1、第第5章章 汽車(chē)性能與品質(zhì)分析汽車(chē)性能與品質(zhì)分析0主要內(nèi)容及要求主要內(nèi)容及要求5.1車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握FOA概念、使用梁?jiǎn)卧耐負(fù)鋬?yōu)化過(guò)程概念、使用梁?jiǎn)卧耐負(fù)鋬?yōu)化過(guò)程 。5.2 NHV特性分析特性分析重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握NVH特性指什么，了解振動(dòng)噪聲的來(lái)源，特性指什么，了解振動(dòng)噪聲的來(lái)源，了解了解NVH特性研究方法有哪些，分清楚各種方法的特性研究方法有哪些，分清楚各種方法的適用范圍。適用范圍。5.3 汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)了解汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的目的及原理，理解計(jì)算流體動(dòng)了解汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的目的及原理，理解計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)的基本思想以及計(jì)算力

2、學(xué)的基本思想以及計(jì)算汽車(chē)外流場(chǎng)的過(guò)程汽車(chē)外流場(chǎng)的過(guò)程。15.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析5.2 NHV特性分析特性分析5.3 汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) 25.1車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析一、新型的一、新型的CAE技術(shù)：技術(shù)：FOAFOA （First Order Analysis)一階分析：以未變形的一階分析：以未變形的結(jié)構(gòu)變形分析力的平衡，又稱(chēng)線(xiàn)性分析。結(jié)構(gòu)變形分析力的平衡，又稱(chēng)線(xiàn)性分析。FOA在汽車(chē)在汽車(chē)概念設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用時(shí)的的應(yīng)用時(shí)的概念描述概念描述：1）用）用Microsoft Excel提供的圖形用戶(hù)界面作為其運(yùn)提供的

3、圖形用戶(hù)界面作為其運(yùn)行界面。（顯示載體）行界面。（顯示載體）2）用一種簡(jiǎn)便的方法來(lái)檢驗(yàn)概念設(shè)計(jì)的有效性。（）用一種簡(jiǎn)便的方法來(lái)檢驗(yàn)概念設(shè)計(jì)的有效性。（作用）作用）3）使用梁?jiǎn)卧獊?lái)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提）使用梁?jiǎn)卧獊?lái)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提出建議。（原理）出建議。（原理）3二、使用梁?jiǎn)卧耐負(fù)鋬?yōu)化二、使用梁?jiǎn)卧耐負(fù)鋬?yōu)化1）步驟：設(shè)置一些固定節(jié)點(diǎn)）步驟：設(shè)置一些固定節(jié)點(diǎn)在所有節(jié)點(diǎn)的結(jié)合處在所有節(jié)點(diǎn)的結(jié)合處放置梁?jiǎn)卧胖昧簡(jiǎn)卧褂脙?yōu)化技術(shù)去除不必要的梁?jiǎn)卧褂脙?yōu)化技術(shù)去除不必要的梁?jiǎn)卧略O(shè)計(jì)變量確定最優(yōu)梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。更新設(shè)計(jì)變量確定最優(yōu)梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。2）優(yōu)化模型建模：）優(yōu)化模型建模：目

4、標(biāo)函數(shù)：目標(biāo)函數(shù)：平均柔度平均柔度L最小最小平均柔度平均柔度L定義：定義：F為載荷向量；為載荷向量；u為位移向量為位移向量；K為整體剛度矩陣為整體剛度矩陣約束條件：約束條件：梁結(jié)構(gòu)總質(zhì)量梁結(jié)構(gòu)總質(zhì)量變量：變量：由梁?jiǎn)卧M成的梁結(jié)構(gòu)由梁?jiǎn)卧M成的梁結(jié)構(gòu)流程流程 (其中是應(yīng)變能）TTTLF uu Kuu Ku4三、三、FOA實(shí)例實(shí)例5FOA實(shí)例實(shí)例6 四、四、FOA與傳統(tǒng)與傳統(tǒng)CAE的連接的連接FOA中產(chǎn)生的靜力分析和特征值分析問(wèn)題可以與中產(chǎn)生的靜力分析和特征值分析問(wèn)題可以與CAE軟件對(duì)接，然后通過(guò)軟件對(duì)接，然后通過(guò)CAE軟件進(jìn)行求解。軟件進(jìn)行求解。75.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分

5、析5.2 NHV特性分析特性分析5.3 汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) 85.2NHV特性分析特性分析一、一、 什么是什么是NVH特性特性NNoise（噪聲）（噪聲）VVibration（振動(dòng)）（振動(dòng)）HHarshness（聲振粗糙度）（聲振粗糙度）9噪聲（噪聲（Noise) 噪聲是噪聲是NVH問(wèn)題中最主要的部分，汽車(chē)上的噪聲問(wèn)題中最主要的部分，汽車(chē)上的噪聲主要包括車(chē)身壁板振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、空氣沖擊摩主要包括車(chē)身壁板振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、空氣沖擊摩擦車(chē)身形成的噪聲以及外界噪聲源擦車(chē)身形成的噪聲以及外界噪聲源(如發(fā)動(dòng)機(jī)、制如發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器等動(dòng)器等)傳入的噪聲。傳入的噪聲。 汽車(chē)噪聲是城

6、市環(huán)境主要的噪聲源，車(chē)內(nèi)噪聲會(huì)汽車(chē)噪聲是城市環(huán)境主要的噪聲源，車(chē)內(nèi)噪聲會(huì)影響乘員的語(yǔ)言交流，損害駕駛員的聽(tīng)力。影響乘員的語(yǔ)言交流，損害駕駛員的聽(tīng)力。10振動(dòng)（振動(dòng)（ Vibration） 汽車(chē)的振動(dòng)主要包括由路面不平度引起的車(chē)身垂汽車(chē)的振動(dòng)主要包括由路面不平度引起的車(chē)身垂直方向振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡往復(fù)慣性力產(chǎn)生的車(chē)直方向振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡往復(fù)慣性力產(chǎn)生的車(chē)身振動(dòng)、轉(zhuǎn)向輪受地面沖擊和自身?yè)u擺振動(dòng)、傳身振動(dòng)、轉(zhuǎn)向輪受地面沖擊和自身?yè)u擺振動(dòng)、傳動(dòng)系傳動(dòng)過(guò)程的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)等。動(dòng)系傳動(dòng)過(guò)程的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)等。 一般來(lái)說(shuō)，對(duì)人體舒適性影響較大的振動(dòng)主要是一般來(lái)說(shuō)，對(duì)人體舒適性影響較大的振動(dòng)主要是座椅、地板對(duì)人體的低頻

7、振動(dòng)。此外，轉(zhuǎn)向盤(pán)、座椅、地板對(duì)人體的低頻振動(dòng)。此外，轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板等部件的抖動(dòng)也會(huì)對(duì)人體舒適性產(chǎn)生較大儀表板等部件的抖動(dòng)也會(huì)對(duì)人體舒適性產(chǎn)生較大的影響。的影響。11聲振粗糙度（聲振粗糙度（ Harshness） 聲振粗糙度是指噪聲和振動(dòng)的品質(zhì)，是描述人體聲振粗糙度是指噪聲和振動(dòng)的品質(zhì)，是描述人體對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感覺(jué)的，不能直接用客觀測(cè)對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感覺(jué)的，不能直接用客觀測(cè)量方法來(lái)度量。量方法來(lái)度量。 由于聲振粗糙度描述的是振動(dòng)和噪聲使人不舒適由于聲振粗糙度描述的是振動(dòng)和噪聲使人不舒適的感覺(jué)，因此有人稱(chēng)的感覺(jué)，因此有人稱(chēng)Harshness為不平順性。又因?yàn)椴黄巾樞?。又因?yàn)槁曊翊植诙冉?jīng)常用

8、來(lái)描述沖擊激勵(lì)產(chǎn)生的使人為聲振粗糙度經(jīng)常用來(lái)描述沖擊激勵(lì)產(chǎn)生的使人極不舒適的瞬態(tài)響應(yīng)，因此也有人稱(chēng)極不舒適的瞬態(tài)響應(yīng)，因此也有人稱(chēng)Harshness為為沖擊特性。沖擊特性。12二、振動(dòng)噪聲的來(lái)源二、振動(dòng)噪聲的來(lái)源1）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪聲）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪聲2）車(chē)身振動(dòng)與噪聲）車(chē)身振動(dòng)與噪聲3）傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲）傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲4）輪胎振動(dòng)與噪聲）輪胎振動(dòng)與噪聲5）風(fēng)激勵(lì)噪聲）風(fēng)激勵(lì)噪聲13車(chē)內(nèi)噪聲的主要來(lái)源及傳播途徑車(chē)內(nèi)噪聲的主要來(lái)源及傳播途徑14三、三、NVH特性研究方法特性研究方法1）多體系統(tǒng)）多體系統(tǒng)(MBS)動(dòng)力學(xué)方法動(dòng)力學(xué)方法 2） 有限元方法有限元方法(FEM) 3）邊界元方法）邊界

9、元方法(BEM) 4）統(tǒng)計(jì)能量分析）統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)方法方法 15多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法（多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法（MBS） 將系統(tǒng)內(nèi)各部件抽象為剛體或彈性體，研究它們將系統(tǒng)內(nèi)各部件抽象為剛體或彈性體，研究它們?cè)诖蠓秶臻g運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力學(xué)特性。在大范圍空間運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力學(xué)特性。 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法主要應(yīng)用于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法主要應(yīng)用于底盤(pán)懸架系統(tǒng)底盤(pán)懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)低頻范圍的建模與分析。低頻范圍的建模與分析。16有限元方法有限元方法(FEM) 是把連續(xù)的彈性體劃分成有限個(gè)單元，通過(guò)在計(jì)是把連續(xù)的彈性體劃分成有限個(gè)單元，通過(guò)在計(jì)算機(jī)上劃分網(wǎng)絡(luò)建立有限元模型，計(jì)算系統(tǒng)的變算機(jī)上劃分網(wǎng)絡(luò)建

10、立有限元模型，計(jì)算系統(tǒng)的變形和應(yīng)力以及動(dòng)力學(xué)特性。形和應(yīng)力以及動(dòng)力學(xué)特性。 一方面，它適用于一方面，它適用于車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)、車(chē)室內(nèi)部空腔車(chē)室內(nèi)部空腔噪聲噪聲的建模分析；另一方面，的建模分析；另一方面，與多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法相結(jié)合方法相結(jié)合來(lái)分析汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性，來(lái)分析汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性，其準(zhǔn)確度也大大提高。其準(zhǔn)確度也大大提高。17邊界元方法邊界元方法(BEM)： 它以定義在邊界上的邊界積分方程為控制方程，它以定義在邊界上的邊界積分方程為控制方程，通過(guò)對(duì)邊界分元差值離散，化為代數(shù)方程組求解通過(guò)對(duì)邊界分元差值離散，化為代數(shù)方程組求解。 與有限元方法相比，邊界元

11、方法與有限元方法相比，邊界元方法(BEM)降低了求降低了求解問(wèn)題的維數(shù)，能方便地處理無(wú)界區(qū)域問(wèn)題。解問(wèn)題的維數(shù)，能方便地處理無(wú)界區(qū)域問(wèn)題。 邊界元法對(duì)處理邊界元法對(duì)處理結(jié)構(gòu)聲輻射結(jié)構(gòu)聲輻射、聲散射聲散射和和結(jié)構(gòu)聲腔結(jié)構(gòu)聲腔具有獨(dú)特的優(yōu)越性，因此在實(shí)際中得到廣泛的應(yīng)具有獨(dú)特的優(yōu)越性，因此在實(shí)際中得到廣泛的應(yīng)用。用。18 統(tǒng)計(jì)能量分析統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)方法方法 以空間聲學(xué)和統(tǒng)計(jì)力學(xué)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)能量分析以空間聲學(xué)和統(tǒng)計(jì)力學(xué)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)能量分析 (SEA)方法是將系統(tǒng)分解為多個(gè)子系統(tǒng)，研究它們方法是將系統(tǒng)分解為多個(gè)子系統(tǒng)，研究它們之間能量流動(dòng)和模態(tài)響應(yīng)的統(tǒng)計(jì)特性。之間能量流動(dòng)和模態(tài)響應(yīng)的統(tǒng)計(jì)特性。

12、 它適用于結(jié)構(gòu)、聲學(xué)等系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析，在預(yù)它適用于結(jié)構(gòu)、聲學(xué)等系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析，在預(yù)測(cè)分析車(chē)內(nèi)測(cè)分析車(chē)內(nèi)空氣噪聲空氣噪聲的應(yīng)用較普遍，更重要的作的應(yīng)用較普遍，更重要的作用能用能列出主要噪聲貢獻(xiàn)列出主要噪聲貢獻(xiàn)，以及，以及預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)不同設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)不同設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的相對(duì)影響，是分析車(chē)內(nèi)內(nèi)噪聲的相對(duì)影響，是分析車(chē)內(nèi)高頻噪聲高頻噪聲的有效的有效方法。方法。19FEM、BEM、SEM適用的頻率分布對(duì)比適用的頻率分布對(duì)比205.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一階分析5.2 NHV特性分析特性分析5.3 汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) 215.3汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體動(dòng)汽車(chē)風(fēng)洞與計(jì)算流體

13、動(dòng)力學(xué)力學(xué) 一、一、 汽車(chē)風(fēng)洞汽車(chē)風(fēng)洞汽車(chē)風(fēng)洞是一種用來(lái)研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的大型汽車(chē)風(fēng)洞是一種用來(lái)研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的大型試驗(yàn)設(shè)施。試驗(yàn)設(shè)施。風(fēng)洞是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇風(fēng)洞是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過(guò)一些風(fēng)格柵，葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過(guò)一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)入試驗(yàn)室。減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)入試驗(yàn)室。風(fēng)洞的最大作用是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)的風(fēng)阻。風(fēng)阻的風(fēng)洞的最大作用是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)的風(fēng)阻。風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)大小用風(fēng)阻系數(shù)CDCD表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小。空氣阻力影響越小。22當(dāng)然，除了用來(lái)

14、測(cè)量風(fēng)阻外，風(fēng)洞還可以用來(lái)研當(dāng)然，除了用來(lái)測(cè)量風(fēng)阻外，風(fēng)洞還可以用來(lái)研究氣流繞過(guò)車(chē)身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力。究氣流繞過(guò)車(chē)身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力。過(guò)去風(fēng)洞試驗(yàn)中車(chē)輪是不轉(zhuǎn)的，實(shí)際上轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)過(guò)去風(fēng)洞試驗(yàn)中車(chē)輪是不轉(zhuǎn)的，實(shí)際上轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪對(duì)空氣阻力系數(shù)也有一定影響。因此，為測(cè)量正輪對(duì)空氣阻力系數(shù)也有一定影響。因此，為測(cè)量正確，現(xiàn)在風(fēng)洞一般要安裝轉(zhuǎn)鼓以便能更好地模擬行確，現(xiàn)在風(fēng)洞一般要安裝轉(zhuǎn)鼓以便能更好地模擬行駛狀態(tài)。駛狀態(tài)。帶有轉(zhuǎn)鼓測(cè)功器的全天候整車(chē)風(fēng)洞功能較多，它帶有轉(zhuǎn)鼓測(cè)功器的全天候整車(chē)風(fēng)洞功能較多，它除可對(duì)汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)外，還可對(duì)除可對(duì)汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)

15、外，還可對(duì)嚴(yán)寒、高溫、潮濕等條件下的汽車(chē)性能進(jìn)行測(cè)定。嚴(yán)寒、高溫、潮濕等條件下的汽車(chē)性能進(jìn)行測(cè)定。23風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可以模擬不同的氣候環(huán)境，這樣工程師風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可以模擬不同的氣候環(huán)境，這樣工程師們可以知道汽車(chē)在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷們可以知道汽車(chē)在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動(dòng)器散熱等問(wèn)題。卻水箱散熱、制動(dòng)器散熱等問(wèn)題。如德國(guó)大眾汽車(chē)公司的多用途風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可模擬多如德國(guó)大眾汽車(chē)公司的多用途風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可模擬多種環(huán)境條件下的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，空氣溫度可在種環(huán)境條件下的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，空氣溫度可在- -3030 4242之間調(diào)節(jié)，濕度為之間調(diào)節(jié)，濕度為2 2 9292，最大風(fēng)速，最大風(fēng)

16、速為為180km/h180km/h。新車(chē)在造型設(shè)計(jì)階段，必須將汽車(chē)制成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ萝?chē)在造型設(shè)計(jì)階段，必須將汽車(chē)制成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以便改進(jìn)汽車(chē)的形狀，提高空氣動(dòng)型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以便改進(jìn)汽車(chē)的形狀，提高空氣動(dòng)力性能。力性能。24圖圖5-15-1是整車(chē)試驗(yàn)風(fēng)洞的一般布置。是整車(chē)試驗(yàn)風(fēng)洞的一般布置。風(fēng)洞試驗(yàn)還可測(cè)定汽車(chē)模型表面的壓力分布情況風(fēng)洞試驗(yàn)還可測(cè)定汽車(chē)模型表面的壓力分布情況（圖圖5-25-2）以及借助于煙、絲帶、油膜等顯示汽車(chē)周）以及借助于煙、絲帶、油膜等顯示汽車(chē)周?chē)臍饬髁鲃?dòng)情況。圍的氣流流動(dòng)情況。25 二、二、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD

17、）：為減少汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)，減少試）：為減少汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)，減少試驗(yàn)成本，驗(yàn)成本，CFD方法逐漸成為汽車(chē)動(dòng)力分析的一個(gè)基本工方法逐漸成為汽車(chē)動(dòng)力分析的一個(gè)基本工具。具。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)是研究流體在基本控制方程下運(yùn)動(dòng)的數(shù)值計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)是研究流體在基本控制方程下運(yùn)動(dòng)的數(shù)值模擬方法。模擬方法?；舅枷耄喊言瓉?lái)在時(shí)間域及空間域上連續(xù)的物理量用一基本思想：把原來(lái)在時(shí)間域及空間域上連續(xù)的物理量用一系列有限個(gè)離散點(diǎn)上的變量值的集合來(lái)代替，通過(guò)一定系列有限個(gè)離散點(diǎn)上的變量值的集合來(lái)代替，通過(guò)一定的原則和方式對(duì)流體基本方程進(jìn)行離散，建立起離散點(diǎn)的原則和方式對(duì)流體基本方程進(jìn)行離散，建立起離散點(diǎn)上變量值之間關(guān)系的線(xiàn)數(shù)方程

18、組，然后求解方程組獲得上變量值之間關(guān)系的線(xiàn)數(shù)方程組，然后求解方程組獲得變量的近似值。變量的近似值。26CFDCFD數(shù)值模擬過(guò)程數(shù)值模擬過(guò)程27CFDCFD技術(shù)可以用來(lái)計(jì)算分析汽車(chē)外流場(chǎng)，與汽車(chē)風(fēng)技術(shù)可以用來(lái)計(jì)算分析汽車(chē)外流場(chǎng)，與汽車(chē)風(fēng)洞相比，洞相比，CFDCFD方法不需要實(shí)車(chē)模型，具有周期短成本低、方法不需要實(shí)車(chē)模型，具有周期短成本低、可反復(fù)計(jì)算等優(yōu)點(diǎn)?？煞磸?fù)計(jì)算等優(yōu)點(diǎn)。CFDCFD計(jì)算分析汽車(chē)外流場(chǎng)的流程圖計(jì)算分析汽車(chē)外流場(chǎng)的流程圖5-3試驗(yàn)數(shù)值計(jì)算的結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)相對(duì)誤差在試驗(yàn)數(shù)值計(jì)算的結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)相對(duì)誤差在6%6%左右，左右，說(shuō)明有限元法分析汽車(chē)外流場(chǎng)方法可行。說(shuō)明有限元法分析汽車(chē)外流場(chǎng)方法可行。28 拓拓?fù)鋼鋬?yōu)優(yōu)化化