huì)選擇什么地方？說(shuō)說(shuō)你的理由。路，你會(huì)選擇什么地方？說(shuō)說(shuō)你的理由。5001、地形影響交通線路密度、地形影響交通線路密度二、地形對(duì)交通線路分布的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響想一想：想一想：1、對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度。、對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度。2、討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度分布之間的關(guān)系，、討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度分布之間的關(guān)系，并分析其原因。并分析其原因。圖中國(guó)地勢(shì)三大階梯圖 2

2、000年中國(guó)交通線路密度分布2、我國(guó)地勢(shì)西高東低，使得交通線路密度表現(xiàn)出、我國(guó)地勢(shì)西高東低，使得交通線路密度表現(xiàn)出西疏東密西疏東密的特點(diǎn)的特點(diǎn).活動(dòng)活動(dòng) 1 1 1、交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小、交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小因?yàn)橐驗(yàn)榈谌?jí)階梯地區(qū)海拔較低，以平原與丘陵為主因而交通線路線較多，密度也第三級(jí)階梯地區(qū)海拔較低，以平原與丘陵為主因而交通線路線較多，密度也最大；最大； 第一第二階梯以高原山地丘陵為主第一第二階梯以高原山地丘陵為主,地表起伏大地表起伏大,因而為交通線路稀疏。因而為交通線路稀疏。1、地形大勢(shì)影響交通線路密度、地形大勢(shì)

3、影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)、地形影響交通線路布局和形態(tài)二、地形對(duì)交通線路分布的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。 活動(dòng)活動(dòng)2 2四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中

4、部又有平原、丘陵和低山等。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。 1.西部的川西高原，交通線路稀疏，多呈西部的川西高原，交通線路稀疏，多呈”之之”字形分字形分布布2.東部四川盆地的平原地區(qū)，交通線路稠密，基本上呈東部四川盆地的平原地區(qū)，交通線路稠密，基本上呈網(wǎng)狀網(wǎng)狀分布。分布?；顒?dòng)活動(dòng)2 21、地形大勢(shì)影響交通線路密度、地形大勢(shì)影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)、地形影響交通線路布局和形態(tài)（1）平原地區(qū)限制較少，一般呈）平原地區(qū)限制較少，一般呈網(wǎng)狀網(wǎng)狀分布分布（2）山區(qū)限制性因

5、素較多，山區(qū)公路多呈）山區(qū)限制性因素較多，山區(qū)公路多呈“之之”字形字形分布分布二、地形對(duì)交通線路分布的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響探討：探討： 交通（公路）選線的基本原則交通（公路）選線的基本原則? 利用有利的地形利用有利的地形 避開(kāi)不利地形避開(kāi)不利地形 盡量降低工程造價(jià)盡量降低工程造價(jià)充分考慮沿線的城鎮(zhèn)聚點(diǎn)充分考慮沿線的城鎮(zhèn)聚點(diǎn)技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等因素技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等因素在交通選線時(shí)在交通選線時(shí)要充分考慮沿要充分考慮沿線的自然、經(jīng)線的自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生濟(jì)、技術(shù)、生態(tài)等因素態(tài)等因素vA自然因素：地形盡量在平原，山區(qū)應(yīng)避開(kāi)陡坡地質(zhì)避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地段河流在適宜的過(guò)河點(diǎn)跨過(guò)河流B社會(huì)經(jīng)

6、濟(jì)因素建設(shè)成本盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離運(yùn)輸量盡量經(jīng)過(guò)各級(jí)居民點(diǎn)，吸引客貨流，提高運(yùn)量占地盡量避免占用耕地，避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施若在甲、乙兩城鎮(zhèn)之間修建一條公路，有A線和B線兩種方案，哪一方案較好？其主要的有利條件和不利條件是 什么？讀我國(guó)某區(qū)域等高線地形圖(虛線表示擬建的公路線，單位：米)高頻考點(diǎn)講練【解析】與A相比，B方案不用修橋，占耕地少；但沿線(甲附近)坡度大，路程稍長(zhǎng)，工程量大些?！敬鸢浮坑欣翰挥眯薮笮蜆蛄?，少占耕地 不利：沿線(甲附近)坡度大科技因素科技因素凍土問(wèn)題得以解決凍土問(wèn)題得以解決以橋代以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡等凍

7、土層保護(hù)措施護(hù)坡等凍土層保護(hù)措施供氧措施供氧措施盡量避免破壞植被，采用逐段移植；建設(shè)野盡量避免破壞植被，采用逐段移植；建設(shè)野生動(dòng)物通道；收集垃圾，專門處理生動(dòng)物通道；收集垃圾，專門處理 【保證因素【保證因素】1、地形大勢(shì)影響交通線路密度、地形大勢(shì)影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)、地形影響交通線路布局和形態(tài)3、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低的限制不斷降低二、地形對(duì)交通線路分布的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響（1）穿越山地）穿越山地修隧道、盤山修筑修隧道、盤山修筑（2）穿越河流）穿越河流建橋梁建橋梁1、地形大勢(shì)影響交通線路密度、地形大勢(shì)影響

8、交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)、地形影響交通線路布局和形態(tài)3、地形影響交通線路走向、地形影響交通線路走向4、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低的限制不斷降低二、地形對(duì)交通線路分布的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響 2 : 某地區(qū)公路規(guī)劃圖，完某地區(qū)公路規(guī)劃圖，完成下列問(wèn)題：成下列問(wèn)題： 圖中計(jì)劃修建圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到村鎮(zhèn)到A村公路的與兩個(gè)線村公路的與兩個(gè)線路方案中，路方案中，_較合理，理由：較合理，理由：_。避免通過(guò)山嶺，減緩坡度避免通過(guò)山嶺，減緩坡度(2)修建B村鎮(zhèn)到D城市的公路沒(méi)走直線，而繞道經(jīng)過(guò)C市的原因是_ _ _ _ _ _。(3)為更