1、第三方物流調(diào)研報(bào)告 組員：馬金玉，劉殿在，王康 白珊，李曉婧，張慧一、第三方物流的概述（一）第三方物流的涵義第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。 第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)看一個(gè)國(guó)家物流業(yè)

2、發(fā)展的整體水平【1】 （二）第三方物流的優(yōu)勢(shì)1、第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識(shí)與技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虛擬化。 2、第三方物流可以提供技術(shù)靈活性，對(duì)技術(shù)靈活性需求的增長(zhǎng)是使用第三方物流供應(yīng)商的另一個(gè)重要原因。 第三方物流可能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數(shù)量不斷上升的供應(yīng)商需要迅速的貨源補(bǔ)充，因而要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)利用第三方物流供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃設(shè)施而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。同樣，服

3、務(wù)的靈活性也能夠通過(guò)第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣做可以向零售客戶提供超過(guò)雇主公司的更加多種多樣的服務(wù)品種。對(duì)第三方物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)則足夠了，后來(lái)可以為橫跨不同行業(yè)的不同企業(yè)提供服務(wù)。此外，資源和勞動(dòng)力規(guī)模的靈活性可以通過(guò)外購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，管理者可以將固定成本變?yōu)樽儎?dòng)成本，從而對(duì)不斷變化的經(jīng)營(yíng)條件作出更快的反應(yīng)。 3、利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)， 與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤(rùn)來(lái)源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不是來(lái)自運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)

4、源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)的不同。對(duì)于物流成本，是指的物流總成本，而不是指功能成本最低化。 4、第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者， 第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，更確切地說(shuō)，它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特點(diǎn)。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長(zhǎng)期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著各國(guó)資本市場(chǎng)的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場(chǎng)投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市

5、場(chǎng)上的合作創(chuàng)造了條件，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯。 5、第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者， 第三方物流企業(yè)不是一般的貨運(yùn)公司，也不是單純的速遞公司，在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 第三方物流的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密的結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流的服

6、務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N售體系的一部分。它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運(yùn)緊密的聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強(qiáng)調(diào)“關(guān)系營(yíng)銷”，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)同盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。 第三方服務(wù)的用戶與提供者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流伙伴關(guān)系均要求彼此更多的信息公開，打破傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)系束縛，從“基于交易上”的業(yè)務(wù)關(guān)系變更為一體的、長(zhǎng)期的“伙伴關(guān)系”轉(zhuǎn)變?！?】 通過(guò)對(duì)第三方物流的優(yōu)勢(shì)分析，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)這種全新物流模式將給第三方物流發(fā)展

7、帶來(lái)無(wú)限的市場(chǎng)潛力與發(fā)展機(jī)遇，但同樣帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn)。由于我國(guó)第三方物流的發(fā)展時(shí)間比較短，處于傳統(tǒng)與電子商務(wù)三方物流之間，與國(guó)外相比不太成熟，與國(guó)外大型物流企業(yè)相比競(jìng)爭(zhēng)力較弱，特別是現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)加入WTO，大量外資物流企業(yè)將長(zhǎng)驅(qū)直入，中國(guó)物流企業(yè)將面對(duì)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在此情況下，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)把握機(jī)會(huì)，迎接挑戰(zhàn)，使我國(guó)物流業(yè)走向國(guó)際化、全球化。（三）發(fā)展第三方物流的意義1、第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運(yùn)營(yíng)物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平

8、，削減存儲(chǔ)成本；通過(guò)第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。2、第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量服務(wù)水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)如果企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，

9、為了及時(shí)對(duì)顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫(kù)存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動(dòng)速度，減少了企業(yè)的庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。4、第三方物流可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來(lái)越復(fù)雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還要處理紛繁復(fù)雜的人際關(guān)系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡(jiǎn)化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中。二、第三方物流在國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀分析（一）歐美國(guó)家第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已

10、占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存

11、，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道?！薄?】（二）我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模2003年,國(guó)內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國(guó)家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬(wàn)公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國(guó)內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè),并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化

12、方向發(fā)展。國(guó)家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度【4】。 2、第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng),服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年到2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷

13、商物流外包增加到60%。 3、第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營(yíng)物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會(huì)物流服務(wù)。 4、政府高度重視物流業(yè)發(fā)展為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國(guó)家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)、關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)的通知等相關(guān)政策法規(guī),為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始

14、著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。第三方物流在中國(guó)的發(fā)展只有十幾年的時(shí)間，而其發(fā)展的速度卻非常能夠迅速。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)；第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)；第三是外資和港資物流企業(yè)；第四是民營(yíng)物流企業(yè)。1999年2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企

15、業(yè)從事自營(yíng)物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營(yíng)物流的混合模式，而完全采取第三方物流的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%。從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，其他如加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能還處在發(fā)展完善階段。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。 總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

16、三、我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題（一）政府在第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。在物流服務(wù)過(guò)程中潛在著很多風(fēng)險(xiǎn)，尤其是違約風(fēng)險(xiǎn)。然而通常的情況是，交易的雙方都不愿意在違約情形發(fā)生時(shí)對(duì)簿公堂，那么降低違約風(fēng)險(xiǎn)的最好方法就是盡量通過(guò)監(jiān)管的方式促使對(duì)方履約。然而服務(wù)類商品與貨物類商品有很大的不同，其履約的程度無(wú)法通過(guò)可視的或可觸摸的實(shí)物或由第三方出具的單據(jù)來(lái)驗(yàn)證，這就需要貨主企業(yè)對(duì)所購(gòu)買的服務(wù)的全過(guò)程進(jìn)行管理，或者投資電子系統(tǒng)以利于服務(wù)的跟蹤。為了保證合同的順利進(jìn)行交易雙方也可“雇傭”第三方來(lái)監(jiān)管對(duì)方履約。但對(duì)于交易額不是

17、很大、專業(yè)程度不是很高的物流服務(wù)商而言，監(jiān)管物流服務(wù)的履約成本較之監(jiān)管有形貨物的履約成本更高，甚至有可能高于商品價(jià)格本身，所以并不為第三方物流的供需雙方所普遍采納。【5】（二）企業(yè)在第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題1、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足 在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也

18、只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。2、物流企業(yè)規(guī)模小 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過(guò)小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)【6】。3、物流渠道不暢 一方面，

19、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。4、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高 我國(guó)物流業(yè)目前呈現(xiàn)出過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)與高度壟斷并存的奇怪市場(chǎng)格局。在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重；而在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域，壟斷性又非常強(qiáng)。導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)頻頻發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)，直接影響了行業(yè)的發(fā)展。5、中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流

20、功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。6、國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后 傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。（三）物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后1、缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序 物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃